Мазда 6 замена клапана vvti

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Методы диагностики VVT-I и возможные проблемы, связанные с ним?!

Всем привет! Хочу сразу сказать, промониторил форум и ответа не было найдено, темы создавались, но решений не было(. Создал свою! Являюсь счастливым обладателем MF-SW c мотором ZL-VE. И все радует, кроме как траблы последние 2 месяца, а именно увеличение расхода топлива (до 22 л/100 км), отсутствие тяги на низких оборотах (до 2700 об/мин тупая), плавающие обороты: 500-800 об/мин, при оборотах 1500-2000 на включенной передачи наблюдается так же эффект плавающих оборотов (едет и дергается). На холодную прет, что страшно бывает, а именно четко переключает передачи, развивает моментально обороты, не тупит!

Сделано: диагностика, замена ДМРВ, проверены бронепровода, катушки, давление в топливной системе, свечи, лямбда.

Изучив на форуме другие болячки исходя из симптомов, пришел к выводу, что виноват клапан vvt-i. Его почистил, сеточку-фильтр почистил. А теперь самое интересное, замерил сопротивление на выводах клапана - получилось на холодную 7,9 Ом (должно быть 6,9-7,9 Ом.), на горячую - 8,5 Ом (мерил китайским мультиком). Запустил мотор с датчиком - обороты плавают, запустил без датчика - плавают, т.е. ничего не изменилось(. Где то вычитал, если подать напрямую 12 В с акумы на клапан, то машина заглохнет при работающем движке, у меня не заглохла. Еще при включении зажигания шток сначала выходит, а через секунду его обратно отбрасывает, это нормально. Теперь вопрос, как еще проверить клапан, ведь его покупать - это жесть, он 9 000 р. стоит? Еще момент, замерил его размеры, так как они по виду у всех авто похожи, может кто-нить колхозил от тойоты например (длина бочки 50, диаметр 30, длина рабочей части 61 мм., диаметр 18 мм.). Хотелось бы получить хоть какую-нибудь информацию. Заранее благодарен.

Всем привет! Хочу сразу сказать, промониторил форум и ответа не было найдено, темы создавались, но решений не было(. Создал свою! Являюсь счастливым обладателем MF-SW c мотором ZL-VE. И все радует, кроме как траблы последние 2 месяца, а именно увеличение расхода топлива (до 22 л/100 км), отсутствие тяги на низких оборотах (до 2700 об/мин тупая), плавающие обороты: 500-800 об/мин, при оборотах 1500-2000 на включенной передачи наблюдается так же эффект плавающих оборотов (едет и дергается). На холодную прет, что страшно бывает, а именно четко переключает передачи, развивает моментально обороты, не тупит!

за расход смотри лямбду и рваную гофру.
за тягу не парься думаю так у всех. начинает реально тянуть с 3000и далее. низов у наших масек нет вообще)
за едит и дергается имхо смотри катушки, свечи, ВВ провода.

а вообще самодиагностику не плохо бы сделать, хотя у тебя чек должен быть на панели. )))
в муфте ИМХО ломаться т нечему)))

Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

петр11111

Дед

Старик

Р0012 - Клапан системы изменения фаз газораспределения,
- Низкое давление масла или засорение магистралей,
- Заклинивание золотника клапана ,
- Утечка масла,
- Разъёмы

Сам клапан заменили или старый остался ?

マツダデミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.

петр11111

Дед

Старик

Если двигатель сильно загрязнён, масло менять чаще предписанного срока и делать так не один раз.
Отдельно промыть сетку-фильтр перед клапаном.
Подъедание масла у многих встречается, но "чек" при этом не горит.

マツダデミオ - Mazda Demio
DW3W, МКПП, 1998 г.в. - была.
DW5W, АКПП, 2001 г.в. - была.
DY3W, АКПП, 01.2005 г.в. - была.

Реклама партнёров

Albatross

Тоесть нарезали резьбу и вытянули его? Но откуда борозда, от чего она, значит куда-то клапан уперся, значит есть место для заклинивания клапана. На фото резинка на месте, значит резиновое кольцо не причем.

А "новый" клапан входит-выходит без проблем? Проверь сеточку, если сеточка есть то тогда в сам клапан не мог попасть посторонний предмет.

петр11111

mywill

Перейти к альбомам пользователя

Пользователь

Вот и перешел я с Motule 0w20 Eco-Lite на Motule 300V Power Racing 5W30. Первые впечатления - двигатель стал работать мягче, исчез металлический лязг со стороны крышки цепи ГРМ.

Так же при замене впервые воспользовался промывкой Motule Engine Clean Auto. Добавка упакована в 300 мл флакон, жидкая, цветом и консистенцией чем-то напомнила масло АКПП. Способ применения: добавить перед заменой масла в прогретый двигатель; запустить ДВС, дать поработать 15 минут, затем поменять масло и фильтр.

В общем-то я не особо верю в действенность промывок, но эта добавка от Motule, меня, честно говоря, заставила изменить свое мнение о них. Дело в том, что масло, которое предстояло менять, прошло не более 3500 км и, разумеется, когда перед добавкой промывки я достал щуп, там было жидкое чуть потемневшее масло. После использования промывки, сливая старое масло я убедился, что оно, вопреки моим ожиданиям, все же поменяло свою консистенцию - стало более густым и темным. Эффект меня порадовал. Цена вопроса 686 рублей.

Кстати, новый клапан VTC на 5w30 щелкает субъективно так же, как и на 0w20. Появилась догадка, что масляный контур системы VTC из-за износа/повреждения муфты изменения фаз газораспределения стал недостаточно герметичным. Это может стать причиной того, что шток клапана VTC ходит свободнее положенного, из-за чего и образуется эти самые щелчки. Ваши мнения?

Правила раздела

darmidon

Мысль сей затеи появилась, при работе недолжным образом клапана vvt-i. А это щелчки на холостых, при перегазовке; небыло изменений когда фишку отсоединял, подавал 12 v, машина должна была заглохнуть или работать с перебоями, что говорит о+ работе КЛАПАНА; далее на холодную машина прет, горячая ОВОЩЬ- снимал клапан на холодную, шток еле-еле двигался , на горячую вообще стоял. Т.е. я так думаю что из-за клапана, муфта работала в одном режиме без подхватов. Итак:
1. Отсоединяем -/+ от АКБ.
2.Откруч-ем бачек с жидкостью для ГУРа и крепежи для тросиков\шланчиков.
3.Домкратим двигатель под крышку картера.
3.Откручиваем подушку справа (по движению), убираем.
4.Домкратим еще чуть, для удобного вытаскивания клапана .
5.Откручиваем болт на 10 чуть выше клапана.
6.Вытаскиваем клапан.
ДЕЛАЕМ МЕТКИ НА КЛАПАНЕ КАК ОН СТОИТ ПО ОТНОШЕНИЮ К УШКУ.
Ухо по отношению своей оси несмещать/негнуть, иначе вылезет чек.
Развольцовываем аккуратно отверткой и ватаскиваем кишочки.
Все чистим карбером.
Растягиваем пружину до 2-3мм.
Все собираем завольцовываем постукивая молоточком по краям.
Проверяем : подсоединяем 12в ОТ АКБ и смотрим ,чтобы шток ЧЕТКО переместился вперед. Отсоединяем АКБ, шток должен встать наместо и так несколько раз.Собираем все наместо.

Снятие и установка управляющего масляного клапана (OCV) (L3) Mazda 6 2002-2015

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Снимите пластину отверстия под пробку.

Снимите высоковольтный провод.

Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).

Измерьте сопротивление между выводами A и B омметром.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Рис. 2.102 . Компонеты силового агрегата, демонтируемые при снятии цепи привода механизма газораспределения: 1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – крепежный болт шкива коленчатого вала; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 5 – натяжной шкив ремня привода; 6 – резиновая опора двигателя №3 и кронштейн крепления двигателя №3; 7 – передняя крышка двигателя; 8 – передний сальник; 9 – натяжитель цепи; 10 – рычаг натяжителя; 11 – направляющая цепи; 12 – цепь привода механизма газораспределения; 13 – уплотнение; 14 – натяжитель цепи масляного насоса; 15 – направляющая цепи масляного насоса; 16 – звездочка масляного насоса; 17 – цепь масляного насоса; 18 – звездочка распределительного вала

Снимите управляющий масляный клапан (OCV) (рис. 2.102).

Рис. 2.116 . Снятие управляющего масляного клапана (OCV): 1 – управляющий масляный клапан (OCV)

Клапанная крышка в масле.

дело не в сложности, а втом что ОД по гарантии прокладку под крышкой меняет, а уплотнитель нет. Знал бы , то заказал это уплотнение заранее, а теперь только до следующего пропуска масла. В данный момент через это уплотнение сопливится , но не критично.

Говорите. говорите- я всегда зеваю когда мне интересно.

Доброго времени суток. Подскажите а кто нибудь не оригинальные прокладки клапана OCV и крышки клапанов ставил ?

Ребят, а кто-нибудь пробовал устроить колхоз и промазать герметиком датчик OCV по вальцовке? Я так понимаю, течь начинает именно там. А менять его что-то накладно (13 к. рубликов вместе с сопутствующими материалами)

Столкнулся с проблемой запотевания клапанной крышки еще летом прошлого года на пробеге 60 тыс (двигатель 2л), менял у ОД, мастер тогда еще советовал на клапане сразу заменить сальник, а я отказался. В итоге сейчас бежит через сам клапан (управления подачи маслом, как его назвал мастер приемщик), но ОД уже настаивает только на замене на модернизированный клапан.

Но думаю гонять так и не париться, пусть потеет за 10 тыс )))

Скиньте пожалуйста коды запчастей

Прокладка клапанной крышки

Уплотнительное кольцо датчика

Скиньте пожалуйста коды запчастей

Прокладка клапанной крышки

Уплотнительное кольцо датчика

Прокладка клапанной крышки — PY0110235

Датчик управления подачи масла(модернизированный) — PE0114420A

Mazda PE01-10-2D5 уплотнение под датчик подачи масла

Всем привет, недавно обнаружилась течь масла (в луже, под капотом, были бензиновые разводы, 2013 год, пробег 75750 км), дилер Евросиб диагностировал течь через верх и предложил заменить прокладку клапанной крышки, надеюсь поможет.

предложил заменить прокладку клапанной крышки, надеюсь поможет.

была такая проблема на 2 л движке, датчик на кл. крышке сопливил, меняли датчик с прокладкой и прокладку крышки клапанов, на 2.5л похоже ты первый .

была такая проблема на 2 л движке, датчик на кл. крышке сопливил, меняли датчик с прокладкой и прокладку крышки клапанов, на 2.5л похоже ты первый .

я сам не снимал крышку, всегда у дилера обслуживался, практически весь верх в слое масла, посмотрим, что после замены прокладки будет, обещают, что на этой неделе прибудет и сделают.

Я тоже недавно увидел масляное запотевание. Позвонил дилеру в своем городе (Краснодар). И ближайшее, что смогли мне предложить это приехать ровно через МЕСЯЦ на ОСМОТР.

Позвонил дилеру в соседний город (Новороссийск), предложили приехать через пару рабочих дней. Съездил к ним на осмотр и т.к. действительно было непонятно откуда масло вытекает, почистили двигатель снаружи и предложили вернуться к ним накатав 500 км пробега.

По моим предположениям накатать ориентировочные 500км я должен был как раз к дате, на которую записали в Краснодаре, поэтому записываться и ехать в Новороссийск не стал. Но, к моему великому сожалению, в назначенный краснодарским дилером день приехать к ним не смог.

Вердикт этот на словах, а чтобы получить бумажку необходимо записываться. А записаться, как вы понимаете я уже никак не успеваю. Кстати, у всех гарантийщиков мазды выходные с 30.12.2017 по 08.01.2018.

В общем на гарантию уже рассчитывать не приходится. Придется самому. Хотя тема эта и не сильно беспокоит, но все равно как-то не по фен-шую.

Кто-нибудь на дизеле менял уже прокладку? Какие есть нюансы в работах, и что еще из расходников необходимо?

2017-12-25 17.53.01.JPG 245,07К 1 Количество загрузок

Image 2017-12-29 04-44-29 .jpg 350,65К 4 Количество загрузок

Замена клапана фаз OCV и натяжителя ремня Mazda CX-5

Показать панель управления

Комментарии • 9

Всем привет! Готовим розыгрыш для 1000 подписчиков! Поставь лайк и подпишись, остальное сделает судьба! Предыдущие призы рассылали по все России совершенно бесплатно!

Виктор Андреев — и это уже после замены по гарантии! Я не знаю из чего он сделан, но 3 года и все. в лохмотья.

Оригинальный, но производителя не смотрел. посмотрю потом может на фото есть.

Проверка работы золотникового клапана (OCV)(L3) Mazda 6 2002-2015

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Снимите управляющий масляный клапан.

Рис. 2.118 . Первичная проверка положения золотникового клапана управляющего масляного клапана: 1 – золотниковый клапан

Проверьте положение золотникового клапана управляющего масляного клапана. Он должен находится в положении максимального запаздывания момента открытия или закрытия клапанов двигателя, как показано на рисунке 2.118.

Если результат измерения отличается от стандартной характеристики показаний омметра, замените управляющий масляный клапан.

Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если это не так, зарядите аккумуляторную батарею.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы управляющего масляного клапана и убедитесь, что золотниковый клапан работает и перемещается в положение максимального опережения открытия или закрытия клапанов двигателя. Если результат измерения отличается от стандартной характеристики показаний омметра, замените управляющий масляный клапан.

Варианты подачи напряжения аккумуляторной батареи на выводы управляющего масляного клапана:

– Плюс аккумулятора – на вывод A, минус – на вывод B

– Плюс аккумулятора – на вывод B, минус – на вывод A

Рис. 2.119 . Вторичная проверка положения золотникового клапана управляющего масляного клапана: 1 – опрежение открытия и закрытия клапанов; 2 – запаздывание открытия и закрытия клапанов; 3 – золотниковый клапан

Отключите аккумуляторную батарею и убедитесь, что золотниковый клапан вернулся в положение максимального запаздывания открытия или закрытия клапанов двигателя. Если это не так, замените управляющий масляный клапан (рис. 2.119).

ГРМ

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет клапан Vvt-i?
Устройство vvti;
В чем заключается принцип действия vvti?
Как правильно проводится чистка vvti?
Как провести ремонт клапана?
Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Установленный клапан VVTI

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

Передвижение на холостом ходу;
Передвижение на низкой нагрузке;
Передвижение со средней нагрузкой;
Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

Автомобиль резко глохнет;
Транспортное средство не может удерживать обороты;
Заметно каменеет тормозная педаль;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
Откручиваем болтики и гаечки;
Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
Снимаем с Vvti разъем;
Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
Тормозит двигатель;
Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
Нет тормозного усилителя;
Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Достаем шток;

Промываем и очищаем клапан;
Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
Смените масло, которое находится в катушке;
Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Читайте также: