Мерседес актрос 2008 года снять трубку высокого давления на испаритель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

блин так что делать? вабку сдавать обратно?

из-за чего еще может воздух сбрасывать с вабки постоянно?

тупо поменял и все. она же отрегулирована . когда с перегазовкой качаешь воздух давление доходит до 10-11 атм и сбрасывается как положено..

У меня на Ивеке было постоянное скидывание после замены предохранительного клапана. Видимо клапан по давлению не подошел и после его устранения из системы все заработало в штатном режиме. но на один рейс на осушителе пришлось подрегулировать давление занизив его, руководствовался восстановлением периода сброса

Она не может быть отрегулирована по ОПРЕДЕЛЕНИЮ
Так как ты покупал Универсальный Осушитель Вабко. А на всех Траках разное давление в системе. Даже в Ивеках меж собой отличает в одной модели ЕвроТех разные давления.
Так что не плохо бы отрегулировать для начала.
Там есть "дырочка" под шестигранник маленький. Типа на 4 или близкий к нему. Вот им и регулируй СБРОС по Контрольке-манометру или по манометрам на панеле приборов

Вообще тто было у меня дело приобретения нового осушителя, так купил на 12,5 поставил и ни чего не регил. А вот клапан заменил, по программе он у меня почему то стоит на 9,5 атмосфер, как давление скинул винтом, так все и заработало. Винтик смотри регулировочный, обязательно должен быть, но крутить его надобно аккуратно, иначе придется искать пневмата с прибором. А так как у тебя эта проблема давно, так уж в столице то есть кто это сделает за пять минут. Давно бы уж рейсы мочил

Вообще тто было у меня дело приобретения нового осушителя, так купил на 12,5 поставил и ни чего не регил. А вот клапан заменил, по программе он у меня почему то стоит на 9,5 атмосфер, как давление скинул винтом, так все и заработало. Винтик смотри регулировочный, обязательно должен быть, но крутить его надобно аккуратно, иначе придется искать пневмата с прибором. А так как у тебя эта проблема давно, так уж в столице то есть кто это сделает за пять минут. Давно бы уж рейсы мочил

у меня водитель сейчас работает на этом актросе, так у него свой ман с прицепом был. прицеп угнали возле дома в Балашихе, а МАНа он загнал месяца 3-4 назад с воздухом в хороший сервис. На мане не работает пневмоподвеска. Так они ему кран поставили за 45000 который стоит в магазине в два раза дешевле, плюс мозги на подвеску ему сказали купить. вообщем как подвеска не работала так и не работает. и деньги возвращать не хотят и делать толком ничего не делают. был один воздушник знакомый в Марьино, работал на памсе в бывшем софтрансавто. сейчас этот сервис развалили. все в аренду поздавали. а так сервис чумовой был со всем оборудованием, с котками для проверки тормозов, с трясучкой что бы подвеску проверять и т.д. .

Обслуживание на автомобиле Mercedes Actros с 2012 года

2. Обслуживание на автомобиле

Функциональная проверка климатической системы

Автомобили с кодом D6F (кондиционер) и с кодом D6G (система автоматического климат-контроля)

1. Запустить двигатель и включить систему кондиционирования.

2. Выполнить функциональную проверку кондиционера. Дать двигателю поработать с частотой вращения холостого хода приблизительно четыре минуты и проверить работу всех существенных деталей системы кондиционирования.

Автомобили с кодом D6H (автономный кондиционер)

1. Запустить двигатель и включить стояночную систему кондиционирования.

2. Выполнить функциональную проверку стояночной системы кондиционирования. Дать двигателю поработать с частотой вращения холостого хода приблизительно четыре минуты и проверить работу всех существенных деталей системы кондиционирования.

3. Путем прикосновения проверить температуру на трубке контура циркуляции хладагента. Подающий трубопровод хладагента должен быть холодным, а обратный трубопровод хладагента — горячим.

Опорожнение, вакуумирование, заправка, проверка на функциональность и герметичность системы кондиционирования

Внимание:
— Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе.
— Не выполнять сварочные работы на герметичном контуре кондиционера и поблизости от него. Курение и использование источников открытого огня запрещено. Работать в защитных очках и защитных перчатках только в хорошо проветриваемых помещениях. Ремонтные работы на контуре кондиционера выполнять только при опорожненной системе. Опасность взрыва при выполнении сварочных или паяльных работ на неразгерметизированном контуре системы кондиционирования. Опасность отравления при вдыхании перегретых паров хладагента. Опасность получения травмы при попадании жидкого хладагенте на кожные покровы и в глаза.

Примечание:
— Соблюдать порядок действий при работе с поврежденным или негерметичным контуром системы кондиционирования.
— При выполнении ремонтных работ защитить циркуляционный контур и детали кондиционера от воздействия влаги.
— Соблюдать указания по обращению с хладагентом R134а.

2. Выключить автономный кондиционер (только для автомобилей с кодом D6Н (автономный кондиционер) или кодом D6C (электрический автономный кондиционер).

3. Открыть крышку отсека технического обслуживания.

4. Снять защитный колпачок с проверочно-заправочного клапана со стороны впуска (1) и с проверочно-заправочного клапана с напорной стороны (2).

5. Подсоединить прибор обслуживания кондиционера. Соблюдать указания в руководстве по эксплуатации фирмы-изготовителя.

Примечание:
Автомобили с кодом D6C (электрическая автономная климатическая система): на этих автомобилях следует использовать прибор для обслуживания кондиционера, который опорожняет и заправляет через два заправочных штуцера.

6. Подать напряжение на электромагнитный клапан автономного кондиционера (только для автомобилей с кодом D6Н (автономный кондиционер). Во время опорожнения, вакуумирование и заправки электромагнитный клапан автономного кондиционера должен быть под напряжением.

7. Откачать хладагент из кондиционера. Записать объем откачанного масла.

8. Заменить ресивер-осушитель (только если контур циркуляции хладагента разгерметизирован).

9. Определить объем откачанного компрессорного масла. Перед заправкой кондиционера необходимо добавить определенный заправочный объем компрессорного масла в контур циркуляции хладагента. Иначе возможно повреждение компрессора.

10. Вакуумировать систему кондиционирования. При подозрении на негерметичность кондиционера необходимо проверить контур циркуляции хладагента с помощью азота и устранить причину потери давления.

11. Долить компрессорное масло. При необходимости довести заправочный объем компрессорного масла до нормы после замены деталей.

13. Снять провод подачи напряжения на электромагнитный клапан стояночной системы кондиционирования (только для автомобилей с кодом D6Н (автономный кондиционер)).

14. Запустить двигатель и включить кондиционер.

15. Выполнить функциональную проверку кондиционера. Дать двигателю поработать с частотой вращения холостого хода приблизительно четыре минуты и проверить работу всех узлов, влияющих на функционирование кондиционера.

16. Включить систему автономного кондиционирования (только для автомобилей с кодом D6Н (автономный кондиционер)).

17. Температуру трубопроводов системы охлаждения снаружи на днище автомобиля (со стороны водителя) проверить рукой (только для автомобилей с кодом D6Н (автономный кондиционер)). Подающий трубопровод хладагента должен быть холодным, а обратный трубопровод хладагента — горячим. При необходимости выполнить поиск неисправности.

19. Проверить герметичность кондиционера при помощи течеискателя для систем кондиционирования.

20. Отсоединить прибор обслуживания кондиционера.

21. Установить защитный колпачок на проверочно-заполняющий клапан со стороны впуска (1) и на проверочно-заполняющий клапан с напорной стороны (2).

22. Закрыть крышку отсека технического обслуживания.

Опорожнение и заполнение циркуляционного контура охлаждения автономной климатической системы (автомобили с кодом D6H (автономный кондиционер))

2. Резервуар с хладагентом.

Внимание:
Систему охлаждения открывать только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при выбрызгивании горячей охлаждающей жидкости. Опасность отравления при попадании охлаждающей жидкости в пищевод.

Примечание:
Соблюдать указания по охлаждающей жидкости.

1. Снять верхнюю облицовку задней стенки (только для автомобилей с кодом F2\/ (высокая крыша) или с кодом F2Х (сверхвысокая крыша)).

2. Опорожнить циркуляционный контур охлаждения автономного кондиционера.

4. Подключить диагностическую систему и запустить XENTRY.

5. При помощи заправочного устройства (инструмент № 963589009100) заполнить циркуляционный контур охлаждения автономной системы кондиционирования.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Корректировка уровня масла в системе кондиционирования

Внимание:
Не выполнять сварочные работы на герметичном контуре кондиционера и поблизости от него. Курение и использование источников открытого огня запрещено. Работать в защитных очках и защитных перчатках только в хорошо проветриваемых помещениях. Ремонтные работы на контуре кондиционера выполнять только при опорожненной системе. Опасность взрыва при выполнении сварочных или паяльных работ на неразгерметизированном контуре системы кондиционирования. Опасность отравления при вдыхании перегретых паров хладагента. Опасность получения травмы при попадании жидкого хладагенте на кожные покровы и в глаза.

Примечание:
— При выполнении ремонтных работ защитить циркуляционный контур и детали кондиционера от воздействия влаги.
— Соблюдать указания по обращению с хладагентом R-134а.
— Заправочный объем масла см. в “Сервисные данные и спецификация” в конце главы.

После замены компрессора

1. Опорожнить новый компрессор кондиционера. Для этого слить компрессорное масло через отверстия для трубопроводов низкого и высокого давления. Утилизировать слитое компрессорное масло надлежащим образом и в соответствии с экологическими нормами.

2. Опорожнить снятый компрессор кондиционера. Слить компрессорное масло через отверстия для трубопроводов низкого и высокого давления в подходящую мерную емкость. Утилизировать слитое компрессорное масло надлежащим образом и в соответствии с экологическими нормами.

3. Измерить слитый заправочный объем масла снятого компрессора кондиционера.

После замены деталей

1. Откорректировать объем масла в контуре климатической системы при замене компрессора кондиционера.

2. Добавить заправочный объем масла после аварийного опорожнения системы (напр., разрыв трубопровода хладагента).

3. Добавить заправочный объем масла после замены конденсатора.

4. Добавить заправочный объем масла после замены испарителя.

5. Добавить заправочный объем масла после замены ресивера-осушителя.

6. Добавить заправочный объем масла после замены резервуара хладагента автономной климатической системы (автомобили с кодом D6H (автономный кондиционер)).

Корректировка уровня масла в системе кондиционирования после аварийной утечки из системы (автомобили с кодом D6F (кондиционер), с кодом D6G (система автоматического климат-контроля) и с кодом D6H (автономный кондиционер))

1. Все конструктивные узлы системы кондиционирования проверить на предмет повреждения и негерметичности. При необходимости, заменить соответствующий конструктивный узел.

3. Проверить герметичность циркуляционного контура хладагента.

Подача напряжения на электромагнитные клапаны автономной климатической системы (автомобили с кодом D6H (автономный кондиционер))

3. Разъединить штекерный разъем (1) для электромагнитного клапана аккумулятора холода автономного кондиционера (А41y1).

4. Подключить самостоятельно изготовленный провод для подачи напряжения на электромагнитный клапан аккумулятора холода стояночной системы кондиционирования (А41y1) к штекерному разъему (1) и прикуривателю.

Сверление отверстия в коробе системы кондиционирования для очистки испарителя

1. Просверлить отверстие (1) диаметром 15 мм, как изображено на рисунке.

Примечание:
Использовать ступенчатое или коническое сверло. Из-за заедания сверла могут быть повреждены расположенные внутри компоненты короба кондиционера.

2. Удалить стружку из короба кондиционера пылесосом через отверстие (1).

3. Закрыть отверстие (1) после очистки испарителя запорной шайбой.

Очистка испарителя

Примечание:
Соблюдать порядок действий при работе с поврежденным или негерметичным контуром системы кондиционирования.

2. Сделать отверстие (3) в коробе кондиционера (короб кондиционера без готового отверстия (3)) или убрать запорную шайбу (2) из отверстия (3) (короб кондиционера с готовым отверстием (3)).

3. Поставить сливной поддон рядом с дренажными шлангами кондиционера. Собрать вытекшее из дренажных шлангов кондиционера чистящее средство. Соблюдать указания изготовителя по безопасности и применению.

4. Наполнить емкость (9) чистящим средством и установить на пистолет (8). Соблюдать указания изготовителя по безопасности и применению.

5. Подсоединить зонд очистки (10) к пистолету (8).

6. Подсоединить пистолет (8) к пневмошлангу. Рекомендуемое рабочее давление от 6 до 10 бар.

7. Ввести зонд очистки (10) в отверстие (3) на коробе кондиционера, как изображено на рисунке. Зонд очистки (10) чистящего устройства следует вводить осторожно. В противном случае возможно повреждение испарителя (20).

8. Включить пистолет (8) и промыть плавными движениями вверх и вниз пластины испарителя (20), при этом медленно извлекая зонд из короба кондиционера. Процесс очистки выполнять около 40 секунд.

9. Убедиться в том, что чистящее средство вытекает через дренажные шланги. Чистящее средство должно вытекать непрерывно. Если чистящее средство из дренажных шлангов только капает, проверить дренажные шланги на наличие загрязнений и очистить.

10. Продолжить очистку испарителя (20) и разбрызгать остатки чистящего средства. Оставить чистящее средство воздействовать в течение не менее 30 минут.

11. Очистить корпус пылевого фильтра (1) чистящим средством внутри. Использовать остатки чистящего средства из емкости (9).

12. Установить запорную шайбу (2) на отверстие (3).

13. Установить новый пылевой фильтр (1).

14. Запустить двигатель, включить кондиционер, установить распределение воздуха к вентиляционным дефлекторам обдува стекол, центральным дефлекторам и дефлекторам в пространстве для ног и включить вентилятор минимум на 10 минут на максимальной ступени. Двери автомобиля оставить открытыми.

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

Снять подводные провода от ДВД;
Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
Отключение подводных выводов датчика;
Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
Подключение подводных выводов;
Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

снять заглушку с магистрали системы;
привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см 2 ;
в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см 2 .

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

12 – 15 кг/см 2 в контуре высоко давления;
1,5 – 5 кг/см 2 в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

манометрический блок;
пара шлангов для кондиционера;
резервуар с рабочей жидкостью;
переходные фитинги с запорной арматурой.

приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
соедините фитинг со шлангом;
другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

неисправность электромагнитной муфты компрессора;
перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
неисправность датчика давления рабочей жидкости;
неполадки в работе ТРВ;
снижение производительности компрессора;
недостаточное кол-во хладагента в системе;
разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Читайте также: