Не работает датчик дождя вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volvo XC90 , система вентиляции Volvo XC90 , система кондиционирования Volvo XC90 , система отопления Volvo XC90

3. Климатическая установка

Распределение воздуха в салоне

Поступающий воздух распределяется через несколько сопел, расположенных в разных местах автомобиля.

Вентиляционные сопла в приборной панели

С: Направление потока воздуха по горизонтали.

D: Направление потока воздуха по вертикали.

Отрегулируйте положение внешних сопел таким образом, чтобы воздух подавался на передние боковые окна для устранения запотевания.

В холодную погоду: закройте центральные воздушные сопла для обеспечения наиболее комфортных климатических условий и более эффективного устранения запотевания.

Вентиляционные сопла в дверной стойке

С: Направление потока воздуха по горизонтали.

D: Направление потока воздуха по вертикали.

Для удаления запотевания с задних боковых стекол отрегулируйте положение внешних сопел таким образом, чтобы воздух подавался на стекло.

Отрегулируйте положение сопел таким образом, чтобы воздух подавался внутрь для обеспечения комфорта на заднем сидении.

Помните, что маленькие дети могут быть чувствительны к сквознякам.

Блок управления электронной климатической установкой (ЕСС)

2. Рециркуляция/Мультифильтр с датчиком.

5. Распределение воздуха.

6. Датчик температуры в салоне.

7. Дефростер ветрового и боковых стекол.

8. Электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.

9. Электрообогрев передних кресел.

10. Температура с правой стороны.

11. Температура с левой стороны.

13. Вентилятор, задняя часть салона (опция для семиместных автомобилей).

1. АС - Вкл/Выкл (ON/OFF)

ON: Кондиционирование воздуха включено. Регулируется системой автоматически. В этом случае поступающий воздух охлаждается и подсушивается.

OFF: Выкл. Когда активируется функция дефростера, кондиционирование воздуха включается автоматически (можно отключить клавишей А/С).

2. Система контроля качества воздуха, рециркуляция/мультифильтр (опция)

Некоторые автомобили оснащены, так называемым, мультифильтром и датчиком контроля качества воздуха. Мультифильтр улавливает газы и частицы и снижает, таким образом, посторонние запахи и загрязнение воздуха. Датчик контроля качества воздуха регистрирует повышенное содержание загрязненного воздуха, поступающего извне. Когда загрязненный наружный воздух регистрируется датчиком контроля качества воздуха, забор воздуха закрывается и воздух рециркулирует внутри салона. Воздух внутри салона очищается через мультифильтр даже во время рециркуляции.

Когда датчик качества воздуха включен, горит зеленый светодиод AUT в

Нажмите на , чтобы активировать датчик контроля качества воздуха (нормальная установка).

Выберите одну из трех следующих функций, повторно нажимая

Горит светодиод MAN: теперь активирована рециркуляция.
Ни один светодиод не горит: рециркуляция не включается до тех пор, пока не появится необходимость охлаждения воздуха в теплом климате.
Диод AUTO горит: Датчик качества воздуха теперь подключен. Всегда помните следующее: возьмите за правило всегда держать датчик качества воздуха включенным.
Рециркуляция ограничена в холодную погоду во избежание запотевания окон.
Если окна запотели, следует отключить датчик качества воздуха.
При запотевании стекол можно воспользоваться функцией дефростера для ветрового стекла, боковых окон и заднего стекла.
Следуйте программе техобслуживания VOLVO относительно рекомендованного интервала между заменами мультифильтра. При езде в сильно загрязненной среде может быть необходима более частая замена комбифильтра.

Рециркуляцию можно выбрать для предотвращения попадания плохого воздуха, выхлопных газов и т.д. в салон. При этом происходит рециркуляция воздуха внутри салона, т.е. когда эта функция активирована, воздух снаружи не втягивается внутрь автомобиля. Если воздух в автомобиле рециркулирует, имеется опасность образования льда и запотевания окон, особенно зимой. Благодаря таймеру (автомобили с мультифильтром и датчиком качества воздуха не имеют таймера) уменьшается опасность обледенения, запотевания и плохого воздуха.

Активируйте функцию следующим образом:

Удерживайте нажатой в течение более 3 секунд кнопку

. Светодиод мигает в течение 5 секунд. Воздух в автомобиле рециркулирует в течение 3-12 минут в зависимости от наружной температуры.

Функция таймера активируется при каждом нажатии на кнопку рециркуляции.

Отключение функции таймера:

- Удерживайте нажатой снова в течение более 3 секунд. Светодиод горит в течение 5 секунд, подтверждая Ваш выбор.

Функция AUTO автоматически регулирует климатическую установку так, чтобы достигалась заданная температура. Автоматика управляет отоплением, кондиционированием воздуха, датчиком контроля качества воздуха, скоростью вентилятора, рециркуляцией и распределением воздуха. Если Вы выбираете одну или несколько функций вручную, остальные функции продолжают работать автоматически. Все ручные установки отключаются при включении функции AUTO.

5. Распределение воздуха

Если нажата верхняя клавиша, воздух направляется к окнам.
Если нажата средняя клавиша, воздух распределяется на уровне головы и тела.
Если нажата нижняя клавиша, воздух направляется к ногам и ступням.

Нажмите на AUTO для того, чтобы вернуться к автоматическому распределению воздуха.

6. Датчик температуры в салоне

Датчик температуры в салоне определяет температуру воздуха внутри салона.

7. Дефростер, ветровое и боковое стекла

Используйте эту кнопку для быстрого устранения запотевания и льда с ветрового и боковых стекол. Воздушный поток поступает к стеклам на высокой скорости вентилятора. Лампа в кнопке дефростера загорается, когда эта функция активирована.

При выборе этой функции происходит также максимальное осушение воздуха в салоне автомобиля:

кондиционирование воздуха (АС) включается автоматически (можно отключить клавишей А/С).
рециркуляция выключается автоматически.

При отключении функции дефростера климатическая установка возвращается к заданным ранее установкам.

8. Электрообогрев заднего стекла и зеркал заднего вида

Пользуйтесь данной кнопкой для быстрого устранения запотевания или льда с заднего стекла и наружных зеркал заднего вида, см. стр. 50 для получения более подробной информации об этой функции.

9. Передние кресла с электрообогревом

Для обогрева переднего кресла проделайте следующее:

Теплее: нажмите клавишу один раз - горят обе лампы.
Холоднее: нажмите клавишу два раза - горит одна лампа.

Обогрев отключен: нажмите на клавишу три раза - лампы не горят.

Температуру можно отрегулировать на официальной станции техобслуживания.

10 и 11. Регулятор температуры

С помощью этих двух ручек Вы можете устанавливать температур на стороне водителя и пассажира.

Установка более высокой/низкой температуры, чем нужно, не помогает ускорить обогрев/охлаждение.

Скорость вентилятора можно увеличить или уменьшить поворотом ручки. Если выбрана функция AUTO, скорость вентилятора регулируется автоматически. Ранее установленная скорость вентилятора отключается.

При повороте ручки против часовой стрелки до исчезновения индикации вентилятора с дисплея вентилятор и кондиционер выключаются.

13. Вентилятор, задняя часть салона (опция для семиместных автомобилей)

Скорость вентилятора можно увеличить или уменьшить, поворачивая ручку. Это происходит только тогда, когда АС выбрано, как для передней (1), так и задней частей салона. Кнопка для задней части салона находится на панели переключателей в центральной консоли.

нажатием кнопки READ,
включением дальнего света фар,
включением зажигания.

Стояночный отопитель можно включить немедленно или настроить два разных времени запуска с помощью TIMER 1 и TIMER 2. Временем запуска здесь считается момент, когда прогрев автомобиля завершен. Электронная аппаратура автомобиля рассчитывает время запуска исходя из наружной температуры. Если наружная температура выше 25°С, обогрев не включается. При температуре -10 °С и ниже максимальное время работы стояночного отопителя составляет 60 минут.

При использовании стояночного отопителя автомобиль должен находиться вне помещения. Выключите стояночный отопитель перед заправкой топливом. Топливо, пролитое на землю, может воспламениться. Проверьте по информационному дисплею, что стояночный отопитель отключен (При работающем стояночном отопителе на дисплее показывается РАРК НЕАТЕР ON.).

Если после программирования отопителя осуществляется переустановка часов автомобиля, выбранное для отопителя время отменяется по соображениям безопасности.

По соображениям безопасности можно запрограммировать время только на ближайшие сутки, но не на несколько дней подряд.

С помощью регулировочного кольца (В) перейдите к TIMER.
Легко нажмите на кнопку (С) RESET для перехода к мигающей установке времени в часах.
С помощью регулировочного кольца выберите время в часах.
Слегка нажмите на клавишу RESET, чтобы для установки времени в часах начали мигать минуты.
С помощью регулировочного кольца выберите время в минутах.
Слегка нажмите на клавишу RESET для подтверждения выбранной настройки.
Нажмите RESET для активирования таймера.

Выключение отопителя при пуске от таймера

Прямой пуск обогревателя

С помощью регулировочного кольца (В) выберите DIRECT START.

Нажмите клавишу РЕЗЕТ (С), чтобы выбрать ОМ или ОРР.
Выберите ОМ.

Отопитель запускается на 60 минут. Обогрев салона начинается, как только температура охлаждающей жидкости в двигателе достигает температуры 30 °С.

Немедленная остановка обогревателя

С помощью регулировочного кольца (В) выберите О1ВЕСТ ЗТАРТ.
Нажмите клавишу RESET (С), чтобы выбрать ON или OFF.
Выберите OFF (ВЫКЛ.).

Двигатель можно запускать и двигаться при включенном стояночном отопителе.

Аккумулятор и топливо

Частое использование стояночного отопителя в условиях поездок на короткие расстояния приводит к разрядке аккумулятора и затруднению пуска двигателя. Чтобы генератор мог беспрепятственно производить такое же количество энергии, какое забирает от аккумулятора отопитель, необходимо при регулярном использовании отопителя совершать поездки, равные по продолжительности времени работы стояночного отопителя.

Дополнительный отопитель (дизель)

Для достижения заданной температуры в салоне в холодную погоду может потребоваться обогрев от дополнительного отопителя. Дополнительный отопитель запускается автоматически, если дополнительный обогрев требуется при включенном двигателе. Он отключается автоматически, когда достигается заданная температура или при выключении двигателя.

Сегодня протирая стекло изнутри, то ли от усердия, то ли от рук своих кривых, чуть было не сорвал датчик дождя. теперь эта пластиковая коробочка за зеркалом заднего вида плохо держится и на неровностях на дороге норовит побрякивать в такт езде. Под коробкой видна прозрачная резинка которой собственно и приклеен датчик к стеклу. Попытки прижать посильнее пластиковую коробку к стеклу успеха не принесли. Думаю переклеивать. Подскажите, на что лучше клеить?
Кстати, теперь понимаю почему у меня не всегда срабатывали дворники в дождь при включенном ДД, видать качество приклейки было не на высоте.

Разбираясь с не исправным датчиком дождя, заметил, что разъем для подводящего жгута вставлен в плату без пайки, т.е. держится исключительно на уплотнении платы и разъема. У всех так, не надо ли его пропаять?

Стекло датчика (по сути его корпус обращенный к лобовухе) выполнено из темно-красного оргстекла с линзами у каждого из 4х датчиков. Сверху на него кладется резинка смазанная силиконом каким то.

Если не сложно, уточните, пожалуйста:
1. Можно ли использовать стандартный силиконовый спрей для силиконовой прокладки (на фото поз. 3) между лобовым стеклом и блоком линз (поз. 2 на фото)светодиодов и фотоприиемников датчика? Судя по всему, без смазки не удастся достичь нужной прозрачности стыка стекла, силиконовой прокладки и блока линз.
2. Не будет ли лучше, как вариант, в качестве прозрачной смазки использовать глицерин?
3. На плате (фото поз. 1) обведено установочное место разъема, видно, что разъем не пропаян, а просто вставлен в плату, нормально ли это?

Отсюда вытекает, что, если датчик глючит, сперва нужно вскрыть кожух и пошевелить разъем. При этом, окисленный контакт вместе стыка разъема и платы восстановится.

p.s.
Может быть, эта информация кому либо будет полезной для поиска неисправности.
Некоторые основные напряжения на микросхемах датчика RSM:
- сердце датчика 8 битовый контроллер со встроенным флешем ST72215, между ногами 27 и 28 д.б. +5в
- MC33204 сборка из 4-х операционных усилителей сигналов фотоприемников, на ноге подачи питания 4 д.б. +3в
- l9637d стабилизатор, на ноге 3 д.б. +5в
- еще один стабилизатор 4949ED, на ноге 1 д.б. +12в, на ноге 8 д.б. +5в
Режим активации датчика я не проверял (см. прикрепленный файл из виды), поэтому ключ PHT6N06T (на транзисторе нанесен кусок этой маркировки в виде PH6N) в работе проверен не был.
Питание на плату датчика подается на ногу 3 разъема с модуля UEM, сигнал активации на ногу 4 разъема приходит с СЕМ, земля общая с UEM.

После замены ветрового стекла, появилась ошибка датчика дождя и несправность стеклоочистелей.
было установлено стекло Benson.

Поехал обратно к установщику, перепроверили все, подключение все ок, шлейфы провода в порядке, заменен клей между датчиком и стеклом.

Вот такую ошибку выдает Vida. (СЕМ-U130086).

В какую сторону копать, сил уже нет, третья неделя пошла уже.

Вложения

Fatto

Значит шина лежит, и это не датчик и не стекло виновато. Провода смотреть надо, есть ли там вообще сигнал на шине.

Vicc67

Откалибруйте для начала ASDM (Модуль контроля доменов активной безопасности), не увидел этой обязательной при замене стекла процедуры в анамнезе

Также глобус по ремонту пишет, что не допускается использование на датчике повторно того же уплотнения стекла, равно как намазываете его чем-либо. Только новое уплотнение под каталожным номером 32340718

VolvoCarM1

Добрый день. Возможно есть неисправность проводки. Если проводка не имеет повреждений/замыканий/окислений контактов, то вероятен выход из строя компонентов, которые подключены к этой сети.

Fatto

Здраствуйте всем, автомобиль XC90 2020 Т5 249л.с. , американец

Вот такую ошибку выдает Vida. (СЕМ-U130086).

В какую сторону копать, сил уже нет, третья неделя пошла уже.

Vicc67

да и снимаются/ставятся они спокойно, а жгут к стеклу идёт вполне себе толстый и надежный, сходил проверить )))

Вложения

Lago M

Проверяйте питание на датчик и шину lin, может рубанули проводок.

Вложения

Kertman

Может стекло с браком , у датчика дождя перекрыт приемный датчик наполовину . Несовпадение трафарета с рамкой крепления датчиков .

Vicc67

Может стекло с браком , у датчика дождя перекрыт приемный датчик на половину . Несовпадение трафарета с рамкой крепления датчиков .

Скорее тоже соглашусь. Это уже следующий этап, о котором тоже думал. Сам характер ошибки указывает не на отсутствие связи или данных, а их некорректность. Что по аналогичным случаям из практики позволяет сделать вывод (возможно и ошибочный) что уже калибровкой и переклейкой датчика на оригинальную пленку-клей устранит проблему. Но в целом да, Benson ни разу не Securit или Pinkilgton, так что и корявость расположения датчика на стекле имеет шансы быть.

Lago M

31327376

А этот номер может подойти? Сможете глянуть пожалуйста?

p.s. еще вопрос, если просто его приложить к стеклу внизу(один человек держит протно к стеклу, второй включает зажигаение) есть вероятность что он заработает?

Fatto

Да так было бы логичнее, но описания в вида не всегда логичны) По описанию кода, он вообще не указывает на датчик дождя, а в целом жалуется на шину, а в ней и датчик и стеклоочиститель, и с ним похоже тоже проблемы, обычно при при неправильной установке фиксирует внутреннюю неисправность. Надо смотреть что там в шине, желательно осциллографом. Ну и датчик отключить и проверить будет ли на стеклоочиститель ругаться.

Lago M

Fatto

Lago M

Никто не смог ничего сделать, а проблема оказалась в проводе который идет к стеклу заднего вида, который посередине. Обнаружилось случайно у ОД. Итог: временно отсоединили(вырвали с кишами) провод от зеркала заднего вида, зеркало свою функцию выполняет, кроме затемнения, и компаса.

Но стеклоочистители заработали, а датчик дождя пока нет, ну это уже будет следующая история.

P.S. внезапно перестал работать электропривод сиденья(пасажирского и водительского) обнаружилось случайно, когда долго ждал жену, захотел разложится.

P.P.S кнопка "М" для памяти електросидений, переодически западает. ОД сказали нужно все разбирать смотреть, а на это не было времени, может кто сталкивался или знает где-что можно самостоятельно проверить?

RSC, управление стабилизацией крена
Volvo XC90 оснащен активной системой, которая противодействует любым видам переворачивания и повышает устойчивость автомобиля во время маневрирования с чрезмерным уклонением.

Контроллерная локальная сеть (CAN)
В современном автомобиле Volvo согласованная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.

Volvo изнутри (защита от бокового удара)
Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. И уже сложно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Пассажиров стараются защитить от удара с любой стороны.

Bi-Xenon
Все чаще используются в автомобилях фары Xenon и Bi-Xenon. Чем же они отличаются?

Датчик дождя
Когда-то датчики, включающие "дворники" при падении капель воды на лобовое стекло, были принадлежностью только дорогих лимузинов.

RSC, управление стабилизацией крена

Volvo XC90 оснащен активной системой, которая противодействует любым видам переворачивания и повышает устойчивость автомобиля во время маневрирования с чрезмерным уклонением.

Посредством встроенного гироскопа в кластере DSTC (Dynamic Stability and Traction control) (Динамического управления устойчивостью и тяговым усилием) вычисляется угол крена и, следовательно, риск переворачивания.

Если есть риск переворачивания, RSC, которое интегрировано в систему DSTC, реагирует понижением мощности двигателя и стабилизирует автомобиль торможением одного или нескольких колес.

Контроллерная локальная сеть (CAN)

В современном автомобиле Volvo согласованная работа всех систем основана на объединении их в единую информационную сеть.

Сокращенное название модуля

Полное описание названия модуля

Преимущества сети
Технологически при наличии такой сети становится легче добавлять дополнительные функции и устанавливать вспомогательное оборудование. Так как модули управления уже подсоединены друг к другу в сети, и в них легко добавить дополнительную информацию, все, что требуется, это:

Длина проводки и число компонентов, имеющихся теперь в автомобиле – становится меньше, чем ранее. Примером этого может служить добавление системы поддержания выбранной скорости в автомобиль (круиз контроль).

До внедрения сети установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуумных усилителей, шлангов и кабельных жгутов была необходимой. После внедрения сети, необходима только установка выключателя и загрузка программного обеспечения, которая изменяет конфигурацию автомобиля.

Все, что требуется для введения логической функции, это изменить программирование соответствующего модуля управления - заднего электронного модуля и модуля снабжения водителя информацией в приведенном выше примере. При этом введение логических функций не увеличивает количество компонентов и кабелей.

Легко адаптировать систему к клиенту или к требованиям рынка
Функции могут быть изменены в зависимости от требований клиента и рынка. Примером служить задние противотуманные фонари. В некоторых странах используются два задних противотуманных фонаря, а в некоторых - один на стороне водителя. Ранее было необходимо иметь различные запасные детали для различных рынков. Теперь одна и та же запасная деталь может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в зависимости от рынка.

Защита от бокового удара

Сегодня многие производители работают над безопасностью своих автомобилей. И уже сложно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Пассажиров стараются защитить от удара с любой стороны. Как одно из средств для защиты от бокового удара в автомобилях Volvo используются боковые подушки безопасности. Существуют две надувные подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе), подсоединенные к модулю дополнительной системы удерживания (SRS) включенного в общую сеть CAN(см. статью). Эти соединения электрически отделены друг от друга. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) находятся на наружной стороне передних сидений. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) срабатывают на стороне удара. Их назначение - защитить туловище в случае бокового столкновения. Подушки SIPS (Система защиты при боковом ударе) и надувные занавесы защищают водителя и переднего пассажира в случае бокового удара. В подушке SIPS (Система защиты при боковом ударе) используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувную подушку безопасности

Характеристики надувной подушки защиты при боковом ударе (SIPS)

Надувные подушки SIPS с электронным воспламенением стандартно устанавливаются в оба передних сиденья. Объем подушки равен примерно 10 литрам.

Система SRS диагностирует надувные подушки SIPS вплоть до контура воспламенения

К модулю дополнительной системы удерживания (SRS) может быть подсоединено до четырех надувных занавесов. Их разъемы электрически отделены друг от друга.

Надувные занавесы расположены в крыше между передней и задней стойками крыши. У каждого переднего и заднего надувного занавеса имеется только один компонент воспламенения. Назначение надувного занавеса - защищать голову и верхнюю часть тела в случае бокового удара. Модуль дополнительной системы удерживания (SRS) вызывает срабатывание надувных занавесов на той стороне, с которой датчики бокового удара передали сигнал активирования.

В надувном занавесе используется пиротехнический компонент в сочетании с бачком, в котором хранится газ. При активировании пиротехнический заряд возгорается и смешивается с хранящимся газом. Эта газовая смесь выбрасывается в надувной занавес, который падает и покрывает боковые окна и центральную стойку. Если установлены задние надувные занавесы, также закрывается задняя стойка .

Если на каждой стороне имеется по два надувных занавеса, они всегда активируются одновременно.

Уникальная конструкция кузова

Другим средством защиты является уникальная конструкция кузова автомобилей Volvo. При изготовлении кузова используется высокопрочная сталь HSS(борсодержащая сталь, отмечена на рисунке красным цветом). Из нее изготавливаются некоторые детали кузова. Она обладает повышенными значениями предела текучести и предела прочности при растяжении. Использование стали HSS обусловлено рядом причин:

На автомобилях Volvo в качестве дополнительной опции могут быть установлены фары Bi-Xenon. Ксеноновые фары - на сегодняшний день наиболее продвинутая технология в области автомобильных световых систем. Ксеноновая фара дает в два раза больше света по сравнению с современной лампой H7, потребляя при этом на треть меньше энергии, а схожий с дневным светом спектр (4000-5000Келвинов) ксенонового света приятнее для человеческого глаза.

Освещение хорошим ближним светом.

Освещение ксеноновым светом.

К преимуществам ксеноновых фар также относится:

На рисунке схематично показана блок-фара. Она состоит из:

1. Балластный блок
2. Электродвигатель, управление высотой луча
3. Контакт высокого напряжения лампы
4. Лампа
5. Внутренняя рамка
6. Электродвигатель, переключение дальний/ближний свет
7. Подвижный отражатель

Примечание: На рисунке представлена система Bi-Xenon для S60, V70 и V70 XC. Блок-фара для S80 функционально эквивалентна рассматриваемой, но отличается по внешнему виду.

Общая информация

Рассмотрим подробнее составляющие блок-фары:

Балластный блок

Ксеноновая фара устроена следующим образом

Отражатель, левая фара

Примечание: На рисунке показаны основные сегменты подвижного отражателя.

1. Подвижный отражатель
2. Направляющая отражателя
3. Электродвигатель, переключение дальний/ближний свет
4. Датчик положения отражателя

Комбинированный дальний и ближний свет

1. CEM (центральный электронный блок)
2. REM (задний электронный блок)
3. Угловой датчик
4. Электродвигатель, управление высотой луча

Автоматическая коррекция луча

Управление высотой луча
При скорости менее 4 км/ч коррекция производится следующим образом. При включенном зажигании считывается сигнал углового датчика и электродвигатель управления высотой луча устанавливает соответствующее положение фар.

При скорости более 4 км/ч положение Фар корректируется во время движения, в случае значительного изменения сигнала углового датчика. Эта коррекция выполняется с определенной задержкой по времени с тем, чтобы система не реагировала на кратковременные изменения, вызванные, например, неровностями дорожного покрытия.

Калибровка
Калибровка датчиков требуется после выполнения работ по техническому обслуживанию задней подвески.

Вся блок-схема системы управляющей работой ксеноновых фар выглядит следующим образом:

Датчик дождя

Когда-то датчики, включающие "дворники" при падении капель воды на лобовое стекло, были принадлежностью только дорогих лимузинов. На остальных автомобилях эта обязанность возлагалась на водителей, и им приходилось не только своевременно подключать стеклоочиститель, но и выбирать режим, при работе в котором "дворники" наилучшим образом возвращали стеклу необходимую прозрачность.

Причем в некоторых ситуациях (например, во время обильных осадков либо при мелком дожде, но высокой скорости движения) стеклоочистителю не всегда удавалось удовлетворительным образом справляться со своими обязанностями. Теперь, когда завод-изготовитель Volvo, при желании покупателя, в качестве опции, комплектует датчиком дождя любой свой автомобиль, с этим недостатком будет покончено. Дело в том, что датчик дождя не только при необходимости активизирует "дворники", но и в зависимости от погодных условий определяет частоту, с которой стеклоочиститель будет убирать воду с лобового стекла.

Кроме датчика дождя в систему автоматической очистки стекла входит также блок электронного управления. Сам же датчик размещают под лобовым стеклом в месте, где он не мешает обзору. Внутри датчика находятся миниатюрные инфракрасный излучатель и фотоприемник. Принцип работы датчика дождя заключается в постоянной оценке преломления инфракрасных лучей на наружной поверхности стекла. Необходимые параметры для сухого и влажного стекла заложены в память электронного блока. Как только на стекло упали первые капли дождя, условия преломления изменяются, и электронный блок отдает команду на включение привода стеклоочистителя. Осадки усилились? Это также будет отмечено датчиком по изменению преломления инфракрасных лучей. И чем интенсивнее осадки, тем с большей скоростью будут щетки "мести" по стеклу. Прекратился дождь - "дворники" остановятся.

Управление датчиком дождя:

Для активизации датчика дождя рычаг переключателя стеклоочистителя следует переместить в положение периодической работы (из любого другого положения).

На вольво XC90 чтобы включить датчик дождя необходимо ключ зажигания повернуть в положение I и после этого нажать соответствующую кнопку. На ходу этого сделать нельзя. Это не поддается никакой логике. Можно ли как-то изменить эту систему чтобы датчик можно было бы включать на ходу нажатием кнопки включения датчика, т.к. предугадать при начале движения попадешь ли ты под дождь или нет зачастую невозможно. А попав под дождь останавливаться, глушить двигатель,включать зажигание и активировать датчик, а потом продолжать движение просто напросто неудобно. Зачем надо было делать такую мудренную и глупую систему не пойму. Кто что может предложить, посоветовать?

А может его просто не выключать?

Мы работаем под руководством невежественных, создавая невозможное для неблагодарных, становясь очевидцами награждения непричастных и наказания невиновных.

Не выключать не получится. Он автоматически отключается при извлечении ключа из замка зажигания или через 5 минут после выключения зажигания.

Серж писал(а): На авто какого модельного года так реализовано? То бишь какого модельного года ваше авто?

Авто 2005 модельного года, американка.

+1. :)
И кольцо прекрасно регулирует чувствительность датчика.
А также он сам адекватно "ускоряется", если в дождь резко набирать скорость.

Серж писал(а): И кольцо прекрасно регулирует чувствительность датчика.
А также он сам адекватно "ускоряется", если в дождь резко набирать скорость.

Аналогично, но включать на ходу нельзя, даже в теории (по инструкции)

По остальным годам вы неправы. :)
Смотрим инструкцию - в частности на XC90 2008 модельный год
На странице 54 читаем:
" Вкл/Выкл
При активировании датчика дождя ключ зажигания должен находится в положении I или II .
"
Положение I - это так называемый режим "радио"(промежуточный).
Положение II - это штатная работа двигателя после запуска (запуск - режим III).
Так что никаких ограничений для более свежих модельных голов инструкция не накладывает.

Вам же я бы посоветовал подъехать к дилеру и произвести upgrade программного обеспечения для изменения алгоритма активации датчика дождя.
Не думаю что на 2004MY(и возможно 2005MY) были какие-то аппаратные ограничения, препятствующие модернизации алгоритма.

Серж писал(а):
По остальным годам вы неправы. :)
Смотрим инструкцию - в частности на XC90 2008 модельный год.
.
Так что никаких ограничений для более свежих модельных голов инструкция не накладывает.

Я про авто свежих модельных годов и не говорю. Что на них можно включать/выключать когда хочешь это я знаю, а говорю я про авто 2005 года, обладателем которой и являюсь.

Серж писал(а): Вам же я бы посоветовал подъехать к дилеру и произвести upgrade программного обеспечения для изменения алгоритма активации датчика дождя.
Не думаю что на 2004MY(и возможно 2005MY) были какие-то аппаратные ограничения, препятствующие модернизации алгоритма.

Читайте также:

Не работает датчик дождя вольво хс90

3. Климатическая установка

Вложения

Fatto

Vicc67

VolvoCarM1

Fatto

Vicc67

Вложения

Lago M

Вложения

Kertman

Vicc67

Lago M

31327376​

Fatto

Lago M

Fatto

Lago M

31327376