Не работает датчик температуры уаз буханка карбюратор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здавствуйте!
Совсем я запарился с этими датчиками.
Пошел в магазин купил два датчика температуры для УАЗа-короткий и длинный,вроде ТМ-104 и ТМ-какой-то.Подумал,что длинный должен стоять в помпе и подключатся к прибору,а короткий в радиаторе и подключатся к к аварийной лампочке.Но ничего не работало. Поменял их местами-опять ничего не работает!Купил еще две штуки,и опять ничего не работает.Потом перерыл весь гараж,и нашел еще штук 10 длинных и коротких датчиков-и опять ничего не работает!В то время как при замыкании обоих проводов от датчиков на массу и лампочка горит и прибор шкалит!Полтергейст.Далее в гараже отрыл две помпы от УАЗа с длинными датчиками(тут же с примера понял,что в помпе должны стоять длинные,так как ставил не я)Оба вывирнул-и опять тоже самое!
Короче нагрел на газу длинный датчик. и тестером мерил сопротивление,вскоре сопротивление реско снизилось,и мне стал ясно,что длинный датчик включает лампочку,однако ни один из этих датчиков не хочет срабатывать в кипящей воде!Все плохие?
История с короткими еще хуже.При нагревании на тестере видно,что сопротивление плавно уменьшается(как сказать не могу-врет тестер)Но при установку на машину зашкаливает прибор,на холодном движке.Так же просто при присоединении в цепь с отдельным прибором,через аккумулятор. на всех датчиках прибор зашкаливает,как буд-то во всех коротыш.
Объясните,пожалуйста. какие датчики куда ставить?Авто УАЗ 39094 со штатными круглыми приборами.

Штатный круглый прибор проверял?
У меня еще штуки 3 таких прибора валяется,как бы,запасных. с ними такая же байда я их последовательно к аккумулятору подсоединял
Насколько я знаю прибор и датчик должены работать в паре и подходить друг к другу,вот скажите такие должны быть на УАЗе датчики(ТМ-. ) и какой куда втыкать,чтобы мне железно знать и от этого крутиться!

Длинный датчик работает на лампочку, но в кипящей воде работать не будет - рассчитан на температуру 105-110 градусов (не помню точно), а короткий (ТМ100 вроде) - на стрелочный прибор. И еще вопрос на засыпку: а провод, который от прибора к датчику идет часом на "массу" не подкорачивает? Попробуй кинуть провод с прибора на датчик напрямую и посмотреть - есть дефект пропадет, значит что-то в проводке.
Нет,на массу не подкорачивает,потому что я брал два отдельных отдельных,и состовлял цепь с датчиками через аакумулятор.
Кстати,а 105-110 град. не много будет для движка?
Мужики скажите точно длинный датчик должен стоять в помпе или в радиаторе?

Длинный должен стоять ТОЧНО в радиаторе. Если не вериш, и у тебя их (как ты говориш) много, распили один. Увидиш в нем биметаллическую пластинку с контактами. :)

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два одинаковых датчика температуры 19.3828 — датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, производится в случаях затрудненного запуска двигателя или при его невозможности.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Оба датчика одинаковы и полярны по схеме включения, то есть их обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи.

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

Установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм. Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Электронный блок управления двигателя ЗМЗ-409 рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое.

Датчик 19.3828 температуры воздуха.

Установлен на ресивере впускной трубы двигателя. Информация с этого датчика позволяет контроллеру откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.

Выходное напряжение датчика увеличивается с увеличением температуры воздуха. В зависимости от комплектации, на часть автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе может не устанавливаться.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828.

Полная проверка исправности датчиков температуры проводится с помощью электрической схемы изображенной на рисунке ниже. Перед началом проверки переменным резистором при помощи миллиамперметра надо установить ток в цепи в пределах от 1 до 1.5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой нагретой до температуры кипения, заранее установив в ней термометр.

Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере его остывания вольтметром снимают показания напряжения датчика. Контрольные замеры делаются при температуре плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. У исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим величинам :

+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта

Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя ЗМЗ-409.

Затруднен запуск двигателя, прогревать двигатель приходится поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателя обороты холостого хода повышенные. Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, самодиагностика блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.
0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления при этом не горит, а система самодиагностики никаких кодов ошибок не выдает, то возможно нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости, его надо проверить и при необходимости заменить.

Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверять исправность цепей датчика температуры воздуха надо в случае если при включении зажигания горит сигнальная лампа неисправности Check Engine, а система самодиагностики блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.

Если лампа Check Engine не горит, система самодиагностики кодов ошибок не выдает, но в тоже время на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то возможно нарушена градуировка датчика температуры воздуха, если проверка подтвердила это, то датчик надо заменить.

А вот и Я. Не показывал датчик температуры. Купил новый за 200р.

Но не тут то было хотя датчик и показывал нужное сопротивление.

Толку ноль. Ну почти ноль при прогреве приборка не показывала но стоило заглушить подождать и повернуть вновь ключ зажигания то прибор начинал показывать.

Но при заводе температура падала.
В общем пошел кардинально.
Купил от ваз 2101-09. И поставил.

Заменил приборку на ваз 2106 немного переделав ее. Приварил ободок от старой приборки и установив скобу фиксации от 2106. Но немного датчик гулял замазал его герметиком сзади.

Скрутка пошла в ход.

Но опять двадцать пять при полном прогреве прибор показывает 60 градусов. Стоит заглушить подождать так он показывает 80 85 градусов. Проблема осталась хотя кажется знаю в чем проблема (т.е проблема в самом двигателе)
Попутно всплыла одна бяка ось коромысел был закреплен на две гайки. Одна была слизана а вторая тупо не затянута.

И нашел вот такую бяку от чего она так и не понял. Была под клапанной.

Нашел проблему почему шел недозаряд. Банально с точился и вытянулся ремень.

Теперь буду менять и приборку на зарядку а то то же моросит.
Ну и на по следок подогнали противотуманки.

Всем денег побольше :) До связи…

Запчасти

УАЗ 452 1984, двигатель бензиновый 1.8 л., 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 10

Так с датчиком температуры то как разобрался в итоге?

Пробило прокладку под головкой пузырьки воздуха попадали в термостат. От этого и начинал врать датчик. Поменял прокладку пока нормально.

Я для проверки датчика и "показометра", взял старый чайник, демонтировал датчик и показометр.
Собрал схему как на машине, подал на них 13-14 вольт. Погрузил датчик в чайник с водой, только чтоб контакт(болтик) не косался воды. И чайник включил в сеть. Вода закипела примерно 96-98 градусов по показометру. Для нашего района, вроде как, норма.
Попутно- лежали ещё три датчика БУ, разных времен, тоже проверил:
-1 температура дошла до 60 потом стрелка зашкалила;
-2 прикипении показал около 90;
-3 при кипении в районе 115-120
Как то так)…

По сопротивлению как на фото думаю проще. На месте двигателем греешь и смотришь разбирать ничего не надо.

Прикупил у братьев китайцев инфрокрасный термометр решил проверить что показывает указатель температуры на УАЗе Вот что получилось Для начала проверил дома в морозильной камере показал -18 вроде бы правильно ну и далее

УАЗ 3741 1989 — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 15

Ну так чему удивляться, всем известно, что у этих приборов очень большая погрешность.

у меня япримерно так же. занижает на десятку

За 650р очень хороший вариант.
А температура на термостате и будет чуть больше, поскольку указатель показывает температуру в радиаторе, а на двигателе установлен датчик критической температуры ОЖ.

У меня наоборот, датчик температуры у термостата, а в радиаторе аварийный датчик.

Это не правильно — аварийный должен на движке т.к. там самая горячая ОЖ и если не уследить можно перегреть двигатель при этом аварийная лампа в радиаторе будет "молчать" поскольку там температура ниже…

Возможно Вы правы. Надо изучить этот вопрос )

Все-таки на УМЗ-4218 датчик температуры около термостата.

Да, действительно. Сейчас более подробно изучил вопрос и в большинстве случаев этот датчик устанавливался именно на помпу и очень редко на радиатор. Извиняюсь что ввел в заблуждение, исправлюсь)))

Читайте также: