Маз замена датчика давления масла
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Измерительный прибор работает за счет падения сопротивления и изменения положения ползунка реостата.
Датчик давления масла МАЗ находится внизу на раме с левой стороны мотора.
Об изменениях в системе сообщает сигнальная лампа.
Надежный датчик давления МАЗ используется в современных грузовых автомобилях. Прибор мембранно-контактного типа включает сигнальную лампу при падении давления. Датчик имеет крепкий корпус, изготовлен из прочных материалов.
Редко выходит из строя. Однако требует проведения планового ТО системы. Узнать подробнее об особенностях устройства. работы, замены и ремонта можно ниже.
Конструкция датчика давления масла МАЗ
Внутри агрегата расположена тонкая мембрана.
При включении зажигания контакты прибора замкнуты. Давление отсутствует. При запуске мотора возникает воздействие на мембрану.
Деталь со временем деформируется и перемещает толкатель.
Запчасть разрывает контакты и размыкает электрическую цепь. Контрольная лампа гаснет. Если давление в системе падает, мембрана занимает первоначальное положение. Толкатель замыкает цепь. Лампочка загорается.
Купить датчик давления масла МАЗ легко на нашем сайте. Выбирайте измерительный прибор:
- Со штекерными разъемами, защищенными от влаги и пыли;
- С кабелем с термоизоляцией;
- С уплотнительными кольцами для защиты внутренней части от грязи.
Прочный корпус датчика давления масла МАЗ устойчив к повреждениям. Благодаря укрепленной конструкции даже при превышении момента затяжки прибор не испортится.
Эксплуатация датчика давления масла МАЗ
Незаменимый рассчитан на работу при температуре от – 40 до + 150 градусов. Прибор передает точные данные даже в экстремальных условиях.
Максимальное отклонение составляет 0,5%.
Датчик давления масла МАЗ выдерживает нагрузку до 3,5 МПа. Допускается эксплуатация прибора при вибрациях.
Срок службы составляет порядка 12 000 моточасов.
Обслуживание и ремонт датчика давления масла МАЗ
Следите за состоянием всех систем. Поддерживайте измерительный прибор в рабочем состоянии. Раз в неделю протирайте сухой тканью контрольные лампы.
Если датчик МАЗ не работает, замените предохранитель. Проверяйте состояние резиновых чехлов прибора. Следите за надежностью посадки.
Только при правильном уходе датчик давления масла МАЗ:
- Обеспечит эффективную работу двигателя;
- Уменьшит расход топлива.
Купите датчик давления МАЗ и обеспечьте полную безопасность мотора. Для проверки состояния системы используйте измерительные приборы.
Выполните замеры между контактными штырями. Размыкание должно происходить при давлении от 0,04 до 0,08 МПа. Если прибор не срабатывает, необходима замена.
В нашем каталоге вы найдете множество популярных моделей. По низким ценам сможете купить самые лучшие приборы с доставкой на дом.
На приборную панель МАЗ выводится вся информация о функционировании узлов и систем автотехники. Показатели скорости и количества оборотов мотора, температуры масла и окружающего воздуха и другие данные выводятся на панели. Когда не работают датчики МАЗ, контролировать функционирование узлов невозможно.
В данной статье мы расскажем вам о том, как быстро диагностировать поломку и восстановить работоспособность систем.
Причины неисправностей
Чаще всего не работают датчики МАЗ из-за:
- Повреждения монтажной платы механического характера, микротрещины, окисления;
- Некомпетентное вмешательство;
- Неправильная корректировка показаний одометра;
- Окисление контактов.
Поэтому при ремонте грузовика рекомендуем использовать только качественные запчасти. Все работы по ТО также следует доверить профессионалам.
Если не работают датчики МАЗ, отражающие только определенную информацию, проблема может заключаться в неисправности самого узла. Иногда перегорают лампочки, однако все они сразу не могут выйти из строя.
Как устранить причины сбоев в работе приборной панели?
Когда определенные датчики МАЗ не работают, причины и алгоритм действий будут следующими:
- При работающем указателе напряжения отключаются датчики давления масла, температуры, уровня горючего – необходимо заменить предохранители;
- При завышенных или заниженных показаниях приборов МАЗ вероятна неисправность соответствующих датчиков, которые придется заменить;
- Отсутствие сигналов резерва горючего, перегрева жидкости охлаждения, давления масла свидетельствуют о поломке датчиков, потребуется установка новых приборов.
Если не горят сигнальные или контрольные лампочки блоков, это может указывать на перегорание предохранителя, конкретной лампы либо токоведущей дорожки на плате.
В первом случае заменяют предохранитель, во втором – лампочку, в третьем – меняют либо ремонтируют блок. Для диагностики ламп используются специальные тестеры.
Напоминаем, что если у вас не работают датчики МАЗ, вы можете заменить детали новыми комплектующими. На нашем сайте вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта современной грузовой автотехники. В каталоге - множество как оригинальных агрегатов, так и их аналогов. Поэтому если вы не знаете, какой выбрать датчик или как сделать заказ, позвоните менеджеру компании. Гарантируем самое высокое качество и быструю доставку в любой город России.
Устройство и работа смазочной системы двигателя ЯМЗ-238
Состоит из двухсекционного смазочного насоса (рисунок 6.6) 3 и 4, фильтра 12 грубой (предварительной) очистки масла, фильтра 5 тонкой очистки масла (центробежного), масляного радиатора 8, манометра 11 с датчиком. В системе установлены перепускной 6, редукционный 7, предохранительный 9 и дифференциальный 10 клапаны.
Давление масла в системе контролируется с помощью манометра 11, на режиме номинальной мощности оно должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 , а при минимальной частоте вращения коленчатого вала – не менее 1 кгс/см 2 . Масло заливается в смазочную ёмкость 1 блока цилиндров через горловину на крышке головки цилиндров; его уровень контролируется измерительным щупом, установленным с левой стороны двигателя.
1 – смазочная ёмкость; 2 – маслоприемник; 3 – нагнетающая секция смазочного насоса; 4 – радиаторная секция смазочного насоса; 5 – фильтр тонкой очистки масла (центробежный); 6 – перепускной клапан; 7 – редукционный клапан нагнетающей секции смазочного насоса; 8 – масляный радиатор; 9 – предохранительный клапан радиаторной секции смазочного насоса; 10 – дифференциальный клапан; 11 – манометр; 12 – фильтр грубой очистки масла; 13 – главная масляная магистраль
Рисунок 6.6 — Смазочная система двигателя ЯМЗ-238
Он установлен на крышке переднего коренного подшипника коленчатого вала. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из двух секций – основной (нагнетающей) и радиаторной. В корпусе основной секции насоса имеется редукционный клапан 2. Он предназначен для поддержания определенного давления масла, поступающего в двигатель. Если давление масла на выходе из насоса превышает 7-8 кгс/см 2 , клапан открывается и часть масла перепускается из полости нагнетания в смазочную ёмкость. Давление открытия клапана регулируется шайбами, которые устанавливаются между колпачком клапана и пружиной.
В смазочной системе рядом со смазочным насосом установлен дифференциальный клапан 10 (рисунок 6.6), предназначенный для стабилизации давления в магистрали и разгрузки ее в случае повышения давления в ней более 5,2-5,4 кгс/см 2 . При открытии клапана часть масла сливается в смазочную ёмкость двигателя. В смазочной системе двигателя установлены два фильтра: грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки масла односекционный, включен в смазочную систему последовательно, через него проходит все масло, поступающее в двигатель.
1 – корпус нагнетающей секции; 2 – редукционный клапан; 3 – ведомая шестерня привода; 4 – подшипник (втулка); 5 – промежуточная шестерня привода; 6 – ведущая шестерня нагнетающей секции; 7 – ведущий валик; 8 – ведущая шестерня радиаторной секции; 9 – корпус радиаторной секции; 10 – предохранительный клапан радиаторной секции; 11 – приставка
Рисунок 6.7 — Смазочный насос
Фильтр установлен в передней части двигателя с правой стороны. Основными частями фильтра являются: корпус 1 (рисунок 6.8), фильтрующий элемент 6, колпак 8 и стержень 7. Колпак через уплотнительную прокладку прижат к корпусу болтом 2, ввернутым в стержень 7. Пружина 3 предотвращает перемещение фильтрующего элемента. В корпусе 1 установлены перепускной клапан и сигнализатор 10 засоренности фильтрующего элемента. При работающем двигателе масло поступает в центральный стержень 7. Через вырезы в верхней части стержня масло направляется под колпак 8 и, пройдя фильтрующий элемент 6, попадает во внутреннюю полость фильтра. Из этой полости очищенное масло по каналу между нижней крышкой 9 и центральным стержнем 7 поступает в канал корпуса фильтра, а оттуда в центральный масляный канал блока цилиндров. Перепускной клапан открывается при перепаде (разности) давлений до и после фильтра 2-2,5 кгс/см 2 и перепускает часть неочищенного масла в центральный масляный канал. В момент открытия перепускного клапана происходит замыкание контактов сигнализатора и в кабине водителя включается контрольная лампа. Это происходит при частичном или полном засорении фильтрующего элемента, а также при работе двигателя на холодном масле.
1 – корпус; 2 – болт крепления колпака; 3 – пружина; 4 – прокладки; 5 – верхняя крышка; 6 – фильтрующий элемент; 7 – стержень; 8 – колпак; 9 – нижняя крышка; 10 – перепускной клапан и сигнализатор засоренности
Рисунок 6.8 – Фильтр грубой очистки масла
Фильтр тонкой очистки масла (центробежный) включен в смазочную систему параллельно, через него проходит около 10 % масла. В течение 4-5 мин работы двигателя все масло в системе проходит через фильтр тонкой очистки и очищается от механических примесей. Фильтр установлен на левой стороне двигателя. Он состоит из корпуса 1 (рисунок 6.9), колпака 4 и ротора 11, свободно вращающегося на оси 13. Ротор 11 фильтра закрывается колпаком 10, который закреплен гайкой 6. Эти детали фильтра изготовлены из алюминиевого сплава. В корпусе ротора установлены две заборные трубки 3, предназначенные для подачи масла к соплам 2, которые ввернуты в отверстия приливов нижней части корпуса ротора. Выходные отверстия сопел обращены в разные стороны, поэтому вращение ротора происходит за счет реактивного момента, возникающего при истечении из сопел струй масла. Частота вращения ротора зависит от давления и температуры масла в смазочной системе и достигает 5000-7000 об/мин. При такой частоте вращения механические примеси, находящиеся в масле, отбрасываются центробежной силой к стенкам колпака ротора и оседают на них плотным слоем.
1 – корпус фильтра; 2 – сопло; 3 – заборная трубка; 4 – колпак; 5 – колпачковая гайка; 6 – гайка крепления колпака ротора; 7 – упорная шайба; 8 – гайка крепления ротора; 9 – сетка; 10 – колпак ротора; 11 – ротор; 12 – подшипник; 13 – ось ротора
Рисунок6.9 – Фильтр тонкой очистки масла (центробежный) двигателя ЯМЗ-238
Исправность фильтра оценивается по характерному звуку высокого тона, который слышен в течение 2-3 мин после остановки двигателя.
Радиатор 8 (рисунок 6.6) трубчатого типа, предназначен для принудительного охлаждения масла. Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения. Масло в нем охлаждается воздушным потоком, создаваемым вентилятором системы охлаждения. Включать радиатор в работу рекомендуется при температуре окружающего воздуха 15°С и выше. Радиатор обязательно включается также при работе автомобиля в тяжелых дорожных словииях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения. Радиаторная секция насоса нагнетает масло в радиатор, в котором оно охлаждается и сливается в поддон двигателя. Через радиатор проходит до 20 % общего количества масла, подаваемого насосом. Включается и выключается радиатор краном, установленным с левой стороны блока цилиндров двигателя.
Вентиляция картера двигателя предназначена для удаления проникающих в картер газов и паров топлива. Вентиляция картера у двигателей ЯМЗ-238 осуществляется через сапун, который расположен в задней стенке левого ряда цилиндров. Через сапун внутренняя полость картера сообщается также с атмосферой, благодаря чему предотвращается повышение давления газов внутри картера.
Дата добавления: 2016-09-26 ; ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Обзор датчика давления масла МАЗ
Измерительный прибор работает за счет падения сопротивления и изменения положения ползунка реостата.
Датчик давления масла МАЗ находится внизу на раме с левой стороны мотора.
Об изменениях в системе сообщает сигнальная лампа.
Надежный датчик давления МАЗ используется в современных грузовых автомобилях. Прибор мембранно-контактного типа включает сигнальную лампу при падении давления. Датчик имеет крепкий корпус, изготовлен из прочных материалов.
Редко выходит из строя. Однако требует проведения планового ТО системы. Узнать подробнее об особенностях устройства. работы, замены и ремонта можно ниже.
Эксплуатация датчика давления масла МАЗ
Незаменимый рассчитан на работу при температуре от – 40 до + 150 градусов. Прибор передает точные данные даже в экстремальных условиях.
Максимальное отклонение составляет 0,5%.
Датчик давления масла МАЗ выдерживает нагрузку до 3,5 МПа. Допускается эксплуатация прибора при вибрациях.
Срок службы составляет порядка 12 000 моточасов.
Обслуживание и ремонт датчика давления масла МАЗ
Следите за состоянием всех систем. Поддерживайте измерительный прибор в рабочем состоянии. Раз в неделю протирайте сухой тканью контрольные лампы.
Если датчик МАЗ не работает, замените предохранитель. Проверяйте состояние резиновых чехлов прибора. Следите за надежностью посадки.
Только при правильном уходе датчик давления масла МАЗ:
- Обеспечит эффективную работу двигателя;
- Уменьшит расход топлива.
Купите датчик давления МАЗ и обеспечьте полную безопасность мотора. Для проверки состояния системы используйте измерительные приборы.
Выполните замеры между контактными штырями. Размыкание должно происходить при давлении от 0,04 до 0,08 МПа. Если прибор не срабатывает, необходима замена.
В нашем каталоге вы найдете множество популярных моделей. По низким ценам сможете купить самые лучшие приборы с доставкой на дом.
Конструкция датчика давления масла МАЗ
Внутри агрегата расположена тонкая мембрана.
При включении зажигания контакты прибора замкнуты. Давление отсутствует. При запуске мотора возникает воздействие на мембрану.
Деталь со временем деформируется и перемещает толкатель.
Запчасть разрывает контакты и размыкает электрическую цепь. Контрольная лампа гаснет. Если давление в системе падает, мембрана занимает первоначальное положение. Толкатель замыкает цепь. Лампочка загорается.
Купить датчик давления масла МАЗ легко на нашем сайте. Выбирайте измерительный прибор:
- Со штекерными разъемами, защищенными от влаги и пыли;
- С кабелем с термоизоляцией;
- С уплотнительными кольцами для защиты внутренней части от грязи.
Прочный корпус датчика давления масла МАЗ устойчив к повреждениям. Благодаря укрепленной конструкции даже при превышении момента затяжки прибор не испортится.
Место установки датчика давления масла ямз 238
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Технические параметры дизельного двигателя ЯМЗ-238
Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.
Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.
Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.
Работа мотора транспортного средства невозможна без масляной системы. Она предотвращает трение механизмов и узлов, а также обеспечивает охлаждение. Основным параметром исправности является отсутствие утечки. Для контроля показателя устанавливается датчик давления масла из каталога запчастей МАЗ, который позволяет следить за уровнем давления. Если оно в норме, смазочные вещества способны добраться до всех важных узлов двигателя и обеспечить его бесперебойную работу.
Где находится датчик давления масла МАЗ и как определить его поломку
Многие начинающие автолюбители задаются вопросом, где находится датчик давления масла. На разных моделях ДВС местонахождение механизма может различаться. Так, на автомобилях МАЗ датчик давления расположен в нижней части рамы с левой стороны двигателя. Чтобы точно определить место детали, следует обратиться к паспорту машины.
- лампочка продолжает гореть даже после доливания масла до максимального уровня;
- датчик включается при работе мотора на холостых оборотах;
- индикатор загорается в сопровождении тикающего звука.
Эксплуатация двигателя в условиях пониженного давления чревата его серьёзным повреждением или полным выходом из строя. Поэтому нельзя игнорировать сигналы системы, а следует тут же проверить в чём состоит проблема. Кроме замера уровня масла, рекомендуется применить диагностику в зависимости от типа устройства.
Способы проверки датчика давления масла
Датчик электронного типа тестируется комбинированным электроизмерительным приспособлением – мультиметром, а также с помощью лампочки постоянного напряжения в 12 В совместно с блоком питания аккумулятора и компрессором с манометром.
Механический датчик давления масла МАЗ и других автомобилей инспектируют посредством воздушного насоса и электрического манометра. Процедура включает следующие этапы:
Если последний исправен, прибор покажет нарастающее давление. В противном случае деталь подлежит замене. Стоимость запчастей МАЗ невысока. Купить можно в любом магазине, но гораздо удобнее заказать на сайте. Здесь большой выбор запчастей на автомобили МАЗ и другие марки транспортных средств.
Читайте также: