Не работает регулировка руля лексус лх

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Оборудование для авто диагностики

Калибровка руля Lexus LX 470

Обсуждается все связанное с диагностикой, диагностическим оборудованием для легковых и грузовых автомобилей.

Калибровка руля Lexus LX 470

Добрый день всем.Вот у меня стоит Lexus LX 470.Задача в том,что я должен сделать калибровку руля.Диагностика показывает,что руль стоит не ровно.Надо его поставить в середину.Но проблема в том,что не как не могу найти способ калибровку,с помощью диагностике.Отмечу,что у меня дилерский сканер Toyota Intelligent Tester II.Подскажете способ.Я буду к вам очень благодарен.

Спасибо.Утилатах смотрел,но конкретного не видел тот раздел.Но еще раз попробую найти.Еще раз спасибо.

Vacho,Shahen писал(а): Отмечу,что у меня дилерский сканер Toyota Intelligent Tester II.Подскажете способ.

Данная процедура описывает проведение калибровки нулевой точки нескольких датчиков: yaw rate, deceleration sensors без использования диагностического сканера и, возможно, будет полезна для устранения результатов подключения неудачного сканера или просто после ремонта соответствующих систем.
1.Включите зажигание.
2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд.
3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке.
4.Выключите зажигание.
5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты.
6.Включите зажигание.
7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания.
8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд.
9.Соедините Ts и CG в DLC3.
10.Включите зажигание.
11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек.
12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек.
13.Уберите перемычку.
14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.

Прим. 2.
Обратите внимание. на то, что после ремонта при просмотре Data List диагностическим сканером, Steering Angle Sensor может "показывать" 1150 (пока не достигнута скорость 45 км/час). Это "нормально" до тех пор, пока "learned values of the steering angle have been achieved".
---------------
* Toyota TSB BR001-04

Прим. DTC of VSC C1336 (Lamp Code 39) = "Zero point calibration of deceleration sensor undone".
DTC C1210 (Lamp Code 36) = "Zero point calibration of yaw rate sensor undone"

Всем доброго дня.
Очень нужен Ваш совет, тех кто сталкивался с данной проблемой которую сейчас опишу, очень прошу не предлагать поменять автомобиль, так как уже вложены значительные средства, но к сожалению результат пока не достигнут)
Проблема заключается в следующем:
Перестала должным образом работать гидроподвеска, заднее левое колесо как будто проваливается-не аммортизирует,переднее левое работает жестко,правая сторона работает идеально, но пытаясь компенсировать левую сторону, машина жесткая как жигули без аммортизаторов.
Начал заниматься этой проблемой;
Заменил все рычаги на новые, на которых крепятся датчик, сами датчики,полностью поменял всю гидроподвеску,это все гидроаккумуляторы, степы,главный гидроаккумулятор, гидроблок, блок клапанов и блок управления подвеской, изменений к сожалению нет, как не работала левая сторона, так и не работает
несколько раз сменил жидкость, прокачивал, но самое интересное в том, что автомобиль невозможно откалибровать, в том плане, когда вводишь параметры замеров, он должен себя выставить после их введения, этого не делает, а если даже с какого то раза это получается, то после его движения машина опять наклоняется на левый бок и подвеска так же не работает и всё сбивается, не можем понять в чем проблема, почему не записываются параметры, причем ошибок никаких не выдает, борюсь уже с этим полтора года, стоит всё новое, насколько я уже понимаю что это что то с электрикой, но я уже не знаю куда лезть
Если вдруг кто то сталкивался с похожей проблемой, подскажите пожалуйста на что обратить внимание, так как я уже бессилен, очень хочется устранить проблему, но к сожалению пока не знаю как
Новое там всё, а результата нет(

ss_kuznetcov

Мне нравится 0

Repka

Мне нравится 0

Может ещё кто нибудь хоть что-то подскажет, вдруг сталкивался кто-то с такой ситуацией, может какой то блок плохо работает. Или всё же это дело с проводкой, из-за чего вся левая сторона не работает
Может кто подскажет специалиста, который сможет найти эту проблему и устранить, за полтора года уж очень устал бороться с данной проблемой
Очень не комфортно ездить, оооочень жесткая

Внесём ясность, как и в чём проявляется проблема стука в рулевой колонке и как правильно её диагностировать, чтобы не тратить за зря нервы и деньги и лишний раз не разочаровываться в своём автомобиле, а то и в марке TOYOTA.

При движении по мелким неровностям дорожного рельефа, а это может быть крупный асфальт, трамвайные пути, грунтовая дорога, след от гусеницы бульдозера и т.д. по ощущениям в руках, держащих руль, возникает дребезг, стук, или что-то подобное. При поворотах эти ощущения могут усиливаться. Зимой, в холодное время года, у автомобилей, которые хранятся на улице, эти симптомы могут становиться меньше ощутимы, а в некоторых случаях и совсем пропадать. Данная проблема присутствует у большинства автомобилей, при чём, даже у новых, в комплектации без гидропневматической подвески. С гидроподвеской, в частности, и у LEXUS LX570, проблема появляется после 250-300 тысяч километров пробега.

Проблем, вызывающих не приятные ощущения в рулевом управлении, на самом деле пять, имеется в виду основных, о которых будет сказано ниже.

Проблема вторая, появляющаяся в процессе эксплуатации при больших пробегах, более 250-300 тысяч км.

Небольшой стук может вызывать крестовина промежуточного рулевого вала, которая находится около педального узла, она находится на рулевом валу, точнее на верхней его части.

Проблема третья, проявляется в процессе эксплуатации, при внедорожной езде на 150тыс.км., при больших нагрузках на рулевое управление.

Объясняется наличием люфта в узле скольжения в рулевой рейке. Данный узел конструктивно выполнен в виде втулки с металлическим вкладышем, покрытым полимером. По данному вкладышу перемещается шток рейки в осевом направлении. С течением времени полимер истирается, что приводит к увеличению диаметра кольцевого зазора, и, как следствие, появление свободы в радиальном направлении для штока рейки, что и вызывает выше названные ощущения.

Пока стук в колонке не устранён, понять, что в рейке есть проблема, достаточно сложно, т.к. звуки из колонки и остальные, описанные проблемы, маскируют все люфты, которые находятся ниже.

Для выявления наличия стука в верхней крестовине рулевого вала, обозначенной второй причиной стука, правильнее будет проверять её во время снятия колонки для установки компенсаторов. При наличии любого люфта крестовину нужно поменять на ST16-39 или верхнюю часть вала в сборе.

Для диагностики третьей проблемы нужно поставить машину на домкрат под переднюю левую сторону авто, либо на подъёмник. Снять левое переднее колесо. Демонтировать пластиковую защиту справа по оси колеса, закрепленную на пластиковых клипсах к кузову. За защитой будет виден рулевой вал. Далее нужно зафиксировать от возможности поворота утолщенную часть вала, например газовым ключом, относительно кузова и легко покачать руль с приложением небольших знакопеременных усилий(влево-право). При увеличенном шлицевом зазоре, будет видно качание внутренней, шлицевой части относительно наружной с характерным щелчком. Данная проблема недорого устраняется в нашем автоцентре ремонтом вала, так же можно заменить вал на новый, но стоит он в 10(десять) раз дороже, чем ремонт.

Ремонт рейки

В нашем автоцентре можно произвести полный ремонт рулевой рейки. Полный ремонт имеет смысл делать, если обнаружена течь масла через уплотнительные кольца и сальники. Установка рем комплектов сальников от стука не помогает. (сказано для работников не добросовестных сервисов). Избавиться от стука и указанной проблемы с рейкой можно только заменой втулки. Втулка выпускается на нашем предприятии, укомплектована сальником и уплотнительным кольцом. Стандартная опора скольжения модернизирована путём установки двух опорной втулки из капролона, что многократно увеличивает износостойкость и срок эксплуатации.

Устранение стука в рулевой колонке

Установка комплекта компенсаторов в рулевую колонку

Установка компенсаторов в рулевую колонку осуществляется согласно прилагаемой инструкции. Работы достаточно простые, не требующие специальных инструментов и навыков. Из практики установки, с 2011года, большинство автовладельцев выполняют данную операцию, не прибегая к услугам специализированных автоцентров.

Внимание! Установку компенсаторов в рулевую колонку необходимо выполнять с точным соблюдением размеров, указанных в прилагаемой инструкции.

Влияние компенсаторов на безопасность управления автомобилем и гарантия долговечности

Установка компенсаторов шлицевого люфта ни коим образом не влияет на надёжность рулевой колонки, так как внедрения в конструкцию и, тем более, её изменения не происходит. Принцип работы компенсаторов обеспечивает демпфирование вибраций двух деталей, вала и втулки, в технологическом зазоре, предназначенном для работы шлицевого соединения. Компенсаторы изготовлены из полимерного материала - капролона. Данный материал характеризуется высокой устойчивостью к истиранию, что гарантирует его использование в данном узле, практически, вечным, тем более компенсаторы работают с густой смазкой.

Все детали можно приобрести и установить в нашем автоцентре, или оформить заявку на отправку транспортной компанией.

Компенсаторы, комплект 2 штуки + клей анаэробный по металлу	6000 р.
Дополнительная опора для промежуточного рулевого вала	8000 р.
Втулка модернизированная комплектная в рейку LC 200	9000 р.
Втулка модернизированная комплектная в рейку LC Pardo	10000 р.
Крестовины рулевого вала	800 р./шт.

установка/замена крестовин рулевого вала работа - 1500 р/шт.
ремонт рулевой рейки с втулкой - 15000 р.
ремонт рулевой колонки с рем комплектом - 10000 р.
Установка доп. опоры пром вала - 1500 р.

Все вопросы по данной теме вы можете задать непосредственно разработчику.

С момента покупки машины после длительной стоянки при отрицательной температуре забортного воздуха периодически несрабатвало автоматическое восстановление положение рулевой колонки после запуска двигателя, обычно после ночной стоянки на улице. Затем в движении по мере прогрева салона руль возвращался в положение, сохранённое в памяти.

По началу грешил на моторчики привода рулевой колонки и даже заменил их на контрактные весной, но возможности проверить устранена ли проблема не было, т.к. на улице установился стабильный плюс.

Через некоторое время отказала регулировка рулевой колонки по углу наклона как в автоматическом, так и в ручном режиме, при этом регулировка по вылету продолжает работать в штатном режиме.

Проверил моторчик регулировки руля по углу наклона, состояние механизма регулировки "червяк-шестерня", с ними было все отлично, смазки более чем достаточно, передача свободно вращается, видимые следы износа отсутствуют.

Затем провел диагностику посредством ПО Toyota TechStream, в том числе в режиме Active Test.

В результате была обнаружена ошибка B2621 - перебои со связью ЭБУ регулировки положения рулевой колонки с CAN-шиной.

В соответствии с указаниями официального ремонтного мануала - Toyota TechDoc в первую очередь нужно было проверить связь ЭБУ регулировки положения рулевой колонки со следующими смежными блоками:

Active Test в Toyota TechStream показал, что связь со всеми этими блоками есть:

В результате диагностика была выъявлена необходимость замены ЭБУ регулировки положения рулевой колонки:

Была приобретена контрактная рулевая колонка от праворульного gs III (uzs190), к счастью, ЭБУ требующий замены, - один из немногих, одинаковых на праворульный и леворульный машинах, в том числе и по номеру:

Читайте также: