Мус уаз патриот распиновка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Кто знает сколько МУС 5-ти позиционный в Кемерово стОит?

Как все знают МУС у нас 2х видов с разной распиновкой! Т.е. 3х и 5ти режимные! У меня машина чуть не сгорела из за этого модуля управления! Сначала потухла приборка, потом при переключении режимов иногда включала зажигание а потом и вовсе задымилась загорелась! И так привезли мне на замену 3х режимный мус но он не подошел! В нем отсутствует 3й контакт а значит и распиновка другая естественно! При включении зажигания включается подсветка приборки и задние туманки! Так что если стоит у вас 5ти режимник то и ставьте его! К стати при замыкании машину заглушить можно только скоростью и тут же выдергивать фишку с муса или бежать снимать клемы! Т.к она включает зажигание Мусом на прямую! Такая уж система У этого 5 ти режимного муса!

Крылья, ноги, . главное хвост!

Всем доброго вечера.
И это, от бобра добра не ищут.

А это что?Это то, от чего машины пытаются сгореть. sad:
P.S
Все авторские права принадлежат Валерону.

Валерон, в Сибе на авторынке покупал за 1100 год назад, в магазине стоил 2050

H_3, Спасибо но мне в Кемерово надо причем срочно!(((

да это не переключалка раздатки, это фары включает)))

Это то, от чего машины пытаются сгореть. sad:
P.S
Все авторские права принадлежат Валерону.
Это редкость или закономерность.

да это не переключалка раздатки, это фары включает)))
да я в курсе ))) я её менял на старом патриоте, щас вот на раздатку надо менять

да я в курсе ))) я её менял на старом патриоте, щас вот на раздатку надо менять

:laugh4:я не так понял значит, кент весь город объехал и в продаже только 3х диапозонные! Не знаю подойдет он нет

Как повезет походу! Я успел, дело в том что она когда коротит то зажигание не выключается вообще! а она в это время продолжает гореть!

:laugh4:я не так понял значит, кент весь город объехал и в продаже только 3х диапозонные! Не знаю подойдет он нет

Как повезет походу! Я успел, дело в том что она когда коротит то зажигание не выключается вообще! а она в это время продолжает гореть!
Да упаси господи. И как действовать при возникновении такой ситуевины. Рвать с корнем вместе с проводами ?

Да упаси господи. И как действовать при возникновении такой ситуевины. Рвать с корнем вместе с проводами ?
У меня всегда отверточка в баре))) скоростью заглушил и быстро вытащил и отключил штекер, он сразу заглох! Ну или глушить скоростью и бегом клемы скидывать!

У меня всегда отверточка в баре))) скоростью заглушил и быстро вытащил и отключил штекер, он сразу заглох! Ну или глушить скоростью и бегом клемы скидывать!
Спасибо, отверточка тоже всегда под рукой. У меня трехрежимный.

Спасибо, отверточка тоже всегда под рукой. У меня трехрежимный.

а год? я просто не знаю они взаимозаменяемы?

а год? я просто не знаю они взаимозаменяемы?
Декабрь 2014. Обновленный. Тоже ХЗ. Сибиряк у Вас к нам часто гоняет. Микроампер в электрике как я понял соображает,звони ему, мужик поймет.

Декабрь 2014. Обновленный. Тоже ХЗ. Сибиряк у Вас к нам часто гоняет. Микроампер в электрике как я понял соображает,звони ему, мужик поймет.

Значит подойти должен у меня 10 год
да в принципе уже везут мне 3х позиционный, примерю да отпишусь подходит нет!

Значит подойти должен у меня 10 год
да в принципе уже везут мне 3х позиционный, примерю да отпишусь подходит нет!
Хорошо ждем. Можно тему в тех раздел создать.

Хорошо ждем. Можно тему в тех раздел создать.

И так, 3х диапазонный МУС не подходит на замену 5ти диапазонного! Отсутствует контакт под номером 3 и при вкл. зажигания загорается панель и задние туманки, остальные режимы работают (габариты и фары) Не думаю что это есть гуд и к чему эти изменения могут привести в дальнейшем!

Печально. Лучше не экспериментировать.

Согласен! С утра поеду искать родной!

Дело в том что на режиме габаритов подсветка работала вся исправно а вот совместно с фарами или в режиме авто тухла, тоже много читал и прозванивал, диод да 1 мертв был, многие перепаивали и ездили дальше но я такого диода не нашел а теперь и не к чему уже))
Хотя если предположить что короткое сидит как раз в этом участке подсветка-фары не исключено!

ту можно удалить)))

Нашел мне Игорян Регион 42. Мус какой мне надо, 2400 в Заволжье. Спасибо дружище оперативно!

МУС УАЗ Патриот, ремонт которого можно выполнять своими руками, используется для объединения электрических цепей осветительных приборов автомобиля.

Устройство управляет освещением салона, противотуманными фарами, углом падения ближнего и дальнего света, подсветкой приборной панели.

Конструкция модуля управления светотехникой

Схема управляющего модуля включает такие элементы:

Переключатель наружных осветительных устройств. Имеет 5 уровней регулировки. Поворачивая регулятор вправо, выполняют переключение. При выборе режима парковки загораются габаритные огни, подсвечивается номерная рамка. Подсветка панели приборов в УАЗ Патриот отсутствует. Переключение элемента во вторую позицию деактивирует все осветительные средства. Для включения габаритных огней используют положение 3, головного света – 4. Пятая позиция включает все средства подсветки.
Регулятор освещения приборной доски. Поворотом ручки меняют интенсивность подсветки.
Корректор фар. Поворотом регулятора изменяют наклон светового луча. Параметр зависит от загруженности салона автомобиля. При выборе позиции регулятора учитывают степень освещенности дороги. Она должна находиться в пределах нормы и не вызывать дискомфорт у других водителей.
Переключатель задних противотуманных фар.
Регулятор передних противотуманных огней.

На внедорожниках старой модели установлен МУС 47.3769. Переключатель наружной подсветки в нем имеет 3 позиции. Там отсутствуют автоматический и парковочный режимы.

Возможные неисправности МУС и способы проверки и устранения

При эксплуатации блока управления подсветкой возникают такие неисправности:

Габаритные огни не подсвечиваются. Неисправность возникает из-за отсутствия напряжения на штекерах 30-31. Необходимо измерить параметр вольтметром. При нулевом напряжении оценивают состояние штекеров и ответной колодки.
При установке переключателя в позицию “Включено” габаритные огни не горят. Коротким нажатием клавиши пытаются включить передние фары. Если все функционирует нормально, проверяют состояние штекера 58. После отключения ответной колодки осматривают электрическую цепь на наличие обрывов.
Фары при переводе регулятора в положение “Включены габаритные огни” не загораются. В первую очередь осматривают 4 штекер и ответную колодку на наличие продавливания 4 гнезда. На последний подают напряжение вспомогательным проводом. Если фары не загораются, поломку стоит искать в промежуточном реле.
При работающем двигателе и выставлении регулятора наружной подсветки в третью позицию задние противотуманные приборы не работают. В таком случае ошибку ищут в нарушении алгоритма запуска МУС. Проверяют работоспособность левых и правых габаритных огней, лампы клавиши включения. Если неисправность не обнаруживается, переходят к осмотру 3 контакта и ответной колодки. Другой причиной может являться обрыв электрической цепи, пролегающей между 3 модулем и предохранителем противотуманных приборов.
Подсветка клавиши-сигнализатора включения фар не включается. Проверяют состояние предохранителя со стороны неработающего элемента. При необходимости деталь заменяют.
Управлять углом наклона светового луча невозможно. Проверяют исправность регулятора корректора габаритных огней. С помощью омметра замеряют сопротивление на контактах 56b и 31. Значение должна составлять 4,7 кОм. Если значение отклоняется от нормы более, чем на 20%, оценивают состояние штекеров. После этого измеряют сопротивление между контактами G и 31. В норме параметр составляет 1-4,7 кОм.

Если устранить неисправность своими руками не удается, обращаются в автосервис.

Электросхема УАЗ Патриот построена по классической однопроводной схеме с подключением отрицательных выводов к кузову автомобиля. Схема зависит от года выпуска машины, поскольку производитель постепенно увеличивает количество электроники. Владелец внедорожника может самостоятельно отремонтировать проводку, но в случае возникновения затруднений рекомендуется обратиться в сервис.

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Жгуты проводки набраны из медных многожильных кабелей, покрытых поливинилхлоридной изоляцией, устойчивой к внешним воздействиям. В зонах, подверженных нагреву или механическому воздействию, установлены защитные рукава.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

Передняя фара на правой стороне кузова.
Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
Зарезервированная позиция.
Электрический клаксон.
Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
Аналогично поз. 7.
Передняя фара на левой стороне кузова.
Генератор переменного тока.
Стартер.
АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
Сенсор положения распределительного вала.
Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
Муфта компрессора климатической установки.
Датчик давления воздуха на впуске.
Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
Индикатор угла дроссельной заслонки.
Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
Датчик температуры антифриза.
Сенсор детонационного сгорания.
Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
Лямбда-зонд после нейтрализатора.
Катушка зажигания 1 цилиндра.
Аналогично для 2 цилиндра.
Аналогично для 3 цилиндра.
Аналогично для 4 цилиндра.
Свеча зажигания для 1 цилиндра.
Свеча для 2 цилиндра.
Свеча для 3 цилиндра.
Свеча для 4 цилиндра.
Резерв.
Реле управления стартером.
Резерв.
Главный коммутационный блок.
Реле клаксона.
Коммутатор электрического топливного насоса.
Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
Аналогично для первичного вентилятора.
Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
Насос омывателя заднего стекла.
Помпа дополнительной печки.
Датчик скорости сзади слева.
Датчик скорости сзади справа.
Датчик скорости спереди справа.
Датчик скорости спереди слева.
Контроллер ABS.
Привод стекол очистки ветрового стекла.
Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
Кнопка управления штатным охранным комплексом.
Боковой повторитель поворота слева.
Боковой повторитель поворота справа.
Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
Нити обогрева ветрового стекла.
Концевик подсветки перчаточного ящика.
Лампа подсветки внутри бардачка.
Привод системы подмешивания воздуха в печке.
Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
Переменный резистор вентилятора климатической установки.
Сенсор температуры радиатора испарителя.
Контроллер системы микроклимата.
Реле управления обогревом лобового стекла.
Таймер обогрева ветрового стекла.
Дополнительное реле.
Реле прерывистой работы очистителя.
Прерыватель указателей направления поворота.
Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
Реле ближнего света головного освещения.
Реле дальнего света.
Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Реле противотуманных огней спереди.
Диагностическая колодка OBD-II.
Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
Переключатель аварийной сигнализации.
Кнопка обогрева лобового стекла.
Клавиша кондиционера.
Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
Отключение режима Auto.
Датчик положения педали газа. в замке зажигания.
Аналоговая комбинация приборов.
Блок управления электропакетом.
Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
Гнездо прикуривателя.
Мультимедийная система.
Замок зажигания.
Рычаги переключателя под рулевым колесом.
Кнопка клаксона.
Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
Блок кнопок включения и выключения светотехники.
Концевой переключатель в педали тормоза.
Выключатель педали тормоза.
Индикатор положения педали сцепления.
Правое зеркало (внешнее).
Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
Привод замка в правой двери спереди.
Динамик справа спереди.
Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
Электропривод стекла в левой передней двери.
Динамик слева спереди.
Привод замка в левой двери спереди.
Кнопки в водительской двери.
Левое зеркало (внешнее).
Подогрев правого кресла.
Переключатель раздаточной коробки.
Блок кнопок для водителя.
Блок кнопок для пассажиров сзади.
Подогрев левого кресла.
Подогрев подушки заднего правого места.
Кран дополнительной печки.
Дополнительный отопитель салона.
Сенсор ускорения системы ABS.
Концевик рычага стояночного тормоза.
Подогрев подушки левого места сзади.
Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
Привод замка сзади справа.
Динамик в задней двери справа.
Электропривод стекла в правой дверце.
Освещение багажника.
Модуль в топливном баке.
Концевик реверса в КППП.
Датчик скорости в редукторе Dymos.
Привод раздаточного редуктора Dymos.
Датчик скорости.
Индикатор уровня топлива в левом баке.
Тумблер освещения салона в проеме багажника.
Выключатель света справа спереди.
Выключатель света справа сзади.
Подсветка салона.
Индивидуальная подсветка слева.
Индивидуальная подсветка справа.
Выключатель света слева спереди.
Выключатель света слева сзади.
Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
Электрический привод стекла в левой задней дверце.
Динамик тыловой двери (слева).
Привод замка левой задней двери.
Правый кормовой фонарь.
Усилитель сигнала для приема радио.
Контроллер ассистента парковки.
Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
Аналогично.
Аналогично.
Аналогично.
Обогрев стекла в дверце багажника.
Дополнительный фонарь.
Привод дворника.
Подсветка номера.
Аналогично.
Привод замка крышки багажника.
Левый кормовой фонарь.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Правила чтения электрических схем

На схемах показаны жгуты электропроводки с указанием цвета изоляции каждого кабеля, что позволяет находить точки коммутации в штекерах. Колодки обозначаются буквами (иногда присутствует дополнительная информация). Мастер должен определить последовательность каскадов проводки, определяя прохождение сигнала от батареи к потребителю или между блоками.

Опять про МУС. Как бороться с первопричиной? (+)

Господа, вот и у меня накрылось сеё чудо. Не горят габориты и приборы. Замена МУСа это конечно хорошо, но и он чует мое сердце через 1год (15 тыс) также благополучно издохнет. В чем первопричина подгорания контактов? Как их разгрузить? Что за реле и куда предлагают вставить? Прошу объясните, кто в этом понимает, как это делать. Да . и не обольщайтесь - это ждет всех.

MGT писал(а): Господа, вот и у меня накрылось сеё чудо. Не горят габориты и приборы. Замена МУСа это конечно хорошо, но и он чует мое сердце через 1год (15 тыс) также благополучно издохнет. В чем первопричина подгорания контактов? Как их разгрузить? Что за реле и куда предлагают вставить? Прошу объясните, кто в этом понимает, как это делать. Да . и не обольщайтесь - это ждет всех.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Пока нашел только одно действительно стоящее предложение - уменьшить эл. нагрузку лампочек (поставить светодиодные). Остальное лирика. На сайте Калужского производителя МУСа присутствуют 2 разновидности устройств, отличающихся одной цифрой - судя по описанию расширен функционал.
Все же - кто как решает для себя эту проблему?

машине чут больше 1 года прошел 10к, езда по выходным.
СРАЗУ как он у меня появился поставил релюху, причина подгорания контактов в их слабости по таку, мощность большая для этих хлюпиков. Реле ставил так чтобы разргузить контакт 58

т.е. контакт 58 подключать к контакту 30 релюхи.

распиновка для общего развития . :)

Назначение контактов модуля управления светом (МУС)
30 – вход: +12В питание МУС с АКБ д.б. всегда
31 – минус (земля)
Хz – вход: +12В с замка зажигания когда оно включено
58 – выход: +12В на габариты приходит через механический переключатель (Ручка)
58б – выход: подсветка приборов
G - выход: регулировка положения фар
56б – выход: питание корректоров (ЭКФ) в фарах
56 - выход: вкл. ближнего света приходит через механический переключатель (Ручка),идет на реле в монтажном блоке
1 - выход: задние противотуманные огни (ЗПТО)
2 - вход: от ЗПТО для контроля
3 - выход: передние противотуманные огни (ППТО)
4 - вход: от ППТО для контроля

Решил разобрать этот пресловутый МУС и выяснить, что к чему

Предположения конфетян подтвердились. Контакты подгорели. Не сказал бы, что они хлипкие. нет, они нормальные. но подгорели. Спасибо всем за помощь, буду ставить реле по методу описанному ниже и выше. но лампачки наверное все же куплю светодиодные. У меня номер дома горит на светодиодах не выключаясь уже 5 лет. Нагрузка что-то порядка 3Вт.

Да. чуть не забыл. а они все-таки ремонтопригодные похоже разбор занял 20 минут с прогревом паяльника

Ремонтопригодные! Хорошо, что надо паяльником, а не сварочным аппаратом разбирать сий блок для ремонта. :lol:
(хотя, я просто срезал заднюю часть).
Интересно, какой му..ак придумал этот МУС?
Нельзя было сразу и реле там сделать и переключатель нормальный придумать?

UAZ 愛国者 (Патриот). Оригинально, но многое с порно.
Если "разложить" иероглиф, которым в Японии записывают слово "Россия" - 露, на две составные части 雨 и 路, то получиться - "дождем размытые дороги".

Для снятия проблемы с оплавлением контактов (ток около 3 ампер) нужно взять замыкающее реле и пустить нагрузку через него при
Ну вот и все. Я его починил. Для починки требуется паяльник 40вт. (желательно советский - у меня такой) больше 40вт. стремно, можно передержать и отклеются контактные площадки, меньше плохо, ибо не прогревается припой как следует (пробовал 27вт. не понравилось). И отсос (я поспрашал на работе - всегда можно найти старого радиолюбителя). Отсасываем припой с контактов разьема, используя канифоль, чтоб припой скользил лучше. После того, как основная масса припоя с контактных площадок удалена, возможно потребуется шилом или пинцетом чуть-чуть подергать кончики контактов разьемов, после их нагрева, чтоб маленький кусочек припоя, который все равно остается, не сковывал свободное движение контактов разьема в отверстии контактной площадки. На самом деле все это давольно просто. Когда разобрал контактную группу переключателя, то увидел, что действительно контакты немного пригорели - хотел их зачистить надфилем, но не нашел в хозяйстве. Зачистил кусочком нулевой шкурки. Если честно - передние и задние габариты , судя по мануалу, в сумме дают 20вт (1,7А). Это давольно мало, для таких контактов. Не понятно почему они подгорают. Несмотря ни на что, конструкцию переключателя я бы назвал гениальной по своей простоте и функциональности. Далее я использовал вот это удивительное описание, понятное даже ребенку -
включении габаритов.
Для этого в 5 см от блока переключения:
Разорвать провод ОЧ137.
Провод от переключателя света ОЧ137 соединям с 85 контактом реле (включение габаритов).
86 контакт реле соединяем с проводом Ч168ж (масса).
87 контакт на другой конец ОЧ137 (габариты).
30 контакт на провод РЧ182 (питание габаритов).

85-86 обмотка реле.
30-87 нормально разомкнутые контакты реле.

ОЧ оранжево-черный.
Ч черный.
РЧ розовый-черный.

Единственное, что я не захотел снимать изоляцию с провода Ч168ж (масса) , а 86 контакт реле подсоединил, под рядом расположенную шайбу с гайкой (с обратной стороны левого дифлектора). Для удобства работы конечно нужно будет открутить приборную панель и , не отсоединяя ее от жгута, немного сдвинутьна на себя и вправо. Релюху закрепил пластиковой стяжкой на жгут проводов - чтоб не громыхала. Теперь осталось только определить правильное положение переключателя - это можно сделать чем угодно: тонкой отверткой, пинцетом, или накрайняк родной ручкой переключения, предварительно ее сняв (она снимается и одевается легко, там пружина). Наградой за с пользой проведенное время, по изучению внутренностей вашей машинки, будет радостное щелконье релюхи при включении габаритов.
P/S но почему же они подгорают? Не должны ведь.

Всем привет! Ещё раз насчёт МУСа. На днях он у меня начал творить чудеса. Пришлось применить кардинальные меры с паяльником и разборкой. И о чудо- реанимировал. В результате я пришёл к выводу, что основная причина отказа не подгорание контактов, а неподходящий материал для пластин подвижных контактов- они очень легко гнуться (у меня в результате одну и перекосило). По идее они должны быть немного пружинистыми как во всех нормальных реле в радиоаппаратуре.Так как ничего подходящего не удалось подобрать, то оставил старые. Дополнительно эти контактные пластины слека смазал каплей моторного масла (места где они двигаются). Ксати следов подгорания на них неоказалось. Так что похоже провлема как всегда в качестве, а не в конструкции.

Yurma писал(а): Всем привет! Ещё раз насчёт МУСа. На днях он у меня начал творить чудеса. Пришлось применить кардинальные меры с паяльником и разборкой. И о чудо- реанимировал. В результате я пришёл к выводу, что основная причина отказа не подгорание контактов, а неподходящий материал для пластин подвижных контактов- они очень легко гнуться (у меня в результате одну и перекосило). По идее они должны быть немного пружинистыми как во всех нормальных реле в радиоаппаратуре.Так как ничего подходящего не удалось подобрать, то оставил старые. Дополнительно эти контактные пластины слека смазал каплей моторного масла (места где они двигаются). Ксати следов подгорания на них неоказалось. Так что похоже провлема как всегда в качестве, а не в конструкции.

Всем доброго времени суток!Сие чудо МУС продаётся у официальных дилеров в южном порту-3000 руб за штуку.