Масляный радиатор газель 405 схема установки
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Всем Доброго! Всегда на всех машинах удалял этот геморой(Радиатор масляный) если его можно так назвать, во первых у него всегда месячные, во вторых может подъ…ать в самый неподходящий момент, в третьих пользы от него нету ИМХО, так как в жестоких условиях такие машины не эксплуатировал и не буду
Вобщем открутил штуцер от термоклапана.
Сделал вот такую заглушку, благо всяких пробок и штуцеров от старой Волги и Газели в достатке.
Вкрутил заглушку
С левой стороны в уголок вкрутил датчик давления, в дальнейшем подключу датчик температуры или к приборке или отдельно выведу.
Вот он бесполезный девайс:)))Ещё и шланг лопнувший на нём.
Вобщем как то так, Ещё из не нужных деталей считаю Абсорбер, Датчик кислорода, ещё бы ДМРВ как то ампутировать вобще прекрасно было бы:))) Всем Удачи!
Запчасти
ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 43
Газель 2008 гв змз 40524. Засопливели шланги, термоклапан — все убрал. Зиму отъездил, весну — без проблем. Лето, жара ок. 30, в пробках наблюдаются перебои в работе двигателя от подергивания до конкретного троения сначала на газу, затем и на бензине. Утром по прохладе все ОК, с полоборота, все ровненько и по трассе тоже, после обеда заехал в город — жара, пробки — опять рывки и перебои. И газовщики и электрики в один голос — все системы работают, ошибок нет, кроме бедной смеси! Диагноз — перегрев и разжижение
масла (лукойл п\с 10w40), падение давления в системе, недооткрываются впускные\выпускные клапана. При длительной эксплуатации в таких условиях возможен масляный голод со всеми вытекающими…Причем темп. ОЖ остается в норме.
Имхо термоклапан и радиатор (другой модели) буду ставить на место.Ибо нужны они в лето.
Вот хоть кто то понимает, что масло теряет вязкость на моторах с пробегом 100+. Только при жаре и при кручении мотора можно говорить про разжижение масла. При этом охлаждающая жижа в жару 25 на трассе имеет температуру 82.85 градусов. В городском потоке разжижения не наблюдается, хотя температура охлаждайки поднимается до 90.
Вообще то этот узел называется МАСЛЯНЫЙ ТЕРМОСТАТ. Снимаешь масляный фильтр, берёшь высокую шестигранную головку на 24 и выкручиваешь штуцер на который накручивается масляный фильтр. снимаешь этот масляный термостат к бениной маме и на его место вкручиваешь такой же штуцер но короткий от 406 го мотора. (( на 406 м. масляного радиатора нет. ))… и не надо больше ничего колхозить. Этот масляный термостат должен открываться при определённой температуре и при определённом давлении… Только вот никто его никогда не регулирует и не знает как. Заливайте хорошее масло синтетику и не надо вам будет масляный радиатор. И давление будет на холостых на горячую больше трёх. лучше поставьте трёх рядный медный основной радиатор. А живу в Донецке где летом днём в тени за + 40 и то не замарачиваюсь на установку масляного радиатора.
Назначение и расположение
Итак, для чего нужен данный элемент? Из названия понятно, что этот радиатор служит для снижения температуры масла в системе двигателя. Так как для охлаждения ему нужен контакт с воздухом, располагается он перед основным радиатором СОД. Находится он в верхней части.
Где применяется?
Использование данного элемента актуально на высоконагруженных и форсированных двигателях.
Устройство
Принцип работы
Этот процесс является циклическим. Масло постоянно циркулирует по закрытой магистрали, при этом охлаждаясь и стекая в поддон. Затем насос забирает уже менее нагретое масло. Таким образом, поддерживается оптимальная его температура и вязкость.
О неисправностях
С какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации? Одна из частых неисправностей – это пробой.
Как заменить?
О давлении
При средних скоростях (порядка 50 километров в час) давление в смазочной системе на моторах ЗМЗ должно составлять от двух до четырех килограммов на квадратный сантиметр. Этот показатель может быть выше, если двигатель не прогрет, либо упасть, если машина используется в жаркую погоду.
Стоит сказать, что, если уровень давления ниже единицы при средней частоте вращения коленчатого вала, это говорит о неисправностях с системой смазки двигателя. Возможно, пришли в негодность подшипники коленчатого или распределительного вала.
Что касается мотора УМЗ-4216, здесь регламент следующий. При температуре +80 градусов Цельсия минимальное давление масла на холостых оборотах составляет 1,3 килограмма на квадратный сантиметр. При средних оборотах (около двух тысяч) этот показатель увеличивается до 2,5.
Отзывы и проблемы с радиатором
Также отзывы владельцев говорят, что масляный радиатор часто деформируется. При малейшем контакте с каким-либо предметом трубки перетираются. И определить утечку можно только после стоянки. Если же это случилось на ходу, об этом не сообщит соответствующая лампа. Масло может убегать понемногу. А уровень при этом медленно, но уверенно снижается.
Как удалить радиатор?
Учитывая все недостатки данной конструкции, водители приходят к единому решению. Это удаление масляного радиатора с двигателя. Но как это происходит? Сперва из двигателя сливается все масло. так как второй шланг соединен с картером двигателя, при его откручивании будет утечка жидкости. Да, отверстие находится выше сливной пробки, поэтому можно оставить в системе литр-два. Слив масло, приступаем к демонтажу самого радиатора. Данная операция производится аналогично замене по инструкции, что описана выше. Сняв верхнее и нижнее крепление, можно извлекать радиатор. Предварительно отсоединяются хомуты крепления шлангов.
Что далее?
Итак, радиатор удален, но остались два шланга. Их нужно заглушить. Как это сделать? Для этого потребуется:
- Набор инструментов (съемник масляного фильтра, трубчатый ключ на 27 и стандартный набор ключей).
- Укороченный штуцер масляного фильтра (это обязательное условие).
- Болт-заглушка для масляного поддона. Обратите внимание, что этот болт имеет особую резьбу. Применять обычные из строительного магазина ни в коем случае нельзя.
Сначала извлекаем масляный фильтр. Затем трубчатым ключом откручиваем штуцер масляного фильтра. Далее извлекаем проставку, что находится между блоком и фильтром. Она может прикипеть, поэтому можно постучать по ней ключом. Обратите внимание, что она закреплена на прокладке. Ее нужно полностью удалить от блока. Затем устанавливаем новый штуцер (важно не перепутать его стороны). После этого можно вкручивать фильтр. Теперь заключительный этап – переходим на поддон картера.
Откручиваем шланг и вкручиваем на его место болт-заглушку. После этого заливаем масло и пробуем запускать двигатель. Можно сразу заметить, как увеличилось давление масла.
Вредит ли отсутствие радиатора?
Как показала практика, ульяновские моторы и ДВС от ЗМЗ отлично чувствуют себя и без масляного радиатора. Поэтому можно смело удалять данный элемент, тем более, что отзывы об этой операции только положительные. Температура масла остается на том же уровне.
Заключение
Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель
Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.
Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов
Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.
Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.
Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора
Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка
Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию
У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом
Снимаем брызговик двигателя, для этого:
Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы
И снимаем брызговик
Сливаем масло из двигателя
Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора
Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора
Сливаем масло из радиатора в емкость
Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора
Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме
Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу
Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху
Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор
Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы
Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель
Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.
Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов
Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.
Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.
Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора
Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка
Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию
У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом
Снимаем брызговик двигателя, для этого:
Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы
И снимаем брызговик
Сливаем масло из двигателя
Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора
Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора
Сливаем масло из радиатора в емкость
Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора
Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме
Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу
Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху
Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор
Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы
Гидравлические толкатели клапанов и натяжители цепей смазываются и выполняют свои функции под давлением масла.
Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивного патрубка, пробку слива масла и датчики давления масла.
Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 засасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термоклапану 4.
При давлении масла 4,6 кгс/см 2 происходит открытие редукционного клапана 3 масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки. Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс/см 2 .
При давлении масла выше 0,7 - 0,9 кгс/см 2 и температуре выше плюс 81 + 2°C термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — плюс 109 + 5°С.
Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22.
После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру 6.
Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль 4 блока цилиндров, откуда через каналы 18 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, через каналы 8 — к подшипникам промежуточного вала, через канал 7 — к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также подводится к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.
От коренных подшипников масло через внутренние каналы 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 17 в шатунах подается для смазки поршневых пальцев.
Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.
От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода
Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.
Из центральной масляной магистрали масло через канал 10 блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 12 подводится к опорам распределительных валов, по каналам 14 — к гидротолкателям, по каналу 11 — к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.
Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительных валов.
В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.
Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.
Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе 21 уровня масла меткам: верхнего уровня - “MAX” и нижнего - “MIN”.
Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.
Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.
Контроль за давлением масла осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке цилиндров.
Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже 40.. .80 кПа (0,4.. .0,8 кгс/см 2 ).
Масляный насос - шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.
Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.
На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.
Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни изготовлены из металлокерамики.
К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.
Редукционный клапан — плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса.
Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости наружной рабочей поверхности подвергнут нитроцементации.
Редукционный клапан отрегулирован на заводе подбором шайб 3 определенной толщины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.
Привод масляного насоса — осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов.
На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2.
Ведомая шестерня 7 напрессована на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров.
В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие.
В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.
Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.
Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости.
Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, и углеродоазотирован. Валик привода 8 стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты
Масляный фильтр - на двигатель устанавливаются полнопоточные масляные фильтры однократного использования неразборной конструкции.
Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.
Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.
При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана.
Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.
Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно со сменой масла.
Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления.
На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.
Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9.
Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру 11.
От масляного насоса масло подается под давлением в полость термоклапана А.
При давлении масла выше 0,7. . . 0,9 кгс/см шариковый клапан открывается, и масло поступает в канал корпуса термоклапана Б к плунжеру 1.
При достижении температуры масла 81 + 2°C поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.
Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.
Читайте также: