Мазда капелла замена термостата
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На прошедших выходных менял в очередной раз антифриз, нашел новую технологию слива старого из двигателя и радиатора.
Сливаем через краник, потом снимаем термостат сливается еще немного, выкачиваем доступным способом из расширительного бачка, потом снимаем второй (верхний) патрубок от радиатора и подключаем к нему выдув из пылесоса :) Использовал строительный Stihl SE 62E, там как раз резиновый переходник для электроинструмента прекрасно подходит к разным местам в СО ))) Таким же образом продул еще и сам радиатор, расширительный бачок, все шланги и т.п. В итоге еще литра полтора наверное пылесосом выдул.
На прошедших выходных менял в очередной раз антифриз, нашел новую технологию слива старого из двигателя и радиатора.
Сливаем через краник, потом снимаем термостат сливается еще немного, выкачиваем доступным способом из расширительного бачка, потом снимаем второй (верхний) патрубок от радиатора и подключаем к нему выдув из пылесоса :) Использовал строительный Stihl SE 62E, там как раз резиновый переходник для электроинструмента прекрасно подходит к разным местам в СО ))) Таким же образом продул еще и сам радиатор, расширительный бачок, все шланги и т.п. В итоге еще литра полтора наверное пылесосом выдул.
В принципе даже из расширительного бачка можно было не откачивать - пылесос из него выдувает отлично, только закрыть пальцем вент отверстие на заливном патрубке.
Термостат около часа отмачивал в неразбавленном бесконтактном шампуне для мойки авто (Клинол Танкист довольно ядреный), отмылся добела.
Резинку на термостате не менял (не догадался купить заранее запасную), просто очистил и хорошо смазал с обеих сторон густой силиконовой смазкой для суппортов. И ей же все посадочные места шлангов на патрубках.
В принципе даже из расширительного бачка можно было не откачивать - пылесос из него выдувает отлично, только закрыть пальцем вент отверстие на заливном патрубке.
Термостат около часа отмачивал в неразбавленном бесконтактном шампуне для мойки авто (Клинол Танкист довольно ядреный), отмылся добела.
Резинку на термостате не менял (не догадался купить заранее запасную), просто очистил и хорошо смазал с обеих сторон густой силиконовой смазкой для суппортов . И ей же все посадочные места шлангов на патрубках.
Всем привет! Похоже у меня пришла пора менять термостат. Сегодня в очереде на замену масла грелся в машине. Обратил внимание стрелка температуры стоит ниже чем обычно. Подключил сканер смотрю 70 градусов, поднял обороты мин через 3 уже было 84 пошел на порядок горячее воздух, отпустил педаль минут через 5 опять 70. Печка была на 3ем положении, температура на улице -18.
Правильно я понимаю что это каюк термостату? Если да то безоговорочно брать оригинал, вот только он на 82 градуса, может кто уже ставил на температуру повыше?
Ставил ТАМА. 82 гр. это температура начала открытия. А для чего бОльшая температура?
Я тоже снимаю, и 10мм войлок на движок и картонку между радиаторами. Я мерзляка да и для дочки стараюсь что бы тепло было. Друзья садятся говорят как так можно ноги горят, жарень.
Всем привет! Похоже у меня пришла пора менять термостат. Сегодня в очереде на замену масла грелся в машине. Обратил внимание стрелка температуры стоит ниже чем обычно. Подключил сканер смотрю 70 градусов, поднял обороты мин через 3 уже было 84 пошел на порядок горячее воздух, отпустил педаль минут через 5 опять 70. Печка была на 3ем положении, температура на улице -18.
Правильно я понимаю что это каюк термостату? Если да то безоговорочно брать оригинал, вот только он на 82 градуса, может кто уже ставил на температуру повыше?
Итак, решил заменить антифриз, хоть предыдущий хозяин бил себя пяткой в грудь что заменил его, лучше перестраховаться. Термостат решил менять до кучи, ибо стоит 15$. Антифриз купил "За рулем" 10 кг за 600 руб - очень хорошо зарекомендовавший себя и проверенный временим антифриз.
Снимаем крышку радиатора (если стоит родная с Японии обязательно менять на новую с давлением открытия 0,9, 100 руб цены ей, радиатор дороже).
Открываем лючок в брызговике двигателя с левой стороны радиатора по ходу авто и подставляем под дренажную трубочку тазик\емкость для слива. Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку. Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора (он там собственно один). Пошло сливаться и отсюда. Сам бачек я промыл просто проточной водой.
Теперь очередь термостата. Находится он под этой крышкой:
Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата. Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза. Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. Все собираем взад.
В итоге у меня слилась вот такая жидкость:
Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно (у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное). ПО ходу периодически жмакаем верхний шланг от радиатора к двигателю дабы изгнать из него воздух. Когда залито по края, и ни один пузырек не хочет больше выходить из горловины, закрываем крышку радиатора и доливаем в бачек расширительный до отметки МАХ. Запускаем двигло, даем ему прогреться, смотрим открылся ли термостат, ждем пока запуститься и остановятся вентиляторы. Проверяем, что у нас в бачке расширительном (скорее всего МАХ как и был) и совершаем пробную поездку. Затем даем полностью остыть двигателю и в РАДИАТОР доливаем еще где-то 1л антифриза. Всего ушло 5,5-6 литров. Вот и все.
Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Значит фитча.
попутно выяснились, что надо мыть радиатор - ужос какой грязный. Ничего, подожду пух пока пролетит.
Так же достал меня датчик климата, который показывает внешнюю температуру - это надо же было его почти на радиатор прилепить! Поэтому я его оторвал.
…и прикрутил электромонтажными хомутами к решетке бампера под номером - и не видно и от радиатора далеко. Теперь показывается реальная температура.
З.Ы. Был крайне удивлен, но после замены жидкости ГУР и антифриза двигатель стал работать тише и ровнее. Ощутимо.
+!
Совсем забыл! Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум (32 градуса для климат-контроля).
ММХ! Ты случайно не посчитал, сколько всего слилось?Я по осени пытался поменять, но не получилось. Из краника слилось около 5 литров, а в системе должно быть 7. Т.е. 2 литра где-то оставались. Поэтому сначала слил, а потом обратно все залил, до лучших времен.
Наверное в блоке много остается.На тойоте-камри у меня винтик был, чтобы эти два литра с блока слить.
Не совсем с блока. термостат в самой нижней точке блока находится. сняв с его я и слил 0,5 литра с блока. я думаю там по трубочкам всяким капли остаются.
Покупаем готовый антифриз, не паримся с концентрацией жидкости, ее в радиаторе, если сами промываете водой с оставшимся еще внутри старым, вы сразу не посчитаете, а когда определите, может быть уже поздно, и заливаем в радиатор.
Я залил "За рулем" зеленого цвета на -43 градуса. Все отлично.
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
Поменяли термостат - стало ок все.
Старый перекосило - поправил его и покипятил, открывается. Вопрос - можно ли его оставить на замену в случае чего, или точно выкинуть ? Я так понимаю он сломался, в том смысле что изменены свойства металла уже, или просто перекосило, бывает ?
По-русски скажи нормально для начала. А то ни знаков препинания, ни кавычек, хрен тебя поймешь! А "За рулем" еще ММХ рекомендовал. А антифриз, прежде чем залить, я еще в бутылке на морозе проверил да в магазине хорошем его брал.
Даешь нормальный русский язык!:-)
Камазда Часовня -- клава залипает . Правка ( А у Меня За забором : - ( ( Дровеник сложен) ), а На заборе тоже За рулем написанно ) нальют че хочешь все с одной бочки . Ездил на нордовском -40 , все было замечательно .Сечас залил см фото выше .В - 42 был жидкий, Как вода. Спецально взял в магазине и 4 дня морозил на улице .
НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .
Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.
Подниму тему.
Ребзя, я тут скоро начну видимо вскрытие мотора.
Ну и собстно антифриз сменю.
Щас залит Ravenol g11 все гуд.
Заливать буду Sintec ANTIFREEZE UNLIMITED S12++
надо ли систему промывать дист водой и как слить с системы макс кол-во антифриза?
Сначала крантик на радиаторе, потом открутить термостат. Я пробовал еще винт на блоке возле фильтра, но после кранитика с него уже ничего не сливается.
Почитал темку и возник вопрос. Почему то большинство использует концентрат антифриза, а потом, кто как, его разбавляют. А почему не пользуются готовым антифризом? Ведь удобнее, не надо заморачиваться, купил синий, или зелёный (как понял, такой у нас применяется, во всяком случае, у меня синий), слил старый, промыл водой, залил новый и всё. В чём прелесть концентрата?
RickSha +1
в прошлый раз я лил концентрат потому что приехал за антифризом а готового не было который мне нужен был :)
взял концентрат и дист воду 1 к 1 забодяжил и все дела.
в этот раз буду лить готовый .
Почитал темку и возник вопрос. Почему то большинство использует концентрат антифриза, а потом, кто как, его разбавляют. А почему не пользуются готовым антифризом? Ведь удобнее, не надо заморачиваться, купил синий, или зелёный (как понял, такой у нас применяется, во всяком случае, у меня синий), слил старый, промыл водой, залил новый и всё. В чём прелесть концентрата?
RickSha, концентрат приходится использовать поскольку после промывки водой, в блоке остается порядка 2-3 литров. Поэтому если залить готовый с температурой замерзания -40, то температура замерзания будет в районе -30, а это уже слабовато для сибири точно.
Кто-нибудь антифриз AGA использовал? Пошел в магазин, Синтек не оказалось в наличии, "За Рулем" и всякие Маннолы постремался брать. Купил канистру AGA Z40. Но еще можно сдать обратно если гуано :)
Вчера менял себе радиатор, т.к. всю зиму подтекал. Заодно поменял антифриз ибо хз когда менялся бывшим хозяином и термостат ибо заодно. Антифриз купил AGA Z40 как раз - вполне весч такая хорошая.
Термостат поставил себе Facet (код в Экзисте - 7.8383). Старый надо видеть - как у меня он работал - хз, резинка уже не резинка, накипь кусками. Сейчас вроде все оке, печка жарит ого-ого. Сливал везде где сливается, залилось потом только 5,5 л.
Сегодня утром тоже снял термостат. После 4-х промывок дистиллятом и оставленного на ночь открытого сливного краника из термостата вытекло максимум 0.5 литра, может чуть больше. Прочистил, смазал резинки на термостате силиконовой Huskey LVI-50, поставил обратно. Что странно после этого в систему залилось макс. 2 - 2.3 литра, еще примерно литр в расширительный бачок залил. Завел, покрутил на холостых пока вентилятор не включился, оставил на день стоять, вечером надеюсь залью остатки 5-литровой канистры.
Вот и у меня термостат накрылся.
Еду себе спокойно в пробке по МКАДу и случайно взглянув на приборную панель, обнаруживаю, что указатель температуры почти дополз до отметки H. Включаю печку на максимум и съезжаю с левого ряда на правую обочину. Глушу машину, открываю капот и обнаруживаю, что по виду все нормально. Постоял немного, завел, температура нормальная. Когда поехал, то понял, что термостат сломался не до конца: когда стрелка почти доходит до H, он открывается, температура быстро сбрасывается до нормальной и он закрывается.
Термостат брал оригинал в габарите (в полтора раза дороже чем в экзисте, но зато в наличии был сразу, а не после выходных). Делал согласно отчету MMX2, с небольшими отличиями.
1. Хомут с крышки термостата я отодвинул, а шланг снять не смог, выяснилось, что это и не надо.
2. Сам термостат я вынул очень легко, подцепив его за середину большой отверткой
3. Отверстие для воздуха у меня находилось напротив язычка в прокладке и ставится не вертикально вверх а примерно на 1 час (на корпусе есть углубление под язычок прокладки)
4. Забыл открыть печку, советую не забывать.
5. Антифриз в радиатор доливал не только на следующее утро, но и еще 2 раза (еще завтра проверю). Тут я немного не понимаю, на "четверке" если из радиатора выдавило антифриз в бачок, то после добавлял антифриз в бачок и после этого воздуха в радиаторе не было. Здесь же возникает ощущение, что из радиатора в бачок антифриз попадает, а обратно - нет.
С новым термостатом температура стала еще на толщину стрелки ниже середины, вентилятор включается реже и работает недолго. Последний год после поездки при работе на холостых (пока гараж открываю) вентилятор молотил довольно часто. Так что MMX2 прав, при замене антифриза стоит поменять термостат. Для справки мой термостат накрылся на пробеге 210 тыс.
Исследовал старый термостат с помощью кастрюли с кипятком. Открывается он, когда вода в кастрюле начинает местами кипеть (то есть, еще не вся кипит, но очень близко к 100 градусам). Закрывается, когда пройдет уже прилично времени с выключения нагрева (похоже на правду).
Заодно, раз уж получилось, что мешал много антифризов, расскажу свой опыт.
Сначала я в маздовский синий антифриз добавлял синий Liqui-Molly (потек шланг, идущий на газовый редуктор). Когда сливал антифриз (из-за термостата), то никаких посторонних примесей или осадка не было. Сейчас залил зеленый "За Рулем". Похоже, что никаких пробел в смешивании этих антифризов не наблюдается.
Внимание! Замену термостата проводите на холодном двигателе. Кроме того, при проведении каких-либо работ вблизи вентилятора для предотвращения его произвольного включения необходимо отсоединять провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Замена
Ознакомьтесь с предупреждениями, приведенными в разд. 2.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (если это не выполнено ранее).
Для облегчения доступа к корпусу термостата снимите распределитель зажигания.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения до уровня, соответствующего нижнему краю термостата. Для этого отверните пробку наливной горловины радиатора и сливную пробку в его нижней части. После слива достаточного количества охлаждающей жидкости вверните сливную пробку.
Отсоедините верхний шланг радиатора от выпускной трубы корпуса термостата.
Рис. 5.1. Элементы системы охлаждения: 1 – расширительный бачок; 2 – зубчатый ремень; 3 – водяной насос; 4 – пробка наливной горловины радиатора; 5 – перепускной шланг; 6 – электродвигатель вентилятора радиатора; 7 – радиатор; 8 – реле включения вентилятора; 9 – термостат; 10 – термовыключатель вентилятора
Выверните термовыключатель вентилятора системы охлаждения (рис. 5.1).
Отверните две гайки и снимите корпус термостата с двигателя. Отсоединить затвердевшую прокладку, затрудняющую снятие корпуса термостата, можно с помощью резинового молотка.
Рис. 5.2. Элементы крепления термостата: 1 – верхний шланг радиатора; 2 – корпус термостата; 3 – прокладка; 4 – термостат; А – штифт (при установке термостата он должен быть направлен вверх)
Отметьте положение и извлеките термостат из корпуса (рис. 5.2).
Перед установкой термостата очистите от остатков прокладки поверхность выпускной трубы и привалочную плоскость корпуса термостата.
На обе стороны новой прокладки нанесите тонкий слой герметика.
Установите термостат в корпус и расположите прокладку так, чтобы рифленая поверхность была направлена в сторону термостата. Установите крышку и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
На выпускную трубу корпуса термостата наденьте шланг и надежно закрепите хомутом. Убедитесь, что стрелка на шланге совмещена с выступом на корпусе.
Вверните термовыключатель вентилятора радиатора.
Установите распределитель зажигания.
Залейте в систему охлаждения антифриз соответствующей концентрации.
Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и пустите двигатель.
Дайте поработать двигателю при снятой пробке наливной горловины до тех пор, пока верхний шланг радиатора не станет горячим (термостат открыт).
Во время работы двигателя на холостом ходу долейте охлаждающую жидкость в радиатор до нижней части наливной горловины.
Установите пробку наливной горловины.
Проверка термостата
Лучше всего проверять термостат после его снятия с двигателя. Как правило, при подозрении на неисправность термостат наиболее целесообразно заменить, поскольку его стоимость невысока.
Для проверки снимите термостат.
При наличии следов сильной коррозии и повреждений термостат подлежит замене.
Для проверки работоспособности термостата подвесьте его на нитке в стеклянном сосуде, заполненном водой, и нагревайте воду до кипения, при этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Температуру воды контролируйте термометром. Термостат должен начать открываться при температуре 88°С и при температуре 97°С должен открыться полностью. В противном случае замените его.
Термостат, который не закрывается при охлаждении воды, также подлежит замене.
Внимание: Двигатель должен полностью остыть перед началом этой процедуры. Прежде чем работать около вентилятора обязательно отсоедините отрицательный провод аккумулятора.
1. См. Предупреждение к Главе 2.
2. Отсоедините провод от отрицательного полюса аккумулятора (если это еще не сделано).
3. Снимите распределитель (Раздел 5), чтобы получить доступ к кожуху термостата.
4. Слейте некоторое количество жидкости из системы охлаждения, так чтобы уровень жидкости был ниже термостата. Для этого ослабьте крышку радиатора и откройте сливное отверстие, расположенное на его дне. Закройте отверстие, когда сольется достаточно жидкости.
5. Отсоедините от патрубка на двигателе верхний шланг радиатора.
6. Отключите соединитель термовыключателя вентилятора.
7. Снимите две гайки и отделите кожух термостата от двигателя. Возможно придется использовать киянку, чтобы отделить прокладку кожуха (фото).
Высвободите прокладку кожуха термостата с помощью киянки
8. Извлеките термостат из кожуха (фото).
При снятии термостата заметьте его правильную ориентацию
9. Перед установкой термостата очистите контактные с прокладкой поверхности патрубка и кожуха термостата.
10. Нанесите тонкий слой герметика на обе стороны новой прокладки.
11. Поместите термостат в кожух, установите прокладку стороной с меткой к термостату и установите патрубок. Зажмите болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
12. Подсоедините верхний шланг радиатора и надежно зажмите хомут шланга. Убедитесь, что стрелка на шланг с совмещена со шпонкой на кожухе (фото).
Убедитесь, что стрелка на шланге радиатора совмещена со шпонкой на кожухе
13. Подключите соединитель термовыключателя.
14. Установите распределитель.
15. Заполните систему охлаждения надлежащей смесью антифриза-воды (см. Раздел 1).
16. Подсоедините провод аккумулятора и запустите двигатель.
17. Дайте двигателю поработать со снятой крышкой радиатора, пока не нагреется верхний шланг радиатора, что произойдет после открытия термостата.
18. С двигателем, работающем на холостом ходу, залейте охлаждающую жидкость в радиатор, пока ее уровень, не достигнет основания заливной горловины.
Читайте также: