Мазда сх7 замена форсунок

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Друзья, кто сталкивался с выходом из строя форсунок?
Купил машину в сентябре, месяца не проездил, загорается чек, на холостых вибрация (троит). Диагностируют пропуск по 3 цилиндру. Меняю свечи, меняю катушку. Выезжаю за порог, опять горит чек: отправляют к официалу, говорят там могут диагностировать неисправность форсунки. Оказалось у официала стенда под форсунки высокого давления нет, но они уверили, что точно форсунка, ибо других вариантов быть не может.
ОК, поменял. Проходит полмесяца пропуск во втором цилиндре. Официалы меняют местами катушки, говорят катайтесь до следующего чека, тогда поймем в чем проблема. Через неделю загорается чек - приезжаю, говорят пропуск во втором, значит точно форсунка. На мои расспросы: а могут ли быть какие-то другие варианты ничего внятного не сказали.
Не стал заказывать, решил подумать. Сейчас езжу - то чек загорается, то гаснет. Вибрации как была вроде бы нет.
Что за беда с форсунками? Я так уже предчуствую, что поменяю вторую, вылетит следующая. Может быть проблема в чем-то еще. Где получить нормальную консультацию в Н-ске. Ремарк что-то не хочется.
Сталкивался кто-то с такой проблемой?

Сталкивался кто-то с такой проблемой?
проехал на CX-7 дорестайл 137 тыс.км. и ни разу не столкнулся с такой проблемой.

Проблема в форсунках, мы откопали мануал для Японского рынка там написано вообще замена форсунок каждые 60 тысяч км. :(
Их надо менять или все 4 разом или постепенно, пока не замените все.
К сожалению, но это дорого ((
Кстати свечи и катушки редко выходят из строя.

pavelsh903, Была проблема с первым цилиндром.Пропуск первого цилиндра.Перебрали все,что можно.Методом тыка добрались до жгута проводов.Заменили полностью жгут и поехала и полетела чайка.Вот уже два месяца ни каких вопросов.:beer:

pavelsh903, Вам принцип работы ДВС рассказать?
может быть все что угодно от задиров в блоке, залегших колец до подклинивания клапана, сто причин
Тем более, что это уже не первая форсунка!

pavelsh903, Пропуск цилиндра,это не только нет воспламенения.Короче КПД одного цилиндра меньше и уже показывает как пропуск.Жгут мне по гарантии меняли,но как сказал ОД у них он где то около 50 000руб.Но у них все дорого.:beer:

У нас он 35 что ли стоит.
Для замены жгута у дилера есть информация четкая. Только они ничерта не знают, да и не за чем.

У дилера есть список вещей, которые он меняет без согласования, по умолчанию, так сказать.
Не могут быть все замены согласованы, это будет сумасшедший дом, если в ММР слать на каждый болт с каждого дилера России запросы на согласование.
В ММР тоже люди и не хотят себе больше работы, чем у них есть.

была схожая проблема, пропуск сначала в 3-ем цилиндре, а один раз и во 2-ом показала ошибку, у офицалов проверяли катушки, шлейф основной, который тормазухой убивается, менял свечи, промывал форсунки. ничего не помогало.в итоге поменял форсунки все сразу, потому как они все-равно одна за одной скорее всего начнут накрываться. все вроде поправилось, я счастлив:)
могу добавить, офицалы догадывались где проблема, но машина только только слетела с гарантии и они решили на мне оторваться, но я благополучно от них свалил.
прежде чем менять форсунки обзвонили несколько мастеров
работающих с нашими машинками, все как один говорят в районе 100 тыс пробега замена форсунок очень распространенное явление.
в итоге обошлось в 35 тыс, работа 5, остальное инжекторы, можно конечно дешевле найти,но нужно ждать( из японии за месяц-два в раене 6 будут стоить за штуку). я ничего не ждал, все за день сделали ребята. и еще глянул на отработавшие форсунки, на наконечнике где дырочка для впрыска очень много гари, думаю некачественное топливо убило мои инженкторы.

Я писал, что для внутреннего рынка Японии замены форсунок входит чуть ли не в обязательное ТО-60т.км.

Прошу вас - не тратьте деньги на чистку форсунок.

Их надо чистить либо по уму - каждые 30 т.км для профилактики (Большое ТО с заменой свечей), либо никогда и сразу менять на новые!

Mardos, это также, как менять масло в АКПП, если его никогда не менять, а на 100т.км заменить, то коробке скорее всего наступит кирдык.

а на счет масла в коробке, на CX-7 вроде как масло на весь срок эксплуатации, то есть сроки замены не определены, или я что-то путаю?

Ну оно рассчитано по идее на весь гарантийный срок службы.
Это двоякое понятие какой срок службы.
На бмв и ВАГ тоже на весь срок.
Если хотеть ездить вечно на одном авто, то менять стоит не реже 60т.км,
но как правило люди чаще меняют машины и проблемы будущего владельца никого не волнуют.
А вот купив машину с пробегом в 100 и более, где ни разу не меняли масло, масло в АКПП нельзя менять. Будет только хуже. Риск велик убить коробку.

А вот купив машину с пробегом в 100 и более, где ни разу не меняли масло, масло в АКПП нельзя менять. Будет только хуже. Риск велик убить коробку.
Меняли масло в АКПП в 100 тыков и до 137 тыс.км. коробка ни разу ни пискнула!

я так же склоняюсь к мысли что коробка сильно рискует навернуться если поменять масло впервые после такого пробега.

О чем и речь ))
Не так давно был у ребят в АТ - МАИ (они коробки уже делали, когда я в сад ходил), сказали меняй на 60-70, коробас прослужит верой и правдой, а вообще от состояния масла надо исходить.
Менять лучше с заменой фильтра ибо там все гавно, а под давлением фильтр остается.
А на самом деле можно вообще не очковать, на наш век хватит, да и ремонт коробки сейчас не так уж накладен.

Ремонт коробок в нашей стране - выброшенные деньги.
Не умеют тут ни АКПП перебирать, ни турбины перебирать.

Тоже знаю людей и по роду деятельности раньше сталкивался - безрукие. Заказывал в итоге б/у коробки из США.

ремонт турбины еще более сомнительное действие, обычно после ремонта приходится все равно менять:)
на ebay наша турбинка 500 американских рублей стоит новая стоковая.

на ebay наша турбинка 500 американских рублей стоит новая стоковая.

она не может столько стоить ;) если только китай.

тубина хитачи, картридж гаррет, давно не смотрел, сейчас поищу по-подробнее.

я к стати свою турбину успел по гарантии поменять, точнее цепь поменял, а на новой цепи быстренько доушаталась и турбина, задымила меньше чем через неделю после замены цепи. после этого почти сразу загорелся чек с пропуском зажигания,оффы определили что это катушка, поменяли катушку.выезжаю от них и тут же загорается чек и электроника душит двигатель.я назад, они начали мычать что свечи загажены, мол поездишь, может и пройдет. но похолодало и машина стала глохнуть при старте двигателя и троить сначала только на холодную а позже и прогретая. троение и маргающий чек становились все сильнее и тут я все же решился на замену форсунок.

Mardos, не смешите:D
В США оригинал стоит 1345дол, за 500дол там Китай, с разными громкими надписями.
И про форсунку тоже не пишите ерунды.

Это мой положительный опыт с б/у и отрицательный с переборкой коробок, никого не убеждаю.
Гарантия это очень расплывчатое понятие, соскочить с нее можно всегда одной формулировкой - неправильная эксплуатация, а по судам и экспертизам желания и времени бегать нет.
На б/у мне не нужна гарантия, я знаю точно, что мне привезут весЧ!

Бензиновый двигатель 2.3 DISI Turbo автомобиля MAZDA CX-7 2007 г.в. начал подтраивать и перестал нормально набирать обороты. Подключив компьютерную диагностику к автомобилю, показало ошибку, что во втором цилиндре пропуски воспламенения топливной смеси.

Чтобы на 100% быть уверенными, что это проблема именно в форсунке, было принято решение изначально поменять форсунку второго цилиндра местами с другой форсункой. Ведь новая топливная форсунка стоит не очень и дешево. После перестановки форсунок местами ошибку начало показывать по другому цилиндру, куда установили предположительно неисправную. Ввод — необходима замена форсунки. Вследствие чего пришлось заново все разобрать и заменить неисправную форсунку на новую. Как все это сделать своими руками смотрите фотоотчет.

Выбираем топливную форсунку

Выбрать какую поставить топливную форсунку на Мазду CX-7 труда большого не составит, ведь предложений не так уж и много.

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
MAZDA	L3K913250A	11648
Аналоги
ROERS PARTS	RPL3K913250A	6655
ZZVF	GRA05L31	7318

Необходимые для работы инструменты

Колесный ключ;
Домкрат или подъемник;
Ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 15 мм и 22 мм;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Пассатижи;
Битка torx T45;
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.

Как поменять форсунку в MAZDA CX-7

Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя.
Отключаем и снимаем интеркулер.
Отсоединяем все провода и шланги от впускного коллектора.
Снимаем приводной ремень.
Откручиваем и отводим в сторону ГУР.
Откручиваем и снимаем впускной коллектор.
Откручиваем и снимаем топливную рампу.
Меняем неисправные форсунки.
Собираем всё в обратном порядке.

Приступаем к замене топливной форсунки. Для ее снятия необходимо снять впускной коллектор.

Первым делом снимаем минусовую клемму АКБ. Откручиваем ключом на 10мм.

Вынимаем два пистона крепления верхней декоративной крышки двигателя.

И снимаем крышку потянув ее на себя.

Откручиваем хомут патрубка интеркулера сзади двигателя.

Откручиваем еще два хомута патрубков интеркулера спереди.

И еще отсоединяем одну шлангочку от вакуумного корректора.

Ключом на 13мм откручиваем две гайки крепления интеркулера спереди.

И еще одна гайка сзади, возле выпускного коллектора.

Вытаскиваем интеркулер из открученных патрубков и снимаем его с двигателя.

Отключаем электроразъемы указанные стрелками.

Возле направляющей трубки щупа откручиваем два болта крепления кронштейна жгута проводов. Используем ключ на 8мм и 10мм.

Вытаскиваем щуп масла и убираем его в сторону, чтобы не обломать его.

Снимаем переднее правое колесо. Используем колесный ключ или вороток с головкой на 21мм.

Вытаскиваем три пистона бокового подкрылка и снимаем его.

Ключом на 15мм прокручиваем по часовой стрелке натяжной ролик приводного механизма, ослабляя ремень.

Снимаем ремень с ГУРа, полностью ремень можно не вытягивать.

Ключом на 12мм выкручиваем два верхних болта гидроусилителя руля.

И один нижний болт, но его можно полностью не выкручивать, а лишь немного приоткрутить.

Прокручиваем на нижнем болту ГУР против часовой стрелки, освобождая доступ к болту крепления впускного коллектора.

Ключом на 10мм откручиваем два болта крепления коллектора слева.

Тем же ключом откручиваем еще два болта по центру коллектора.

Справа коллектора снимаем вакуумный шланг. Для его снятия необходимо равномерно со всех сторон надавить вниз на красный фиксатор, а вакуумную трубку потянуть вверх.

Снимаем патрубки охлаждения с дроссельной заслонки.

Чтобы с них не вытекала охлаждающая жидкость можно шланги заглушить болтами.

Ключом на 10мм откручиваем еще два болта крепления коллектора.

И еще один болтик указанный стрелкой.

Снимаем патрубок дроссельной заслонки.

Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления дросселя.

Ключом на 22мм откручиваем металическую трубку ЕГР от коллектора.

Откручиваем еще один болт крепления коллектора ключом на 10мм.

Перед снятием коллектора необходимо сверху всё хорошо обдуть воздухом, чтобы во впуск не попала грязь.

Теперь залазим под машину и снизу откручиваем хомут и снимаем патрубок с коллектора.

Откручиваем ключом на 10мм направляющую щупа, снимаем вакуумную трубку.

И откручиваем последний болт крепления коллектора.

Теперь когда от коллектора все откручено мы его вытаскиваем и убираем в сторону, закрыв отверстия впуска от грязи.

Ключом на 10мм откручиваем болты крепления топливной рампы.

Тем же ключом откручиваем два болта крепления подачи топлива к рампе. И отсоединяем шлангу обртки топлива.

Снимаем топливную рампу и убираем в сторону закрыв тряпкой от грязи и пыли.

Отсоединяем разъем с форсунки и ключом torx T45 откручиваем болт крепления фиксирующей скобы форсунки.

Если форсунка сидит плотно, то ее можно снять с помощью ударной отвертки и молотка).

Снимаем нужные форсунки.

Сравниваем старые и новые топливные форсунки.

Очищаем от грязи посадочное место на ГБЦ.

Устанавливаем новые форсунки и собираем все в обратной последовательности.

При установке коллектора прокладку необходимо заменить или старую подмазать герметиком, а посадочные места на коллекторе и ГБЦ очистить и обезжирить.

- калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

2. Сожмите фиксаторы.

3. . и отсоедините колодки жгута проводов от форсунок.

4. Выверните винты крепления.

5. . и снимите держатели форсунок.

6. Извлеките форсунки, преодолевая сопротивление уплотнителей.

7. Проверьте сопротивление обмотки форсунки, подключив щупы автотестера к выводам обмотки. Сопротивление исправной форсунки должно быть 1,0-1,2 Ом при 20 'С. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.

8. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте уплотнительные кольца.

9. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.

Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав во избежание повреждения их электрической части.

10. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте моторным маслом уплотнительные кольца.

11. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист, при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы в его работе. Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы управления двигателем. Для ремонта электропривода требуются специальная оснастка и квалифицированный персонал. При возникновении указанных неисправностей сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.

При определенном навыке охлаждающую жидкость можно и не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите подводящий и отводящий шланги дроссельной заслонки сразу после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.

4. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

5. Ослабьте затяжку хомута, сдвиньте его по рукаву.

6. . и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельной заслонки.

7. Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута крепления отводящего шланга системы охлаждения, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка дроссельного узла.

8. Аналогично снимите подводящий шланг системы охлаждения со второго патрубка дроссельного узла.

9. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

10. . извлеките болты.

11. . снимите дроссельный узел и установленную под ней прокладку.

При каждом снятии дроссельного узла устанавливайте новую прокладку.

12. Если дроссельный узел был снят не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов.

13. Удалите из полости впускного коллектора масло и прочие загрязнения.

14. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ 2,3Л"

топливный фильтр / Mazda CX-7 Сальник заднего редуктора / Mazda CX7 Замена масла в АКПП Mazda CX7

- калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

2. Сожмите фиксаторы.

3. . и отсоедините колодки жгута проводов от форсунок.

4. Выверните винты крепления.

5. . и снимите держатели форсунок.

6. Извлеките форсунки, преодолевая сопротивление уплотнителей.

8. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте уплотнительные кольца.

11. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

4. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

5. Ослабьте затяжку хомута, сдвиньте его по рукаву.

6. . и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельной заслонки.

8. Аналогично снимите подводящий шланг системы охлаждения со второго патрубка дроссельного узла.

9. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

10. . извлеките болты.

11. . снимите дроссельный узел и установленную под ней прокладку.

При каждом снятии дроссельного узла устанавливайте новую прокладку.

13. Удалите из полости впускного коллектора масло и прочие загрязнения.

14. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯ 2,3Л"

топливный фильтр / Mazda CX-7 Сальник заднего редуктора / Mazda CX7 Замена масла в АКПП Mazda CX7

5. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления в топливной рампе.

7. Выверните два болта крепления.

8. . и снимите защиту топливной рампы.

9. Снимите резиновую подушку.

10. Подденьте фиксатор отверткой.

11. . и отсоедините трубопровод сброса избыточного давления.

12. Выверните стяжную гайку наконечника трубки высокого давления.

13. . выверните два болта держателей.

14. . и отсоедините трубку от штуцера насоса высокого давления.

15. Выверните два болта крепления.

16. . извлеките конец трубки из фланца топливной рампы.

17. . и снимите трубку высокого давления.

18. При каждом снятии трубки высокого давления обязательно заменяйте уплотнительные кольца.

19. Подденьте отверткой и извлеките держатели жгутов проводов топливных форсунок.

20. Выверните пять болтов крепления.

21. . и снимите топливную рампу.

Не выворачивайте датчик давления в топливной рампе. Меняется в сборе с рампой.

22. Установите топливную рампу в порядке, обратном снятию.

23. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов.

Видео по теме "MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

замена форсунки / Mazda CX7 Mazda СХ-7 - пропуски зажигания Как поменять форсунки на Мазда 3 MPS

Читайте также: