Мерседес 190 замена трамблера
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.
Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания
Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.
Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.
Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.
Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.
К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.
Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.
Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.
Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.
Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.
Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.
Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).
Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).
Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.
Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.
Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).
Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.
Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Приведите двигатель в положение ВМТ.
3. В случае необходимости отсоедините ВВ провода от крышки распределителя (не забудьте их предварительно промаркировать)
Ребята, подскажите как снимается трамблёр на М102? А вернее, какие подводные камни ожидают при его обратной установке!? Что там снизу? Шестерня?
Знаю, что есть метки, но толком не знаю как по ним выставлять. Подскажите поподробнее от "А" до "Я".
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
ставишт на маховике ремня коленвала метку ОТ, бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
Знаю, что есть метки, но толком не знаю как по ним выставлять.
бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Спасибо, что откликнулись.
Вот так щас у меня стоит! Как видно метка осталась слева. Не правильно получается? Или нормально!?
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
Вот так щас у меня стоит! Как видно метка осталась слева. Не правильно получается? Или нормально!?
Ребята, подскажите как снимается трамблёр на М102? А вернее, какие подводные камни ожидают при его обратной установке!?
Ставишь бегунок по риске (рядом с риской), запоминаешь как стоял (ставишь свою риску), сымаешь трамблер. При установке - втыкаешь как было.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Ээээээээ, проблемы то какие ? Что не работает ?
Судя по вопросу :Ставишь бегунок по риске (рядом с риской), запоминаешь как стоял (ставишь свою риску), сымаешь трамблер. При установке - втыкаешь как было.
Удачи !
Буду менять вакуумный корректор, Придётся снять трамблёр, вот и хотелось бы выставить как положено. Почему он у меня щас не на метку смотрит Из- за того что типа первый цилиндр не в верхней точке, так?
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
Почему он у меня щас не на метку смотрит Из- за того что типа первый цилиндр не в верхней точке, так?
С таким углом "не на метку смотрит" у тебя бы машина не ехала. Забей. Поставь "свою" риску, и собери как было.
ЗЫ. Никогда не заморачивался с этим, даже когда цепь менял (трамблер естесственно не откручивал). Но если бы нужно было снять трамблер - просто пометил бы, куда смотрит бегунок, и воткнул туда же. Без совмещения всяких рисок и взрывания мозга себе любимому. (ну и со снятым трамблером мотор не прокручивать).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
С таким углом "не на метку смотрит" у тебя бы машина не ехала. Забей. Поставь "свою" риску, и собери как было.
ЗЫ. Никогда не заморачивался с этим, даже когда цепь менял (трамблер естесственно не откручивал). Но если бы нужно было снять трамблер - просто пометил бы, куда смотрит бегунок, и воткнул туда же. Без совмещения всяких рисок и взрывания мозга себе любимому. (ну и со снятым трамблером мотор не прокручивать).
Удачи !
Ну это понятно, что метку свою нарисовать можно. Просто смущает, почему такое сильное отклонение?
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
Читайте также: