Мицубиси галант замена катализатора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Суть вопроса: Иногда загорается чек - 421 ошибка. Убивается скидыванием клеммы и может месяца три не появляться. В принципе напрягает не сильно. Но все таки думаю "вылечить болячку". Доблестные сервисмены предлагают несколько вариантов решения проблемы:
1) Заменить 1-й катализатор на их неоригинальный, второй выбить и поставить пламягаситель - цена вопороса с работой 13000-14000 руб
2) Выбить передний каталик вварить вместо него трубу, второй заменить на пламягаситель цена вопроса 8500-9000.
В другом сервисе предложили заменить оба каталика на пламягасители цена вопроса 8500 за все или 5000 и 3500 раздельно.

Вот думаю как лучше поступить. Может вообще поставить обманку за 500 руб и ездить.

я выбил бы оба. или выбить первый, а вместо второго пламягаситель.
вторую лямбду и так и так - глушить прошивкой.

обманка спасает в принципе, но у меня чек вываливался примерно раз в неделю. второй кат был в норме, а первый периодически барахлил. я в общем поставил проставку и забил.

Вырезал себе катализатор и вставил вместо него просто трубу,как всегда "временно",так и езжу уже полгода,пока ничего не прогорело,правда звук выхлопа стал с каким то треском,так что все так думаю что пламегаситель будет лучше. И само собой поставил обманку на лямду=) А по сути вопроса если машина едет нормально и тебя устраивает динамика авто,то можешь для начала просто поставить обманку,чтобы чек не напрягал, а потом если перестанет ехать то уже поставить пламегаситель или трубу,или катализатор новый,в общем к чему склонишся.

Если загорается чек раз в три месяца, значит кат еще живой, когда начнет зажигаться каждый день, то уже все, приехали. Выбиваешь первый кат, ставишь обманку, второй как не трогаешь. Со слов ребят MMC что бы убить второй кат надо очень постараться.
А расход зависит не только от катализатора. У меня загорался чек каждый день по катализатору, а ел он бензина как обычно и стоко же ест сейчас через год после того как я его выбил.

После того как выбил кат,расход особо не уменьшился=( У меня бензин жрать начинает когда воздушный фильтр забивается.

Прочипуй пускай просто отключат лямбду если она у тебя вторая и всё проблема решена цена вопроса 4 штуки если память не подводят зато 421 - в аналах истории

я с этой ошибкой 3 года езжу(всё как то руки не доходят ей заняться),расход топлива не меняется!!вот когда первая лямбда выходила из строя,то расход был 18л

Выточил у токаря проставку, чертеж есть на форуме. Поставил 2 месяца назад (в день до 100 км накатываю) полет нормальный. Ошибки не вылетает. При этом кат не трогал.

4 года чек периодически,клемму скинул,месяц-два обычно по пробкам хватает, расход 7-8л/трасса,12-14/город особо не напрягает

Выбивал оба ката, в место второго пламегаситель, и перепрошивка мозгов убрала эту проблему на всегда)))

Выбивать первый катализатор, второй оставить на месте. Ничего вваривать не надо (типа пламегасители и т.п.). После выбивания 3 варианта от надоедлевой ошибки P0421:
1. Проставка под второй ДК (вытачивается у токаря по параметрам, приведённым на форуме)
2. Включение в сигнальный провод ДК простенькой схемы из резистора и конденсатора
3. Чиповка (отключение ошибки P0421 в программе ECU)
Себе просто выбил катализатор передний и чипанул. Всё удовольствие своими силами, бюджет - 0 руб.

Убирать надо все катализаторы, ставить пламегасители и глушак.
Лямбды обманывать ли механической либо электроной обманкой.

Делать просто прямую трубу на Атмо может сыграть плохую роль в динамике.

чё то я читаю и ничего не понимаю.
объясните мне пожалуйста поподробнее - что и для чего! я б тоже хотела. теперь уже не знаю чего - запуталась прям! можно катализатор отрезать и поставить какой то пламягаситель, так? при этом расход не уменьшится и работа в сервисе будет стоить примерно 3500-4000 рублей (мне так один соклубник сказал)

Катализатор отрезается в случае, если он закончился (запекся/забился), что не дает двигателю дышать свободно. Если катализатор заканчивается/закончился, то выгоднее поставить гофру либо пламегаситель, ибо цена нового ката после выпускного от 36 К рублей (1-й кат, который чаще всего умирает), второго от 43 К рублей. Гофра - читай простая труба, которая может, так сказать изгибаться вид примерно такой , в основном ставится вместо второго ката, либо пламегаситель вид . При этом первый кат выбивают внутренности, и зачатую ничем не набивают, ставят обманку, либо втулку перед вторым катом. Что убирает ошибку. Ну либо прошивают. Работа по устранению ката и установки пламегасителя, вместо второго ката действительно от 1,5 К наших родных.
Опять же есть умельцы, которые делают не керамические каты, там цена может быть от 8К рублей, зависит от марки авто. Пламегаситель ставить предпочтительнее, ибо быстрее прогарает банка (самая последняя, которая резонатор, и глушит выхлоп). Но стоит он дороже гофры.
Выбор остается за клиентом.

Ну и на последок, сейчас будут закидывать меня камнями =)
Катализатор он для экологии, и достаточно сильно душит двигатель. Служит не долго и дорог в замене. Если тебе плевать на экологию, и твой кат забился, вылетает ошибка. То выбиваешь первый кат (второй скорее всего живой), ставишь обманку либо проставку либо прошиваешь мозги, и радуешься =)

Катализаторы на Митсубиси Галант стоят достаточно дорого. Несмотря на высокую стоимость они практически лишены всяких гарантий. В этом нет ничего удивительного, поскольку срок службы этого узла автомобиля напрямую зависит от качества используемого бензина.

На российских заправках до сих пор можно встретить этилированный бензин. Официально такое топливо запрещено продавать, но нечистые на руку владельцы заправок реализуют его под видом качественного горючего стандарта Евро-4. Достаточно нескольких посещений автозаправок с таким топливом и тонкие керамические каналы каталитического блока начнут оплавляться, снижая его общую пропускную способность. В определенный момент катализатор превратиться в предмет, которым перекрыли путь выхлопным газам. В результате этого:

пропадет тяга двигателя;
машина станет плохо заводиться;
возможно появление ошибок P0420 - P0430 (будет гореть "Check" на приборной панеле).

Замена и удаление катализатора

Мы предлагаем два абсолютно надежных и бюджетных варианта удаления и ремонта катализаторов:

использование универсальных аналогов;
установка пламегасителей с механическими или электронными обманками на датчик кислорода (как альтернатива обманкам возможна прошивка машины на Евро-2).

Фото 1 - 2. Замена двух верхних катализаторов Митсубиси Галант 2.4 (4G69) на пламегасители. Всего у этой машины три каталитических нейтрализатора. Третий находится под днищем.

Фото 1

Фото 2

Правильный выбор универсального аналога или пламегасителя под силу только специалисту. При выборе учитывается пропускная способность, объем двигателя, размеры и расположение катализаторов в машине. Тем не менее следует отметить надежность, стойкость к коррозии и высоким температурам пламегасителей Mg-Race (выпускаются также под брендом Atiho), Sprint, Fox и AWG. Среди универсальных каталитических нейтрализаторов высоким качеством отличаются изделия немецкого концерна Eberspacher.

Вопрос какие размеры мне нужны. Кто может подсказть как замерить чтобы прикупить?

Извини, но что мешает залезть под машину и замерить самому? Диаметр трубы и растояние между фланцами (а еще лучше длину ката). Труба 63 если не ошибаюсь, а длину точно не помню, врать не стану. Мне на заказ варили, отдал старый кат, забрал пламик уже с фланцами. Сделали в полном соответствии с размерами каталика, тупо прикрутил на место и поехал.

Aiboolit (27 Февраль 2014 - 14:40) писал:

Че с катами было. как определил что хана?? По больше инфо. Как мотору стало жить лучше?? Болты сложно было открутить. Коллектор тоже снимать или смогу подлезть ьк каталикам не снимая коллекторов?

у тебя рестайл или дорестайл?
если до, то проще, там 1 кат, а после уже 3
машина ехала еле-еле, вырезали, вварили пламик, полетела
просто приезжаешь в любую контору по катализаторам, они тебе там сами все сделают

Я так же сделал. Только заказал себе на авто пламягаситель 63 трубу а заварили 50 всё норм и ошибок нет! У меня дорестайл!

у метя рестайл 6а13 что то стучит внутри катализатора на выпускном коллекторе предположение отломаны крепления каталисатора внутри вот и болтается внутри. Вопрос как его можно вскрыть и заварить его. Каталик на выпукном у рестайла разборный или нет?

G8778770 (27 Февраль 2014 - 14:51) писал:

Было предположение, что он спекся. Вскрытие это подтвердило. У меня дорестайл, кат один стоял. Болты открутить не получилось, срезал болгаркой маленькой и простым полотном от ножовки. Не очень сложно срезать 4 болта и вынуть каталик. На рестайле гораздо сложнее имхо. На работе дрыгателя повлияло положительно, особенно на высоких оборотах. После 3000 появился ощутимый такой "подхват", но выхлоп теперь пованивает более резко чтоли.

Tuner10 (28 Февраль 2014 - 13:37) писал:

Вообще спёкшийся кат или забитый можно проверить так: прогреваем двиг, едем минут 15 катаемся хорошенько, останавливаемся не глуша и начинаем разгазовывать по началу можно до отсечки нужно чтоб двиг прогрелся очень хорошо, если уже срабатывают вентили значит прогрет также продолжаем резко нажимать на газульку и если кат убитый, то мотор уже не будет выходить на максимальные обороты или делать это очень медленно(будет задыхаться), но только на хорошо прогретом моторе, чтоб из под днища от ката потрескивание(щелчки) шли.

G8778770 (28 Февраль 2014 - 15:04) писал:

G8778770 (28 Февраль 2014 - 15:08) писал:

У меня была работая ваз 2104 евро 3. Удалил я на ней катализатор. После чего сильно пожалел. Рядом с машиной стоять не возможно было от вони. Плевать на экологию. Пожалейте хотя бы себя

Tupac86 (28 Февраль 2014 - 15:10) писал:

масло примерно 1литр на 4 тысячи. Тоесть где то 250 грам на 1000 тыс расход идет. И то сальник колена течет и сальник трамблера давит масло. так что жор масло вполне нормальный. Укладываюсь в 5ть литров масла на 10 000 тыс.

Понятное дело что не правильная смесь ибо жрет сцуко 22-24 литра.

Походу сосет + форсунка + возможно лмбды перепутанны. Короче загадка. заипался я заливать 12 литров на 60 - 50 км Скоро сцуко метан поставлю! и нитро метан чтобы зажигать, а бензобак на помойку

В нашу компанию обратился владелец Mitsubishi Galant 9 с ошибкой по работе катализатора. Сначала водитель заметил увеличение расхода топлива, а через какое-то время появилась ошибка Check Engine. Диагностика показала ошибки в Mitshubishi Galant P0431 и P0421 (Эффективность подогреваемого каталитического нейтрализатора ниже порогового значения). Простыми словами - забит катализатор и требуется его ремонт.

Под капотом бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и 158 лошадиных сил. Данный автомобиль комплектуется двумя катализаторами, которые установлены в выпускном коллекторе. Вся эта конструкция расположена в под капотом перед двигателем. (на фото за металлической тепловой защитой)

Снимаем термо-защиту и перед нами выпускной коллектор с катализаторами.

Коллектор с катализаторами демонтирован с автомобиля.

и готов к удалению забитых сот катализаторов

Забитые соты катализаторов на Mitsubishi Galant IX мы заменяем на пламягасители. При использовании пламягасителей звук автомобиля не станет громче, а проблема будет решена навсегда.

Ввариваем пламягасители в корпуса катализаторов.

После установки катализаторов на место в автомобиль так же устанавливаются обманки с мини-катализаторами, что не приведет к ошибкам. На этом наша работа по удалению катализаторов на Mitshubishi Galant 9 окончена.

Стоимость ремонта катализаторов на Mitsubishi Galant 9 - 2,4 л - 16000 руб.

Время в работе - 4 часа.

Читайте также: