Ниссан авенир как снять акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Сломалось Акпп Нет 3 и 4 скорости. купил контрактный Акпп заехал в сервиз там сказали что для замены АКпп надо снимать двигатель и запросили за это 12000 тыс.
подскажите обезательно снимать двигатель чтоб заменить автомат.
зарание большое спасибо.

нет не обязательно двигатель может держаться на двух подушках, просто на СТО не хотят пое. ся, т.к. надо много откручивать неудобных болтов, два раза снимали акпп все нормально снимается и эта процедура стоит максимум тыс 5 ну ни как ни 12 тырок

Год назад пробил поддон и спалил автомат, так как не заметил. Надо было срочно, денег в притык. 7 рублей автомат, 5 рублей дикстрон, на больше денег не хватало. Менял сам. Помогли только новый поднять. Сложного ничего нет. Двигатель снимать не надо. Начал в четыре вечера, к 23 часам новый автомат уже стоял, окончательную сборку, продолжил на следующее утро. к обеду уже испытывал в движении. И это без ямы на земле, задрав морду. Правда у меня 2WD. С полным приводом наверное тяжелее будет. Коли будешь менять, то меняй зразу сальники коренные и на автомате и на двигателе. Я к примеру жалею, что с экономил- на автомате сальник течет. 12 рублей это через чур. В среднем 5 рублей замена стоит

большое всем спасибо!
они говорят что на 2 вд автомат меняеться без снытия двиготеля, а на выдовом надо снимать обезательно.
и работа чтоб поменять 2 вд автомат стоит у нас от 4 тыс до 6, а вот мой автомат 4 вд сегодня узнавал в 4 сервисах колеблица от 10 тыс до 19 тыс!

они говорят что на 2 вд автомат меняеться без снытия двиготеля, а на выдовом надо снимать обезательно.
!

Как вы думаете? Здесь все экстрасенсы? Для этого существует подпись. А не в названии темы писать характеристики вашей модели.
Придя в гости сначала изучают правила. (тема FAQ)

И на будущее. Чтобы после вас кто-то что-то смог найти поиском, очень желательно придерживаться правил русского языка. И очепятки корректировать , если такие вами допущены.

Завыл подшипник, по звуку с левой передней стороны. Поменял, эффекту 0.
Полез дальше, снял раздатку (ой ребята сколько секса было за этой фразой)))) думал она, поменял в нем подшипники оказалось не в нем дело, так как когда выкручивал раздатку прослабил болты и раздатка завыла так как ушли зазоры… Затянул все болты, поставил, дело не в ней
Решил написать схему снятия вариатора так как наткнувшись поискав в интеренте ничего не нашел…
Буду значит первым! КРИЗИС ВИДИТЕ ЛИ НА ДВОРЕ… а 55 тысячи на ремонт (вариатор+ замена+масло) НЕТ!

И так по порядку:
Пишу пока на память ниже будут картинки
1) Ослабляем болты на колесах, ставим на чурки.
2) Раскручиваем: рулевой наконечник, 2 болта на стойке, откручиваем большую гайку привода. Шаровую откручивать НЕ НАДО! из ступицы вытаскиваем вал привода (он выходит)
3) Сливаем масло с коробки и вытаскиваем оба привода из коробки (это делается рывком: монтажку упираем в коробку и дергаем вал, он выскакивает так как там простое стопорное кольцо)
4) Снимаем лыжу: болт в подушке, 2 болта на резинках спереди 4 болта сзади, там же откручиваем 4 болта кардана.
5) Снимаем раздатку! Она очень специфичной формы ниже приложу фото, так как к верхним трем болтам доступ только на ощупь… (Видать машина расчитана на ремонт на заводе где коробку с двигателем снимут подъемником…) Отсоединяем трубку (по всей видимости это сапун раздатки) вынимаем фишку на датчик скорости.
===========================
Ну как ? нормально? а теперь сюрприииииз ТОЛЬКО ТАК МОЖНО ПОДОБРАТЬСЯ К СТАРТЕРУ НА ЭТОЙ ВЕРСИИ … ))))
6) Снимаем аккум, крепление с расширительным бачком, патрубок с дросселя с коробкой под воздушный фильтр. сразу откручивайте рычаг с тросиком от селектора. Косу с фишками. Снимаем масляные шланги от радиатора,
7) Откучиваем 2 болта на 17 от крепления подушки близкой к салону. К болту самой подушки я не смог подлезть поэтому принял решение снять крепление.
8) Откручиваем болты с коробки (на фото) Не видны 2 болта один на 14 он держит стартер и выше на 17 который чуть выше. Чтобы был доступ к ним нужно скрутить один большой болт на 17 который на конце металлической трубки и на 10 который по середине прижимает эту трубку.
9) Поддомкрачиваем коробку и двигатель двумя домкратами. Снимаем коробку… сложно будет снять и ОДЕТЬ коробку с болта на стартер.
После снятия коробки я снимал "бублик" он сидел на 4-х болтах (они откручиваются через маленькое окошечко в поддоне двигателя), снял маховик с помощью "зубчатой" головки на 14. Кривыми пассатижами достал сальник коленвала и поменял на новый так как старый сильно подтекал.

Автор- дизлайк. Много текста, а 5 минут начала это просто неуважение. Че ты куришь там что так прет? Исправляйся или жизлайк пожизни.

привет поменял акпп 3ступ на 4х ступку тойота калдина как соединить спидометыр можете показать. Мне приятель сказал с коробкой передач на НИССАНЕ пока все в ажуре :)

Да уменя была эта ерунда после 115 тыс пробега. Устранил поменял подшипники. А сами валы и шестерни в идеале. Коробку вскрывал на этой машине впервые.хотя друзья говорили не заморачивайся.

У меня и без коробки передач на нисане авенир куча чем заниматься! а что у тебя за автомат? скажи плз :)

ох как интересно! у меня мазда 6 2005 г. жестко переключает с 2 на 3 скорость, другие передачи норма. может масло сменить? или все же болт?. спасибо за ответ.

У моего соседа и без коробки передач на авенир куча чего чинить… Все по делу. Но забыл уточнить кое-что. В современных коробках остается старое масло в гидротрансформаторе и его никак не слить,т.к. нет стока оттуда. А в старых коробках есть отдельная сливная пробка,чтобы слить остатки и оттуда. Получается,что масло обновляется также,процентов на 90?

смотрел ваше видио ещё до покупки авто с вариатором. много мужчин просто бздят открутить поддон, и едут менять на аппарате, кстати некоторые сто умудряются в обратном направлении промывать, незнаю как это возможно, но люди говорят, что так было. (приводит к гибели коробки) мало того у кого конечно есть возможность снять поддон, так я ещё и гидроблок разбирал, хотя у меня один фильтр в поддоне(Toyota K111 CVT). Разобрав гидроблок мы конечно промываем его от мелкодисперсной пыли-стружки, оцениваем состояние загрязнения солиноидов и механических подпружинитых клапанов - которые как раз имеют предрасположение к заклиниванию от металпыли. но при разборке гидроблока нужно быть очень осторожным, как минёру, из половинок гидроблока выпадают и шпонки и шарики и ограничители пружин плунжеров. и в конце заливаем с переливом на литр масла и методом вытеснения, сняв обратную шлангу с радиатора охлаждения (у меня он более похож на консервную банку - маленький) заведя на 5-7 секунд сливаем старое масло в бутылку. реально слилось что-то чёрное, при алом цвете новой жидкости. и так два раза. пока не пойдёт чистое. и так же получается мы промыли радиатор. выставляем уровень, на Тойоте это делается через режим с перемычкой в обд2. и радуемся. Спасибо.

Желательно в деталях показал бы по коробке передач на АВЕНИР Ж)) Объясните как может забиваться радиатор, если подача масла на него проходит через фильтр. Сечение фильтра намного меньше чем каналы в радиаторе, на мой взгляд это пустая трата времени

Заменил масло в вариаторе по вашей технологии. После замены заклинило редукционный клапан маслонасоса, ремень начал проскальзывать по валкам, стружкой от ремня забило весь гидроблок. Еле добрался до дома, машина не ехала, коробка пиналась, дергалась. Итог: попал на капремонт вариатора.

Здравствуйте. Хватит здесь нести ПОЛНУЮ ЧУШЬ. Спросите у своего мастера-бедолаги, как он сливает масло из гидротрансформатора (там находится до 1,5 л объема трансмиссионного масла)-без снятия АКПП этого сделать невозможно. Поясню для чего он снимал радиатор охлаждения АКПП (или CVT) -для мойки сот радиатора, чтобы лучше было охлаждение (проход воздуха через соты)-а не для того, что там внутри какие-то частицы. Если там внутри металл.частицы-ЭТО наверное уже металл.разрушение АКПП ДЦ или ТЦ правильно подходят к регламентной замене масла в АКПП (если требуется замена фильтрующих элементов-они меняются) в соответствии с технологией завода-изготовител я. При сливе масла из АКПП через сливное отверстие, Вы ВИЗУАЛЬНО видите какое масло оттуда сливается. Если сливается чистое (не черного цвета, без запаха гари, без металлических частиц) не нужно снимать поддон АКПП и производить внутренний осмотр (ревизию). Сливаете старое масло, заливаете новое масло, выставляете уровень. Далее через 1000 км пробега производите повторную замену масла. Получается 'двойная замена масла'. НО ЕСЛИ, когда Вы сливали масло через сливное отверстие АКПП и УВИДЕЛИ ВИЗУАЛЬНО, (что масло черного цвета, присутствует запах гари и присутствуют металлические частицы-то здесь НЕОБХОДИМО производить -снимать поддон АКПП и производить визуальный осмотр (ревизию) внутри.. ТАКЖЕ ЕСТЬ ТЕХНОЛОГИИ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ ЧЕРЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ-методом замещения под давлением. Минус: если масляная система АКПП у Вас 10 литров, то для такой замены потребуется 20 литров масла. Также БОЛЬШОЙ минус, Вы визуально не видите какое масло сливается (с запахом гари, имеются ли металлические частицы в масле) если есть частицы износа АКПП за счет такой установки Вы забиваете масляные каналы в АКПП ))) Периодические геморрои с коробкой передач не так и страшны!

Как самому промыть вариатор, радиатор в домашних условиях и чем? У моего лучшего друга с коробкой передач на nissan авенире до сих пор все в ажуре :)

У моего соседа и без фильтра акпп на Авенир куча чего чинить… Все по делу. Но забыл уточнить кое-что. В современных коробках остается старое масло в гидротрансформаторе и его никак не слить,т.к. нет стока оттуда. А в старых коробках есть отдельная сливная пробка,чтобы слить остатки и оттуда. Получается,что масло обновляется также,процентов на 90?

Желательно в деталях показал бы по фильтру акпп на нисан Ж)) Объясните как может забиваться радиатор, если подача масла на него проходит через фильтр. Сечение фильтра намного меньше чем каналы в радиаторе, на мой взгляд это пустая трата времени

Здравствуйте. Хватит здесь нести ПОЛНУЮ ЧУШЬ. Спросите у своего мастера-бедолаги, как он сливает масло из гидротрансформатора (там находится до 1,5 л объема трансмиссионного масла)-без снятия АКПП этого сделать невозможно. Поясню для чего он снимал радиатор охлаждения АКПП (или CVT) -для мойки сот радиатора, чтобы лучше было охлаждение (проход воздуха через соты)-а не для того, что там внутри какие-то частицы. Если там внутри металл.частицы-ЭТО наверное уже металл.разрушение АКПП ДЦ или ТЦ правильно подходят к регламентной замене масла в АКПП (если требуется замена фильтрующих элементов-они меняются) в соответствии с технологией завода-изготовител я. При сливе масла из АКПП через сливное отверстие, Вы ВИЗУАЛЬНО видите какое масло оттуда сливается. Если сливается чистое (не черного цвета, без запаха гари, без металлических частиц) не нужно снимать поддон АКПП и производить внутренний осмотр (ревизию). Сливаете старое масло, заливаете новое масло, выставляете уровень. Далее через 1000 км пробега производите повторную замену масла. Получается 'двойная замена масла'. НО ЕСЛИ, когда Вы сливали масло через сливное отверстие АКПП и УВИДЕЛИ ВИЗУАЛЬНО, (что масло черного цвета, присутствует запах гари и присутствуют металлические частицы-то здесь НЕОБХОДИМО производить -снимать поддон АКПП и производить визуальный осмотр (ревизию) внутри.. ТАКЖЕ ЕСТЬ ТЕХНОЛОГИИ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ ЧЕРЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ-методом замещения под давлением. Минус: если масляная система АКПП у Вас 10 литров, то для такой замены потребуется 20 литров масла. Также БОЛЬШОЙ минус, Вы визуально не видите какое масло сливается (с запахом гари, имеются ли металлические частицы в масле) если есть частицы износа АКПП за счет такой установки Вы забиваете масляные каналы в АКПП >) Периодические геморрои с фильтром акпп не так и страшны!

Как самому промыть вариатор, радиатор в домашних условиях и чем? У моего лучшего друга с фильтром акпп на авенир до сих пор все в ажуре :)

Читайте также: