Москвич 2141 замена карбюратора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Итак, снимаем старый карбюратор и смотрим на длину шпилек! Это важно, так как слишком короткие не позволят поставить термоизоляционную прокладку под платформу карбюратора. Но можно установить и на короткие, применив всего одну прокладку из паронита. Не криминал. Подводный камень! - Солекс не оденется на штатные шпильки, так как они шире и не попадают в отверстия на платформе! Для этого надо рассверлить платформу карбюратора под наши шпильки (продуйте после сверления во избежание засорения карбюратора). Одеваем карбюратор на коллектор, подводим трос подсоса. Одеваем купленный или изготовленный вами кронштейн для тросика газа. Делаем Планку для возвратной пружины тросика газа и подсоса. Планку прикручиваем на шпильку впускного коллектора. Изготовить планку лучше из стали и желательно толстой (умеренно), так как легко гнется при нагрузке.
Далее - ответственная часть - переделка системы акселератора на Тросовую. Снимаем все тяги, снимаем их с педали. Один конец троса, с ушком и дырочкой, цепляем на педаль с помощью болтика с гайкой. Другой конец проводим через моторный щит к карбюратору и одеваем на кронштейн.
Подводные камни! - Возможен большой люфт тросика из-за провисания при нажатии на педаль в районе моторного щита. Для этого изготавливаем дополнительный кронштейн тросика внутри салона как можно ближе и параллельно оси педали! Это сохранит работоспособность тросика надолго и не допустит его заедания. Тросик к планке внутри салона притягиваем обычным хомутом (не металлическим), смазываем резиновое кольцо оболочки тросика Литолом или силиконовой смазкой.
Завершающая ступень - на трос одевается хомут и затягивается у моторного щита в подкапотном пространстве! (можно под хомут проложить резинку, чтобы не повредить оболочку) но затяжка должна быть максимально плотной!
Одеваем возвратные пружины, регулируем положение педали, натяжение троса, его положение, одеваем штуцер ваккум корректора (АХТУНГ! Внимательно осмотрите Свой 2141 Солекс! Есть модификации под МПСЗ без штуцера), Одеваем заготовленную кастрюлю, всё!
Фотки

И все-таки, как я не старался привести в чувства старый карбюратор, он уже свое отработал. Ни промывка, ни продувка, ни замена жиклеров не дала должных результатов. Вердикт: пациент мертв. Для успокоения совести отвез к карбюраторщику — результат тот же. Быть может кто-то и может его привести в более менее человеческое состояние, но это либо маг, либо обман.
Короче говоря решено было поменять карбюратор. Почитав статьи и поболтав на форумах, в частности тут на драйве я установил следующее:
1. Купить новый карбюратор ДААЗ 21041 уже вряд ли удастся, ибо их уже не производят. Можно взять китайский, а нафига козе боян?
2. Самый близкий по духу это ДААЗ 21053.

Почитал тарировочные данные, и сравнив, понял, что хочу 53-й. Поехал искать по магазинам. Нашел не сразу, в некоторых на меня смотрели круглыми глазами и с подозрением спрашивали уверен ли я, что таковой существует. Я отвечал, что уверен, мне говорили, что такового у них не имеется, и недоверчиво советовали ехать в другой магазин. В одном магазине я наткнулся на желаемое, но к несчастью у них был он в единственном числе и погнутыми штырями для черепахи, и без винта количества. Покупать его я не стал, чтобы не тратить деньги на рем.комплект, а так же время на его поиски. В итоге я таки нарвался на магазин, где меня сразу поняли и принесли показывать экземпляр. Он мне понравился и я его купил. Заводская гарантия и все-такое. Помимо карба взял требуемые прокладки.

На следующий день я принялся его ставить. Процедура заняла минут 20 неспешного съема и установки. Встал как родной. Единственный маленький нюанс состоял в том, что тросик газа был слегка коротковат и при полностью отпущенной педали газа он чуток тянул привод заслонок. Оказалось, что тросик видимо был порван, либо еще что-то: имелись следы пайки. В виду этого аспекта настроить обороты холостого хода ниже 1100 я не смог. Может оно и не надо, но тросик планирую поменять.

Когда менял карбюратор обратил внимание на не очень хорошее состояние впускного коллектора. Думаю, если будут лишние деньги поменяю и его.

Первое впечатление после апробации: разгон уверенный и резвый, двигатель работает без провалов и ровно. Машина тянет, что надо. Динамика великолепна. До 100 разгоняется в легкую.

Результатом остался доволен. В купе с БСЗ имею отличнейшую работу двигателя.

Ну что сказать?!Карбюратор раньше был тёмный лес!По разговорам знакомых лесть туда не при каких обстоятельствах нечего!Не хочу сказать ни чего нового, но интерес пересилил меня.Да и некоторые неустройства в динамике то же добавляли интереса.Первые 2 обращения были в СТО.Найти карбюраторщика проблема.Да ещё на 41!Все умывают руки!Старых нет, а молодые не шарят!Обратился как бы к знакомым.Приехал, он повозился, я уехал.Вроде что-то изменилось.Через какое то время проблемы снова!Машина тупит, рывки при разгоне и т.д.Симптомы всем я думаю знакомы.Обратился 2 раз.Опять повозился, говорит перелив был.Ладно.Нужно тогда и СО сделать за одно.присоединил прибор полезли крутить болт обогащения смеси.Никак не может?!Мучился, мучился и говорит :"Приедешь домой, выкрутишь болт, заменишь его и открутишь его на 7 оборотов назад." Я приехал, снял карб. и смотрю а у этого болта вообще головки нет.Свёрнута.Хотя я туда не лазил.Регулировалось всё там же в прошлый раз!Косяки за косяками!Ещё раз убеждаюсь что там на станциях делать нечего!
Полез в интернет.Информации много, и в дело и наоборот.В принципе всё там есть.С этим болтом пока не мучился.Нашёл новый такой же от 08 на первый взгляд.Но после прочитанного мной стал замечать что они все разные.Начиная от диффузоров, заканчивая жиклёрами.При обращении на СТО ни кто даже не интересовался, а что там вообще внутри стоит?Все регулируют наобум!Почитав инфу, разобрал я новый карб.Делал всё первый раз!промыл, поменял рем, комплект.Выставил поплавок по уровню.Поставил.Хвалиться не буду!Результатом доволен!Динамика +1 передача!Расход -2 литра где-то.
В итоге оказалось, что карбюраторы в корне были разные!Старый с диффузорами 23 и 23.Новый 21 и 23.В первом жиклёры стояли от 08 только для 41 и 2 отвода в диффузоры смотрели в первичную камеру, а у другого всё от08, всё сток.А никто даже и не смотрел внутрь!
В общем тема обширная!Сейчас поднимаю свой уровень сам .Итог :внимательность, интерес, Желание, и всё в своих руках.Хочешь чтобы всё было хорошо, сделай это сам!Нет пределу совершенства!
Есть ещё одна тема, но это позже!

Карбюратор

Каждый автомобилист обязан знать, как регулируется карбюратор. Это поможет ему не зависеть от обстоятельств на дороге и всегда уметь принимать грамотные решения.

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Сама заслонка имеет правую и левую части. Правая часть отвечает за перекрытие воздушного канала первичной смесительной камеры, а левая — отвечает за канал вторичной камеры.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

Смесительные камеры: первичная и вторичная;
Поплавковая камера;
Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

Малым и большим диффузорами;
Самым главным дозирующим устройством;
Ускорительным насосом;
Системой холостого хода.

Жиклер главный и воздушный, эмульсионный колодец с трубкой, распылитель — все это находится в главном дозирующем устройстве.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка устройства имеет основу основ — надо повернуть рычаг заслонки против часовой стрелки. Обязательно при этом закрывание элемента. Если этого не происходит, есть проблемы, которые надо будет устранить.

Регулировка проводится так:

На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
Заслонка откроется на 3 мм;
Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Чтобы отрегулировать холостой ход дааз 1107010 автомобиля Москвич 2141 и 412, надо опять же взяться за винты. Два винта в данном случае отвечают за регулировку. Первый винт связан с количеством смеси, а второй — с составом. Регулировка обязательно проводится на прогретом до 90 градусов двигателе.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Операции по демонтажу карбюратора на двигателях УМПО-331 и ВАЗ-2106 практически одинаковы, поэтому показываем их на примере одного двигателя УМПО-331 с карбюратором 2140-1107010-70.

Карбюратор снимаем для его полной или частичной разборки, промывки и регулировки положения дроссельных заслонок.

Со штуцера пневмоклапана системы ЭПХХ снимаем шланг.

Снимаем шланг системы вентиляции картера.

Снимаем возвратную пружину привода дроссельных заслонок.

Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

. снимаем шланг подачи топлива со штуцера карбюратора.

Снимаем со шпилек кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельных заслонок (на двигателе ВАЗ-2106 кронштейн крепится к крышке головки блока цилиндров).

Снимаем карбюратор со шпилек впускной трубы.

На двух диагонально расположенных шпильках крепления карбюратора установлены центрирующие втулки (на двигателе ВАЗ-2106 втулки отсутствуют).

Снимаем уплотнительную прокладку карбюратора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: