Лямбда зонд ez30 замена

Обновлено: 06.07.2024

Существует 3 поколения 6-цилиндровых оппозитных двигателей Subaru. Если первые два мотора объемом 2,7 и 3,3 литра устанавливались только на редкие топовые купе этой японской марки, то появившиеся в ноябре 2000 года моторы серии EZ предназначались для моделей Legacy, Outback и Tribeca.

Двигатели Subaru EZ имеют легкосплавный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, в каждой ГБЦ по 2 распредвала, а гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет. В приводе ГРМ применены 2 роликовые однорядные цепи.

3-литровый оппозитный двигатель Subaru EZ30 существует в двух модификациях. Первая его версия не имеет механизма изменения фаз газораспределения и механизма изменения высоты подъема впускных клапанов. Эти системы появились на обновленном двигателе в 2004 модельном году. С этими системами в обеих ГБЦ мощность 6-цилиндрового оппозитного мотора выросла с 209 до 245 л.с. Проще всего отличить эти двигатели по впускным коллекторам. На первоначальной версии впускной коллектор легкосплавный, а на модернизированной – пластиковый. Есть и другие отличия первого и второго варианта: дроссельные заслонки имеют тросовый или электронный сервопривод соответственно, датчик абсолютного давления и расходомер на рестайловом моторе, выпускные системы имеют серьезные отличия по конфигурации и количеству лямбда зондов (было 3, стало 4), ГБЦ отличаются выпускными портами.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 6-цилиндрового оппозита EZ30R – это модернизированная версия, снятая с Subaru Tribeca 2006 года выпуска.

Надёжность 6-цилиндрового оппозитного мотора Subaru EZ30

Оппозитный 6-цилиндровый двигатель высоко ценится поклонниками Subaru прежде всего за высокую мощность. А вот слабых мест в этом двигателе немало. Самая дорогостоящая и нередкая поломка – это пробой прокладки одной из ГБЦ. Нередко это происходит на фоне перегрева. Мы расскажем подробнее об этой врожденной неисправности и других проблемах мотора Subaru EZ30.

Бензонасос

Погружной бензонасос имеет довольно ограниченный ресурс. При снижении давления топлива двигатель EZ30 неуверенно и долго запускается, а при ускорениях появляются рывки. Нормальное давление подачи топлива на моторе Subaru – 2,5 бар. А при полностью открытом дросселе давление должно подниматься до 3 бар – эту корректировку выполняют регулятор давления топлива, который находится в модуле бензонасоса.

Чтобы продлить жизнь топливному насосу, нужно раз в несколько лет очищать или менять фильтр на топливозаборнике. Также погибающий бензонасос может громко жужжать при включении зажигания.

Регулятор давления топлива

Также на неисправность регулятора указывает снижение давления топлива в рампе после остановки мотора. При сильно изношенном регуляторе двигатель заметно хуже тянет и дергается в момент переключения передач.

Топливные форсунки служат хорошо и ничем особенным не выделяются. Снаружи они уплотнены резиновыми колечками, внутри имеются конусные фильтры. Форсунки хорошо поддаются чистке, после чего мотор становится резвее.

Генератор

Генератор двигателя Subaru EZ30D временами выходит из строя, издавая громкий гул. При этом можно обратить внимание на снижение напряжения зарядки до 11 вольт и менее. На замену можно приобрести б/у генератор, а также можно отвезти неисправный в ремонт. В большинстве случаев генератор оживает после замены диодного моста.

Реже этот генератор начинает скрипеть из-за износа его подшипников.

Насос ГУР

Гораздо чаще источником воя и гула под капотом Subaru оказывается насос гидроусилителя. Вместе с этим он может вспенивать гидравлическую жидкость и выдавливать ее из расширительного бачка.

До появления гула насос ГУР начинает течь по всем уплотнениям: сальнику вала, прокладке датчика, штуцеру, шлангу подаче и даже по половинкам его корпуса.

Течи гидравлической жидкости по насосу можно устранить заменой всех резиновых уплотнений – старые будут твёрдыми и изношенными. Гудящий насос ГУР лучше заменить на б/у, тоже желательно с заменой всех уплотнений.

Некоторые владельцы устанавливают радиатор в гидравлическую жидкость. Радиатор в контуре ГУР присутствовал на автомобилях Subaru в исполнении для японского рынка.

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера двигателя Subaru 3.0 получился очень хлопотным. У него быстро изнашивается муфта, в ней увеличивается зазор, из-за чего она проскальзывает, подгорает и требует замены.

Кроме того, частенько подтекают уплотнительные колечки на штуцерах на линии всасывания и нагнетания.

Вдобавок, этот компрессор оснащен датчиком оборотов (73190AE000), который нередко выходит из строя. В этом случае система управления не блокирует муфту компрессора, следовательно, компрессор не будет работать.

Благодаря этому датчику система управления видит скорость вращения вала компрессора и может сравнивать ее со скоростью работы двигателя. При подклинивании компрессора она размыкает его муфту, что предотвращает обрыв единственного ремня навесного оборудования.

Ролики ремня навесного оборудования

6-цилиндровый оппозитный двигатель имеет крайне недолговечные подшипники в роликах ремня навесного оборудования. В лучшем случае они начинают свистеть, что случается в холодную пору года. В худшем случае ролик натяжителя ремня агрегатов заклинивает, после чего обрывает посадочную втулку, расположенную на кронштейне крепления компрессора кондиционера. В этом случае придётся искать на авторазборке кронштейн компрессора и устанавливать его. Оба ролика ремня навесного оборудования мотора Subaru EZ30 следует менять сразу же после появления скрипа или писка.

Трубки системы охлаждения

Под оппозитным двигателем проложены трубки системы охлаждения. На них попадают дорожные реагенты, что приводит к появлению коррозии. В перспективе эти трубки протекают антифризом, что чревато перегревом двигателя. За их состоянием нужно следить, и менять их превентивно, пока не лопнули из-за ржавчины.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала (J005T23781) двигателя Subaru EZ30D выходит из строя не так уж и редко. О его неисправности говорит ошибка P0340. Кроме этого, двигатель может глохнуть на ходу в момент ускорений, а после запуска будет работать с сильными вибрациями. При этом все симптомы проходят после остывания датчика, а также не проявляются при очень спокойной езде.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка, как правило, проблем не создает. Но при подозрении на подсосы воздуха следует ее снять и заменить все прокладки.

Впускной коллектор и подсосы воздуха

Впускной коллектор двигателя EZ30R пластиковый и пассивный, то есть не оснащен механизмом изменения геометрии, как первоначальная версия двигателя Subaru 3.0. Обычно, никаких проблем он не создает, тогда как легкосплавный коллектор может стать причиной подсосов воздуха.

Впускной коллектор двигателя EZ30D (ранняя версия) оснащен механизмом изменения его геометрии. В нём находится единственная заслонка, переключающая длины каналов. До 3800 об/мин воздух попадает в цилиндры по длинным каналам, а затем заслонка переключается, и воздух движется по коротким каналам.

Иногда отверстие под штоком заслонки увеличивается из-за выработки, а штатный сальник не может обеспечить герметичность. В итоге этом месте возникает подсос воздуха, на что двигатель Subaru EZ30D отвечает заметным увеличением расхода топлива. Для устранения подсоса в этом месте можно подобрать уплотнительные резиновые колечки подходящего диаметра и толщины.

Также воздух может просачиваться по прокладке клапана EGR, по прокладке дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

Клапан ВКГ

Клапан ВКГ стоит поменять на новый, если его никогда не меняли. Также по трубкам, соединяющим впускной коллектор с клапаном ВКГ могут возникать подсосы воздуха.

Катушки зажигания и свечи зажигания

Многие владельцы автомобилей Subaru по незнанию игнорируют регламент замены свечей зажигания, эксплуатируют автомобиль по появления постоянных подёргиваний и до выхода из строя одной из катушек зажигания.

Игнорируют потому, что считают процедуру замены свечей зажигания очень трудоёмкой. На самом деле, при наличии подходящего инструмента свечи зажигания на оппозитном моторе Subaru меняются достаточно просто.

Утечка масла по теплообменнику

Теплообменник, расположенный над масляным фильтром, может протекать маслом из-за потери эластичного резинового кольца. Эта течь устраняется довольно просто, т.к. масляный фильтр и теплообменник легкодоступны.

Уплотнения клапанных крышек

Клапанные крышки двигателя Subaru EZ30D установлены на резиновые прокладки. Одна прокладка в каждой крышке уплотняет ее периметр, также есть отдельные прокладки на колодцах свечей зажигания. Эти уплотнения рано или поздно прекратят выполнять свою функцию, затвердеют и рассохнуться, возникнут подтекания масла. Клапанные крышки практически упираются в лонжероны, поэтому доступ к ним для снятия и замены уплотнений затруднен.

Крышка ГРМ

Крышка ГРМ, за которой находятся цепи, установлена почти на 6 десятков винтов разной длины. Довольно часто эта крышка подтекает моторным маслом, что вынуждает приехать на сервис для ее переуплотнения.

ГРМ

В приводе ГРМ двигателя Subaru EZ30 используются две однорядные роликовые цепи. Их срок службы едва ли превышает 200 000 км. Они просто растягиваются, начинают греметь и хрустеть. Цепи (13143AA041 и 13143АА051) необходимо менять полным комплектом с парой натяжителей и семью направляющими и успокоителями.

Также цепи на 6-цилиндровом оппозите могли загреметь преждевременно из-за бракованных гидронатяжителей, в которых появлялся люфт штока, а также по причине выкручивания из них перепускных клапанов и снижения давления под штоком натяжителя.

После демонтажа крышки ГРМ может быть обнаружено отсутствие фрагментов фторопластовых натяжителей. Как правило, эти кусочки попадают в поддон и вреда мотору не наносят.

Помпа

Помпа системы охлаждения приводится от одной из цепей ГРМ. Практика показывает, что на любом моторе EZ30 приходится хотя бы раз заменить этот насос. Его приходится менять из-за появления течи охлаждающей жидкости. При утечке антифриза он вытекает наружу через предусмотренное дренажное отверстие. Утечку антифриза через дренаж можно увидеть под двигателем.

Муфты фазовращателей

На впускных распредвалах модернизированного двигателя Subaru 3.0 установлены фазовращатели, которые управляются электрогидравлическими клапанами. Эта система довольно удачная, то есть проблем практически не создает. Эти муфты, в отличие от муфт моторов Subaru EJ, не текут маслом из-за затвердевания уплотнительных колец. Они сделаны более удачно.

Система изменения высоты подъема клапанов

Модернизированный двигатель Subaru 3.0 оснащен системой изменения высоты подъема впускных клапанов. Суть ее такая же, как у Valvetronic или i-Vtec – при высоких нагрузках обеспечивать большую высоту открывания клапанов. Эта система у Subaru называется AVLS и имеет только две ступени открытия.

Кулачки впускных распредвалов имеют два профиля – низкий и, по краям, высокий профиль. Толкатели клапанов тут тоже сдвоенные: по середине над стержнем каждого клапана присутствует плунжер, который до поры до времени не блокируется воедино с остальной частью толкателя.

При стандартной высоте открытия впускных клапанов центральная часть кулачков давит именно на плунжер, что и обеспечивает стандартное невысокое открытие клапанов. А высокие боковые профили кулачков давят на толкатели, которые при этом не оказывают никакого влияния на высоту открытия клапанов.

А вот когда в плунжер подается масло, он с помощью штифта блокируется воедино с толкателем – тогда высокие профили кулачков обеспечивают увеличенную высоту подъема клапанов.

Интересная особенность этих комбинированных толкателей в том, что они не вращаются вокруг своей оси при нажатии на них кулачков, как на других моторах. Но в целом система Subaru AVLS не создает проблем, но предпочитает качественное масло и уменьшенные до 8000 км интервалы его замены.

Тепловые зазоры клапанов

В приводе клапанов двигателя Subaru EZ30 отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому приходится производить регулировку тепловых зазоров. Этой процедурой часто пренебрегают, т.к. по-хорошему нужно вынимать двигатель. Только в таком случае удастся измерить существующие зазоры, извлечь регулировочные шайбы и поставить новые.

На практике тепловые зазоры клапанов уходили от номинала к пробегу в 200 000 км и гораздо раньше, если двигатель эксплуатировался с газобалонным оборудованием.

Некорректные, то есть сильно уменьшенные, тепловые зазоры клапанов приводят к тому, что двигатель хуже тянет, расходует гораздо больше топлива и нестабильно работает после утреннего запуска до прогрева.

Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,15-0,24 мм, а выпускных – 0,20-0,30 мм.

Прокладка ГБЦ

В большинстве случаев двигатель накачивает систему охлаждения газами из цилиндров: жидкость в расширительном бачке бурлит, появляются пузыри, часто антифриз выдавливает через крышку бачка.

Почему и как 6-цилиндровый оппозит перегревается? На практике проблем возникает даже несмотря на полную исправность системы охлаждения и отсутствия проблем с термостатом.

Есть теория, говорящая о том, что в перегреве виноваты изношенные лямбда-зонды, которые ошибочно видят слегка богатую топливовоздушную смесь. В этом случае они обедняют состав смеси, но по факту в цилиндрах оказываются излишки кислорода. Двигатель начинает почти постоянно работать на обедненной смеси на холостых оборотах и при низкой нагрузке. А температура горения бедной смеси выше. Таким образом, полагаясь на некорректные данные лямбда-зондов, ЭБУ искусственно повышает температуру в камерах сгорания. Система охлаждения не может компенсировать этот нагрев, в результате сдается блок цилиндров – небольшой сдвиг в результате деформации приводит к нарушению герметичности по прокладке ГБЦ.

На практике большинство моторов EZ30 пострадали от пробивания ГБЦ на рубеже 100-150 тыс. км. В этот интервал как раз укладывается срок службы лямбда-зондов. Причем, если не заменить датчики кислорода после замены прокладки ГБЦ, очень скоро придется снова поднимать головку правого полублока.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Subaru заказать с них автозапчасти.

Глядел свои логи, увидел некоторую задумчивость(или скажем так невысокую чувствительность) левой лямбды(банк №2).
В частности, не успевает заметить обеднения смеси, когда бросаешь газ. Навело на мысль, что может это не единственное, чего она не видит, и что возможно это поможет улучшить езду.

Значит, надо бы заменить свою левую лямбду, ибо возраст у неё такой же как у автомобиля))

Окей, а где ж её брать ?
Все мы знаем, что передние лямбды на наш нефазный EZ — жуть как дороги. Продавцы контракта тоже секут фишку, поэтому контрактные они дорогие тоже ))

В общем, есть некоторые заменители, которые тоже можно брать контрактом, и стоить они будут дешевле.

BE9/BH9 Ланк или Легаси — строго рестайл EJ254
22641AA100 01.12.2000 — 30.04.2002 — обладает другой фейсом и 5/6 проводами, пробовать на свой страх и риск. Широкополосная.
22641AA140 01.04.2002 — 30.04.2003
22641AA280

BH5/BE5 Твинка рестайл — мотор 206/208
22641AA090 01.12.2000 — 30.04.2003

SG5 Форик Турбо
22641AA042 01.11.2001 — 31.01.2005

GDA/GDB — Врыкс или Стиха. Второй номер только на стихах.
22641AA042 01.02.2000 — 31.10.2002 205/207
22641AA191 01.09.2002 — 30.04.2007 207

Все они плоховато подходят по длине. А с 254 ежа даже фишка вывернута наоборот в плане мамности-папности.
В общем, без возни с проводами никак.

Важно: все они начинаются с 22641. У субару это значит "широкополосная лямбда", которая собственно нам и нужна.

Также подходит с тойоты 1MZ-FE 1 поколения, но там барыги тоже в теме.
Главное — чтобы у них была мордочка как у нашей.

Себе я удачно прикупил 22641AA191 в обрезанном виде.
Донором хвоста стала наша задняя лямбда, у которой об выпуск пережёгся провод, почему она и была заменена.

Пару слов о соединении проводов. Паяются лямбдовые провода хреново, а скрутка невечна, поэтому пошел путем настоящего электромонтажника и воспользовался обжимной гильзой. Методика проста — засовываем проводники с обеих сторон в гильзу, а потом чем-нибудь обжимаем, например бокорезами. Я воспользовался специальным обжимником. А в роли гильзы взял НШВИ — наконечник штыревой втулочный изолированный. Там тонкостенная гильза, которая как раз хорошо обжимается чем попало. погуглите фото в интернете :)

Не забываем про термоусадку.

В конце концов, получаем вот такое вот изделие.

Также, если вам повезет и лямбды будут с нужными фишками(от 205/207 моторов), то можно использовать удлинитель задней лямбды от некоторых субару(не подскажу каких — но суть в том что там одинаковый разъем с обеих сторон, идентичный лямбде, папа/мама соответственно). Так у меня подключена правая лямбда, которая отъехала три года назад.
Кстати, номер у нее тоже AA191.
Так что можно сказать что в моей машине есть частичка STi. 🤟😂

Такой вот получился трактат об экономии.
Свой огрызок лямбды я купил за 1000р, в то время как родные идут от 3.5к и в гору.
Надеюсь, кому-то эта информация окажется полезной)
Всем пис.🤞

В общем проверено - 89467-33040 - таже лямбда, что и у нас. Длинна провода и разъем теже. Вчера поставил - чек погас, двигатель стал тянуть ровно, без явного подхвата на 5000 об/мин. Посмотрим на расход. Был и так не большой для такой машины - 14-16.

Дживз

А какие были симптомы и жалобы до замены лямбды? Я уже года 2 мучаюсь с непонятными провалами при разгоне. А бывает, что и при равномерном движении по трассе (2500 об/мин) тоже возникают провальчики и небольшие кратковременные затыки в работе двигателя. Упреждающе поменял и сделал с машиной все что можно (свечи, чистки инжектора, топл. фильтр и т.п.) ничего не помогло. Вчера был в Усере на диагностике - катались с диагностом (подключенный ноут и датчик давления бензонаса). Дорога была более-менее свободная в связи с воскресеньем. Дефект несколько раз проявился. В результате мне написали в рекомендациях: "Не ровная коррекция (-11) во время проявления неисправности. Пробная замена двух датчиков A/F sensor".

DiscoStar

такая же проблема с EZ 30. не едит.
Лямбды тут не причем.

У меня пробная замена датчика давления МАП

Скидывал-клеймы-машина едит, но затем опять тупить начинает.

PadliQ

можно попробовать подставить с исправной машины, где дефектов нету, чтобы на бабло не попадать при "пробной" замене.

Дживз

Гдеж ее взять то исправную) А что было с бензонасосом? Какие симптомы перед заменой? В Усере бензонасос вроде проверили.

DiscoStar

у меня и безонасос поменят, толку ноль-простая проверка давления спасает от траты на замену и покупку насоса.

Дживз

такая же проблема с EZ 30. не едит.
Лямбды тут не причем.

У меня пробная замена датчика давления МАП

Скидывал-клеймы-машина едит, но затем опять тупить начинает.

PadliQ

1. здесь можно поспрашать.
2. у меня гудел, как подбитый истребитель - с 2м. от машины слышно было. Сейчас к тишине после поворота ключа все не могу привыкнуть ;о)))

DiscoStar

Показала коррекцию угла на 15 град, если снять клеймы на часа 3 то машина поедит. но этого хватает км на 50, часы сбиваются=(

PadliQ

т.е. при откл. питания адаптации обнуляются, за 50 км. они (неправильные) настраиваются снова. похоже на фуфлометр, а че не меняешь? в чем сомнения.

Дживз

такая же проблема с EZ 30. не едит.
Лямбды тут не причем.

У меня пробная замена датчика давления МАП

Скидывал-клеймы-машина едит, но затем опять тупить начинает.

А что такое МАП? А ты на своей ласточке лямбду менял? Сегодня моя опять тупила целый день. Эксперимент провожу по твоему примеру - на ночь скинул клемму с аккума. Завтра посмотрю.

DiscoStar

у меня 3 лямбды, первые две до катов Новые менял летом-работают как надо, вторая после катов на ней 2 обманки(физическая и электронная)-чеков по ним нет.

Походу когда скидываешь клеймы-то сбрасывается обучения по датчикам. потом она заново что то находит-толи Датчик детонации толи датчик давления. неизвестно. ну или вообще неведомая нашему сознанию байда))))

Отпиши поедит или нет. и как это проявляется.

Следующий мой шаг это докатать без что есть и залить ВР 98 алтимейт скинуть клеймы и посмотреть.

МАП-датчик абсолютного давления

А еще есть МАФ -датчик массового расхода воздуха-ставился после 2003 года на 3 литра в кузов БЛ

PadliQ

. Следующий мой шаг это докатать без что есть и залить ВР 98 алтимейт скинуть клеймы и посмотреть.

МАП-датчик абсолютного давления

А еще есть МАФ -датчик массового расхода воздуха-ставился после 2003 года на 3 литра в кузов БЛ

По опыту предыдущих поколений и других марок - BP не самый лучший бензин, Лукойл как правило лучше (в Мск. регионе).

MAP и MAF - скорее наоборот по годам, хотя точно утверждать не возьмусь.

P.3

у меня датчик детонации выкручивался в -14 -15 а то и в -50 когда был забит катализатор.
разбился правый кат и забил третий, тачка вооообще не валила, ошибок лямбды небыло. выбил третий кат нахрен ( у меня на нём нет датчиков вообще) и вся проблема решилась.
и ещё в натяг двигатель еле еле раскручивался до 4-5 тыс а на нейтральной нормально крутил.

Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ

DiscoStar

Дживз

Отпиши поедит или нет. и как это проявляется.

Следующий мой шаг это докатать без что есть и залить ВР 98 алтимейт скинуть клеймы и посмотреть.

МАП-датчик абсолютного давления

А еще есть МАФ -датчик массового расхода воздуха-ставился после 2003 года на 3 литра в кузов БЛ

Поездил сегодня после снятой с аккума на ночь клеммы: сначала (может первые 5 км) было отлично, ровный мощный разгон! А потом опять стало как было - разгон с дерготней. Проводил такой эксперимент: ставил рычаг АКПП на "2" и разгонялся только на 2 передаче. В таком режиме дефект особенно ярко проявляется: двигатель начинает набирать обороты, потом на долю секунды небольшой провал, далее на некоторое время всё нормализуется, потом опять провал и так, пока движок не раскрутится до 4000 об./мин. Ели крутить выше, то обороты набирает ровно.
Не выдержал и заказал сегодня в Экзисте тойотовскую лямбду 89467-33040 (2 шт.) вместо субаровской 22641-АА032, в надежде, что это вылечит болячки движка)

DiscoStar

Поставил на LANCASTER BHE, EZ30, 2001 год. датчик смеси за место 22641-АА032 тоетовскую 89467-33040, встал как родной! разница в цене половина, полет в норме! оромное спасибо! за консультацию Александру (Sasha_A80).

Диагностика форестера (2,5 атмо американец) показала ошибку Р0130, сервисник приговорил широкополосную лямбду, которая после была заменена на 89467-33020.
проблема осталась. снова вылез чек и машина не едет. давишь на газ а она как будто захлебывается. что делать?

Всем привет! Так получилось что оторвались провода с первой лямбды с корнем. Стояла Denso 22641 aa140.
Поставил Тазовскую не помню что то там . 133, здесь вычитал.
Короче так - купил, соеденил, черный(бош) сигнальный к желтому(на машине), и два белых к красному и белому(на машине) соответственно, серый на массу. Завел, чек пропал. Я обрадовался, поработал пару минут, я газонул чек опять загорелся. я по новой - клему отсоеденил, та же история. Читал тут - сопротивление нужно еще впаять?

Проводку проверяйте, правильность соединений и наличие напряжения на подогревателе лямбды.

А какую тогда поставить?

89467-33020
89467-33030
89467-33040

если так еду покупать?

Вопрос к специалистам - подскажите пожалуйста по контактам первой (FRONT) лямбды (ВСЕ КОНТАКТЫ СО СТОРОНЫ ECU):

Как я понял контакты В2/В3 (WB) - это минус подогрева
А кто из контактов С33(W) и C35 (B) сигнальный и сигнальная земля ?

Миниатюры

Поможите пожалуйста. Машина forester 2006 г. ej20. Загорелся "джеки чан". На диагностике выдили ошибку Р0030 (Диапазон/Рабочие характеристики цепи управления нагревателем датчика кислорода). Приговорили лямбду 22641AA381. После долгих терзаний купил оригинал. Перед тем как поставил новую лямбду замерил на холодном сопротивление как на старой, так и на новой оказалось одинаково 1,2 Ом. На прогретом 1,6 Ом. Получается, что: 1. на новой лямде с подогревом тоже не все в порядке; или 2.Старая лямбда рабочая. .
Подскажите какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе этой лямбды?

Поставил купленую. Вылезла ошибка Р0032 (Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода).
Я грешу на то, что: 1. Помер полевой транзистор в ECU, но не знаю как это проверить;
2. Чек вылез через 1500км пробега после того как мне в усервисе поставили якобы новые мозги под наш некачественный бензин. Возможно в них изменены параметры реагирования лямбды.

Подскажите пожалуйста: 1. какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе 22641AA381 лямбды?
2. Как можно проверить полевой транзистор в ECU ?

Вопрос к специалистам - подскажите пожалуйста по контактам первой (FRONT) лямбды (ВСЕ КОНТАКТЫ СО СТОРОНЫ ECU):

Как я понял контакты В2/В3 (WB) - это минус подогрева
А кто из контактов С33(W) и C35 (B) сигнальный и сигнальная земля ?

На передней лямбде Denso
Черные - подогрев
Синий - сигнал+
Белый - сигнал-

Однако на ваш год нужно уточнить поколение датчика - хотя бы по прежним логам.

Поможите пожалуйста. Машина forester 2006 г. ej20. Загорелся "джеки чан". На диагностике выдили ошибку Р0030 (Диапазон/Рабочие характеристики цепи управления нагревателем датчика кислорода). Приговорили лямбду 22641AA381. После долгих терзаний купил оригинал. Перед тем как поставил новую лямбду замерил на холодном сопротивление как на старой, так и на новой оказалось одинаково 1,2 Ом. На прогретом 1,6 Ом. Получается, что: 1. на новой лямде с подогревом тоже не все в порядке; или 2.Старая лямбда рабочая. .
Подскажите какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе этой лямбды?

На MY06 сомнительно, чтоб такое сопротивление подогревателя требовалось, если только не урожденный японец. Нужно проверять.
Пробуйте срисовать логи на ХХ 7-10 мин, затем еще раз, последовательно с подогревателем добавив лампу тормозов 20 вт.

При мертвом транзисторе\проводке не будет напряжения на подогревателе, имейте ввиду, после диагностированной ошибки на ХХ мозги могут только через 5 мин после запуска включить подогрев.

етот Aliexoress-вский просто класс !

hiras писал(а): Все разобрался. Заказал сегодня себе NIPPON DENSO DOX0259 по 3750 рублей за шт. На выхах буду тестить.
Subaru 22690-AA68A Датчик кислородный в сборе
Subaru 22641-AA25A Датчик кислородный передний верхний он же TOYOTA 8946733060 он же NIPPON DENSO DOX0259

На сколько я знаю, в оригинале стоит DENSO DOX 0363смотри не впорись с 0259 потому как есть один знаток, он тщательно изучил мою машину и сказал, что нужно ставить только его, другие без вариантов.

Это ж надо было именно в трибеку установить именно свой индивидуальный, без всяких там универсальных или заменителей, я в аху. х.

А в чем проблема с 259. твой знаток не может сказать?
Я уже как 2 года езжу.

nevgeny писал(а): Для Информации:
Авто - америка, 2005 г.0
Не так давно приплыли два датчика, передний слева, и задний справа.
Недавно поменял задний кислородник, поставил Bosch 0 258 986 507 за 2100 рубелей. На настоящее время работает.
Сегодня заменил передний на Toyota 8946760010 от Prado 120/ 4150 р.
Ошибка пропала, но расход пока не оценил.

Давайте разберёмся по заменам на датчики в каты:
передний датчик - 22641AA25A
задний датчик (мне неактуально) - 22690AA68A

Замены для 22641AA25A (ценник на 30.05.16 - от 8 тр):
Denso DOX0363 6 тр
Denso DOX0259 4 тр, только провод длиннее
Bosch 258986507 вроде как вобще универсальный 2,5 тр
б/у что-то наши барахольщики не имеют

Allbaer: я остаюсь благодарен дизайнерам за то, что был дорестайл. Глядя на него я думаю о своей ограниченности
А вообще - экстраординарные вещи обывателям не доступны, а такое созидание всегда украшает жизнь себе и окружающим.

Сань, буквально неделю назад, на драйве кто-то писал что поставил бош, только провода пришлось соединять - глянь там.

Читайте также: