Ниссан альмера классик углы установки колес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

• Если углы развала колёс, в также углы продольного и поперечного наклона оси поворота, выходят за границы допустимых значений, проверить элементы передней подвески на наличие износа и повреждений и произвести необходимый ремонт с заменой соответствующих деталей. • Значение угла продольного наклона оси поворота приводится только для справки, проверка данного угла не требуется.

Измерение углов установки колес производится на снаряжённом автомобиле.

Снаряженное состояние - состояние автомобиля, при котором он полностью заправлен топливом, охлаждающей жидкостью и маслом и готов к поездке. Запасное колесо, домкрат, ручной инструмент и коврики находятся на своих местах.

Предварительная проверка

Необходимо проверить следующее:

• Проверить давление воздуха в шинах и их износ.

• Проверить биение колес.

• Проверить осевой люфт в подшипниках ступиц.

• Проверить осевые люфты шаровых шарниров стойки стабилизатора.

• Проверить работу амортизатора.

• Проверить надёжность крепления и состояние каждого элемента подвески.

• Проверить все рычаги, тяги и прочие элементы подвески на отсутствие трещин, деформации и других повреждений.

• Проверить высоту кузова автомобиля.

Проверка развала, углов продольного и поперечного наклона осей поворота колёс

Перед проверкой установить передние колеса на поворотный стенд. Установить задние колеса на подставки той же высоты, что и поворотный стенд, на котором находятся передние колеса, чтобы автомобиль находился в горизонтальном положении.

Использование прибора для измерения углов установки колес

Установить приспособление для крепления прибора (KV991040S1), как описано ниже, после чего произвести измерение углов установки колёс:

1. Отвернуть три гайки крепления колеса, после чего навинтить направляющие болты на болты ступицы.

2. Ввинтить переходник в пластину до надежного контакта.

3. Ввинтить центральную пластину в пластину.

4. Вставить пластину в сборе на направляющие болты. Установить пружины и равномерно затянуть три гайки направляющих болтов. Затягивая гайки на направляющих болтах, не допускать полного сжатия пружин.

5. Установить датчик отверстием на выступ центральной пластины и надёжно закрепить его.

• Если углы развала колёс, а также углы продольного и поперечного наклона оси поворота, выходят за границы допустимых значений, проверить элементы передней подвески на наличие износа и повреждений и произвести необходимый ремонт с заменой соответствующих деталей.

• Значение угла продольного наклона оси поворота приводится только для справки, проверка данного угла не требуется.

Проверка схождения колёс

Измерить схождение колес, как описано ниже.

• Проверку схождения колес необходимо производить исключительно на ровной поверхности.

• Перед тем, как толкать автомобиль, убедиться в том, что перед ним никто не находится.

1. Несколько раз качнуть переднюю часть автомобиля для стабилизации высоты кузова автомобиля.

2. Толкая, прокатить автомобиль вперед приблизительно на 5 м.

3. Нанести метку (А) на основной линии протектора шины (с задней стороны) на обоих колёсах на одной высоте, соответствующей центру колесной ступицы. Это измерительные точки.

4. Измерить расстояние (А) (с задней стороны).

Стрелка указывает перед автомобиля.

5. Медленно оттолкать автомобиль вперед так, чтобы провернуть колеса на 180̊ (пол-оборота).

Если колеса провернутся более, чем на 180' (пол-оборота), необходимо начать процедуру сначала. Не откатывать автомобиль назад.

6. Измерить расстояние (В) (с передней стороны). Вычислить величину схождения колес по формуле:

Общее схождение = А - В.

Если величина схождения превышает стандартное значение, произвести регулировку длин наконечников рулевых тяг.

Задняя подвеска

Измерение углов установки колес производится на снаряжённом автомобиле.

Снаряженное состояние - состояние автомобиля, при котором он полностью заправлен топливом, охлаждающей жидкостью и маслом и готов к поездке. Запасное колесо, домкрат, ручной инструмент и коврики находятся на своих местах.

Предварительная проверка

Необходимо проверить следующее:

• Проверить давление воздуха в шинах и их износ.

• Проверить биение колес.

• Проверить осевой люфт в подшипниках ступиц.

• Проверить работу амортизатора.

• Проверить надёжность крепления и состояние каждого элемента подвески.

• Проверить высоту кузова автомобиля.

Проверка развала

Измерить развал правого и левого колес с помощью подходящего оборудования.

Проверка схождения колес

Измерить схождение колес, как описано ниже.

• Проверку схождения колес необходимо производить исключительно на ровной поверхности.

• Перед тем, как толкать автомобиль, убедиться в том, что перед ним никто не находится.

1. Несколько раз качнуть переднюю часть автомобиля для стабилизации высоты кузова автомобиля.

2. Толкая, прокатить автомобиль вперед приблизительно на 5 м.

3. Нанести метку (А) на основной линии протектора шины (с задней стороны) на обоих колесах на одной высоте, соответствующей центру колесной ступицы. Это измерительные точки.

4. Измерить расстояние (А) (с задней стороны).

5. Медленно оттолкать автомобиль вперед так, чтобы провернуть колеса на 180̊ (пол-оборота).

6. Измерить расстояние (В) (с передней стороны). Вычислить величину схождения колес по формуле:

Общее схождение = А - В.

Если величина схождения превышает стандартное значение, произвести замену балки задней подвески (версии с передним приводом) или отрегулировать вращением регулировочного болта на рычаге подвески (версии с полным приводом).

Регулировка развала и схождения (версии с полным приводом)

Сначала необходимо произвести регулировку развала, а лишь после этого — схождения. Не менять последовательность регулировки.

Вели необходима регулировка развала, также нужно отрегулировать схождение колес.

Необходимо, чтобы разница схождения между левой и правой сторонами была минимальной.

1. Ослабить гайки крепления верхних и нижних рычагов подвески со стороны подрамника.

2. Отрегулировать развал и схождение вращением регулировочного болта (1) или регулировочного болта нижнего рычага (2).

А. Левая сторона. В. Правая сторона.

Регулировочный болт верхнего рычага подвески:

Положительное направление: верхний рычаг смещается внутрь автомобиля.

Отрицательное направление: верхний рычаг смещается наружу автомобиля.

Регулировочный болт нижнего рычага подвески:

Положительное направление: нижний рычаг смещается наружу автомобиля.

Отрицательное направление: нижний рычаг смещается внутрь автомобиля.

Для облегчения регулировки рекомендуется пользоваться приведенной ниже схемой.

Определить значения развала и схождения, вычислив разность между результатами измерения и стандартными значениями.

Определить необходимое значение регулировки по рисунку и соответствующим образом провернуть регулировочные болты.

3. После регулировки затянуть гайки крепления верхних и нижних рычагов подвески со стороны подрамника.

При затяжке гаек необходимым моментом нужно удерживать болты гаечным ключом.

Видео по теме "Nissan Juke. Регулировка углов установки колёс"

Как выставить схождение колес в гараже. развал схождение Честный сход развал| Развал схождение колес правильно Развал на Ниссан Кашкай

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Регулировка угла развала и схождения задних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова. При обнаружении отклонений в параметрах задней подвески, вызванных деформацией ее элементов и кузова, надо найти причину возникновения отклонений и устранить ее заменой вышедших из строя деталей.

Предупреждение:

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Углы установки колес

Нормативные значения углов установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота переднего колеса 1°30'±45'
угол развала -15'±45'
угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса -14°30'±45’

Нормативные значения углов установки задних колес:

угол развала -1°00'±45’
схождение внутрь 5 мм, наружу 5 мм

Углы установки колес проверяйте на автомобиле без нагрузки, с полностью заполненным топливным баком, без запасного колеса, домкрата и инструментов, при нормальном давлении воздуха в шинах и отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Угол развала задан конструкцией подвески и не регулируется.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Nissan Almera , давление в шинах Nissan Almera , неисправности Nissan Almera , подготовка к зиме Nissan Almera , тормоза Nissan Almera , масляный фильтр Nissan Almera , топливный фильтр Nissan Almera , фильр салона Nissan Almera , регулировка фар Nissan Almera

3. Замена колеса

Замена спущенной шины

Извлечение и хранение запасной шины

Поверните винты колеса против часовой стрелки. Положите колесо на место в обратном порядке. Для исключения дребезжания колеса и инструмента при движении, тщательно их уложите.

Замена шин

1. Остановитесь на ровной площадке и включите парковочный тормоз.

2. Переведите рычаг в положение R (Задний ход) в случае механической коробки передач и в положение P (Парковка) в случае автоматической коробки передач.

3. Включите аварийный сигнал.

Внимание:
На рисунке ниже автомобиль изображен схематически, поэтому внешне не имеет сходства с Almera Classic.

4. Вытяните ключ на болты, домкрат, ручку домкрата и запасное колесо.

5. Заблокируйте переднее и заднее колесо напротив колеса, которое снимается по диагонали.

Внимание:
- Для предотвращения движения автомобиля во время замены шин, включите парковочный тормоз до отказа и заблокируйте колесо по диагонали напротив колеса, которое снимается.
- Рекомендуется подложить колодки под колеса, в салоне автомобиля никто не должен оставаться.

6. Во избежание образования царапин оберните кусок ткани вокруг конца отвертки. Вставьте отвертку в паз крышки колеса и осторожно подденьте, чтобы снять крышку колеса (если оборудована).

7. Отпустите на один оборот винты колеса поворотом против часовой стрелки, но не снимайте их до момента подъёма колеса над землей.

8. Вставьте домкрат в щель, которая находится рядом с заменяемым колесом впереди или сзади. Поставьте домкрат на определенном месте под кузовом. Щели для домкрата приварены к кузову двумя петлями и подняты для соединения с домкратом.

Внимание:
На рисунке ниже автомобиль изображен схематически, поэтому внешне не имеет сходства с Almera Classic.

Внимание:
Для снижения риска ранения используйте только домкрат, поставленный с автомобилем; вставляйте только в соответствующие отверстия; не используйте иные части автомобиля как домкрат.

9. Вставьте ручку домкрата в щель и поверните ее по часовой стрелке до поднятия колеса над землей. Величина примерно 30 мм (1,2 пальца). Перед снятием болтов убедитесь, что автомобиль стабилен и не двинется с места.

10. Выверните болты крепления колеса против часовой стрелки, снимите колесо.

11. Установите запасное колесо на место и установите болты крепления колеса скошенным углом внутрь.

Внимание:
- Болты и гайки крепления колеса Вашего автомобиля имеют метрическую резьбу. Убедитесь, что после удаления болтов устанавливаете на место одинаковые болты, или в случае замены, одинаковые болты с метрической и с одинаковой конфигурацией среза. Установка болтов с не метрической резьбой на метрическую гайку и наоборот не обеспечит крепление колеса и может повредить болт, который будет необходимо заменить. Обратите внимание на то, что большинство гаек не имеют метрическую резьбу. Обратите особенное внимание на резьбу перед установкой запасных гаек и болтов. Если Вы не уверены, консультируйтесь с Вашим авторизованным дилером НИССАН.
- В случае повреждения шпильки или применения не метрической гайки на шпильке с метрической резьбой или наоборот, они могут утратить способность удерживать колесо. Это может привести к потере колеса и ДТП с тяжелой травмой или смертельным исходом.
- Проверьте давление в шинах как можно скорее после установки запасного колеса. Отрегулируйте давление в случае необходимости.

Всем привет! Мучает один вопрос, точнее уже совсем задрал! Нужны параметры (допуски) схождения колес на Санни N16 EXsalon, 2003 г Сингапур.
А проблемма вот в чем. Зимой, после ремонта рейки и замены рулевых тяг и наконечников помчался на развал. Делали по Альмере N16. Вроде бы все было в норме. Но как только снег сошел на мелких ямках при 40 км/ч и выше, машину начинает в стороны кидать. И еще один момент, когда авто раскачивается появился свист резины. После этого делал еще в двух других сервисах сход(по Санни B15), улучшений практически не было.
Подвеска была на диагностике. Все что нужно было - заменено.

припаркуйся на ровной площадке выйди и на глаз посмотри как колеса стоят уже станет ясно все впорядке у тебя или нет. бросать может из за плохой резины или убитых рул наконечников или тяг

колеса выверни, положи руку на наконечник, пусть ктонить подергает за руль мелкими рывками влево-вправо. почувствуешь стук в соединении-меняй.
а лучше хорошего сервиса никто не скажет

Дружище, я знаю человека, который делал на саньке н16 схождение, зовать его Руслан, делал он схождение в Ростове на Дону, если не ошибаюсь у официалов.

у меня нечто подобное происходит, тоже Sunny N16, свиста нет, но машину действительно постоянно кудато стягивает с дороги то в право то в лево (за исключением случаев когда по совсем уж ровной дороге едешь без малейших наклонов и кочек и ям). Мне всеже кажется тут какаито проблема в подвеске, чтото не так. Езжу так же на других авто, те ведут себя лутше.

Не могут сделать развал-схождение

Делают всё ровно, развал -0,40 на обоих колесах, схождение +0,07
Машина едет ровно, но руль "смотрит" влево или вправо. Никак не получается сделать чтобы стоял по середине. Делал уже в 3х разных местах по нескольку раз
Везде одно и тоже. И руль ровно не становится. Смотрит или влево или на столько же вправо (50 мин и 10 мин, если представить что руль это часы) (при этом если руль держать в том положении, в котором авто едет прямо, машина едет идеально прямо, никуда не уводит). Что делать то? развальщики мычат, ездить к ним как на работу уже устал. Хочу ровный руль. При том что Блюберд силфи один из развальщиков сделал нормально и руль сразу ровный был. Люфта нету в рейке или ещё где-то.

Крутят вертят, но получается, что руль то на 50 мин, то на 10 мин, а надо по центру. Крутят и перекручивают постоянно. А если руль ставить по центру и фиксировать и заново делать схождения, то в одно из двух положений, только не по центру.

Крутят вертят, но получается, что руль то на 50 мин, то на 10 мин, а надо по центру. Крутят и перекручивают постоянно. А если руль ставить по центру и фиксировать и заново делать схождения, то в одно из двух положений, только не по центру.

ХЗ как у вас?У нас ставят руль прямо,фиксируют и колдуют с тягами.У на щас ветры сильные и руль на трассе постоянно в какую то сторону свернут)))А вашпе заметил,что очень рулевая чувствительна к уклонам и ветру.

Замена стоек и сход-развал. Расставляем точки над i.

Недавно поменял по кругу все стойки. Незадолго до этого сделал сход-развал.
Т.к. на форуме не сложилось единое мнение о необходимости повтора данной процедуры после замены стоек, то я решил не рисковать резиной и еще раз сделать сход-развал.

В итоге выяснилось что у меня абсолютно все показатели остались в норме и необходимости регулировать сход-развал нет.

Вывод: замена стоек никак не влияет на сход-развал!

я себе менял стойки. до замены развал был в норме, после стало немного подтягивать в право. так что лучше проверять развал после замены стоек, благо стоит не дорого

Недавно поменял по кругу все стойки. Незадолго до этого сделал сход-развал.
Т.к. на форуме не сложилось единое мнение о необходимости повтора данной процедуры после замены стоек, то я решил не рисковать резиной и еще раз сделать сход-развал.

Вывод: замена стоек никак не влияет на сход-развал!

точно, развал то у нас не делается а схождение регулируется рулевыми тягами как я понял а сзади рычагами

на переднеприводном при замене задних стоек - ничего делать не надо, а при замене передних - лучше сделать. вообще-то сервисмены там ставят какие-то метки и типа может все стать норм, но лучше не рисковать.

Месяц назад поменял стойки по кругу. Сразу поехал делать развал-схождение.
Оказалось что после замены стоек правое переднее колесо завалено внутрь.
Развал регулируют ослабляя болты крепления стоек (есть небольшой люфт) на загруженном или разгруженном колесе (в зависимости от направления регулировки), или ставя проточенные болты взамен старых при больших углах развала.

Месяц назад поменял стойки по кругу. Сразу поехал делать развал-схождение.
Оказалось что после замены стоек правое переднее колесо завалено внутрь.
Развал регулируют ослабляя болты крепления стоек (есть небольшой люфт) на загруженном или разгруженном колесе (в зависимости от направления регулировки), или ставя проточенные болты взамен старых при больших углах развала.

А от чего уверенность что именно замена стоек привела к такому результату?

Я создал этот пост потому что был уверен что сход-развал был отрегулирован до замены стоек и после повторная регулировка не понадобилась.

А в вашем случае возможно сход-развал был уже разрегулирован до замены стоек.

Уверен потому, что полгода назад делал проверку развала-схождения. Все было ОК.
Да и ям за это время не ловил. Вот поэтому такая убежденность. Хотя все может быть.
Развал-схождение всегда делаю в одном месте.
Приехав после замены стоек мастер сразу - на взгляд сказал, что правое колесо завалено внутрь, даже без замеров (оказалось 2,2 градуса). Левое колесо стояло строго вертикально.
Пришлось регулировать оба.
Может стойка попалась кривая (менял все на KYB). Не знаю.

Читайте также: