Мицубиси каризма регулировка клапанов
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Началось всё с потёкшей прокладки клапанной крышки, поставленной прошлым летом. Ставил дубликат Stone — так вот камешком она и стала к зиме. Короче, заказал оригинальную. По пути задумался, раз открывать крышку, что там с зазорами? Ведь их величина здорово влияет на характеристики и поведение двигателя, ещё помню по девятке. Решил я этот вопрос изучить.
Боялся я процедуры регулировки зазоров по причине того, что в мурзилках это делали на горячем двигателе — не очень приятно почти час висеть над горячим двиглом, вдыхая испарения масла и обжигая руки. При этом за время регулировки двигатель бы подостыл и регулировки была бы уже не такой точной. Начал поднимать материалы и наткнулся на оригинальные мануалы, где по-русски на английском языке регулировку проводят на холодном двигателе!
Вооружившись данным материалом, ключом на 10, одной отвёрткой и лепестковым набором щупов (который остался со времен девятки) начал реализовывать метод.
Отворачиваем далее шесть болтов крышки и снимаем её.
Видим вот такое чудо.
И поворачивая колесо по часовой стрелке, выставляем поршни в ВМТ, контролируя процесс по метке на шкиве привода ГУР (что на коленвалу), которая должна встать напротив метки "T"! (на фото не совпадает из-за угла съёмки).
Покачивая коромыслица, определяем клапаны, которые в данный момент закрыты и между толкателем и коромыслом проявляется зазор. На глаз зазор отлично виден. И на этих клапанах регулируем зазор. Расконтриваем гайку ключом, удерживая шлицевой отвёрткой регулировочный штифт. На выпускных клапанах возможно придётся слегка разработать резьбу, ибо там возможно подзапекание масла —
всё-таки выпускные клапаны горячее.
На выпускных клапанах (ряд ближний к нам) продеваем щуп на 0,20 мм и заворачиваем штифтик до так называемого "лёгкого защемления" щупа. Это состояние, когда щуп и подзажат, но при некотором поиске положения щупа он может почти свободно двигаться.
На впускных клапанах немного сложнее. Потому что задача выставить зазор в 0,09 мм, имея щупы ряда 0,05; 0,10; 0,15 и т.д. мм усложняется. Можно поступить следующим образом. Сначала выставляем зазор в 0,15 мм. Зрительно запоминаем положение штифта. Затем выставляем зазор в 0,10 мм. От первого до второго значения небходимо сделать примерно 1/12 оборота, т.е. градусов 30. И для уменьшения последнего получившегося зазора в 0,10 мм до значения в 0,09 штифт необходимо довернуть градусов на 6. По ощущению, такой зазор уже вполне надёжно защемляет щуп на 0,10 мм, но если постараться, его можно и вытянуть. ))
Если сомневаетесь, что можете "зажать" клапан, то можно оставить зазор и в 0,10мм. Тем более в более старых мануалах на двигатели 4Gxx зазор выставлялся именно в 0,10мм. Помните, зажатый клапан — намного и намного хуже, чем отпущенный! Потому что при работе двигателя клапан не будет достаточно ложиться в своё седло и будет нарушена теплоотдача и вскоре он прогорит.
После регулировки первой половины клапанов, снова проворачиваем колесом коленвал на один оборот до совмещения вышеуказанных меток и мы получаем, что закрытыми становится другая половина клапанов. С ними делаем то же самое: впускные 0,09мм и выпускные — 0,20мм.
Собственно регулировка может подзанять от часа до полутора. Здесь лучше не торопиться и делать всё аккуратно.
5. Покачайте рукой вверх-вниз коромысла клапанов 1-го и 4-го цилиндров, чтобы определить, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ в такте сжатия. В случае наличия зазоров между коромыслами клапанов и впускными и выпускными клапанами одного из цилиндров поршень данного цилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.
Рис. 3.4. При установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, указанных белыми стрелками, а после установки поршня 4-го цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, указанных черными стрелками: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
6. Если в ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, необходимо проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов, показанных белой стрелкой на рис. 3.4 ; если в ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра, регулировка проводится на коромыслах, показанных черной стрелкой на рис. 3.4 .
8. Если зазор не соответствует требуемому значению, ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла и отрегулируйте зазор, измеряя его с помощью измерительного щупа и вращая регулировочный болт.
Митсубиси Каризма. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC) двигателя 4G9
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.
12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.
Митсубиси Каризма. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (DOHC) двигателя 4G9
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в одноконтактный разъем тахометра, как показано на рис. 3.6 .
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, он покажет текущий, а не базовый угол опережения зажигания.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±3° до ВМТ.
12. При несоответствии базового угла опережения зажигания номинальному значению проверьте состояние системы распределенного впрыска топлива (MPI).
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° сверх номинального значения, равного 8° до ВМТ.
Митсубиси Каризма. Дизель FBQT. Проверка и регулировка зазоров клапанов
3. Проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов проводите в следующей последовательности. Определите цилиндр с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами и проверьте зазоры клапанов на цилиндре с одинаково закрытыми впускным и выпускным клапанами (см. таб. 4.1).
Таблица 4.1 Номер цилиндра, на котором проводится проверка/регулировка в зависимости от номера цилиндра с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами
4. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала на четверть оборота и проведите следующее измерение.
5. Используя лезвие щупа, измерьте зазор в приводе клапана. При измерении зазора лезвие щупа должно перемещаться очень плотно.
7. Если значение зазора не укладывается в указанные пределы, то отрегулируйте зазор подбором регулировочных шайб требуемой толщины, выполняя следующие операции.
3. Установите специальный инструмент своим основанием в прорези толкателей и затем надавите на специальный инструмент вперед на максимально возможное расстояние.
При замене регулировочных шайб поршень не должен находиться в ВМТ. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень находился чуть позже ВМТ, в противном случае при нажатии на толкатели клапаны могут удариться о поршни.
Если измеренный зазор составляет 0,25 мм, а требуемый зазор должен быть равен 0,40 мм, значит, старую регулировочную шайбу надо заменить другой, толщина которой меньше на 0,15 мм.
Толщину регулировочной шайбы измеряйте микрометром.Всегда используйте только новые регулировочные шайбы.
Толщина регулировочных шайб в диапазоне от 3,25 до 4,25 мм изменяется с шагом 0,05 мм, в диапазоне от 4,30 до 4,50 мм с шагом 0,10 мм.
Рис. 4.5. Установка регулировочной шайбы на место (выступающая часть должна быть направлена к толкателю)
8. Перед установкой регулировочную шайбу необходимо смазать моторным маслом и установить на место выступающей частью к толкателю ( рис. 4.5 )
Пользователь №: 1523
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
На первый рейстал 1999 г,методика и величина зазоров та же самая?
Гидрокомпенсаторы появились с 2001 г,правильно?
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
На первый рейстал 1999 г,методика и величина зазоров та же самая?
Гидрокомпенсаторы появились с 2001 г,правильно?
Да, Сын как раз по этой методике и делал регулировку. На 1,6 MPI до июля 2000г. гидрики не устанавливались. Регулировка намного проще, чем на ТАЗе классике. После регулировки мотор просто шепчет
DiMelo
Пользователь №: 1523
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
Infinnite
Пользователь №: 365
Спасибо сказали: 14 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 14 раз
Ребят я только не понял с меткой Т : "И поворачивая колесо по часовой стрелке, выставляем поршни в ВМТ, контролируя процесс по метке на шкиве привода ГУР, которая должна встать напротив метки "T". (на фото не совпадает из-за угла съёмки)."
Можно подоступнее разжевать/показать для туго догоняющих?
Yegik
Старший помошник младшего дворника
Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 312 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996
Спасибо сказали: 312 раза
Может так будет понятнее.
Infinnite
Пользователь №: 365
Спасибо сказали: 14 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 14 раз
Nick
Пользователь №: 3673
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
не пинайте плиз. задам глупый вопрос, когда нужно регулировать зазоры клапанов? Половина сервисменов к которым обращался сказала что они настраиваются один раз и без проведения каких либо работ с головой двигателя, регулировки не требуют. И что такое притирка и в каких случаях она нужна?
Elias
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 410 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 410 раз
не пинайте плиз. задам глупый вопрос, когда нужно регулировать зазоры клапанов? Половина сервисменов к которым обращался сказала что они настраиваются один раз и без проведения каких либо работ с головой двигателя, регулировки не требуют. И что такое притирка и в каких случаях она нужна?
Раз в 180000км можно заглянуть. Я вообще взялся за регулировку из-за клацающего звука, исходящего от головки при работе двигателя.
На ТАЗах есть регламент по регулировке, чот-то не очень много тыс км, в районе 60000км, не помню точно. Зазор увеличивается от банальной выработки механизмов.
Притирка - это операция с клапанами, когда придают геометрическое соответствие их посадочного гнезда форме фаски шляпки клапана - для лучшей герметичности закрытого клапана.
Хороша процедура для профилактики, например при снятии ГБЦ для замене прокладки. Обязательна при замене клапанов. После притирки обязательно отрегулировать зазоры.
Nick
Пользователь №: 3673
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Раз в 180000км можно заглянуть. Я вообще взялся за регулировку из-за клацающего звука, исходящего от головки при работе двигателя.
На ТАЗах есть регламент по регулировке, чот-то не очень много тыс км, в районе 60000км, не помню точно. Зазор увеличивается от банальной выработки механизмов.
Притирка - это операция с клапанами, когда придают геометрическое соответствие их посадочного гнезда форме фаски шляпки клапана - для лучшей герметичности закрытого клапана.
Хороша процедура для профилактики, например при снятии ГБЦ для замене прокладки. Обязательна при замене клапанов. После притирки обязательно отрегулировать зазоры.
У машинки пробег около 250000, я за свои 100000 ничего не делал. Есть клацающий звук. Получается есть смысл регулировать
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
У машинки пробег около 250000, я за свои 100000 ничего не делал. Есть клацающий звук. Получается есть смысл регулировать
Проверка зазоров и регулировка настолько проста, что есть смысл снять крышку клапанную и проверить хотя бы.
Nick
Пользователь №: 3673
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Nick
Пользователь №: 3673
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Последний вопрос. В отчете написано ". Поддомкрачиваем одно колесо, включаем пятую передачу. "как выставить метку если коробка автомат?
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
В отчете написано ". Поддомкрачиваем одно колесо, включаем пятую передачу. "как выставить метку если коробка автомат?
Не знаю точно как на дорестайле, но на рестайле 1,6MPI за правым колесом на щите, отделяющим колёсную арку от моторного отсека, есть лючок, за которым спрятан болт коленвала. В сервисе за него и крутят движок, чтобы совместить метки. Но поддомкрачивать и снимать правое колесо придётся.
Elias
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 410 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 410 раз
Не знаю точно как на дорестайле, но на рестайле 1,6MPI за правым колесом на щите, отделяющим колёсную арку от моторного отсека, есть лючок, за которым спрятан болт коленвала. В сервисе за него и крутят движок, чтобы совместить метки. Но поддомкрачивать и снимать правое колесо придётся.
Точно есть доступ до болта коленвала!! Я его закручивал, когда ставил ремень ГРМ торцевым ключом снаружи авто. P.S. А двигатель от проворачивания при этом удерживался включенной пятой передачей. ))))))) Но это уже другая история.
Короче, на автомате двигатель можно прокрутить за этот болт, причём очень даже легко. Я во второй раз регулировки за него и крутил.
Nick
Пользователь №: 3673
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Belerafon
Пользователь №: 100558
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 2 раза
Я вот понять не могу, первый и четвертый цилиндр не одновременно что ли встает в в.м.т? да и регулировка на горячую непонятно как то, пока половину делаешь двига же остынет? тут одни зазоры, в отчете другие, помогите разобраться, хочу отригулировать!
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Belerafon, делайте всё так, как написано в отчёте Фотоотчёт по регулировке клапанов на 1,6 MPI и по мануалу Ссылка на Yandex Там (хоть он и на инглише) как раз описан метод регулировки на холодном. На горячем, считаю, это сродни цирковому номеру, т.к. и детали горячие (вначале) и потом быстро остывают.
Belerafon
Пользователь №: 100558
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 2 раза
Я так и хотел делать но открыв книгу там нашёл регулировку клапанов там написано впускной 0.2 а выпускной 0.3 и на горячую а тут 0.1 и 0.2 и на холодную вот и закрались сомнения.
Elias
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 410 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 410 раз
Я так и хотел делать но открыв книгу там нашёл регулировку клапанов там написано впускной 0.2 а выпускной 0.3 и на горячую а тут 0.1 и 0.2 и на холодную вот и закрались сомнения.
Ну я ж в отчёте выкладывал страницу мануала, где на английском языке по-русски написаны зазоры холодного двигателя. )))
Точнее - 0,09 для впускных и 0,20 для выпускных. На ХОЛОДНУЮ!
Проверка и регулировка зазоров клапанов Mitsubishi Carisma
1. Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо проводить на холодном двигателе.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
3. Проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов проводите в следующей последовательности. Определите цилиндр с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами и проверьте зазоры клапанов на цилиндре с одинаково закрытыми впускным и выпускным клапанами (см. таб. 4.1).
Таблица 4.1 Номер цилиндра, на котором проводится проверка/регулировка в зависимости от номера цилиндра с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами
4. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала на четверть оборота и проведите следующее измерение.
5. Используя лезвие щупа, измерьте зазор в приводе клапана. При измерении зазора лезвие щупа должно перемещаться очень плотно.
6. Номинальный зазор (двигатель холодный):
– впускной клапан 0,15–0,25 мм;
– выпускной клапан 0,35–0,45 мм.
7. Если значение зазора не укладывается в указанные пределы, то отрегулируйте зазор подбором регулировочных шайб требуемой толщины, выполняя следующие операции.
Регулировка
Рис. 4.3. Использование специального инструмента (1) для регулировки зазора в приводе клапанов
1. Отверните основание специального инструмента 1 (
Рис. 4.4. Использование тонкой отвертки для извлечения регулировочной шайбы
5. Тонкой отверткой извлеките регулировочную шайбу (
Рис. 4.5. Установка регулировочной шайбы на место (выступающая часть должна быть направлена к толкателю)
8. Перед установкой регулировочную шайбу необходимо смазать моторным маслом и установить на место выступающей частью к толкателю (рис. 4.5).
Видео про "Проверка и регулировка зазоров клапанов" для Mitsubishi Carisma
Check Engine || Регулировка клапанов 4G69 Регулировка клапанов митсубиси каризма 1,6. 1999 г.в. "ГТ" Регулировка клапанов на двигателе 4G13P "Протон Персона 413 (Митсубиси Лансер 8, Кольт)"Читайте также: