Не работает регулировка фар фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Не регулируется фара
Суть дела такова, хотел отрегулировать фару, но одна шайба пластиковая проскальзывает, т.е. не плотно держится на самом винте, теперь и не знаю как регулировать может кто сталкивался, тогда как решили эту проблему. Вот она белая шайба
german, Сними ты эту шайбу да покрути пассатижами, но вариант варварский. Мож там закисло что нить, или просто дальше хода нет?
pavel, вариант действительно варварский, если её снять то сам винт на котором она держится будет уходить в саму фару, а соответственно с ним и отражатель, она действует как стопор, если шайбы снять то все внутренности фары будут свободно болтаться, уже пробовал, может ремкомлект какой есть или эти шайбы купить можно
pavel, да небюджетно как-то из-за одной шайбы всю фару менять, тем более фары недавно купил со штатным ксеноном, непроверил сразу , думаю может от старой фары, заднюю часть взять, я посмотрел они вроде одинаковые, даже все номера сходятся, только не хочется эту фару разбирать, с виду нулячая, потом боюсь негерметична будет, там стекло ого-го держится
german
Можно попробовать отремонтировать фару, в случае если цел шестигранник на зубчатом колесе. Я просверливал сверлом 1,5 мм через шестигранник и вал отверстие и вставлял штифт.
say, приходила такая мысль, только почему-то она мне показалась трудновыполнимой, ты как сверлил с надетой шайбой или по отдельности? метал как легко просверлился?
german
На сколько я помню (это было года 3 назад) больших сложностей я не испытывал, главное, чтобы сверло было новое. А вот как я сверлил, с шестернёй или нет, не помню. Помню что получилось очень не плохо.
say, спасибо, наверно так и попробую , если других советов не будет, во всяком случае это менее хлопотно, чем перекидывать с одной фары на другую
german, тоже самое. снял шестеренку. промазал холодной сваркой. насадил. на следубющий день всё работало. и работает по сей день..
что вы собрались сверлить..я не понял..
german, я сталкивался с такой траблой.
Просто залил в место, где расшаталась шайба, супер-момента.
Все схватилось на ура.
И прекрасно работает. =D>
Если будешь снимать шестеренку, обязательно грей её.
Так не снять, можешь легко оторвать пластмассовую втулку, в которую входит регулировочный винт.
А она отлита вместе с отражателем.
Гимморой будет ещё тот.
german, Не надо сверлить, купи за 65 рэ клей поксипол, намаж и через час будет тебе регулировка. Успешно клеил этим клеем радиатор, поддон и корпус магнитофона
german, холодная сварка - клей на основе эпоксидной композиции, он же поксипол. Я сначала посадил на клей, а затем просверлил и вставил штифт. Сверлится довольно легко. При ремонте, обрати внимание на то, чтобы белая шестерня заняла правильную позицию на металлическом винте, иначе отражатель в фаре будет немного болтаться.
Всем спасибо, я уже пробовал клеить, непомогло, правда клей типа момента был, все что дома нашел попробую заново эпоксидкой( я и не думал что её ещё выпускают) если не поможет просверлю
pavel, вариант действительно варварский, если её снять то сам винт на котором она держится будет уходить в саму фару, а соответственно с ним и отражатель, она действует как стопор, если шайбы снять то все внутренности фары будут свободно болтаться, уже пробовал, может ремкомлект какой есть или эти шайбы купить можно
Помог ПОКСИПОЛ?
С той же фигней столкнулся. У меня на правой и левой подъедены эти шестернки. А отдельно они не продаются. Хотел отрегулировать свет и обратился в АвтоАлеа (рядом с работой), там и выяснилось, что не крутят и предложили еще более варварский способ - заменить фару Вот думаю воспользоваться народным способом - ПОКСИПОЛ. Надеюсь поможет.
Всем привет)
Немножко расскажу как вы поняли про корректор фар)))
Как то в сентябре 2014г пропала работоспособность корректора, всунул руки туда но не чего не получилось и забил на это подумав что хана моторчику…
Прошло уже прилично времени после последнего визита к корректору да и потеплело решил сегодня заглянуть туда.
Перед тем как лезть прочитал подходящие темы по демонтажу корректора с фары и решился)
Начнемс))
Пошел снял фару так как писали то что очень сложный демонтаж и монтаж корректора с фары, если честно то труда не составляет можно даже и не снимать фару)))
Инструкция по демонтажу корректора от меня))):
1. Проворачиваем корректор по часовой для левой фары для правой против часовой;
2. Снимаем резинку с лампы дальнего света и наблюдаем яблочко с тягой)))
3. (Тут аккуратней) Берем отвертку под гинаем корректор ближе к выходу из тяги и подсекаем отверткой ВУАЛЯ ))))
4. Собирать в обратной последовательности, но направляющая с яблочком должна быть вытянута до конца чтобы было легче т.е. не дергать отражатель)
Разобрал корректор проверил моторчик плату все норм …В Чем МоЖет быть проблема ?!))) И тут нашел фото самого корректора в сборе там было описано устройство его.
Внимательно прочитал !) точто шток на печатной плате должен помещаться между белой шестеренкой и медной пластинкой ! А у меня он соскачил когда я туда влез и не знал как и что, и подумал все кердык))))
Но все сделал аккуратно и все працуееееее)))))
И пару фото)
Устройство корректора. На этом фото показано внутренне устройство корректора. Слева на фото вид на внутренности после снятия задней крышки. Это сторона пайки печатной платы. Извлекаем печатную плату и видим среднее фото. Моторчик на 12 вольт, редуктор с червячной передачей, большая белая шестеренка, по центру шестеренки находиться шток. В правой части фото сторона элементов печатной платы. Виден шток ползунка переменного резистора слежения за положением штока. Шток помещается в промежутке между поверхностью белой шестеренки и медной пластинкой. При извлечении и установке на место постарайтесь его не сломать.
Всем привет, может быть у кого то была такая проблема, не работает автокорректор фар на пассат б5, пишет обрыв цепи, менял я эти корректоры, не помогает, фары были опущены в самый низ, потом я лазил в фарах, что то там покрутил, они поднялись в самый верх, тепер всех слеплят, как их можно механически опустить? Или что можно сделать?
Комментарии 27
Привет, фары на Passat B5, B5+, это постоянная проблема…
Я просто менял фары на б/у, но главное смотреть чтобы рабочие были.
Вскрывать и реставрировать не советую, дороже будет.
Б/У, потом полировка и после этого слой лака и поверь будет нормальный вариант.
Ломаются постоянно (((
Привет. Настроил вручную, механически, и норм. Пока что работают, там посмотрим. И плохо что не можно на дорестайлинг поставить птф
Если надо могу рассказать и как работает и как проверить . И что делать . Но если вы в этом не гребетесь замените его тупо. В него вода попала вот и все .
Да там даже все тяни отломаны, я на прямую отрегилирую на моторчике. Вот все.
Их полно на разборках и на Али купить можно. Короче доступная запчасть . Я себе не давно купил 2 для установки в новые фары.
Нужно будет посмотреть
AndreyNagornyu2
Да там даже все тяни отломаны, я на прямую отрегилирую на моторчике. Вот все.
Кстати там тяг нет . Вот тот резистор с хвостиком он защелкивается . При установке платы маленькой отверточкой через отверстие в плате . И все .
Я за тыги, что к ходовой крепятся, на положения кузова.
поможет замена датчика положения под левым колесом уже проходили такое)))
была таже проблема он просто внутри окисляется от солей
Менял датчик, не помогло. Но датчик тоже был б.у может был не рабочий.
Проблема решена. На самом моторчике в фаре, там идет два усика, +/- проводками на прямую с аккумулятора кидаю туда два провода, фара поднимается, наоборот меняю +/- фара опускается, вообщем можно хотя бы вручную отредактировать.
Я бы не сказал что это проблема решена, нужно решать проблему, то что подал питание и в тот момент заработал это не то. Ищи проблему в датчиках на мостах
Без обид, но может тебе не стоит самому туда лезть?
Но может что то можно сделать, что бы не ехать к електрику.
Сначала проверить подаётся или нпт напряжение на корректор, работоспособность самого корректора и если всё норм, то смотреть фару, крепежи отражателей. Как то так.
Так у моторчика автокорректора, тяга сломана
Я там крутил, куда тяга крепится, не помогает. Фары на месте стоят.
Обрава в фишке нет, или контакты зелёные нужно проверить
Вообще глянь какое состояние разъема и на цельность проводов
Я как Машину купил, уже не работало, то смотрел провода и роземы. Целые было.
Где-то есть обрыв, нужно смотреть, так сложно сказать
А как можно проверить провода на обрыв без тестера?
Посмотри схему, возможно как то и можно, но когда я себе ставил корректор с 0 не проверял без тестера, по этому не знаю
Дай Бог тебе здоровья за эту схему 👍😁
AndreyNagornyu2
Я там крутил, куда тяга крепится, не помогает. Фары на месте стоят.
То что ты там крутил, это все фигня, это не так работает, на кузове два датчика, спереди, и сзади, на переднем тягу поставь, их можно отдельно найти на или сам сделай, только правильной длинны. Проверь датчик сзади, и только потом подключал диагностику, скидывай ошибку по фарам и и жми тест, если все норм то будет тебе надпись фары отрегулированы
Регулировка света фар -- в домашних условиях
Здраствуйте.
в Поиск не отправлять только оттуда :
Поиском нашел нескоглько спорных вариантов :
Нашел статью по регулировке фар ,может кому пригодиться!
Проверку и регулировку фар сделать можно в затемненном помещении, например в гараже. Стена (назовем её экран), на которой будет проводиться регулировка или проверка должна быть вертикальной и иметь светлую шероховатую поверхность. При проверке автомобиль ставят на горизонтальный пол так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, после чего проверяют каждую в отдельности правую и левую фары (одну из фар закрывают плотной темной бумагой или картоном).
- Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога была хорошо освещена, а водителей встречных машин не ослеплял ближний свет.
- Если загляните под капот, у фар есть два винта: для регулировки по горизонтали и по вертикали.
- Поставьте автомобиль точно в 10 м от гладкой и ровной стены (естественно, передом к стене). Закрываем одну фару картоном (или чем-то похожим - главное, чтобы фара не светила на стену).
- Но для начала нужно подготовить автомобиль: проверить давление в шинах, отрегулировать его до оптимального, проверить лампы в фарах, стекла и т.д.: дефектные детали - заменить. Отъехав на 12-13 метров от стены, покачайте автомобиль сбоку, чтобы все детали подвески приняли правильное (рабочее) положение. Если нужно, регулятор ширины освещения установите на ноль. В автомобиле должен сидеть человек примерно того же веса, что и водитель.
- Регулировку света фар проводить нужно на ближнем свете.
- Разметка на стене: отмечаем две точки, соответствующие центрам фар на на такой же высоте от пола и на таком же расстоянии друг от друга, как и центры фар. Провести линию 1 между ними. Линию 2 провести параллельно линии 1 на 12 см ниже, а линию 3 на 22 см ниже от линии 1. Теперь сама регулировка:
Верхняя граница световых пятен основных фар на стене должна совпадать с линией 2. Верхняя граница световых пятен противотуманных фар должна совпадать с линией 3. Точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен должны находится на 12 и 22 см ниже точек, соответствующих центрам фар.
2. При регулировке света фар производится регулировка и противотуманных фар.
Для регулировки света фар используют ся винты, доступ к которым возможен через отверстия в верхней части фары, см. рис. Расположение отверстий для регулировки света фар в горизонтальной (1) и вертикальной (2) плоскостях.
Внутренний винт предназначен для регулировки света фар в вертикальной плоскости, а внешний винт – для регулировки в горизонтальной плоскости.
При регулировке света фар должны выполняться следующие условия:
– давление в шинах должно быть в пределах нормы,
– в автомобиле должен находиться только водитель,
– топливо в топливном баке должно быть более чем 90%,
– автомобиль должен стоять на колесах на ровной горизонтальной поверхности,
– перед регулировкой необходимо покачать кузов автомобиля, для того, чтобы все элементы подвески встали на свои места,
– корректор света фар установите в положение 0,
– регулировка производится только ближнего света фар. Наклон светового потока света фар составляет 10 см на расстоянии 10 м, т. е. 1%
3. " то есть подкатываешь машину к стене, делаешь на ней крест напротив центра светового пучка каждой фары, откатываешь машину на 5 метров и регулируешь фары так, чтобы они все еще светили по вертикальной линии креста, но ниже горизонтальной его линии на 7,5 см "
Итак все-таки 7.5 см, 10 см, или 12. Эти пределы для каждой машин разные, для глазатого мерседеса 5 см.
скажем для Деу есть схема где все понятно, а вот для Пассат, все мучались этим вопросом 2006-2007 году, может что-нибудь появилось новое, скажем схема
Перестал работать электрокорректор левой фары (357 941 295).
Фото1 (общий вид)
Убедиться в отсутствии проблем с проводкой можно поменяв левый и правый корректоры местами. Не забудьте, что коррекция работает только при включенном ближнем свете!
Если дело в проводке – радуемся, ищем на сайте соответствующую электросхему и ковыряем проводку.
Если всё же проблема в самом корректоре, то придётся его разбирать.
Парой плоских отвёрток аккуратно отводим пластиковые защёлки и разъединяем корпус.
Корректор состоит из: корпуса, электродвигателя, редуктора и печатной платы (её можно извлечь осторожно поддев отвёрткой). Не потеряйте 4 резиновые трубочки-опоры, они как раз под ней!
Если шестерни редуктора без повреждений, то проблема либо в моторчике, либо в плате. Опять же при наличии второго исправного корректора выбрать не работающую деталь элементарно, путём замены плат корректоров. Меняем, собираем, подключаем. Если не забыли что куда поставили – сможете однозначно сказать, умер мотор или плата.
В моём случае проблема оказалась в электромоторе. Разобрав его, обнаружил обломившейся одну из щёток.
Фото4 (щётки old).
Поиск такого же моторчика ни к чему не привёл, т.к. в нём не стандартное расположение вала – со стороны клемм. Однако был найден “MOT1 электромотор 3В, 13800 об/мин, 2.1Вт”, корпус которого в точности совпадал с оригинальным. Цена сего девайса в чип & дипе аж 14 рублёв!
Фото5 (параметры МОТ1)
После разборки нового моторчика убедился во взаимозаменяемости задних крышек со щёточным узлом.
Фото6 (щётки new)
Теперь самое время снять со старого моторчика запрессованную на вал шестерню, разогревая её паяльником и/или зажигалкой.
Новую крышку со щётками можно установить на старый моторчик, или переставить ротор старого моторчика в новый корпус. Не потеряйте тоненькие шайбы, расположенные на валу!
Фото13 (Ротор old+щётки new)
Клеммы новой крышки мотора слишком малы, поэтому напаял на них медные кусочки соответствующего размера. Донором стала пластина контактов обычного патрона лампы на 220в.
Соберите моторчик, проверьте наличие люфтов и свободность вращения вала. Напрессуйте на вал шестерню, разогрев её.
Установив мотор в корпус корректора, проверьте свободность вращения механизма, покручивая шестерню мотора шилом или отвёрткой. Возможно, мотор не до конца сел в посадочное место, тогда шестерни будут заедать.
Теперь надо установить плату и защёлкнуть штырь переменного резистора.
На 4 пластмассовых штырька одеваем резиновые трубочки, а на 3-пиновый разъём – белую пластмассовую обойму. Накидываем крышку и бежим проверять!
Кстати, вот и инструкция по правильной установке корректора в фару!
PS: Естественно, качество новых щёток оставляет желать лучшего, но зато дёшево и работает! Альтернативы: новый корректор Hella под заказ 900р или сомнительный с разборки 500р.
Читайте также: