Матиз не заводится после замены грм

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

to анна 1975:to *АвтодeД: огромное спасибо.

Диагностировать было несложно. Уж больно явные признаки. Удачного ремонта.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

У меня такая проблема- может кто подскажет ? Мотя 2007,АКПП ,0,8.Завожу -все норм ,проезжаю 200 метров примерно загорается чек,паркуюсь ,глушу,снова завожусь и снова таже история.Клеммы скидывал на 15 минут.Есть варианты решения?

Катализатор проверил -коротыша нет ,R- норм(двухпроводной),менял грм,ролик ,мерил компресию 9,5;10;9,5,заменил декстрон 3 в гидраче,поменял пружины на передних стойках,единсвенный косяк пролил декстрон на первую форсунку,поменял рулевые.Больше никаких манипуляций не производилось.До этого все было норм.

Чек говорит вам о неисправности. Проверьте самодиагностикой о чем говорит ЧЕК. ..Если не знаете как проверить - поиск в помощь.

to mavr76: компрессия 9.5-плохо,скоро капремонт,а чек надо прочитать и озвучить

Добрый вечер.Не заводится после дождя. Пришел, завел, прогрел. 10 минут постояла на холостых, заглохла. Снова завел пару минут проработала и заглохла. Потом вообще не завелась, но очень хотела, тоесть схватывает, даже можно сказать заводится но на одну - две секунды и все ( чека не загорается!) . Полез в капот, посмотрел свечи причем им еще месяца нет. Искра идет,слегка влажные. Провода тоже новые, так же в порядке. Почистил трамблер. Не заводится. при зажигание бензонасос слышен ( так что он вроде тоже в порядке) бензин есть. Мучил крутил двигатель, пришлось ашь прикурить, но кое как завелась и завелась на 20 сек, дым попер ашь из под машины, как будто глушитель слетел. Причем голубоватый дым. Потом крутил дальше мотор и через пару минут все завелось и в нормальной состоянии работать начало. Покатался все в порядке идеально работало. Прошел день и тоже пришел завел 5-10 мин поработало и все не заводится, хотя пытается чувствуется вот еще чючють и заведется, но нет увы. Мучить не стал решил спросить что может быть еще?

Я здесь выкладывал про самодиагностику поищите. А когда чек загорается не глушите двигатель а прислушайтесь может вентилятор включился при не прогретом движке. Хотя что гадать нужна диагностика

Два варианта : конденсат под крышкой трамблера или мокрая шумка касается катушки.
Горячий движок при ночном простое остывает и под крышкой образуется конденсат. ..Очень сырое место у катушки. Отделить катушку простой пластиковой бутылкой от металла и шумки.

Ребят,такая проблема матиз 2004года пробег 148000км,не заводится ни как,мудохался неделю и два дня механики один день диагносты,все хорошо ошибок нет,только вот не заводится. Поменял свечи,провода,трамблер..нифига искра идет бодрая,форсунки отличные!ГРМ в порядке и метки по местам,компрессию в сервисе мерили сказали хорошая,заглохла она когда я ехал,далее притащили на тросе,акб новый поставил но ,не помогло,заливает свечи думал на форсунки,оказали не они,до этого не было искры,не с катушки не с трамблера,открыл трамблер оказалось окислился весь и срезало бегунок,почистил его заменил бегунок появилась искра но не заводился авто,мне сказали в итоге что погорела катушка индуктивности в трамблере,поехал купил новый и эффекта ноль. иногда слышно что хочет схватить но это бывает редко,масло перезалил,бензин 92 евро залили,уже не приложу ума что с машиной,на диагностики ошибку не выдает.

Здравствуйте. матиз 0,8л. 2005 года куплен в 2012 я второй хозяин. мкпп. двиг F8CV трамблерный евро 2 тоесть в нем(нет и никогда небыло егр. нет катализатора.нет лямбда-зонда. нет датчика детонации двигателя)мозги сименс. пробег 70тыс (был качественный капремонт двигателя в конце 2013го) компресия в норме масло не ест.обкатку прошел.все работает и ездиет исправно. расходники меняются вовремя. но проблема в том что он не заводиться как только температура на улице падает до 0 градусов и ниже. летом он заводиться и работает без проблем а вот зимой такая беда.(какая то южная машина получаеться) пришлось поставить электроподогрев охл жидкости. подогреваю двигатель становиться теплым и заводиться можно ездить! хотелось бы чтобы он всегда сам заводился без эл подогрева охл жидкости. чек энджин проблем не выдает. чистил форсунки,менял свечи, бронепровода,трамблер в сборе, бинзанасос в сборе, топливный фильтр , 2 датчика температуры охл жидкости менял .РХХ менял датчик в корпусе воздушного фильтра менял. до кап ремонта было тоже самое (собственнно о кап ремонте был взят другой рабочий двигатель разобран перебрат и установлен вместо моего старого. навесное оборудование со всеми датчиками осталось родное мое. пробовал менять датчики, уже вроде все поменял, кроме датчика вакума и датчика положения дросельной заслонки. катушку зажигания не менял.после не запуска выкручивал свечи искра есть свечи залиты.заводить зимой при нуле градусов и ниже как только не пробовал и с педалью газа и без. толку ноль и чисткой свечей и заменой на новые сразу заливает. думаю что компьютер готовит неправильную горючую смесь бензина с воздухом

to virus64: евро 2- это с одним дк,чем чистили форсунки?необходимо замерить давление топлива.при отрицательной температуре попробовать завести отстегнув фишку с дтож.прошивка завод?

Daewoo Matiz. Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Проехала на машине 150т, и решила цепь поменять. И тут меня шокировали, что на мою машину идёт только орегинальная, цена на неё конечно впечатляет, тем более, что это машина не для работы, а просто попу возить. Вот фото цепи. Может кто сталкивался. Где можно взять аналог. И как долго я могу на ней ездить без замены?

С Новым Годом,комраты!
Посоветуйте,пожалуйста:
Матиз 0.8,2010 года,МКП.
Завелся,прогрелся ,поехал.Через 20 метров ощущение хруста,обрыва и двигатель погас.При старте слышно,что мотор от стартера не крутится.
До того ,в течении прогрева,свистел ремень.Не сильно.После прогрева звук изчез.
Помогите найти проблему и,если возможно,решить самому-на эвакуатор цены конские.

Помогите советом пожалуйста
Попросили меня помочь поменять ремень ГРМ на матиз 2008 года с гидроуселителем я согласился
Начали менять, сняли все как положено и начали выставлять грм под замену.
Выставил я ГРМ вообще не правильно до снятия и еще после установки ремня я его не правильно натянул,
попробовал прокрутить как на видео говорилось, не смог, попробовали прокрутить стартером, стартер крутит а не заводит.
Потом уточнили правильность установки ремня в ГРМ и поставили уже правильно по меткам и все равно не заводится машина, только теперь уже коленвал крутится очень легко как будто нету никакой компрессии .
Подскажите это клапана погнуло стартером или сбился распредвал?

выгоняет масло в левой стороне движка(лицом к нему), просто все-все в масле. может было у кого такое. за неделю - полторы примерно 2,5л масла ушло

Daewoo Matiz является неприхотливым автомобилем, но несмотря на это в процессе эксплуатации его владелец может столкнуться с ситуацией, когда машина отказывает заводиться. Причины, приведшие к невозможности пуска силового агрегата, бывают самые различные. Часть из них легко ликвидируется своими руками, но для устранения некоторых может потребоваться помощь автосервиса.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.

Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.

Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:

Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.

Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.

Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.

Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.

При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.

Проблемы в системе зажигания

При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.

В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.

На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.

Катушка зажигания также может стать причиной отказа мотора заводиться. Ее пробой наиболее часто случается в сырую погоду. Для временного решения проблемы автовладельцы изготавливают различные резиновые прокладки. Полностью устранить неполадку, связанную с электрическим пробоем можно только заменив катушку на новую.

Неисправности системы питания двигателя

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправности	Проявление
Заправка не тем топливом	Попадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться
Забивание форсунок	С последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора
Разрыв топливной магистрали	Отказ заводиться возникает сразу после получения повреждения
Электронасос не качает горючее	Дэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается
Забитый топливный фильтр	Сложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит

Поломки системы впрыска топлива

Для нормальной работы системы впрыска электронный блок управления двигателем собирает и обрабатывает информацию с нескольких датчиков. При возникновении проблем с измерителями или ЭБУ пуск усложняется или становится невозможным. Для решения проблемы рекомендуется считать ошибку диагностическим сканером. По результатам выявленных неисправностей принимается решение о методе восстановления нормального запуска мотора.

Особую проблему в системе впрыска создает датчик измерения температуры охлаждающей жидкости. При занижении реальных результатов состояния ОЖ, электронный блок управления подает задание на увеличение порции впрыскиваемого горючего. Бензин заливает свечи и мотор глохнет. Последующий запуск становится невозможным. Временное решение проблемы заключается в просушке свечей. Для полного устранения неполадки рекомендуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости провести его замену.

Помогите с проблемой. Компрессия 11-12-12, искра есть на всех цилиндрах, НО при попытке завести пытается заработать только 1й цилиндр(свеча в копоти) и на слух схватывает только один.

Во втором и третьем цилиндрах свечи влажные и не видно даже намека на воспламенение(при этом искра есть и нормальная). Трамблер ставил новый в сборе, катушку укутал в резину. Что может быть?

Если уверены, что она ещё и вовремя, проверяйте давление топлива.

Во втором и третьем цилиндрах свечи влажные и не видно даже намека на воспламенение

Свечи могут быть "влажными" и в том случае, если давление топлива гораздо ниже нормы. Форсунки будут не распылять, а лить.

Вечер добрый! Помогите и подскажите пожалуйста в чем причина! У нас Матиз 2007 года,автомат,объём 0,8 Причина вследующем: сегодня ехал по трассе и не с того не с сего спереди из под капота появился резкий треск(на металлический он не был похож,больше всего как будто хорошим током стреляло по какой то части машины)вето же момент пропала мощь как будто кто-то начал машину держать,так как я ехал по мосту,принял решение дотянуть,проехать его и потом остановиться у обочины,что я и сделал,когда начал останавливаться и скорость начала сбрасываться он заглох,я начал пробовать заводить его но реакции не какой-стартер не крутит только в начале один раз щёлкает(как обычно когда заводишь и на него подаётся питание) и тишина,все лампочки приборов панели в этот момен тускнеют почти до погасшего состояния! Подумал может оборвало какой ремень,заглянул под капот,вскрыл крышку ремня ГРМ все ремни на свои местах и все целые,притащили домой в гараж,попробовал прикурить от другой машины,толку не какого все так же стартер путается включиться делает стартовый щелчок и не крутит,при этом когда пробуешь завести и ждёшь пока закачает насос как и положенно Лампочки "А/Т" и "Чека" гаснут и как и должно при работе не загораются-отесать ошибки как я полагаю на коробку или на что то ещё не вылазит! Что это может быть,в чем дело! P.S. До этого два раза за полторы недели подтягивали ремень генератора,в первый раз он сильно засвистел,подтянули,во второй раз спустя дней пять он опять начал изредка подсвистывать,залезли смотрим опять приослаб или может подвытянулся,в общем подтянули ещё получше,с виду ремень не сильно уставший-после этого,ещё поменял свечи и когда резко пробовал газануть и бросал педаль он чуть ли не глох секунд 5 потом холостой ход выравнивался,но делая эту же манипуляцию с включёнными фарами при резком нажатие газа и отпускание педали он уходя на холостой ход не мог его выравнять и глох. За ранее спасибо-и надеюсь на помощь!

to Povar290484:

Похоже у вас просто движок заклинило.

Читайте также: