Мазда демио как снять двигатель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Снятие и установка головки цилиндров/замена прокладки головки цилиндров Mazda 323

Снятие и установка головки цилиндров/замена прокладки головки цилиндров

1 - воздушный шланг
2 - резонансная камера
3 - привод газа
4 - привод дроссельной заслонки (только при автоматической коробке передач)
5 - шланги
6 - жгут кабелей
7 - гайка, перепускного трубопровода системы охлаждения
8 - клиновой ремень

9 - ременный шкив водяного насоса
10 - крышка головки цилиндров
11 - верхний кожух зубчатого ремня
12 - зубчатый ремень
13 - приемная труба глушителя
14 - крепление впускного коллектора
15 - болты головки цилиндров
16 - головка цилиндров
17 - прокладка головки цилиндров

При снятии головки цилиндров двигатель должен быть охлажден по меньшей мере до комнатной температуры. Выпускной и впускной коллекторы остаются подключены. Описывается снятие для двигателей ВЗ, В5, В6 и ВР. В конце главы находятся указания по дизельному двигателю. На отличия для серии двигателей Е указано в отдельной главе, см. Раздел Снятие и установка распредвала/регулировка фаз газораспределения.

Неисправная головка цилиндров выявляется по одному или нескольким следующим признакам:

Потеря мощности.
Потеря охлаждающей жидкости. Белые выхлопные облака на теплом двигателе.
Потеря масла.
Охлаждающая жидкость в моторном масле, уровень масла не уменьшается, а увеличивается. Серый цвет моторного масла, следы пены на измерительном щупе, масло разжижено.
Моторное масло в охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость сильно бурлит.
Отсутствует компрессия в двух соседних цилиндрах.

Двигатель В6 с системой впрыска

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Ослабить шланговые хомуты и отключить топливные шланги -2-. При отключении проложить вокруг топливопроводов тряпку, чтобы при ослаблении не разбрызгивалось топливо. Сразу закрыть трубопроводы подходящими пробками, например, чистыми болтами соответствующего диаметра. Для облегчения последующей установки пометить топливопроводы липкой лентой.
Если имеется, отключить вакуумный шланг -4- темпостата.
Отключить вентиляционный вакуумный шланг -3-.

Ослабить шланговые хомуты и отсоединить топливопроводы на механическом топливном насосе. При отключении проложить вокруг топливопроводов тряпку, чтобы не разбрызгивалось топливо. Сразу закрыть трубопроводы подходящими пробками, например, чистыми болтами соответствующего диаметра. Для облегчения последующей установки пометить топливопроводы липкой лентой.
Отсоединить шланг от устройства управления подогревом всасываемого воздуха, для этого ослабить хомут.
Отключить шланги отопителя -5-, предварительно ослабив хомуты.

Модели с 10/89 г. вып.: Нажать на выступ -стрелка- шлангового хомута и отсоединить шланг отопителя.

На штуцере находятся уплотнение круглого сечения и промежуточное кольцо. Не забыть их при установке.

Отвинтить гайку крепления перепускного трубопровода системы охлаждения и отсоединить скобу.
Снять зубчатый ремень, см. Разделы Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc), Снятие и установка зубчатого ремня (dohc).
Отвинтить крышку головки цилиндров.
Отвинтить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, см. Главу Система выпуска отработавших газов.
Инжекторный двигатель: Снять крепление впускного коллектора.

Ослабить болты головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 за первый проход на 1/2 оборота, за второй проход на один целый оборот и полностью вывернуть на третьем проходе.

Ослабление болтов головки цилиндров в ненадлежащем порядке может привести к деформации или трещинам в головке цилиндров.

Проверить, все ли шланги, идущие от головки цилиндров к двигателю и кузову, отсоединены.
Снять головку цилиндров с помощью ассистента.

Не класть головку цилиндров после снятия на уплотнительную поверхность, при этом могут быть повреждены полностью открытые клапаны. Уложить головку цилиндров на два деревянных бруска.

Перед установкой очистить шабером блок и головку цилиндров от остатков уплотнения. При этом уплотнительные поверхности не должны быть поцарапаны. Следить, чтобы остатки уплотнения не упали в цилиндры. Накрыть отверстия тряпкой.
Проверить, чтобы в отверстиях болтов головки цилиндров не было масла, при необходимости удалить масло сжатым воздухом. Если сжатого воздуха нет, можно очистить отверстия маленькой отверткой, обернутой тряпкой.

В любом случае масло должно быть удалено.

Проверить головку цилиндров на наличие деформации стальной линейкой и щупом.

Проверить деформацию в указанных направлениях. Максимально допустимая неровность составляет 0,15 мм. Если граничное значение превышено, головку цилиндров следует обработать (выполняется в мастерской).
Проверить головку цилиндров на наличие трещин. Если есть трещины, головку необходимо заменить.
Проверить водяные, масляные и топливные шланги на наличие трещин и разрывов, если требуется, заменить.
Проверить клапаны и направляющие клапанов на наличие износа и повреждений.
Наложить прокладку головки цилиндров, чтобы отверстия в блоке цилиндров и прокладке совпадали.
Смазать небольшим количеством масла поверхности прилегания и резьбу болтов головки цилиндров.

Завернуть 10 болтов до прилегания к головке цилиндров усилием руки. Затем болты следует затянуть в три прохода. На каждом проходе болты затягиваются в последовательности с 1-го по 10-й.

1-й проход: 40 Нм

2-й проход: 60 Нм

3-й проход: 80 Нм

Затяжку болтов головки цилиндров следует производить очень внимательно. Перед затяжкой следует проверить точность динамометрического ключа. Кроме того, необходимо точно следовать последовательности затяжки.

Инжекторный двигатель: Затянуть крепления впускного коллектора с усилиями 25 Нм и 45 Нм.

Привинтить приемную трубу глушителя к выпускному коллектору с усилием 45 Нм.

Двигатель dohc: Нанести на заштрихованные места герметик на силиконовой основе (например, dow corning q3-7057). Установить новую прокладку крышки клапанов.
Двигатель sohc: Нанести в паз прокладки в крышке головки цилиндров герметик на силиконовой основе (например, dow corning q3-7057). Наложить новую прокладку крышки.
Установить крышку головки цилиндров и привинтить с усилием 10 Нм.
Установить зубчатый ремень, см. Разделы Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc), Снятие и установка зубчатого ремня (dohc).
Установить перепускной трубопровод системы охлаждения и затянуть гайку крепления с усилием 20 Нм.

Установить и отрегулировать привод газа, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Проверка/снятие и установка автоматики холодного запуска.

Присоединить все электрические провода и вакуумные шланги в соответствии с нанесенными метками.

Надеть шланги отопителя, и в зависимости от модели защелкнуть или закрепить хомутами.
Подключить подающий и возвратный топливопроводы и закрепить хомутами.
Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Проверить морозоустойчивость охлаждающей жидкости и залить ее в систему, см. Главу Введение.
Подключить кабель массы батареи.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
Заменить моторное масло, см. Главу Введение.
Проверить момент зажигания, если требуется, отрегулировать, см. Главу Система зажигания, Раздел Проверка/регулировка момента зажигания.
Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива.
Прогреть двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости и герметичность всех шланговых соединений.
Если требуется, проверить зазор клапанов, см. Раздел Проверка/регулировка зазора клапанов.

При удерживании распредвала не повредить головку цилиндров гаечным ключом.

Проверить головку цилиндров на деформацию. Максимально допустимая деформация на уплотнитель ной поверхности может составлять 0,1 мм. Если деформация превышает граничное значение, головку цилиндров следует обработать (выполняется в мастерской).
Измерить величину выступания пробки. Требуемое значение: 7 - 8 мм. При необходимости забить пробку молотком до указанного размера. Покрыть новое уплотнение круглого сечения небольшим количеством масла и вставить его в паз пробки.
Измерить длину болтов головки цилиндров от нижнего края головки до конца стержня. Максимальная длина 114,5 мм не должна быть превышена. Если значение не соответствует требованию, болт следует заменить.

Завернуть 10 болтов головки цилиндров усилием руки пока они не будут прилегать к головке. Затем затянуть болты в три прохода. На каждом проходе болты затягиваются в изображенной на иллюстрации последовательности с 1-го по 10-й.

1-й проход: динамометрическим ключом с усилием 30 Нм

2-й проход: довернуть на 1/4 оборота жестким ключом, не снимая ключ

3-й проход: довернуть на 1/4 оборота жестким ключом, не снимая ключ

Привинтить переднюю опору двигателя с усилием 45 Нм.

Установить задний кожух зубчатого ремня и привинтить с усилием 10 Нм.

Установить зубчатое колесо и клин. Для затягивания болта крепления удерживать распредвал ключом. Момент затяжки: 50 Нм.
Установить зубчатый ремень, см. Главу Дизельный двигатель.
Установить подающий и возвратный топливопровод, а также трубопровод впрыска, см. Главу Дизельный двигатель.
Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
Установить держатель батареи и привинтить с усилием 10 Нм.
Установить батарею, см. Главу Система электрооборудования, Раздел Снятие и установка батареи.

Видео про "Снятие и установка головки цилиндров/замена прокладки головки цилиндров" для Mazda 323

Замена прокладки ГБЦ на Mazda Demio замена прокладки головки блока цилиндров мазде 626 первая часть Установка ГБЦ и момент затяжки болтов ДВС FS 2.0 | AutoGuide

Снятие двигателя в сборе с коробкой одним человеком и одним тельфером.Отчет

Мазда Демио Алетта, 1.5, АКПП FN, ABS
Все начиналось по книжке, но в процессе снятия обнаружились некоторые подводные камни.
Здорово если отсек перед этим карчером долбануть , а перед операцией все резьбы вд-40. последняя реально помогает.

Итак, аппарат достался мне с уже снятыми: бампер, решетка, оба радиатора, фары, капот,аккум и его подставка, расширительный и омывательный бачки( -кое что из этого снимать не обязательно).
Следуя книжным указаниям осталось снять всего ничего: возд. фильтр с трубой, газ, вакуум, топливопроводы, печные трубки, толстый патрубок кондиционера над АКПП( его точно не обойти, так-что фреоном придется пожертвовать), рассоединить разъемы и тросики , открутить массы, ГУР(остается висеть на шлангах), компрессор кондиционера(можно повесить на шлангах, но я снял совсем), привода.
Потом открутить гайки подушек снизу, вынуть болт верхней подушки и вынуть весь силовой агрегат. Ха-ха два раза.
Подводные камни:
В процессе подъема уже на весу пришлось снимать генератор( внизу длинный болт, натяжной болт, планку ослабить и наклонить вниз, один разъем и провод+)- с одной стороны генератор упирался в тормозной цилиндр, с другой в блок АБС.
Затем стали мешать нижние подушки, пришлось скручивать вместе с ихними креплениями так же на весу.
Попутные мелочи:
Если разъем не разъединяется- в 99% недостаточно дожат(отжат) фиксатор.
Патрубки печки лучше снимать с двигателя, причем левый доступен сверху, а правый снизу.
Подачу топлива отсоединил от фильтра снизу, а фильтр открутил и примотал к движку проволокой.
Обратку отцепил от трубки на кузове.
Аккумуляторные клеммы с блоком предохранителей(без разъемов) - оставить на двигателе.
Приемный патрубок глушителя остается на двигателе, отвернуть только до катализатора гайки с пружин и отвернуть эти же шпильки ,там соединение без прокладок.
Остаток глушителя опустил пониже сняв два резиновых уха от днища(примерно под ручкой переключения передач) и прикрутил проволокой. Иначе правому вынутому приводу некуда деваться.
При снятии приводов:
- авто на подпорки или подъемник.
- достаточно снимать только шаровые опоры, поворотные- не надо.
- болт в шаровой опоре имеет насечку( у меня имел) , крутить только гайку, а болт сразу выбить, я этого сразу не понял и начал вынимать опору не вынув болта, опора закусила болт (канавкой в пальце). В итоге потерял время и снес резьбу и насечки на болте.
-отцепить реактивную тягу от кузова, без нее шаровая гораздо легче выдергиватся. Если будете снимать шаровую домкратя по очереди, то тяга противоположным колесом будет пртиводействовать выниманию пальца опоры. В общем намучался я с ними.
Выдергивание приводов из редуктора:
- а вот не выдергивал я их.
- во-первых в книжке пугают, что если после снятия приводов не вставить спец. заглушки в редуктор, то чего-то там может нарушиться, во-вторых имел печальный опыт выдергивания привода из сузуки витара ( в итоге в четыре руки тремя монтировками , редуктор в тисках).
-Сделал так: развязал хомуты(навернуты в два слоя) пыльников на внутренних шрусах, сдвинул пыльники, вынул стопорные кольца. Затем руль влево, расчленяем правый шрус, вправо-левый. Все это нежное хозяйство оборачиваем пленкой и скотчем.
Еще раз осматриваем не предмет чего-нибудь не отцепленного.
Далее , если вот она лебедка то цепляем за уши двиг и снимаем. Иначе собираем шаровые и тянем авто к заветному крючку.
Сначала даем небольшой натяг, чтобы снять нагрузку с верхнего болта опоры, помогая монировкой вынымаем болт. Затем наблюдаем выход из нижних опор.
Все, поехали. Музыку выключить , пиво оставить, смотреть и слушать во все глаза, чтобы чего не сломать-порвать.
У меня процесс с момента зацепа до установки на подпорки( трубу не загните) занял 4 часа!

Устанавливали уже вдвоем. Нижнюю переднюю опору прикрутил на весу, когда двиг опустился ниже верхней рамки.Заднюю нажиулил к лыже. На лыжу деревяшку.
Заднюю окончательно крепил на яме, там же ловко ставится генератор.
Все остальное в обратном порядке, все разъемы находят друг друга, перепутать невозможно. Зря фотографировал и подписывал.
Завелась не сразу, т.к. топливопровод пустой , а бензонасос включается вместе со стартером.

Привет маздоводы!вопрос такого характера,скорее к профи-мотористам,ну и кто сталкивался реально с этим.
есть мазда демио 2003г.UA-DY3W ,25E LDB.DY3W-218684,акпп.мотор 1.3
хочется поменять его на мотор от AXELA 1.5.
говорят что подходит один в один,без замены косы,и всего остального.так ли это.
стоит ли заморочится,или есть подводные камни..

Ну и раз уж тема про двс пошла, у кого есть опыт замены B3 на B5, какие трудности, что нужно менять кроме самого движка, косу? мозги? автомат?

Как-то у мню была идея, вместо 1,5 2,0 на субарь воткнуть. Так вот, на форуме один чел рассказывал, как он проводил эту процедуру и чем это кончилось. Конечно, мазда не субару, с ней вроде полегче, но принцип один. При замене двигла на более объемный, надо предусматривать, что все его настройки отличаются, так что менять все, что касается впуска-выпуска топлива. Иначе смысла нет.

Ну и раз уж тема про двс пошла, у кого есть опыт замены B3 на B5, какие трудности, что нужно менять кроме самого движка, косу? мозги? автомат?

я менял B3 на В5, трудностей никаких.
если надо подробнее распишу.
подходит все на старую косу, мозги тоже не менял,
про автоматы не знаю, у меня механика

моторы идентичны, разных объем только за счет другого коленвала и хода поршня. все датчики одинаковые.
да, на 1,5 рестайлинговом с пласт коллектором стоит система EGR, я ее снял и заглушил нафиг

Мы не на мазда-демио.ру, и не одному мне интересно, значит не один я не видел этих миллионов тем, соответственно ещё разок выложить лишним не будет. Ну или может выложите ссылку сюда где подробно и грамотно расписан процесс замены?

в общем начал менять двигатель своими силами, так как проверенных стошек нет, а на тех, которым более менее доверял, слишком сильно лбы морщили спецы, когда узнали что надо 1,5 вместо 1,3 воткнуть.

ямы нет, но есть подкатной кран,мотор с кпп в сборе вытаскивал через верх
на демонтаж ушло 6 часов примерно в одного.

снял капот, воздушный фильтр с хоботом, радиатор, площадку АКБ открутил.
ГТЦ снимать не надо как ктото тут писал, и так выходит
Отсоединил шланги ГУР и Кондера, патрубки радиатора и печки. правый шланг печки лучше отсоединить от печки, а левый- от мотора
радиатор кондера остается на месте, он не мешает

по ходовке- нужно снять скобу тормозного шланга, открутить от стойки провод АБС, открутить 2 нижних болта крепления стойки к кулаку, открутить болт шаровой опоры, монтажкой отсоединить шаровую рычага от кулака поворотного.
Внешний ШРУС остается на месте.
Резко дергаем за привод,выдергиваем внутренний ШРУС из коробки, и так с обоих сторон.
масло надо слить заранее из КПП.

откручиваем нижние гайки крепления подушек КПП, вытаскиваем болт верхней подушки.
у задней подушки КПП надо внешний болт кронштейна выкрутить, внутренний ослабить, чтобы при подъеме опустить подушку с кронштейном вниз, иначе будет цеплять за блок АБС.

Отцепляем косу ДВС от кузова ( жгут который идет от генератора и стартера к блоку предохранителей, его снимем вместе с двигателем)
стартер тоже снимать не надо, открутим уже на вытащенном двигателе

Так как нет ямы, то поднимал морду машины краном , зацепив за лыжу в районе передней опоры КПП ( для работ снизу)
потом опустил на подставки и вытаскивал двигатель с кпп

завтра буду ставить на место новый мотор

В общем, типа отчет
Меняем на контрактном моторе, ГРМ, сальник, навесные ремни, свечи.
старый сальник колевала можно просто выковырять отверткой аккуратно, новый запрессовать используя старый как оправку
перед разборкой подкапотного лучше все сфотать как оно было, чтобы потом если что не париться куда что подсоединяется
да, на снятом двигателе, чтобы открутить болт коленвала передний для замены ГРМ, можно с тыльной стороны удерживать колевал ключом на один из болтов крепления маховика.
маховики и стальные пластины которые за ним разные, так что я переставил все от механики (контрактный мотор был автоматный)

отсоединяем воздушный фильтр с хоботом, стравливаем фреон, откручиваем трубки кондиционера, топливные шланги, отключаем фишки электрики от ДВС, сливаем техжидкости с радиатора, коробки.
масло в ДВС можно оставить, не мешает.
Снимаем радиатор основной, радиатор кондера можно оставить он не мешает.

За лыжу в передней части цепляем цепь, за нее краном поднимаем машину
под поднятую машину подкладываем подставки чтобы как говорится не было как в поговорке
"технику безопасности я знаю как свои три пальца"
я паллеты в 3 слоя положил.
снизу откручиваем 2 гайки глушителя
2 тяги глушителя,
4 гайки подушек КПП
снимаем передние колеса,
с каждой стороны откручиваем:
болт шаровой, шаровую с рычагом монтажкой отжимаем вниз
2 гайки крепления стойки,
болтик крепления провода АБС
скобу тормозного шланга,
после чего выдергиваем привода из коробки резким движением на себя

а, забыл- капот надо снять, предварительно пометив расположение болтов на петлях, и отсоединить шланг омывайки

после того как выдернули привода,
машину опускаем на подставки,
выкручиваем болт верхней подушки( сама подушка остается прикрученной к двигателю)
отсоединяем трос сцепления, снимаем аккумуляторную площадку, отсоединяем жгут проводки у левой фары ( большой черный штеккер) и несколько креплений этого жгута к кузову, снимаем блок предохранителей ( он висит на этом жгуте)
сдергиваем патрубки печки (правый по ходу движения машины от печки, левый- от двигателя)
патрубки радиатора остаются на двигателе, они не мешают.
отсоединяем шланг ГУР от бачка
вытягиваем аккуратно двигатель вверх.
у кронштейна задней подушки кпп выкручиваем задний болт и вынимаем, второй болт ослабляем, и после того как чуть подняли двигатли, опускаем эту подушку вниз,
иначе она зацепится за блок АБС.
аккуратно вынимаем двигатель в сборе с кпп и стартером.

Дальше откручиваем стартер, кпп, снимаем со старого двигателя жгут от генератора и стартера, в моем случае я еще и маховик переставлял старый.
на новом ДВС ставим новую корзину с диском, центруем ее
для центровки есть специальная оправка, вроде встречал информацию что подходит от ВАЗов. но у меня не было, я собрал его сам из удлинненной торцевой головки на 10 ( 1/4) и торцевого ключа на 14.
смазываем направляющую выжимного на КПП, ставим новый выжимной.
прикручиваем КПП, переставляем стартер, проводку, патрубки, верхнюю подушку, датчики если нужно со старого двигателя,
ставим ремни навесных агрегатов, меняем сальники на КПП
опускаем это обратно в моторный отсек, и собираем в обратном порядке.

теперь нюансы-
- опускать ДВС+КПП лучше не ровно, а немного завалив кпп вниз, так удобнее.
- если ГУР идет вместе с новым мотором, то лучше его промыть еще до установки, там может быть грязь или эмульсия, как у меня
- после сборки систему охлаждения тоже лучше промыть дистилл водой, перед тем как заливать антифриз
- хотя разобрать и собрать ходовку можно не выдергивая внешние ШРУС из ступиц, лучше все таки их снять, так как я все-таки закосячил один сальник на кпп
-ДПДЗ и Трамблер если менялись проще всего выставить в средние положения, машина по любому заведется если все исправно, регулировать потом или на сто, или самостоятельно
- Сцепление в наличии не было комплекта , пришлось собирать по частям. В оригинале стоит- Выжимной KOYO, диск и сцепление EXEDY. так что за оригиналом гоняться смысла нет, можно сразу экседи ставить
я поставил также , только корзину VALEO, так вот у нее лепестков в диафрагме в 2 раза больше, и усилие на педали теперь легче чем было раза в полтора, в общем сцепление по усилию теперь как педаль газа.

номера сцепления- Диск Exedy MZD004U, выжимной KOYO 73001 или CBU472921C Корзина VALEO 802213 или MZC18
Полный комплект EXEDY если кому пригодится- MZK2014
смазка для направляющей выжимного- Permatex Ultra disc brake Lubricant
Фильтр воздушный- FRAM CA6867
Фильтр маслянный- FRAM PH4998
Ремень Кондера-ГУР Contitech 4PK875
Ремень Генератора- Contitech 4PK954
Задний сальник коленвала- размеры 83-100-9, THO B630-11-312
Ремень ГРМ Gates- 5274XS
Ролик ГРМ NTN- B630-12-700E или NEP52-014B-2
Масло МКПП -Castrol syntrax universal plus 75w-90 3 литра
Жидкость ГУР- Castrol ATF MULTIVEHICLE 1 литр

по поводу глушения системы EGR-
я вообщее ее всю открутил нафиг.
от выпускного коллектора трубка откручивается ключом на 22, там резьба М18.
купил какойто штуцер от ЗИЛа, подложил болтик под него и затянул
сам Клапан EGR держится на головке 2 болтами , чтобы снять второй пришлось открутить 1 болт топливной рейки и немного отодвинуть ее, иначе не откручивалось
от впускного коллектора на болтика на 10 откутил, трубку выдернул, вместо нее вкрутил пластиковую заглушку которую сам вырезал.

по поводу расхода и динамики- напишу позже, завтра к электрику поеду, выставлю ДПДЗ и трамблер , заодно и компрессию померяю после раскоксовки (сделал ее на всякий случай)

съездил к электрику, выставили за 600 рублей ДПДЗ и трамблер, компрессию померяли- везде 9
едет нормально, заметно бодрее чем 1,3 но менее бодро чем DY5W спорт ( тоже полторашка на механике, но 113 л.с., 2006 год)
в общем я доволен.
если найду компьютер от 1,5шки на механики, поменяю, сравню. а пока и так едет более чем
по расходу- как ела литров 6,5-7 по городу, так и ест, ничего не поменялось

по итогам, после раскоксовки компрессия в итоге 12 ,а не 9 как намеряли сначала,
расход как и писал не менялся, на новом моторе я тысяч 30 наездил.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

А не мог бы кто-нибудь, у кого есть книга по ремонту, прислать сканы где откручивать болты крепления Двигателя и АКПП? Предположения есть, но хотелось бы иметь картинки для наглядности. Очень нужно.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Ой, чёт я сомневаюсь. что он в сборе с коробкой и навесным вниз пролезет.
Да и куда это вниз? Если у человека кроме домкрата нет ничего, то подъёмника нет и в помине. В яму? А как его потом из ямы вынимать? В нём кг 200 без коробки, наверное, да и коробка тоже не картонная - 70 кг. Да и ямы тоже нет.
Если есть в гараже над машиной балка крепкая - можно ручную лебёдку применить, она не дорогая. Только вот, есть у них один недостаток, они, как правило, предназначены только для "тянуть/поднимать" - если груз на ней висит, т.е. трос натянут - его не опустить, т.к. надо убрать собачку фиксирующую, а этого не сделать, т.к. трос натянут. Вот такая фигня.
А вообще, вспоминаем Архимеда с его рычагами.

Demio - рождена 22 Февраля 2001, DW3W, AT, цвет чёрный.

Продана. Владел ею 7 лет 8 месяцев.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Stanley_Ipkes @ 24.11.2009 - 10:26
А если вперед вытащить (по ходу движения), разобрав всю морду: радиатор, усилитель бампера и т.д.

. и телевизор отпилив.
Не вытащить руками, никак. Тяжёлый больно. Без подъёмного механизма не обойтись.

Demio - рождена 22 Февраля 2001, DW3W, AT, цвет чёрный.

Продана. Владел ею 7 лет 8 месяцев.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Нашлась лебедка наконец. Поэтому вопрос теперь в другом, где взять специальные кронштейны (петли, крючки, стр.65 п.1 в книге по ссылке выше), которые прикручиваются к двигателю, специально для снятия оного?

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

подними кузов с двигателем на домкратах максимально высоко, отвинти подрамник. отвинти двигатель c коробкой от кузова и поднимай кузов.

YRV @ 27.11.2009 - 13:48
подними кузов с двигателем на домкратах максимально высоко, отвинти подрамник. отвинти двигатель c коробкой от кузова и поднимай кузов.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Demio - рождена 22 Февраля 2001, DW3W, AT, цвет чёрный.

Продана. Владел ею 7 лет 8 месяцев.

Все движок сняли! Без лебедок, ямы и прочего. Сняли вперед вместе с коробкой, открутив усилитель бампера и телевизор вместе с радиатором (к тому же ставить обратно их нет необходимости. ), а также отсоеденив все остальные патрубки, жгуты, болты, опоры (конечно же). Оказался он не таким тяжелым как я думал, с коробкой весомо, а отдельно от нее легко переставляется/переносится вдвоем. В общем с этим покончено. Спасибо всем! Думаю тему можно удалить!

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

Stanley_Ipkes

Старик

Дорогие форумчане. Вопрос таков.
Как самостоятельно снять двигатель не снимая коробку, не имея: ямы в гараже, лебедки, блоков и прочих технических возможностей?
В наличии простой набор инструментов, домкраты, козелки и всякие мелочи.

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

YRV

Stanley_Ipkes

Старик

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

YRV

Реклама партнёров

Stanley_Ipkes

Старик

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

antonio83

Перейти к альбомам пользователя

Stanley_Ipkes

Старик

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

Stanley_Ipkes

Старик

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

kevvgeniy

Старик

Реклама партнёров

Stanley_Ipkes

Старик

ВАЗ 21099 euro '00 / ВАЗ 21099i tuning version '98 / Mazda Demio Sport '03 Black (погибла в ДТП 19.07.08) / FF2 1.8 Trend.

SergeS

Старик

Цитата (YRV @ 19.11.2009 - 14:12)

вместе с коробкой вниз. на яме ли, или на подъёмнике - не важно

Читайте также: