Мазда замена картриджа подушки двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Люди добрые подскажите, что не так.

Приобрел на вузовском две подушки (т.к. заведомо знал что рваные) переднюю и правую (по ходу авто) Обе RBI
передняя в сборе, правая картридж.

Так вот после замены, даже в сервисе удевились что вибрация на кузов прилично усилилась (((
Теперь на холостых вообще ж..па, руль дрожит ужс
Что такое, что не так. (
Может неправильно поставили.

Кто менял, у кого подобное было?

Поис юзал ничего конкретного не нашел.
Спасибо!

У меня до смены подушки машина вообще не треслась после замены как на вибро массажоре. в другом сервисе сказали что попутали вместо передней заднюю поставили после правильной установки вибрация чуть уменьшилась но не прошла. Вот таки дела

Klaus писал(а): Люди добрые подскажите, что не так.

Кто менял, у кого подобное было?

Поис юзал ничего конкретного не нашел.
Спасибо!

Думаю дело в том, что правая подушка должна быть гелевая. замена её на дубль резиновый скорее всего и привела у повышенным вибрациям.

Хотя кривость рук слесарей не стоит сбрасывать со счетов.

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

А я уже привык к вибрации! После замены подушек вибрация не пропала. Езжу уже года 3. Говорят болезнь, но кто то с клуба говорил , что лечил болезнь! В солнечном есть умелец, но мне лень было ехать:)

Многие "специалисты" в сервисах так до сих пор и не знают, что подушки двигателя затягивать нужно только при заведенном пихле. Может в этом и причина?

Может и так.
Заметил что правая подушка немного смещена относительно прежнего полодения (видно по потертости места крепления её к кузову)
Даже и не знаю надо так или нет. (

Klaus писал(а): Люди добрые подскажите, что не так.

Кто менял, у кого подобное было?

Поис юзал ничего конкретного не нашел.
Спасибо!

Хотя кривость рук слесарей не стоит сбрасывать со счетов.

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

Во первых могли картридж не правильно запресовать не в том положении, во вторых потому-что не оригинал и целые ( на оригинале резина эластичнее да ещё и порваные вообще мягкие) и в третьих правильно написал jakie их нужно затягивать при определенном положении также как и сайленблоки на рычагах.

Сам ответил на свой вопрос. Трясет, потому, что поставил RBI уже много раз обсуждалась проблема. Всеравно берут неоригинал. Выбирайте, либо сэкономить деньги, либо комфорт. Многие не выдерживают, выкидывают заменитель и ставят оригинал. Тут уже применима пословица - скупой платит дважды.
Из личного опыта. RBI зарекся брать и другим не советую. Личных примеров куча. Качество отвратительное. Причем все.

Друзья. Катался два года на порваных задней и передней подушках. Вибрацию гасил только "вылизывая" мотор и датчики.. Вчера поменяли мне подушки(картриджи), рби не рби, такие черненькие.. Я бы сказал стало неплохо, обороты просевшие сейчас, чуток гуляют, но вибрация в кузов минимальна.

Klaus писал(а): Люди добрые подскажите, что не так.

Кто менял, у кого подобное было?

Поис юзал ничего конкретного не нашел.
Спасибо!

Нужно менять все подушки сразу и одной фирмы, т.е. брать комплект. Мотор колбасить не будет. Вибрация у Вас усилилась из-за разной жёсткости и разной степени износа. Купи хотя бы новую RBI левую, вибрация должна уйти.

2008г. Mazda Familia S-Wagon 2001г.в. / ZL-VE / BJ5W / серебристая
2009г. Mazda Familia Sport 2.0 2001г.в. / FS-ZE / BJFW - 203512 / МT / 4WD / белая
2011г. Mazda Familia Sport 2.0 2000г.в. / FS-ZE / BJFW - 200565 / МT / 4WD / жёлтая

Здрасте всем!
Вот решил поменять картридж левой подушки.Может кому интересно будет,я давно на форуме в роли читателя и много подчерпнул с него, вот решил сделать небольшой вклад тоже.
Купил вот это от RBI 370 рубликов против примерно 7500 руб оригинала ))))

Сперва конечно снял всё что мешает,воздухан с ДМРВ и патрубком,аккумулятор с площадкой под аккум.

Вот это чудо.

Зажал в тисках и вырезал внутренность ножовкой по металлу , всёравно её туда тулить, что разрезать наружную обойму старого картриджа,делаем метки маркером.

Пилил кольцо пока не почувствовал что начинает немного закусывать полотно, знач хватит и с помощью отвёртки вынул её.

Начал заприсовывать картридж с помощью молотка на 1/4 зашёл легко т.к. у картриджа оба края немного заужены(середина малость выпуклая).тисами запресовать не реально по крайней мере у меня не получилось, чуть тисы не сломал.

Подготовил 2 пластины с отверстиями примерно на 32 и и 2 подставки, что внутренняя втулка картриджа не упиралась при запресовки.

Еслиб я был в гараже я бы эту процедуру проделал с помощью гидравлического домкрата, а т.к. я находился на работе я воспользовался вот этим )))))

И вот результат

Ну вроде всё.
Да домкратом просто сделать ищешь какую нибудь распору, хоть в дверной косяк и давишь домкратом и всё))))

Каким давлением впрессовал? Я помню гранату из кулака поворотного выпрессовывал, так 20 тонник кое-как справился.

Да ещё когда давил малость переусердствовал(вовремя не оттянул пресс) ту нижнюю подставку квадрат немного смяло в гармошку)))))))

Я в тисках запрессовывал.Ну меня тиски еще Советские.И тоже левую подушку.Немного постукивая молотком по обойме зашла как по маслу.

Я думаю у дублей разброс в размерах есть, у меня в тисах не получилось. D09A00LM вот номер картриджа кому надо.Я по нему заказывал,а дали RBI.

у меня RBI не долго отходила. У тебя не оригинал до этого стоял? У меня эта подушка была не резиновая вроде как.

Замена картриджа передней опоры (подушки) двигателя

Как я писал ранее года два назад мною было выявлено, что передняя опора дв-ля умерла - просто порвалась и своими колебаниями двигатель достал меня напрочь. Но т.к. не время, не возможности ее замены не было, даже можно сказать смотреть даже не охота было, пришлось временно намотать на остатки сайлента кусок резины от камеры колеса. На этом ремонт закончился. Но, спустя энное количества времени, ввиду появившегося свободного кол-ва времени, этот нюанс сразу приобрел масштабы стихийного бедствия. Произошел заказ картриджа блока передней опоры на Экзисте, с последующей заменой оного. Скажу сразу, задняя опора двигателя была произведена чуть раньше. (на это есть мой отчет).

Миниатюры

Все происходящее позже = запрессованный позже картридж происходил на работе, в тисах, вместе с сайлентами передних рычагов подвески, описанного мною чуть выше.

Впечатления: после замены ДВУХ опор двигателя(задней и передней), вибрация в салоне уменьшилась в 2 раза!

Ну что, несите зачетку! Опять лучший студент в сессии! ))
Во, а то все говорят что ничего не меняется, ничего не меняется. Поэтому после замены на оригинал у меня наверно в 3 раза уменьшилась ))
+ Плацебо работает
ЗЫ сделай акцент на размещение картриджа в опоре - приливчики и все такое

Ну что, несите зачетку! Опять лучший студент в сессии! ))
Во, а то все говорят что ничего не меняется, ничего не меняется. Поэтому после замены на оригинал у меня наверно в 3 раза уменьшилась ))
+ Плацебо работает
ЗЫ сделай акцент на размещение картриджа в опоре - приливчики и все такое

РАБОТАЕТ!: Работа производилась перед НГ, пробег после замен 2х опор 500 км - рез= уменьшение вибрации примерно на 80%

Вау, действительно, простите подлеца, размещать заменяемый сайлентблок (картридж) следует по заранее намеченной позиции

Миниатюры

Картридж снимается легко если его сбивать или стягивать с правильной стороны.У него одна сторона имеет диаметр 62.8 ,а обратная 63.2.Вот поэтому уважаемому пАУЛЬЗИБЕРТу пришлось пилить,а знал бы он Тюк и всё, он бы стронулся.Там буртик большего диаметра длиною около 3 мм всего.Короче приобщаю чуток информации,думаю не помешает.Замена сайлентблока передней подушки двигателя.Фотоотчёт

Картридж снимается легко если его сбивать или стягивать с правильной стороны.У него одна сторона имеет диаметр 62.8 ,а обратная 63.2.Вот поэтому уважаемому пАУЛЬЗИБЕРТу пришлось пилить,а знал бы он Тюк и всё, он бы стронулся.Там буртик большего диаметра длиною около 3 мм всего.Короче приобщаю чуток информации,думаю не помешает.Замена сайлентблока передней подушки двигателя.Фотоотчёт

Всем привет ! У нас в Екатеринбурге эта подушка стоит 2.600,боковые по 4.600,и задняя с каким-то гидро . чем-то 9.800! идут они в зборе! что делать . помогите

Всем привет ! У нас в Екатеринбурге эта подушка стоит 2.600,боковые по 4.600,и задняя с каким-то гидро . чем-то 9.800! идут они в зборе! что делать . помогите

Миниатюры

Доброе Время суток, не давно столкнулся с такой- же проблемой порвалась передняя подушка опоры двигателя. Поездил У нас по магазинам в Челябинске мне назвали цену 2500 р, и это самая дешевая, откуда у бедного студента такие деньги. Полазил по форумам и оказался здесь. Нашел Практически то что искал, очень полезная информация, Много дельных советов за что автору спасибо и всем кто принимает участия в переписки :), Заказал такой же Картридж RBI, D09A00F (Сайлентблок опоры двигателя) на сайте Экзист кстати у нас он стоит 400 р что очень меня порадовало. Наконец дело дошло до замены, снял переднею подушку и столкнулся с проблемой оказалось что на модель (((MAZDA Familia 1997 г. тип кузова BHALP-314580 Двигатель Z5, 1500 см ))) Картридж НЕ ПОДХОДИТ а если быть точнее он просто меньше по диаметру Поэтому оставляю свои дополнения и фото отчет как можно решить эту проблему может кому пригодиться. )))))))))))))))

Данный пост называется замена подушек двигателя для того, чтобы все его могли найти.
По факту подушки делятся на заднюю и левую, которые держат АКПП и переднюю и правую, которые держат двигатель.
Подушка — это тот же сайлентблок, резино-металлическая втулка, амортизатор, как угодно, который вставлен в корпус. Корпус приварен к кронштейну.

Менять сами подушки дорого и не обоснованно. Всё что можно разобрать, нужно разбирать и менять только то, что сломалось. Вот моё мнение. Поэтому я менял только эти сайлентблоки, по другому их называют картриджи подушек двигателя.

С учетом возраста авто, менял все 4. Процесс замены остальных опишу в следующих записях.

Занял ремонт примерно часов 5-6 только задней подушки.
Я хз как люди делают это за час полтора, как они пишут.
Если так торопиться, то можно все шпильки пообломать.
Что обычно и происходит на СТОшках. А потом руками разводят.
Вобщем настраивайтесь на долгий тяжелый труд, возможно на весь день.
Лучше дольше разбирать, чем потом восстонавливать шпильки и другие части авто.

1. Снимаем дворники и разбираем весь пластик перед лобовым стеклом (рис.1). Будет полный доступ к гайкам кронштейна. Иначе сломаете пару пластмассок, будете расстраиваться. Желтой стрелкой указано куда смотреть.

2. Вид снизу (рис.2). Желтой стрелкой указано расположение гаек.
Также в районе зеленой стрелки распологается крючок крепления троса АКПП, обязательно нужно вытащить. После сборки не забыть вставить.

3. Рабочий процесс(рис.3). Для разбора пригодится несколько удлинителей для воротка, монтажка, головки на 17 короткая и удлиненная, с 6 и 12 гранями, вороток, трещетка, труба, много WDшки.)

4. 3 часа битвы и вот она в руках(рис.4). Видно, что подушка мертвая. На рисунке 5 подушка в сборе.

5. Перепрессовка картриджа. Процесс также не простой, даже при наличии пресса. Поэтому проще взять 2 разных зубила, пару молотков, нож, ножовку по металлу, тиски помощнее, можно наковальню.
Картридж имеет внешнюю обоиму и внутреннюю втулку. Я начала вырезал резину, потом делал несколько пропилов ножовкой, далее выбивал картридж зубилом, по сути ломал (рис.6).

Сам кронштейн при этом не страдает, если аккуратно все делать.
Запрессовать проще простого (результат на рис.7). Вставляем, обстукиваем по контуру, далее ложим на внешний контур например 1 молоток, бьем вторым, бить надо много и сильно. Таким образом вы не повредите руки.
Совет: перед разборкой сделайте несколько фото, чтобы правильно расположить картридж. Да и вообще чем больше фото, тем меньше будет ошибок.
Кстати из 4х картриджей, только от передней подушки имеет конусность, остальные не важно с какой стороны вбивать.

6. Во время установки кронштейна придется поддомкратить коробку(рис.8), т.к. при разрыве подушки, она уходит вниз на 10-20 мм. Лучше сначала накинуть ту часть кронштейна, которая на гайках, потом ту, которая к АКПП крепится, потом уже ось вставлять.

7. Финальный этап — собираем весь пластик, не забываем про трос АКПП.
Еще небольшое замечание: если менять картриджи, то скорее всего все 4, т.к. при поломке одного, остальные распределяют всю нагрузгу, на что не рассчитаны.

Вот кстати отчёт по ремонту, который я читал, перед тем как начинать что-либо делать.

Mazda 6 GH

Мотор вместе с коробкой передач Mazda 6 GH закреплён с помощью трёх опор – две спереди и одна сзади. Это эластичные резиново-металлические цилиндры со специальной жидкостью внутри. Задняя подушка двигателя Мазда 6 GH сглаживает горизонтальные вибрации, нагрузки, возникающие при трогании с места, наборе скорости или при торможении. Две передние опоры принимают на себя основную часть массы ДВС и компенсируют вертикально направленные колебания.

Симптомы неисправности подушек двигателя Мазда 6 GH

Опоры силовой установки Мазда 6 GH гидравлические. Они наполнены маслом, обеспечивающим гашение вибраций. Определить, что подушки двигателя Mazda 6 GH пора менять можно по усилившейся вибрации в салоне. Дрожь будет чувствоваться при езде и на холостом ходу, особенно сильно она ощущается на дверях и руле. Ещё один симптом – если положить ладонь на рычаг селектора, при наезде на кочку почувствуете отдачу.

Неисправность можно определить визуально. Правая опора двигателя Мазда 6GH прикручена к верхней части лонжерона, левая – внизу рядом с передней балкой мотора, задняя закреплена под днищем на переднем подрамнике. Оцените расстояние между подушкой и кронштейном мотора. Оно должно быть не меньше 5-7 мм. Если менее или нет вовсе – нужна замена.

Передние подушки рекомендуется менять парой, даже если одна из них в хорошем состоянии.

Артикулы опор мотора для Mazda 6 GH 1.8, 2.0 и 2.5

Передние подушки для ДВС Мазда 6 GH объёмом 1.8 и 2 литра:

Для 2,5-литрового силового агрегата Mazda 6 GH:

Задняя одинаковая для всех модификаций, её артикул GS1G39040A.

Замена правой подушки двигателя

Правая опора Mazda 6 2008 с помощью трёх болтов закреплена на лонжероне кузова. К ней прикручен кронштейн блока цилиндров. Для её замены понадобятся только две головки (на 8 и на 17 мм) и вороток.

Меняем левую опору

До левой подушки двигателя Мазда 6 GH добраться сложнее. Она находится внизу. Для замены предварительно придётся демонтировать аккумуляторную батарею и корпус воздушного фильтра.

Замена задней подушки двигателя

Третья опора удерживает коробку переключения передач и поглощает горизонтально направленные вибрации. На Mazda 6 GH она неразборная и состоит из металлического корпуса с резиновыми вставками внутри. Один конец прикручен к кронштейну КПП, второй закреплён на подрамнике передней ходовой части.

Для замены задней подушки Мазда 6 2010 понадобится только два гаечных ключа на 17. Весь процесс не займёт много времени. Важно только не сорвать шлицы под ключ на головках болтов. Алгоритм действий такой:

Картер трансмиссии необходимо надёжно подпереть снизу или вывесить агрегат при помощи грузоподъёмной установки.
Одним ключом зафиксируйте гайку, чтобы та не проворачивалась, а вторым открутите болт, скрепляющий картер коробки передач и гидроопору Mazda 6 GH.

Отзывы после смены

Левая и правая гидроопора Мазда 6 GH на двигателях 1.8, 2.0 и 2.5 практически идентичны. В интернете немало отзывов, в которых владельцы повествуют о своём печальном опыте установки опор предназначенных для младших моторов на агрегат объёмом 2.5 литра. В этом случае новые детали долго не продержатся, и в скором времени снова потребуется ремонт.
Один из владельцев Mazda 6 GH с силовой установкой 2.5 литра и вовсе рассказывает, как отдал машину в автосервис для смены передних подушек двигателя, а когда принимал работу, заметил, что зазора между кронштейном и опорой почти нет. Впоследствии выяснилось, что механик всё сделал правильно, но хозяин машины изначально привёз ему опоры, предназначенные для 2-литрового мотора. После замены машина простояла в сервисе всего один день, при этом подушки успели просесть. Зато, когда установили подходящие детали, вибрации исчезли.

Это не единственный случай, поэтому к выбору гидроопор для Mazda 6 следует относиться внимательно.

Аналоговые опоры двигателя тоже ходят не долго, поэтому лучше поставить оригинал, который дорог, но свои 130-150 тыс. км проходит.

Для замены подушек двигателя Мазда 6 GH не потребуется сложного инструмента и особого мастерства. Всё легко сделать самостоятельно в гаражных условиях. Проще всего меняется правая, она же чаще выходит из строя. Вместе с ней рекомендуется сменить и левую нижнюю опору, даже если та ещё в приличном состоянии. Иначе вибрации могут снизиться, но до конца не исчезнут. А вот заднюю можно заменить отдельно, без надобности не трогая передние.

Читайте также: