Митсубиси галант замена верхней шаровой

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Отдал машину в ремонт, нужно было среди прочего замену шаровых провести.

Шаровые, CTR CBM-31.

После впрессовки в рыгах по словам специалиста наблюдается люфт, небольшой, но он есть. Было ли у кого такое, что делать, куда бежать ?

Получается, попал на левый и правый рычаги в сборе

имхо, надо было изначально в сборе рычаги брать, а не тратиться на шаровые. люфт при перепрессовке по-любому будет

Besitzer des stabes

Вы сейчас жути нагоните, я перепрессовывал летом-все еще езжу и ничего не вырвало. А где именно люфт? сам палец или вверх-вниз сама шаровая ходит? Должна крепко сидеть. Но я себе febest запрессовывал и в неоригинальный рычаг.

у меня две тридцатки.Нахрена?

mitsubishi-galant (28.4.2010, 15:59) писал:

Дырка в рычаге больше чем шаровая на пару долей миллиметра, сам еще не видел, со слов автослесаря пишу.

Предлагают на сварке закрепить, что то стремно как то

у меня две тридцатки.Нахрена?

Alexander M (28.4.2010, 17:07) писал:

Дырка в рычаге больше чем шаровая на пару долей миллиметра, сам еще не видел, со слов автослесаря пишу.

Предлагают на сварке закрепить, что то стремно как то

значит на 30-х и на Жигулях не стрёмно.А на Яамерике стрёмно.Дело они тебе говорят.Единственное как приварят?А то могут и на портачить.

Alexander M (28.4.2010, 17:07) писал:

Дырка в рычаге больше чем шаровая на пару долей миллиметра, сам еще не видел, со слов автослесаря пишу.

Предлагают на сварке закрепить, что то стремно как то

Тогда сваркой, даже если сварка отвалится, там же еще есть стопорное колечко, на большой скорости вряд ли оно спасет, а на маленькой стук услышишь.

sergey44 (28.4.2010, 16:48) писал:

Никаких люфтов нет, все чики пуки. Тоже перепресовывал

Можно обварить, если нужо, а так стопорное кольцо прекрасно держит шаровую.Даже если сварка отлетела и стопорное кольцо сдохло, то никуда шаровая не денется, доехать полубому можно.шаровая снизу вставляется, а сверху цапфа.

STSIKA (28.4.2010, 18:46) писал:

+1 Менял на СТО так как сам на смог выпресовать, но наблюдал за процессом, запресовка происходила на ручном прессе, накаких люфтов не было, проехал 5 тыщ не стучит и не вываливается.

Шаровые менял уже несколько раз. Все их выпрессовывал, затем сваркой точечной прихватить и все. А то что больше немного это нормально.
Короче не кипишуй, сваркой пусть прихватят в 3-х точках и ездий дальше.

Наконец-то, я заменил шаровую… Не всё пошло по плану…
Что бы заменить шаровую в переднем верхнем рычаге (а это можно делать) нужно для начала снять колесо, выбить (или съёмником отсоединить) шаровую и открутить под капотом 2 гайки.

И тянем рычаг вниз…

Далее, что бы вытащить старую шаровую, нужно снять пыльник, вытащить стопорное кольцо, и потом выпрессовывать шаровую.

Со всем этим проблем не было. Проблема была дальше…
Купил шаровую фирмы "555".

Собирается всё в обратном порядке — запрессовываем, стопорное кольцо, пыльник. Но вот тут и началось веселье… Шаровая легко вошла в рычаг… Не запрессовалась, а просто вошла, и её держало только стопорное кольцо, и люфт был около 1 мм по вертикали. В итоге как и писали люди ранее, пришлось приварить шаровую…

Надеюсь эту шаровую больше менять не буду. Да простят меня будущие владельцы галанта =)
Пыльник был уже с кольцом, поэтому пыльник нужно было запрессовать =)

Не знаю, может кому пригодится, а может у всех по разному, но диаметр старой шаровой в месте запрессовки 3,45 см, а новую шаровую я не замерил, но догадываюсь что было 3,4 см.

Собрал всё обратно. Шаровая не гремит, всё прекрасно.
Для другого колеса попробую найти подходящую шаровую, что бы не пришлось варить… Если не забуду, напишу результат.
Удачи с ремонтом =)

Запчасти

Mitsubishi Galant 1996, 137 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 32

SB-7751 Кто ставил ctr, нормально ходят ? и по посадочном как ?

А другие опоры рычага на чем, на сайлентблоках?

Да, там 1 шаровая и 2 сайлентблока. Всё это легко меняется

Я вот не понимаю на легковушках надобности такой сложной многорычажки спереди. Зато наверное стойка долго ходит? Хотя и на лансере родные стойки по 7 лет ходят.

Скорее всего для устойчивости, мягкости и комфорта :) Ну я стойки ещё не менял, они в хорошем состоянии.

Привет!
Подскажи пожалуйста артикул шаровой.

Привет!
Шаровая переднего верхнего рычага: "555" — SB7751, "Masuma" — MB7751.

Масума не ставил?

Вроде ставил, но её вроде приходилось приваривать, а этот процесс может испортить шаровую.
Поэтому подобрал которую надо запрессовывать, и вроде долго ходят

Я ставил niparts с Хонды 5$ стоит 1шт, там только посадочное чють больше чем 555.,
И шаибу миллиметра 3 надо подложить перед тем как гайку зажимаеш ато резьбы мало, чето на пол года хватает., Не то что люфт но болтаются в право лево 1 пальцем…

Взял масума, да вот думаю может на 555 поменять взавтра…
Масума 19$
555. 22.5$

Я бы советовал 555

На самом деле делается так: Из рычага убирается старый стакан (посадочное место для шарового) и приваривается новый.
Кстати, шаровой ставили по метке? Если нет, то придется разбирать и собирать снова. Иначе сайлентам на всех рычагах очень скорой придет конец.

Блин… Чего за метка? Шаровую поставили так что бы палец ходил в сторону сайлентов. А чего за метка там?

На шаровом есть точка. Если нет, то это не наш шаровой. В рычаге есть паз, который надо совместить с точкой.
Установка этого шарового расписана в мануалах. Вот почитайте: www.drive2.ru/l/2198631/
Дело в том, что наш шаровой — направленный. У него есть "ушки", которые не дают гулять пальцу в стороны: движение пальца возможно только в одном направлении. Поэтому и устанавливать его надо по меткам.

Придётся лезть и смотреть… спасибо за информацию!

Так вот по поводу ушек я смотрел, поставил так что бы палец ходил в сторону сайлент блоков.

Головкой на 17 откручиваем гайки верхнего рычага и вынимаем рычаг.

Спиливаем палец шаровой. Обпиливаем (если есть) китайскую заводскую сварку и снимаем стопорное кольцо.

Дальше либо прессом, либо кувалдометром выфигачиваем шаровую.

Берем новую шаровую и смазочку, чтобы дозабить ей пространство.

Вставляем новую шаровую и, скорей всего, она встанет не внатяг вообще ни разу. Как сосиску в коридор кинуть. Фиксируем ее стопорным кольцом, чтобы не выпала.

Далее НЕ ЗАБЫВАЕМ правильно ее сориентировать. Шаровая имеет разный ход в двух перпендикулярных направлениях, так вот больший ход у нее должен быть вдоль рычага и, соответственно, ориентация этой оси должна быть перпендикулярна оси качания рычага. Затем подвариваем ее к рычагу. Это практически неизбежно. Практически во всех случаях отдельно купленные шаровые в ваши рычаги внатяг не встанут и придется подвариваться.

Далее набиваем смазочки в шар и вертим шаровую, чтобы смазалось все.

После чего одеваем на нее пыльник и собираем в обратном порядке и затягиваем по моменту.

Хоть шаровая и была прихвачена на сварку, но наши замечательные дороги сделали свое гиблое дело.

Вынимаем многострадальную шаровую:

Важное замечание, шаровая верхнего рычага работает в одной плоскости, при установке нужно сориентировать корпус точкой шаровой к точке на рычаге.

Грубо говоря шаровая работает примерно по линии передней оси:

Берем фольгу, обматываем корпус шаровой в месте посадки и забиваем шаровую в рычаг:

Рычаг предварительно сняли, открутив две гайки под капотом возле стакана, фото нет, но там все понятно.

Открутив гайки почти до конца и стукнув по ним рычаг выпадет из двух втулок посадки:

Одеть стопорное кольцо в идеале нужно иметь трубу подходящего диаметра, у нас ее нет, потому один держит кольцо с одной стороны, второй натягивает отверткой с другой:

Одеваем пыльник при помощи трубы, но в нашем случае это разводной ключ:

Шаровая на месте, собираем все и не спеша едем домой, позже шаровую прихватим на сварку:

Установка шаровой согласно оригинальному мануалу.

1. Установите осевые опоры на сборку верхнего рычага подвески и отрегулируйте углы их установки. Требуемое значение составляет 84° ÷ 86°.

2. Затяните гайки сквозных болтов крепления осевых опор с требуемым усилием (57 H•м).

3. Проверьте правильность установки осевых опор путем измерения установочных расстояний А и В. Требуемые значения составляют 299.9 мм для А и 234.0 для В.

4. Закрепите сборку верхнего рычага на кузове автомобиля, затянув новые самоконтрящиеся осевых опор с требуемым усилием (86H•м).
5. Посадите верхнюю шаровую опору в сборку поворотного кулака и закрепите ее новой самоконтрящейся гайкой, затянув последнюю с усилием 28 H•м.

Как заменить верхний рычаг в сборе:

По пункту №2, конкретный пример, залили шаровую, проехала месяц, застучала.

Приехали, залили опять по гарантии. Снова стук.

Уже постфактум разборка, и, все понятно, шар ржавый, да и сама технология спорна:

Решено повторить процедуру когда-то подсмотренную в глобальной паутине.

Установка съемной шаровой в серповидный\кривой рычаг Galant EA.

Из б\у рычага выкорчевываем отработавшую шаровую:

$Из б\у рычага выкорчевываем отработавшую шаровую$

Отдаем рычаг и новую шаровую токарю:

Проточить посадочный диаметр под новую шаровую (прибл. 37,8мм под пресовку);
Внизу рычага снимается столько металла чтобы палец встал по высоте одинаково с оригиналом;
Сверху нужно снять до такой степени чтобы стенки рычага не мешали работе пыльника;
Стопор на шаровую не ставим, так конструкция будет крепче(если верх снять до канавки стопора ухо будет уже, соответственно слабее). Вместо этого немного привариваем к рычагу
ограничительный поясок на задней части шаровой;
Далее соответственно впресовываем шаровую в рычаг, привариваем немного поясок при этом охлаждая при каждой прихватке чтоб не сжечь внутренности.

Покупаем шаровую Almera N16 Classic 40160-50A00, не оригинал CTR CBN-30.

Пресуем шаровую:

На прихватках и в сравнении с родным рычагом:

Устанавливаем на автомобиль:

Из возможных минусов:

Получается, что на оригинале меньше резьбы и фаска выше чем на переделанном.

В итоге получается, что когда закручиваем гайку, мы затягиваем рычаг выше на пол сантиметра чем у оригинала, тем самым сайлентблок слегка выгибает:

Читайте также: