Не работает датчик коленвала опель вектра б

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик коленвала предназначен для обеспечения синхронной работы систем зажигания и впрыска. Он информирует ЭБУ мотора о текущем положении коленчатого вала. На базе этих данных управляющий блок активирует зажигание топливной смеси. Неисправность датчика в Опель Вектра может стать причиной некорректной работы двигателя и даже привести к его полной остановке.

Признаки поломки датчика коленвала

Датчик коленчатого вала считается надежным устройством. Он выходит из строя относительно редко. Часто сбои в работе двигателя обусловлены неработоспособностью других деталей.

Датчики коленвала считаются неремонтопригодными, поэтому при их поломке потребуются новые запчасти Опель Вектра А соответствующего типа.

На неисправность датчиков указывает:

повышение уровня потребления топлива;
уменьшение мощности мотора, особо это проявляется при движении в гору, либо при загрузке автомобиле;
детонация мотора при повышении оборотов;
появление на приборной панели ошибки, указывающей на проблемы с датчиком – P0336;
автомобиль плохо набирает обороты.

Указанные поломки являются типовыми. Они не являются гарантией, что проблемы в работе двигателя обусловлены именно датчиком. Поэтому требуется провести дополнительную диагностику.

Варианты диагностики состояния датчика коленвала

Самый простой метод диагностики предполагает применение мультиметра. С его помощью производится замер внутреннего сопротивления. Большинство датчиков имеют сопротивление в пределах 500-700 Ом, но лучше ориентироваться на технические характеристики конкретного устройства. Параллельно следует проверить изоляцию. Значение сопротивления здесь не должно быть меньше 0,5 МОм.

Наиболее точный и информативный метод анализа состояния датчика коленвала подразумевает использование осциллографа. Замер можно производить на месте, либо после демонтажа. При проверке рекомендуется параллельно просканировать ЭБУ на наличие ошибок.

Почему датчики коленвала ломаются?

Существует несколько распространенных неполадок датчиков:

Нарушено расстояние между сердечником и синхронизационным диском. Причиной смещения обычно выступает пыль, либо грязь, попадающие в зазор между указанными компонентами.
Плохой контакт, либо обрыв проводки. Повреждение фиксатора может привести к некачественному соединению датчика с фишкой питания. Также в результате перелома провода может быть нарушена изоляции. Как итог – сигнал от датчика идет не на блок управления, а на корпус транспортного средства.
Нарушение целостности обмотки. Проблема встречается редко. Повреждение обмотки может произойти из-за окисления, механического разрушения под воздействием вибрации, использования производителем некачественного провода.
Повреждение зубьев синхронизационного диска. Поломка может быть вызвана аварией, допущением ошибок при проведении ремонтных работ. Также зубья подвержены естественному износу.

Датчик коленвала в Опель Вектра играет очень важную роль. Его поломка существенно осложняет эксплуатацию транспортного средства. В некоторых случаях выход из строя датчика делает перемещение на автомобиле невозможной. Процедура замены этого устройства не вызывает сложностей, а стоимости детали не очень высокая. Проверить датчик на исправность можно в домашних условиях, либо путем обращения к специалистам сервисного центра.

Здравствуйте,подскажите пожалуйста признаки умирающих ДПКВ и ДПРП,я как то при холостом ходе потянул за проводок который идёт вниз(ДПКВ) машина заглохла и не заводилась пока я обратно не дёрнул проводок.У меня на прогретом двигателе(х18хе)4500 оборотов набирает а потом отсекает и кидает двигателем,я грешу на эти датчики,просто хотелось бы узнать который из них не поднимает выше 4500 оборотов.Кто может сталкивался с этим отзовитесь!

значит виновен датчик коленвала?ИЗ ЗА НЕГО НЕ НАБИРАЮТСЯ ОБОРОТЫ?или всё таки распредвала. КАК ВЫБРАТЬ.

Если есть время и желание то можно восстановить проводку до датчика.Лично мне попался датчик на опель клубе что то типа за пятьсот рублей в идеале.Свой где то валяется-проводка в труху рассыпалась, надо будет как нить на досуге восстановить

ну есть такая штука диагностика и самодиагностика с её помощью можно узнать номера ошибок.Тогда всё станет ясно.Но то что у тебя проводка в труху на ДПКВ это 90%

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.

если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.

Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:

100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).

Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.

Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.

to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.

я сталкивался, когда на мойке карчером оторвали остатки проводов от ДПКВ
помаслал стартером секунддвадцать и оно завелось кое как, и доехало до гаража

у меня примерно та же проблема.только чек не горит.без дпкв пробовал ,не заводится.с дпрв фишку снимал,так же как и с ней.заводится с отсечкой на 4500 и чек не горит.датчик целый,все контакты звонятся ,обрыва нет.что тогда.может эбу накрылся?( только у меня x20xev с автматом.

igoreha , запуск двигателя без ДПКВ - это и есть проверка работоспособности ДПРВ. У тебя он не работает. Если датчик живой и его контакты не просто звонятся, но и имеют промеж себя нужное сопротивление - смотри его проводку, а не пытайся первым делом свалить вину на ЭБУ. Начинай с того, что проще и дешевле.

Вот что у меня было когда умирал датчик. Чеков не горело. Утрецом (ночью туман был) машина не заводилась. Стартер молотил но пуска не было. В итоге, завел, крутя стартером очень долго. Запустилась, ощущение такое, что сначала 2 горшка заработало, потом остальные 2 подключились. Так вот, после прогрева все ок. Внимание чек не горел. Потом (недели через 2) на ходу заглохла с чеком на дпрв. Перезавел - все ок. Ну думаю - раз по сырому не заводилась - полюбому катушка. А заодно раз чек по дпрв то его под замену, вскрытие показало - китай говеный стоял. Поменяли на близкий к оригиналу VDO-Siemens c сточенным опознавательным знаком за 400 ре - щас все ок. Замена дпрв устранила проблему. Кто делал - сказал что датчик вроде как работал но не совсем как надо. Вот так вот.

Зы - катушка в норме - оригинал - зря поменял только бабки на оригинал потратил.

попробую проводку копнуть.лучше до самого эбу надо смотреть?дпрв менял уже,причем когда первый раз заказывал его где то отец.он ездил на машине пока я прав лишен был.в общем загорелся чек,папа на диагностику.там русским по белому-0340.датчик поменяли, какой пришел тогдя я и не помню.реакция 0.так же чек,так же 0340.около года потом я так и ездил.здесь на форуме вычитал какой нужно заказать и пришел оригинал толькобез GM а так siemens))после этого почти год без проблем)кстати датчик dello 01-1012380915A .а вот еще,чтобы он заработал я ему ногу подгибал,иначе его валом шеркало,и в последствии пока на хорошии герметик не посадил крышку клапанов нужно было иногда протирать между датчиком и шестерней.иначе выскакивала ошибка.

Подскажите по датчик на малых оборотах троит и не хочет ехать потом срывается как шальная набирает обороты до отсечки показывает ошибки обрыв цепи дпкв и дпрв сегодня позвонили от эбу все норм

А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228

Бери этот:
S103857002Z

А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228

Бери этот:
S103857002Z

Здравствуйте, как проверить ДПКВ, машина не заводится всё, перелопатил всё в норме а результат ноль. Грешу на датчик.

Asafei ,
А зачем грешить и догадываться, сейчас на дворе 21 век, подключил диагностический прибор и все станет понятно. С твоим мотором ДПКВ не влияет на заводку, если конечно ДПРВ исправный..

Воопрос: коса от ЭБУ на датчики (и дпрв и дпкв имею ввиду) - имеет где-то еще разъем кроме разъема на самом ЭБУ и на датчиках? Время от времени отваливается ДПРВ, пару раз бывало вместе с ДПРВ. Датчики нормальные, разъемы на них тоже, проводка в видимых пределах тоже, но где-то оно же должно в таком случае прерываться?

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Подскажите, пожалуйста, как заменить ДПКВ (датчик положения коленвала) на двигателе автомобиля Opel Vectra B?

В моей машине диагностика показывает ошибки датчика коленвала. А вообще машина заводится без него и работает не так. Другой датчик поставили, тоже самое. Подскажите, как с этим спр.

Где стоит датчик коленчатого вала V6? Vectra b, 1997 г, двигатель 2.5, V6.

После замены датчика коленвала пропала искра.

Датчик коленвала на Опель Вектра Б можно менять разными путями. Предложу тот, который проще всего, дабы не требовалось снимать компрессор кондиционера и ГУР.

Первым делом откручиваем тепловой экран выпускного коллектора, вынимаем щуп, снимаем и убираем тепловой экран коллектора.

Когда открутите трубку, будьте внимательны, на болте висит шайба, не потеряйте. Отгибаем трубку гидрача в сторону радиатора, чтобы не мешала. Кстати, незабываем заранее прикупить новой жидкости Dextron II, нужно будет доливать. Отверстие от щупа следует заткнуть тряпкой, чтобы не попал мусор. Рядом (слева), если нагнуться, вы и увидите ДПКВ, крепится он одном болтом.

Откручивать придется на ощупь. Сверху не забываем отсоединить проводку датчика, затем только вытаскиваем датчик и тянем его к себе, попутно помогаем проводке с клеммой пролезть.

Оригинальный датчик имеет артикул Opel 12 38 228 и цену около 2500 рублей. В качестве аналога часто выбирают ДПКВ Jp Group 1293701200, который имеет ценник около 900 рублей.

Устанавливаем новый датчик положения КВ и собираем всё в обратном порядке, заливаем Декстрон 2 в гидрач, и прокачиваем его.

Читайте также: