Ниссан лиф установка бинар
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Доброго дня.
Автомобиль - Nissan Leaf zeo, электрический, Бинар 5S - дизель. Вопрос о работе нагревателя в режиме догревателя, считаю этот режим самым подходящим для данного авто.
Проблема в том, что авто не имеет генератора, а напряжение после запуска двигателя поднимается лишь на некоторое время, после чего падает до 12,5-12,7 В (судя по ПУ) и нагреватель, считая что двигатель заглушен, прекращает работу, т.е. напряжение как индикатор работающего двигателя для данного авто не подходит. Можно как-нибудь обмануть?
Поставьте стабилизатор или преобразователь напряжения с 12 до 13-14 вольт и подключите его на ключ зажигания если он есть в Вашей машине. Подключите через реле. Повернули ключ, фиксируется напряжение выше 13 вольт и подогреватель заработал. Отключили ключ, напряжение упало и отопитель перешел в режим продувки. Можно попытаться пристроить для этого контроллер ДХО, он работает по такому же принципу. Только не знаю сколько времени проработает аккумулятор в Вашем случае. Электрические машины не для Российского климата.
Как ведет себя аккумулятор при температуре меньше нуля? Сильно уменьшается пробег. Я бы добавил в эту машину бензогенератор для зарядки и получился бы гибрид. Подогреватель Вы уже поставили. Теперь дело за генератором. ))) Только надо считать расход топлива на зарядку. Бензогенератор потребляет в зависимости от мощности от 0,5 до 1 литра в час. Заряжаете машину часов пять -шесть. Выходит литров 5 по максимуму. Это где-то рублей 170-200 за зарядку. Только соседи будут возмущаться из-за постоянной работы генератора ночью. Ну или кидать с 7 этажа провод вниз. Хорошо, если машина под окнами, а если где-то подальше - через дорогу.
wlad28 писал(а): Как ведет себя аккумулятор при температуре меньше нуля? Сильно уменьшается пробег. Я бы добавил в эту машину бензогенератор для зарядки и получился бы гибрид. Подогреватель Вы уже поставили. Теперь дело за генератором. ))) Только надо считать расход топлива на зарядку. Бензогенератор потребляет в зависимости от мощности от 0,5 до 1 литра в час. Заряжаете машину часов пять -шесть. Выходит литров 5 по максимуму. Это где-то рублей 170-200 за зарядку. Только соседи будут возмущаться из-за постоянной работы генератора ночью. Ну или кидать с 7 этажа провод вниз. Хорошо, если машина под окнами, а если где-то подальше - через дорогу.
При -5 пробег упал примерно на 10 км, розетку вывел на парковочное место во дворе, пробега хватает иногда на 3 дня
После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.
2 Ответ от gtmarino 2015-11-02 11:07:18
После долгих раздумий и тщетного поиска в сети, решено установить на Леаф жидкостный предпусковой подогреватель. Выбор пал на Бинар 5Д компакт, потому что в сети масса неплохих отзывов на него и более выгодная цена, по сравнению с немцами. Дизельный решено взять для больше безопасности. Намерен ставить своими силами. В ближайшее время буду выкладывать отчеты по установке. Ну что ж, была не была.
ОТЛИЧНО. тоже его присмотрел)
Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640
3 Ответ от retulov 2015-11-03 19:41:13 (2015-11-04 01:08:05 отредактировано retulov)
И так начал постепенно. Для начала снял бампер, чтобы провести осмотр на предмет свободного места и возможного размещения Бинар 5Д.
Итак, под капотом сразу нет. Под правой фарой много места занимает бочок омывателей стекол.
Так и напрашивается место под левой фарой.
Здесь можно увидеть одну из двух помп, системы охлаждения агрегатов (не помпа печки, там отдельный контур) и кричалку на пешеходов.
Собственно сам отопитель Бинар 5Д, приобретен за 26 тыс рублей, в комплекте есть пульт с таймером и весь монтажный набор, в том числе помпа БОШ и якобы японская свеча Койсера. Подогреватель немного больше по габаритам Гидроник от Эбершпейхер, который стоит около 33 тыс, а пульт к нему приобретается отдельно, еще около 3,5 тыс.
Производитель рекомендует устанавливать его только горизонтально, хотя бы он хорошо вошел вертикально, между алюминиевой балкой и лонжероном.
Решил установить немного под углом к продольной оси автомобиля. Примеряю установочный штатный кронштейн.
Креплю, через изготовленные из пластин, уголки к креплению помпы. Там два нормальных болта, которые вкручиваются в лонжерон.
Нижнюю часть кронштейна, через штатную пластину также прикрепил к лонжерону, внизу есть хороший болт.
Установил еще одну пластину внутри алюминиевой балки, для крепления самого отопителя.
Итак накидываем отопитель, прикручиваем. Вроде все норм, держится, только болт справа на кронштейне не вкручивается.
Снимаю отопитель, оказывается в правой точке крепления к кронштейну, дырка есть, а резьбы нет, привет из Самары (где собирался прибометр)
И это хваленый отопитель, с иностранной начинкой и даже инструкцией на английском языке. Ну что ж, беру метчик, нарезаю резьбу. А может так и должно было быть? Да нет бред какой-то.
Теперь сливаем жидкость из системы отопления. В идеале лучше работать на подъемнике или яме, сняв пластиковую защиту. Но у меня такой возможности не было, поэтому я работал сверху. Для начала, конечно лучше освободить пространство под капотом. Убрал аккум, его площадку, отвел в сторону провода и верхние шланги. Внизу есть краник слива, стыкую к нему трубку и открываю.
ну и подставляю бутылку. В системе около двух литров, но сливается где-то 1.2 л, часть остается в электронагревательном элементе.
Решаем, как и куда пойдут шланги и где будем последовательно врезаться в систему. На схеме решил здесь.
Установил помпу на лонжерон, подложив резину, и прикрепив ее металлическим хомутом и пластиковыми стяжками, присоединил шланг. С помпы жидкость пойдет в подогреватель, а из него в электрический подогреватель. Соответственно в помпу жидкость придет из штатной помпы, которая качает жидкость из бачка.
Начинаем резать и соединять шланги, так как один шланг из-за поворота так изгибается, что переклинивает, приходится ставить дополнительный угол. Еще раз говорю, снизу ставить гораздо удобнее. Сверху руки еле залезают, сложно затягивать хомуты. Через сутки после установки, еще раз протянул все хомуты, так как была небольшая утечка на помпе. Все хомуты тянутся.
Установка топливной системы. Вместе с Бинаром был приобретен плоский бачок на 7 литров за 1,5 тысячи р. Было решено установить его за алюминиевым буфером, слева, если смотреть на морду. Притянул стяжками к балке. Висит довольно крепко.
В местах прижима везде проложил резину, просто разрезал вдоль обрезки патрубков. Под и за бачком есть пространство, так что охлаждение радиатора думаю не ухудшит. К тому же это не ДВС, он почти не греется.
Топливная магистраль получается очень короткая, хотя прилагается 10 метров. Топливный насос установил прямо над Бинаром.
Воздухозаборник, (на фото черный) вывел над закрылком, под капот, там есть где разместить. Выхлопная труба (все, теперь не зеро эмишн) в этом виде не пошла, переделывал. Укоротил и полностью засунул в терморукав. А конец трубы жестко закрепил дополнительным кронштейном, чтобы не болталась и вывел в прорезанную, в подкрылке дырку. Зазор между трубой и краями дырки сделал в сантиметр, чтобы не задевало и не плавило.
Про присоединение проводки рассказывать не особо нужно, она очень длинная и есть полная свобода. Самое сложное здесь, вывод пульта в салон. Справа от блока АБС в салон заходит огромный пучок. Под резиновый уплотнитель просунул стальную проволоку, к ней и привязал провод.
Со стороны салона пришлось демонтировать бардачок, под ним и заходит пучок проводов. Стальную проволоку (видно на фото), ей вытянул провод и соединил с пультом, идущим в комплекте разъемом.
Сам пульт решил установить на видное место, потому как для обычных пользователей зажигалок Бинар и пульт нужен в основном только перед запускомдвигателя. Здесь же необходим постоянный контроль. Мне давно не нравилась эта заглушка внизу под кнопками климата, ее и решил просверлить. На ней разместился пульт.
Конечно на фоне японского дизайна он смотрится колхозно, но мне в темноте даже нравится.
Решено не подсоединять бинар, ни к климату, ни даже к вентилятору. Решил пока всем управлять вручную и понять алгоритм работы климата с нагретой жидкостью.
В общем пока все, впереди много тестов. Надеюсь снять видео цикла работы. Если есть рациональные предложения, пишите.
Да кстати. Когда ставил на место бампер, заглушка противотуманки уперлась в Бинар, пришлось ее свинтить. Вырезал из нее окружность и закрыл дырку спереди. Все равно я не собирался ставить противотуманки.
4 Ответ от retulov 2015-11-06 19:38:27 (2015-11-06 19:43:15 отредактировано retulov)
Ну что ж, поездил первую неделю на работу с дизельной печкой. Так сказать первые впечатления. Жара. Хотя на неделе было тепло, около 6 гр, сегодня ноль. В целом все работает нормально, но приходиться, как говориться следить за приборами. После выезда из гаража машина вроде как теплая, так как от розетки грелась. Через минут 20 езды запускаю розжиг. Печка тестится минуты 2, потом начинается разогрев. По пульту отслеживаю, растет температура жидкости. Как поднимается до 60 градусов, врубаю климат (25 градусов, вентилятор на полную). Потребление электричества на экране ноль, и не растет. Через две минуты жара. За минут 10 до конца поездки, вырубаю дизелек, циркуляция за счет климата остается и машина забирает остатки тепла из жидкости. Этого хватает с комфортом доехать до дома. Мой пробег при ноле градусов, за день 115 км, показометр дает еще 20 км. Экономия энергии на лицо.
Интересная особенность работы климата. Он понимает что жидкость достаточно горячая и не включает электроподогрев. В то же время регулирует заслонками подачу холодного воздуха, в зависимости от установленной температуры. Так например при 25 гр на климате, комфортно. Выкручиваешь на 32, начинается пекло и видно по по пульту Бинара как падает температура жидкости. То есть через салонную печку циркуляцию жидкости не изменяется. Но компьютер просто начинает весь входящий воздух прогонять через радиатор в салоне. При 19 градусах только часть воздуха идет на печь, остальное мимо нее, прямо с улицы. Это видно на конструкции климата.
У Бинара к слову, свой алгоритм. Он работает в двух режимах, макс и мин. Их нельзя выбирать. На максе он добирается до 75 гр и переключается на мин. Если потребление тепла интенсивно продолжается, то температура падает до 70 и снова врубается макс. Если потребление минимально и режиму мин хватает чтобы продолжать нагревать жидкость, то он доходит до 85 гр и уходит в ждущий режим. На форумах Бинара люди даже просят разработчиков внедрить принудительное включение режима мин, чтобы не прыгал туда сюда. В принципе это вопрос прошивки.
Пока такой предварительный отчет, тесты продолжатся в морозы. В ближайшее время постараюсь снять видео.
Когда у меня на бинаре полетела свеча накала, в минус 20, как я был рад что оставил родной отопитель
Игорь Киселев
Штатный на месте, сделана обманка с кнопкой и усе
Игорь Киселев ответил Михаилу
Игорь Киселев
Бинар - предпусковой жидкостный подогреватель /ПЖД/, вы что там собрались запускать, мотор что ли!?
Зима. Приморец, торжествуя, на Лифе обновляет блог. Его машинка, снег почуя, плетется в сервис за апгрейдом.
Не ищите здесь рифму, ее здесь нет — Александр Сергеевич не знал про электромобили, дальность хода на одном заряде, запотевание стекол и вот это вот все. А мы знаем — и продолжаем превращать народный электромобиль в орудие комфортной и выгодной ежедневной эксплуатации.
Выбор пал на шипованный Michelin X-Ice North-4 родной размерности 205/55 R16. Комплект обошелся в 26 740 рублей. Теперь Leaf прет по приморским сопкам, как танк. Как электрический танк.
В прошлой серии мы уже упомянули о том, что Лиф ждет долгожданная модернизация (особенно долгожданная для летчиков-испытателей электромобиля, которые в предыдущих сериях успели хорошенько продрогнуть в плюшевом салоне Leaf). Она наконец-то внесет в совместную с ним жизнь тепло и уют. Так вот, установке чего-нибудь автономного для обогрева салона быть — решили мы. Дело осталось за малым — выбрать оборудование, мощность, место установки (как в плане исполнителей работ, так и в плане расположения подогревателя), ну и не забыть про экономическую составляющую — чересчур разбрасываться деньгами неэкологично. Тем более на фоне того, что мы всегда рады потраченным на заправку Лифа копейкам, а не тысячам рублей. Так, за два месяца гаражной заправки получилось 612 рублей. Песня!
Чтобы следить за показателями батареи, раздобыли (не без труда, кстати) адаптер для подключения LeafSpy для iOS по Wi-Fi. Теперь предстоит разобраться во всех этих столбиках, графиках и цифрах, которыми щедро снабжает приложение.
Если вкратце, жидкостный отличается простотой установки (поговаривают, можно установить чуть ли не самостоятельно в обеденный перерыв), в том числе поэтому считается бюджетным вариантом. Сложнее с настройками — их превеликое множество и в них можно запутаться. Но главный недостаток — для того, чтобы садиться в теплый автомобиль после, например, ночной стоянки, нужно запускать силовую установку машины, ставить дополнительное оборудование для подключения отопителя. Похуже и энергоэффективность — приходится задействовать и печку, и помпу.
Сухой воздушный отопитель, если не заморачиваться с установкой глобально, тоже достаточно прост в монтаже. Работает автономно, без запуска двигателя, интуитивно понятный в настройке — установил, отрегулировал, поехал. Кроме этого, он эффективнее до минус 25, отличается лучшим энергосбережением (не садит даже маленькие аккумуляторы, питаться может хоть от 30-ваттного powerbank). Минус, пожалуй, один — если хочется все сделать красиво и эстетично, то установка уже не такая простая — нужно разбирать панель, делать дополнительную разводку, докупать патрубки.
Сложно и красиво? Наш вариант! Заверните!
После установки отопителя стекла обдало какой-то химией. Помыли, протерли. Теперь окна почивают на LAVR’е — годный антизапотеватель
Помимо врезки в штатную конфигурацию отопления была задача также аккуратно установить ветродуй в ноги — с задачей справились на отлично. Теперь в салоне вообще не скажешь, что он вскрывался и устанавливалось какое-то дополнительное оборудование. Все органично (не без аккуратных допилов и надрезов, впрочем) вписалось в интерьер — как с завода!
Во Владивостоке все, что связано с японскими автомобилями, найдется всегда — в этот раз правило тоже сработало. И теперь под капотом рядом с заливным отверстием стеклоомывающей жидкости красуется штатная крышка бензобака (с клапаном, между прочим!) от Suzuki SX4. Крышка аккуратно врезана в пластиковую декоративную планку, и любой несведущий человек будет долго соображать, что за диковинный бак на электромобиле. Горловина аккуратно соединена с топливопроводом и спокойно принимает заправочный пистолет без лишних телодвижений. Всем заправщикам теперь говорим, что это дизельная электробатарея. С трудом, но верят.
Расход солярки на обогрев составляет примерно 0,2–0,3 л в час. Семилитрового бака хватит надолго, думаем, недели на две-три точно. Отсюда и цифра 340 рублей, упомянутая чуть выше.
Поскольку в наших запросах явно виднелись завышенные (даже возвышенные) требования, дромолифу организация теплой и дружественной атмосферы в салоне обошлась в 44 500 рублей. Прогнозируем резкое повышение температуры в комментариях в связи с этим. Ведь на 44 500 можно купить 1000 литров АИ-92 (и проехать на них 10 000 км) или девять центнеров гречки и пройти на них пешком 20 000 км. Но мы сидим в теплом Nissan Leaf, печка которого больше не поедает пробег, и радуемся. В теплоте, да не в обиде.
Дополнительный топливный обогреватель салона обошелся нам в 44 500 рублей. Расход солярки на обогрев примерно 0,2-0,3 литра в час.
Сейчас одной из основных задач (помимо стабильной работы станций, разумеется) является создание возможности работы офлайн. Это будет реализовано с помощью RFID-карты. Пока решаем, как это все реализовать, каким образом будут зачисляться и списываться деньги с таких карт.
Не обращайте внимание на легкий беспорядок вокруг станции — это свежеустановленная CHAdeMO в Благовещенске. Так и до западной части страны недалеко!
«Да и вообще, несмотря на то, что станции брендированные, строили сеть, можно сказать, всем миром — мощность одной CHAdeMO составляет около 75 кВт — не все собственники такие мощности имеют, и не все из тех, кто их имеет, готовы были ими делиться. Но в итоге компромиссы найдены, люди помогали согласовывать подключения, шли навстречу электросетевые компании, подрядчики не подвели и сделали свою часть работы на хорошем уровне.
Смотрите видеоверсию установки обогревателя в Лиф. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Читайте также: