Мазда 626 gd замена термостата

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. С наступлением холодных дней призадумался опять как сделать мазду теплее. Двигатель нагревается вроде бы не долго, температуру по середине держит, но греть начинает когда темп. уже поднялась более половины. Хочу поменять термостат, они все на 82 градуса идут, ЭКЗИСТ выдает что есть один на 92 градуса, модели Triscan 8620 2892. У кого какие мысли если поставить на 10 градусов(на зиму) больше. Будут ли последствия например в виде гона электрики или что нибудь еще. P.S. радиатор отопителя промывал, заслонки смотрел, фильтр новый, а все равно не огонь. Или я после немцев никак не привыкну

Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.

Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло

Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.

Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло

я не вдовался в подробности. но у меня печь, руку не возможно держать на 4-ом положении. а вот кто ставит МАДЭНЧИНОВСКИЙ радиатор, плачут.

На счет потеплее(вдруг не знаешь): я на мазде 91г. тоже первую зиму мерз пока не понял в чем дело. А дело было в том, что у воздуховодов в салоне есть три позиции работы: закрыт-внешний воздух-вентилятор отопителя. В общем зимой в положении "внешний воздух" печка почти не греет и в машине дубак, но если переключить на вентилятор то все становится нормально, и в машине тепло.

На счет потеплее(вдруг не знаешь): я на мазде 91г. тоже первую зиму мерз пока не понял в чем дело. А дело было в том, что у воздуховодов в салоне есть три позиции работы: закрыт-внешний воздух-вентилятор отопителя. В общем зимой в положении "внешний воздух" печка почти не греет и в машине дубак, но если переключить на вентилятор то все становится нормально, и в машине тепло.

Ну незнаю как в Атырау, а в Актюбинске других нет, только китай, максимум ОАЭ, а Экзит(нелегальный) только оригинал выдает за 1000$ . Вообще я мыл печной радиатор и лимонкой и кротом в прошлую зиму, чамора почти не было, так же как и результата

про цены я и не спорю. у нас раскраивают пополам и чистиют, патом спаивают. я не поверю что у вас этим не занимаются. у вас умельцев хватает.

Я сам в гараже фронтеровский распаивал(тоже печку не взлюбил), а он чист оказался. И этот чист, просто сама производительность маленькая у мазд. 30-40 минут в пути и в машине достаточно тепло, но путь до работы у меня 15 мин., и я хочу эти 15 минут ехать не в холдильнике а теплой машине. Думаю заменой термостата на 92 градуса даст результат, только хочу убедится что это не вылезет в другую проблему. Неужели никто не ставил себе.

Тут немного подругому.
Надо сравнить, если резко открыть путь к холодному радиатору (срабатывание термостата) вещества с температурой 82 градуса, или тоже, но с температурой 92 градуса? Тут "к бабке не ходи" всё понятно. Будет подольше, но погорячее, и труднее будет остыть.

может у тебя термостат недозакрывает? новый ставил? ты старый проверял? + фильтр. и ишо случай у меня был. в вентилятор залетело (хз как) несколько листков с деревьев. тепла небыло, вернее было но патом.

в капелле печка жаркая без всяких.
смотри действительно мож термостат, может поставь на ветвь отопителя доп помпу.
как вариант может пробка воздушная в радиаторе если он неоригинальный ?
Исправная печка жарит маманегорюй

термостат держит темп. почти середину(чуть ниже). Фильтра заслонки и.т.д. в норме. Радиатор вроде оригинал еще. Короче наверное куплю на 92, потом отпишусь. Кстати предидущий дорейстал мой на климе грел намного лучше. У кента тоже дорейстал сейчас и тоже на климе, греет тоже получше

не рассматривал вариант чистки печки из нутри, методом продува-промыва. этой зимой при ремонте авто,проделали эту операцию,так я скажу что грязи много было. Как теперь стало скажу только зимой.

радиатор я мыл газелевской помпой, лимонкой кротом и тому подобной дрянью. Чамора почти не было. Сами соты радиатора вроде как чистые(сужу по кондеровскому, его видно) т.к. стоит салонник.

Если радиатор печки действительно чистый, а воздух чуть теплый, то может краник на печку не полностью открывается? надо смотреть циркуляцию через радиатор печки. Термостат не заклинил? проверьте его работу.
Если на хорошо прогретом двигателе вентилятор на МАХ, то воздух сначала горячий а потом прохладнее и прохладнее становиться?

Итак, решил заменить антифриз, хоть предыдущий хозяин бил себя пяткой в грудь что заменил его, лучше перестраховаться. Термостат решил менять до кучи, ибо стоит 15$. Антифриз купил "За рулем" 10 кг за 600 руб - очень хорошо зарекомендовавший себя и проверенный временим антифриз.
Снимаем крышку радиатора (если стоит родная с Японии обязательно менять на новую с давлением открытия 0,9, 100 руб цены ей, радиатор дороже).
Открываем лючок в брызговике двигателя с левой стороны радиатора по ходу авто и подставляем под дренажную трубочку тазик\емкость для слива. Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку. Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора (он там собственно один). Пошло сливаться и отсюда. Сам бачек я промыл просто проточной водой.
Теперь очередь термостата. Находится он под этой крышкой:

Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата. Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза. Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. Все собираем взад.
В итоге у меня слилась вот такая жидкость:

Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно (у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное). ПО ходу периодически жмакаем верхний шланг от радиатора к двигателю дабы изгнать из него воздух. Когда залито по края, и ни один пузырек не хочет больше выходить из горловины, закрываем крышку радиатора и доливаем в бачек расширительный до отметки МАХ. Запускаем двигло, даем ему прогреться, смотрим открылся ли термостат, ждем пока запуститься и остановятся вентиляторы. Проверяем, что у нас в бачке расширительном (скорее всего МАХ как и был) и совершаем пробную поездку. Затем даем полностью остыть двигателю и в РАДИАТОР доливаем еще где-то 1л антифриза. Всего ушло 5,5-6 литров. Вот и все.
Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Значит фитча.
попутно выяснились, что надо мыть радиатор - ужос какой грязный. Ничего, подожду пух пока пролетит.
Так же достал меня датчик климата, который показывает внешнюю температуру - это надо же было его почти на радиатор прилепить! Поэтому я его оторвал.
…и прикрутил электромонтажными хомутами к решетке бампера под номером - и не видно и от радиатора далеко. Теперь показывается реальная температура.
З.Ы. Был крайне удивлен, но после замены жидкости ГУР и антифриза двигатель стал работать тише и ровнее. Ощутимо.

+!
Совсем забыл! Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум (32 градуса для климат-контроля).

ММХ! Ты случайно не посчитал, сколько всего слилось?Я по осени пытался поменять, но не получилось. Из краника слилось около 5 литров, а в системе должно быть 7. Т.е. 2 литра где-то оставались. Поэтому сначала слил, а потом обратно все залил, до лучших времен.

Наверное в блоке много остается.На тойоте-камри у меня винтик был, чтобы эти два литра с блока слить.

Не совсем с блока. термостат в самой нижней точке блока находится. сняв с его я и слил 0,5 литра с блока. я думаю там по трубочкам всяким капли остаются.

Всем привет. С наступлением холодных дней призадумался опять как сделать мазду теплее. Двигатель нагревается вроде бы не долго, температуру по середине держит, но греть начинает когда темп. уже поднялась более половины. Хочу поменять термостат, они все на 82 градуса идут, ЭКЗИСТ выдает что есть один на 92 градуса, модели Triscan 8620 2892. У кого какие мысли если поставить на 10 градусов(на зиму) больше. Будут ли последствия например в виде гона электрики или что нибудь еще. P.S. радиатор отопителя промывал, заслонки смотрел, фильтр новый, а все равно не огонь. Или я после немцев никак не привыкну

Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.

Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло

Ставил себе на омегу- не вариант, тосол давить начинает со всех щелей, хотя чуть чуть теплее.

Просто не пойму почему япи на 82 градуса ставят, немцы то все на 90 греют, 10 градусов ощутимее дадут тепло

На счет потеплее(вдруг не знаешь): я на мазде 91г. тоже первую зиму мерз пока не понял в чем дело. А дело было в том, что у воздуховодов в салоне есть три позиции работы: закрыт-внешний воздух-вентилятор отопителя. В общем зимой в положении "внешний воздух" печка почти не греет и в машине дубак, но если переключить на вентилятор то все становится нормально, и в машине тепло.

Тут немного подругому.
Надо сравнить, если резко открыть путь к холодному радиатору (срабатывание термостата) вещества с температурой 82 градуса, или тоже, но с температурой 92 градуса? Тут "к бабке не ходи" всё понятно. Будет подольше, но погорячее, и труднее будет остыть.

может у тебя термостат недозакрывает? новый ставил? ты старый проверял? + фильтр. и ишо случай у меня был. в вентилятор залетело (хз как) несколько листков с деревьев. тепла небыло, вернее было но патом.

в капелле печка жаркая без всяких.
смотри действительно мож термостат, может поставь на ветвь отопителя доп помпу.
как вариант может пробка воздушная в радиаторе если он неоригинальный ?
Исправная печка жарит маманегорюй

термостат держит темп. почти середину(чуть ниже). Фильтра заслонки и.т.д. в норме. Радиатор вроде оригинал еще. Короче наверное куплю на 92, потом отпишусь. Кстати предидущий дорейстал мой на климе грел намного лучше. У кента тоже дорейстал сейчас и тоже на климе, греет тоже получше

не рассматривал вариант чистки печки из нутри, методом продува-промыва. этой зимой при ремонте авто,проделали эту операцию,так я скажу что грязи много было. Как теперь стало скажу только зимой.

радиатор я мыл газелевской помпой, лимонкой кротом и тому подобной дрянью. Чамора почти не было. Сами соты радиатора вроде как чистые(сужу по кондеровскому, его видно) т.к. стоит салонник.

Если радиатор печки действительно чистый, а воздух чуть теплый, то может краник на печку не полностью открывается? надо смотреть циркуляцию через радиатор печки. Термостат не заклинил? проверьте его работу.
Если на хорошо прогретом двигателе вентилятор на МАХ, то воздух сначала горячий а потом прохладнее и прохладнее становиться?

Пишу для тех кто решил заменить свой термостат (по каким либо причинам). Все началось с того что с приходом холодов мне показалось что прогрев машины происходит как то "некорректно" другими словами долго(( Поэтому начал грешить на термостат. Облазил весь инет в поиске хорошего фотоотчета по его замене на дизеле и почти ничего не нашел, наткнулся случайно на неплохое видео там меняли термостат на мазда премаси с таким же двигателем.
Так вот постарался сделать побольше фоток что бы те кто решиться были готовы заранее… (один касяк, по середине ремонта сдох телефон, поэтому процесс сборки я уже не фоткал)
Начну с того что для того чтобы открутить терм. понадобиться маленькая трещотка, два удлинителя, отвертка с набора инструментов, карданчик и головка на 10. Затем нужно слить антифриз, я сливал через снятие нижнего патрубка ( хоть в радиаторе и есть очень удобный аккуратный краник для этих целей но… он пластиковый и как давно его уже никто не выкручивал чер его знает…(( в общем решил пусть чуть пролью антифриза зато радиатор точно целый останется ). После того как жидкость слита я еще снял патрубок что идет с теплообменника масляного фильтра, иначе он мешает под лазить ключом(. Кстати масляный фильтр у меня снят потому что все работы начались с того что я менял масло в двигателе, а так как со снятым фильтром там гораздо лучший обзор я и решился на замену термостата…( всем советую совместить эти процедуры будет чуть больше видно куда ключи сувать))Так же необходимо снять поперечную балку подрамника иначе капец как мешаться будит, ну вот в принципе и все подготовительные процедуры, берем ключи и крутим. На фото будет виден старый термостат ( пробил по вину — оригинальный, то ли не менялся еще то ли ставили оригинал, во второе как то слабо верится)) Новый купил самый дешевый что был, фирмы DOTA посмотрел по картинке перед тем как заказать — один в один с оригиналам. Когда смотрел в живую так и окозалось один в один. После снятие старого закинул оба в кастрюлю и начал "варить")) у меня есть специальный промышленный (еще советский) градусник до 100с. Итог наблюдения был таков — новый начал приоткрываться на 73-75с полностью открылся на 82-85, старый начал приоткрываться только на 85-87 полностью открылся на 93-94. Но понятие полностью открылся тут разное, в том смысле что новый открылся почти в два раза больше чем старый! (на фото что прилагаются это должно быть видно).
После всех "тестов" поставил терм. на место предварительно пройдя по резинке герметиком.
Забегая в перед скажу, во первых старый термостат хоть и оказался рабочим но как выяснилось все равно уже работает не так хорошо как новый, в сильную жару риск закипеть был бы больше чем с новым… далее я грешил на него думая что он не полностью закрыт, мотивируя это тем что машина долго греется, несколько раз в процессе прогрева я открывал капот и щупал верхний патрубок, он теплел почти сразу как начинала греться машина вот я и решил что термостат пропускает, ведь на улице долезть до нижнего и пощупать его я не мог…
(Думаю наверное поставить в верхний патрубок обратный клапан но это еще просто мысли в слух…)
Так же заменил нижний патрубок идущий на радиатор, я еще когда купил машину сразу решил что сделаю это обязательно, ведь и с виду и на ощупь он был словно поношенный гандо*, извиняюсь за мой французский), покупать оригинал было без вариантов из за цены. Поэтому взял под мышку старый и пошел в маг. запч. для советских авто)) и не поверите! оказывается в авто москвичь 412 ставили именно такие патрубки! (сам в шоке) я имею ввиду что все загибы и углы точ в точ совпали с тем что стоит на мазде. Единственное что пришлось сделать это чуток укоротить его с обеих концов.
Итог проделанных работ, масло заменено

Полный размер
старый патрубок весь в грыжах

Полный размер
это он же соединяется с радиатором

Полный размер
толстый на термостат, тонкий на теплообменник, оба нужно стнять

Замену термостата проводите на холодном двигателе. Кроме того, при проведении каких-либо работ вблизи вентилятора для предотвращения его произвольного включения необходимо отсоединять провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения до уровня, соответствующего нижнему краю термостата. Для этого отверните пробку наливной горловины радиатора и сливную пробку в его нижней части. После слива достаточного количества охлаждающей жидкости вверните сливную пробку.

Рис. 5.1. Элементы системы охлаждения: 1 – расширительный бачок; 2 – зубчатый ремень; 3 – водяной насос; 4 – пробка наливной горловины радиатора; 5 – перепускной шланг; 6 – электродвигатель вентилятора радиатора; 7 – радиатор; 8 – реле включения вентилятора; 9 – термостат; 10 – термовыключатель вентилятора

Отверните две гайки и снимите корпус термостата с двигателя. Отсоединить затвердевшую прокладку, затрудняющую снятие корпуса термостата, можно с помощью резинового молотка.

Рис. 5.2. Элементы крепления термостата: 1 – верхний шланг радиатора; 2 – корпус термостата; 3 – прокладка; 4 – термостат; А – штифт (при установке термостата он должен быть направлен вверх)

Перед установкой термостата очистите от остатков прокладки поверхность выпускной трубы и привалочную плоскость корпуса термостата.

Установите термостат в корпус и расположите прокладку так, чтобы рифленая поверхность была направлена в сторону термостата. Установите крышку и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

На выпускную трубу корпуса термостата наденьте шланг и надежно закрепите хомутом. Убедитесь, что стрелка на шланге совмещена с выступом на корпусе.

Дайте поработать двигателю при снятой пробке наливной горловины до тех пор, пока верхний шланг радиатора не станет горячим (термостат открыт).

Во время работы двигателя на холостом ходу долейте охлаждающую жидкость в радиатор до нижней части наливной горловины.

Лучше всего проверять термостат после его снятия с двигателя. Как правило, при подозрении на неисправность термостат наиболее целесообразно заменить, поскольку его стоимость невысока.

Для проверки работоспособности термостата подвесьте его на нитке в стеклянном сосуде, заполненном водой, и нагревайте воду до кипения, при этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Температуру воды контролируйте термометром. Термостат должен начать открываться при температуре 88 °С и при температуре 97 °С должен открыться полностью. В противном случае замените его.

Читайте также: