Лямбда зонд 3 контактный замена на 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кислородный датчик 4 провода переделать на 3 провода.

Приветствую всех.Купил примеру 2001 года 2 литра пер.привод вариатор. Надо заменить кислородный датчик. У меня он на 3 провода. С машиной отдали на 4 провода(может от 1.6). может перепоять провода и можно ли потом установить его ко мне?

Цвета проводов на 4-проводной лямбде какие? Если два белых, один серый и один черный, то два белых -- это подогрев лямбды, черный -- сигнальный, а серый -- масса. Серый цепляется в любом месте на кузов/двигатель, остальные как были -- белые к белым, черный к черному.

Цвета проводов на 4-проводной лямбде какие? Если два белых, один серый и один черный, то два белых -- это подогрев лямбды, черный -- сигнальный, а серый -- масса. Серый цепляется в любом месте на кузов/двигатель, остальные как были -- белые к белым, черный к черному.

выкрути старую лямбду и сверь по резьбе с лямбдой от 10 го таза. скорее всего подойдет. а фишку можно и со старого датчика припоять на новый.

Подскажите. Такое поведение машины. На холодную первые километры если ехать в натяг,то скорость набирает постепенно. Стоит чуть газа прибавить машина как захлебывается,обороты поднимаются и не едет. Через пару км всё нормально. Но как будто за ***у кто держит. Тяга слабая. Горит чек и расход по городу в спокойном режиме 15 литров 95. Вот грешу на кислородный датчик,

Подскажите. Такое поведение машины. На холодную первые километры если ехать в натяг,то скорость набирает постепенно. Стоит чуть газа прибавить машина как захлебывается,обороты поднимаются и не едет. Через пару км всё нормально. Но как будто за ***у кто держит. Тяга слабая. Горит чек и расход по городу в спокойном режиме 15 литров 95. Вот грешу на кислородный датчик,

лямбду можно проверить тестером. на прогретом двигателе нужно затолкать проволочку ( скрепку или иголку ). зацепить плюс зацепить за плюс лямбды, а минус на массу. с холостых оборотов плавно набирать обороты двигателя до 3 - 3.5 тыс и смотреть показания. напряжение должно плавно с 0.1 вт дойти до 0.9 вт. без провалов и резких скачков. так же, если напряжение 0 или больше 1, то лямбду на замену. я так проверял на р 11. у меня напруга то вверх, то вниз при плавном нажатии на газ

Замена лямбда зонда (3 проводного) на универсальный Bosch

Приветствую всех! =)
Продолжаю отписываться о результатах экспериментов над машиной и замен тех или иных частей, в прошлое воскресенье мной был заменен лямбда зонд (старый был сломан при дтп, да и пробега было уже 247000, вряд ли он был живой, даже проверять не стал) на универсальный LSH-2 4 от Bosch, провода подходят цвет в цвет, с этим проблем не было, развернув огромную инструкцию, похожую по размерам на карту мира, приступил к работе, отмерил до сантиметра длину проводов, всё как указано в инструкции, присоединил, закрутил. и ничего. я уж было расстроился, покатался немного и на стоянку поставил, но на следующий день при поездке на работу заметил реальную прибавку в тяге и бОльшую мощность при меньшем нажатии на газ, прошла неделя и всё так же хорошо, расход бензина тоже упал заметно, конкретных цифр пока сказать не могу, замеры не проводил, но явно литра 2-3 минус =)

Расстроился что сразу после установки до вечер покатался и никаких изменений не заметил, а вот на следующий день реально стало заметно что машина бодрее стала.

Bosch LS 02 LSH-2 4
0258986502 это номер с коробки, мне она обошлась со скидкой что-то около 1900, так стоила 2200

ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОВОДА НА ЛЯМБДА ЗОНЕ ПО ЦВЕТАМ ПРОСТО ОНИ ВЫСКОЧИЛИ ИЗ ФИШКИ

Bosch LS 02 LSH-2 4
0258986502 это номер с коробки, мне она обошлась со скидкой что-то около 1900, так стоила 2200

извени за язвительность,но мне нжк универсальная дешевле вышло, ну а так все в точности как у тебя и расход уменьшился и тяги слегка прибавилось

Кстати, Бош и НЖК имеют разное сопротивление нагревателей, у Боша ниже. Так что осторожней. Причем, в магазине не померить - приводимые данные в нагретом состоянии.

NGK тоже есть, но у нас дороже =) Что-то в среднем цена была около 2500-2600, хотя в тех же магазинах Bosch стоил тоже около 2500, я у официального дилера Bosch покупал в итоге.

Мужики а какие симптомы совсееееем мертвой лямбды?После того как отказала свеча,ехал до дома на трех цилиндрах.Свечу сломали.извлекли остатки и вкрутили новые.Работают все цилиндры но тыги нет,на холостых работает не устойчиво.обороты набирает плохо.При запуске заведется и заглохнет.нормальный пуск тока со второго раза.
Сегодня загнал в сервис-сделали все,от давления в цилиндрах,до ревизии трамблера.Потом позвал жену на такой же демио и тупо все пробовали ставить-даже мозги. Эфекта ноль,как кочегарилась.так и не с места.Свечи черные,смесь богатая!Не меняли только лямбду.Приезал потом парнишка грамотный друг директора сервиса и мы все в троем уже шарились.Прозвонили лямбду она насмерть.Может из за нее такой гемор?

Признаки неисправного лямбда зонда:
- повышенный расход топлива;
- ухудшение динамики автомобиля;
- ощутимое понижение мощности двигателя;
- возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или "плавание" оборотов холостого хода.

Ну я же понимаю!Но так резко,что машина не машина и езда не езда?Это как говорить что зуб болит,ни кто же может знать как сильно он у тебя болит!

По идее, когда лямбда дохлая, комп "включает" усредненную программу расчета состава топливно-воздушной смеси. При этом расход будет чуть больше, динамика "на низах" хуже, но изменение не будут глобальными. Порядка 10-15% или чуть более.

А компьютер обнуляли? Эффекта "большого" и не будет, но, если все остальное в автомобиле "исправно", то разница при исправной и неисправной лямбде есть, иначе зачем они вообще нужны?

После прогрева двигателя до рабочей температуры встаньте цешкой (стрелочным прибором) на массу и на сигнальный провод лямбды. Включите предел 2-3 вольта постоянного тока (мерять по напряжению). Должны быть скачки (импульсы), частота которых будет зависеть от оборотов. Если их нет, значит, что-то неправильно: либо неправильное подключение, либо нет подогрева, либо комп не видит датчик и т.д.

Вот у меня нжк универсальная 3 провода. Ч и два белых.один белый должен на корпус звонится?Другой питание нагревателя.Как соединить с проводами на фишке машины.я цвета не помню?Мож черкнете?

Если на машине 4 провода, то у вас "серый" провод останется неподключенным, если не ошибаюсь. По идее, да, один белый должен быть "на корпусе", но в датчике спираль нагрева изолирована от корпуса, так что два белых можно соединять наугад. Но лучше проверить соединение белых проводов на корпус датчика (прибором), если оно есть, то нужно белый "массу датчика" соединять с белым "масса автомобиля".

Проверьте, что на белых проводах при заводе машины и подключенном датчике есть напряжение - это "тупо" напряжение для нагрева датчика до рабочей температуры. А вместо серого провода заземления будет использоваться контакт корпуса датчика на массу, поэтому желателен хороший контакт (по резьбе).

Мужики а какие симптомы совсееееем мертвой лямбды?После того как отказала свеча,ехал до дома на трех цилиндрах.Свечу сломали.извлекли остатки и вкрутили новые.Работают все цилиндры но тыги нет,на холостых работает не устойчиво.обороты набирает плохо.При запуске заведется и заглохнет.нормальный пуск тока со второго раза.
Сегодня загнал в сервис-сделали все,от давления в цилиндрах,до ревизии трамблера.Потом позвал жену на такой же демио и тупо все пробовали ставить-даже мозги. Эфекта ноль,как кочегарилась.так и не с места.Свечи черные,смесь богатая!Не меняли только лямбду.Приезал потом парнишка грамотный друг директора сервиса и мы все в троем уже шарились.Прозвонили лямбду она насмерть.Может из за нее такой гемор?

Что-то я этого поста вообще не понял? Приехал грамотный парнишка, прозвонили лямбду - что значит прозвонили? Что проверяли? Что значит насмерть? И какие после этого нужны симптомы?
Но глохнет явно не из-за лямбды.

Спасибо! А как узнать он узко- или широко-полосный? Родной значит с подогревом, а этот без? Грубо говоря этот вариант наподобие универсального и меняется х.. на х. Смысл есть, если родной даёт расход в очень пробочном городе на движке 2,5 15-16литров на сотню зимой? Единственное почему хочу попробовать поменять - из-за ощущения пробоя свечи в течении 15-20 минут после прогрева до рабочей температуры. Или симптом не лямдовский? Свечи новые или старые иридиевые - та же самая лёгкая детонация изредка

Не посмотрел твои прежние посты, получается, что меняешь родной 3-х контактный на Бошевский 4-х контактный, а не наоборот.
1. Без подогрева только очень старые ЛЗ с одним или двумя контактами.
2. 3-х контактный: белые провода - нагреватель, черный на контроллер, масса обеспечивается контактом по резьбе. При замене следует резьбу почистить, графитовую смазочку нанести, чтобы эл контакт был в норме.
4. 4-х контактный: белые - нагреватель, черный - на контроллер, серый - масса.
При замене 3-х на 4-х получится, что проводок из системы лишний, но это масса, можно не подключать, но рекомендуют замкунуть на железо.
5. Тут описан опыт замены 3-х на 4-х 1, 2. Следует особо обратить внимание, чтобы сопротивления нагревателя родного ЛЗ и нового были примерно одинаковы, иначе выскочит ошибка. В этой ветке где-то были данные.
6. Широкополосные ЛЗ имеют более 4-х проводков.
7. Расход 15-16 л зимой в городе для 2,5 л считаю нормальным, также было или поболее из-за прогревов.
8. Внешним признаком, что ЛЗ умирает, служит богатая смесь (свечи в саже). Более точно можно определиться самодиагностикой по количеству миганий лампочки за 10 с.
9. Детонация ("пальцы стучат") или подергивание?
Детонация диагностируется осциллографом при подключении к датчику детонации. Возможно проблемы с зажиганием, тоже нужен осциллограф в комплекте с емкостным или индукционным датчиком, надо искать СТО кто умеет. Заодно можно и ЛЗ посмотреть.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА ЗОНД).

Что такое лямбда зонд и какие они бывают.

Зачем нужен лямбда-зонд

Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1.

Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)

Избыток воздуха в смеси измеряется – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси

Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1. и и контролируется эффективность работы катализатора

Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя

1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.

Принцип работы

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых , существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2) . При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

так выглядит "титановый" лямбда зонд (применяется на двигателе В5252) будьте внимательны при выборе замены.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

Махнем не глядя!

Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

Теперь о наших Вольво 850. Как менять лямбда зонд на аналогичный от ВАЗ.

Распайка датчика кислорода.

Для Вольво 850. Выпускалось несколько видов датчиков и все они комплектовались разными разъемами.

10 клапанная версия двигателя В5252 - один четырех контактный разъем.

Внимание ВАЖНО. На данных моделях двигателей установлена система управления впрыском Fenix 5.2 и в составе используется лямбда зонд на основе двуокиси титана ( фото и об особенностях читайте выше). Заменить его на обычный (циркониевый) датчик от ВАЗ невозможно из-за другой характеристики работы.

20 клапанная версия В5254 - два двух контактных разъема. У меня на машине 1996 года установлен уже четырех контактный разъем. Циркониевый (активный) датчик кислорода

На турбированных моторах с двумя датчиками кислорода до и после катализатора , применяются циркониевые датчики - разъемы четырех контактные .

Замечу что все циркониевые датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и подключить соответственно маркировке. Можно использовать датчики от ГАЗ и ВАЗ . Не нравится от нашемарок, купите любой BOSCH , и дерзайте в руках с паяльником и ключами.

Лямбда зонд фирмы BOSCH, для ВАЗ 2110 стоит 700 рублей. Он представляет собой четырехконтактный датчик, с чёрным разъемом. Провод длиной 30 см. Разъем можно откусить или лучше сделать переходник, используя разъем от неисправного старого вашего датчика и купить в магазине ЗЧ ответную часть разъема проводки машины.

Теперь следующая проблема. Необходимо снять старый датчик. Он находится на приемной трубе рядом с катализатором.

Откручивание лямбды.

Не забудьте отключить минусовой провод от аккумулятора. Если хочется слушать магнитолу, то отключите только провода лямбды.

Рассоедините разъём. Сия процедура отключает лямбду от системы.

Отсоедините хомуты крепления проводки датчика от опоры двигателя.

Потребуется специальный ключ для демонтажа датчиков кислорода.

Есть еще один способ. Снять катализатор. И паяльной лампой или газосваркой нагреть место крепления лямбды. Дать остыть , а потом легко все выкручивается ,без эмоций. Самый простой вариант кстати.

Установка зонда

Берём новый зонд, вкручиваем его предварительно распаяв контакты по схеме. Стираете коды ошибок. Сделайте пробные поездки. Если ошибки появляются вновь , то " поздравляю " Вы что-то не туда припаяли или неисправность не связана с исправностью датчика. Приступайте к поиску причины неисправности. Если всё работает, то расход топлива составит примерно 9-10 литров на 100 км.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА от Volvo 850Т двигатель В5234Т с двумя лямбда зондами,( на фото передний зонд и его замена )

LSH 25 BOSCH 0 258 005 062 9125 371 Made in Germany

LSH 25 BOSCH 0 258 005 247 387082 12V Russia

Выдержки из VADIS 2005 А о работе лямбдазонда

(00 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ)

Вне зависимости от эффективности сгорания, в выхлопных газах всегда остается немного кислорода O2. Датчик кислорода , который также называется нагреваемым датчиком кислорода, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах.

Модуль управления точно регулирует количество топлива, используя сигнал от датчика кислорода.

Модуль управления может отрегулировать исходное количество топлива на +/- 25%, основываясь на сигналах от датчика кислорода. Например, исходное количество соответствует времени открытия форсунки в 4 мс. Датчик кислорода может воздействовать на это так, чтобы оно стало минимум 3 мс или максимум 5 мс.

”Регулировка подачи топлива”

Модуль управления реагирует на сигнал от датчика кислорода немедленно. Он увеличивает или уменьшает время открытия форсунки. В результате топливовоздушная смесь в один момент может содержать слишком мало топлива, а в последующий момент слишком много топлива. Однако, среднее значение всегда будет близким к идеальному значению, другими словами λ = 1. Так как топливовоздушная смесь быстро меняется с бедной на богатую, сигнал от датчика кислорода будет колебаться.

Задний датчик кислорода

Некоторые системы оборудованы 2 датчиками кислорода. Второй датчик тогда устанавливается после каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Цель заднего датчика кислорода - обеспечить еще более точную регулировку количества топлива. Более того, модуль управления может проверять эффективность каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Это производится путем сопоставления сигналов от обоих датчиков.

00 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА – БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Смещенный вперед задний датчик кислорода

На B5254T, у которого как и всех двигателей есть каталитический преобразователь с дополнительным металлическим блоком до обычных керамических блоков, задний датчик кислорода смещен вперед по сравнению с B5254S оборудованным Motronic 4.4.

28 ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MOTRONIC 4.3

Нагреваемый датчик кислорода HO2S, передний и задний

Передний: черный провод

Задний: серый провод

Задний датчик HO2S устанавливается только в некоторых странах.

Сопротивление на терморезисторе:

-Холодный HO2S (+20°C): 1,5 - 2,5 Ω

-Горячий HO2S (больше +350 °C): 6 - 10 Ω

Момент затяжки: 56 Нм

Используйте герметик, Шифр 1161 408, для всех резьбовых соединений датчика HO2S.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

Когда HO 2 S (7/15) (или два HO 2 S на автомобилях для некоторых стран) достигает рабочей температуры, этот сигнал также используется для вычисления количества топлива.

Основная программа ECM вычисляет продолжительность (цикл) впрыска на основании информации о нагрузке двигателя, т.е. массового расхода воздуха и оборотов двигателя. Вычисляемая таким образом продолжительность впрыска не используется напрямую, а изменяется интегратором, использующим сигнал HO 2 S для настройки продолжительности впрыска, при которой достигалась бы λ =1, соответствующая оптимальному составу горючей смеси. На автомобилях с двумя датчиками HO 2 S (только для некоторых стран), ECM также использует сигнал заднего датчика HO 2 S для корректирования интегратора, и, в результате, продолжительности впрыска. Помимо всего прочего, это обеспечивает более точн ую регулировк у .

Управление осуществляется быстро, до нескольких раз за секунду. Эта функция краткосрочной регулировки подачи топлива может изменять продолжительность впрыска, вычисленную основной программой, приблизительно на ±25 %.

Адаптивные настройки цикла впрыска, называемые долгосрочной регулировкой подачи топлива, хранятся в ECM после остановки двигателя. Это означает, что сразу же после запуска двигателя будут восстановлены условия, необходимые для обеспечения оптимальной пропорции горючей смеси, еще до того, как HO 2 S достаточно нагреется для начала работы.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ

Диагностика HO2S (только для некоторых стран)

В некоторых странах Motronic 4.3 SFI использует два устройства HO2S. Эти устройства HO2S проверяются на предмет короткого замыкания и разрыва проводки. Если обнаружена неисправность, то выводится код DTC 2–1–2 (передний датчик HO2S) или DTC 1–5–3 (Задний датчик HO2S), и будет произведена проверка правильности сигнала переднего датчика HO2S.

ECM получает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах от переднего датчика HO2S. Этот сигнал используется при вычислении продолжительности впрыска. Поскольку передний датчик HO2S устанавливается до TWC, он отслеживает загрязненные выхлопные газы. Со временем это приводит к порче устройства и к изменению качества сигнала. Данная ситуация контролируется следующим образом:

ECM использует сигнал от заднего датчика HO2S, измеряющего содержание кислорода в газах после TWC, для вычисления среднего значения сигнала переднего датчика HO2S. При помощи этой информации, ECM может принять в расчет старение переднего датчика HO2S при вычислении цикла впрыска.

Среднее напряжение сигнала заднего датчика HO2S должно быть приблизительно 0,6 В при контроле с помощью двух датчиков. Продолжительность впрыска сначала рассчитывается на основании сигнала переднего датчика HO2S и среднего значения, а затем проверяется сигнал заднего датчика HO2S. Если его значение отличается от 0,6 В, рассчитанный Продолжительность впрыска корректируется до достижения правильного среднего значения. DTC 4–3–6 “Компенсация заднего датчика HO2S” записывается при превышении определенного уровня корректировок за несколько последовательных попыток расчета.

При движении автомобиля модуляция сигнала заднего датчика HO2S может быть и положительной, и отрицательной; если нет, то выводится код DTC 4–2–5 для заднего датчика HO2S.

Модуляция для двух HO2S запускается, если:

Контроль с помощью двух датчиков прерывается в случае прекращения подачи топлива, когда ECM регистрирует пропуск зажигания (коды DTC 4–5–X, 5–4–2, 5–4–3, 5–4–4, 5–4–5 и 5–5–X) или если ECM обнаруживает неисправность в одном из следующих компонентов:

Поскольку даже неисправный датчик HO2S может посылать правильное среднее значение сигнала, цикл сигнала переднего датчика HO2S также отслеживается, ECM измеряет время между несколькими последовательными изменениями сигнала с сильного на слабый. Эта проверка осуществляется на холостом ходу, когда разница между исправным и неисправным датчиками наиболее ощутима. DTC 4–3–5 “передний датчик HO2S, задержка ответа” если цикл подачи сигналов увеличивается в течение нескольких последовательных попыток.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ – СИГНАЛЫ НА ВХОДЕ

Нагреваемые датчики кислорода HO2S

Передний датчик HO2S

Передний датчик HO2S используется для обеспечения ECM информацией о составе горючей смеси.

HO2S расположен на выхлопной трубе перед TWC. Электрически нагреваемый датчик HO2S выдает импульсы, напряжение которых меняется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.

Для измерения содержания кислорода HO2S требуется приток воздуха извне, с которым происходит сравнение. Поскольку приток воздуха извне осуществляется через проводку, для точности измерений необходимо, чтобы кабель не был засорен или поврежден.

Совершенно недопустимо смазывать разъемы HO2S, так как смазка может смешиваться с опорным воздухом.

Задний датчик HO2S

В некоторых странах автомобили также оснащаются задним датчиком HO2S, который устанавливается позади TWC и измеряет содержание кислорода и этой точке. Это делается в следующих целях:

Задний датчик HO2S отличается от переднего тем, что он обладает более медленной реакцией и выглядит несколько иначе.

датчик HO2S работает только при температурах свыше приблизительно 285°C. Нормальная рабочая температура составляет от 350 до 850°C.

Датчик нагревается электрически. На один из контактов подается напряжение 12 В от главного реле, а со второго идет провод на ECM. Когда этот провод заземлен, ток идет через сопротивление PTC. При холодном HO2S, значение сопротивления понижается, а значение тока в цепи возрастает. (Для предотвращения повреждения сопротивления, ECM вначале работает в пульсирующем режиме). При повышении температуры в резисторе PTC и повышении сопротивления резистора, пульсирующий режим постепенно отменяется. Период нагревания составляет приблизительно 30 сек.

Разогретый HO2S может испортиться, если на нем конденсируется влага.

B5234T/B5204T (модели 1994 года): Модуль управления ждет до начала нагрева HO2S; для переднего датчика HO2S - до 1 минуты, а для заднего датчика HO2S - до 7 минут. При этом повышается температура вокруг обоих HO2S, что снижает опасность конденсации.

B5234T/B5204T/B5234T5 (модели 1995 года): Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя, но может быть прерван в первые три минуты при переходе двигателя на холостой ход.

Разогрев заднего датчика HO2S задерживается на 7 минут для того, чтобы дать подняться температуре вокруг HO2S, что снижает опасность конденсации.

B5254S. Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя. Температура HO2S достигает 350°C и остается постоянной до тех пор, пока температура выхлопных газов на переднем HO2S и температура TWC на заднем HO2S не достигнут уровня, исключающего риск конденсации.

Оба провода датчика подсоединены к ECM.

При обедненной горючей смеси (λ>1), содержание кислорода в выхлопных газах повышается, и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В.

Изменение сигнала с сильного на слабый происходит при идеальном (теоретически необходимом для сгорания) соотношении кислорода и топлива, т.е при 14,2 кг/1кг.

ECM использует сигнал HO2S для контроля впрыска топлива и поддержания значения λ=1.

28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ – MOTRONIC 4.3 – ОПИСАНИЕ СИГНАЛОВ

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Датчик кислорода (также называемый лямбда-зондом) служит для проверки содержания кислорода в отработанных газах, образованных двигателем внутреннего сгорания. Экологические нормы в мире постоянно ужесточаются, и производители зачастую ставят даже дублирующие датчики, чтобы очистка выхлопа была еще эффективнее.

Чаще всего кислородный датчик представляет собой гальваническую систему, в основе которой лежит твердотельный электролит (его материалы могут быть разными). Когда температура устройства превышает 300˚C, считается, что электролит находится в функциональном режиме. Название λ-зонд выбрано, поскольку греческая буква λ используется для обозначения коэффициента содержания кислорода в ДВС.

Что включает в себя цепь датчика кислорода

Наиболее распространенный тип зонда — циркониевый, то есть такой, где диоксид циркония выступает в роли твердотельного электролита. Циркониевый наконечник для улучшенной проводимости кислорода покрыт тонким слоем оксида иттрия. Внутри и снаружи иногда также наносят прослойку платины — она отлично справляется с ролью электродов.

Лямбда включает в себя:

Сигнальный кабель и провод, отвечающий за питание нагревателя.
Корпус из стали, сопряженный с кожухом, резьба которого вставляется в гнездо выхлопной трубы.
Контактная пластинка соединения провода нагрева.
Нагревательный элемент.
Электролит, оборудованный внутри и снаружи электродными пластинками.
Керамическая теплоизоляция.
Поверхность, отвечающая за прохождение контакта.
Корпус из металла, через специальные отверстия в котором проходят выхлопные газы.

Принцип работы следующий. Внутри рабочего элемента располагается воздух, уровень кислорода в котором принимается за эталон при условии давления, которое он оказывает на стенки на нагреве не менее 350˚С. Далее отработанные газы взаимодействуют с платиновым электродом, и с этого момент проницаемость становится не эталонной, а переменной, в зависимости от того, сколько кислорода содержит выхлоп. Поскольку ионы кислорода склонны перемещаться из высокого в низкое давление, на электродах возникает разница потенциалов.

По схожему алгоритму работают и титановые датчики. Также существуют широкополосные — LSU датчики, которые подают сигналы более высокой точности.

Возможные поломки 4 проводов лямбды

Электрическая цепь, в которой работает кислородный зонд, устроена достаточно сложно; неудивительно, что время от времени могут случаться неисправности более или менее серьезного уровня. Примеры таких поломок:

Нет напряжения на подогревательных контактах.
Появляется ошибка Р0134 на приборной панели (цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна).
Появляются ошибки Р0130, Р0131, Р0132 или Р0133, связанные с нейтрализатором, временем отклика и уровнем сигнала.

Лямбда зонд имеет 4 провода, отвечающих за разные функции, и если они неисправны, то автомобиль сигнализирует об этом указанными ошибками. Разберем подробнее, как по коду ошибки определить, на каком именно этапе работы датчика возникает неисправность:

Код Р0130: мотор проработал около 10 минут — за это время кислородный зонд успевает прогреться; сигнал управления нагревателем той же формы, что сигнал УДК; напряжение сигнала УДК от 0,6 до 1,5 В, а ДДК — менее 0,1 В, либо напряжение сигнала УДК 60-400 до мВ, а ДДК — более 0,5 В.
Код Р0131: мотор проработал около 10 минут до нагрева, напряжение сигнала холодного УДК ниже 60 мВ на протяжении пяти секунд, либо напряжение сигнала прогретого УДК меньше 60 мВ на протяжении десяти секунд и напряжение сигнала ДДК более 0,5 В.
Код Р0132: мотор проработал около 10 минут, напряжение сигнала УДК на протяжение пяти секунд более 1,3 В.
Код Р0133: период сигнала УДК превышает две секунды; другие коды отсутствуют; нейтрализатор прогрет до надлежащей температуры; нагрузка RL от 15 до 50 %; после отключения продувки адсорбера прошло свыше десяти секунд; частота вращения коленчатого вала 1440-2880 оборотов за минуту.
Код Р0134: мотор проработал около 10 минут, напряжение сигнала в течение пяти секунд удерживалось в промежутке между 1,3 и 3,6 В.

Под УДК подразумевается управляющий датчик кислорода. ДДК — дополнительный датчик кислорода.

Чаще всего провода кислородного датчика проверяют при помощи мультиметра/тестера – это стандартный способ диагностики. Причиной поломки зачастую становится нарушение контакта нагревателя либо его спирали. Мультиметр в режиме омметра позволит измерить сопротивление на нагревателе, которое должно находиться в диапазоне от 4,5 до 5,5 Ом.

Схема подключения лямбда зонда: что нужно знать?

Схема подключения лямбда устроена таким образом, что охватывает множество компонентов, помимо вышеописанных.

Это и реле, служащее для включения и выключение нагревательного элемента прибора в нужный момент, и колодка лямбда зонда, отвечающая за подключение. Также встречаются датчики, имеющие не 4, а 5 или 6 проводов (широкополосные, о которых мы уже упоминали). Соответственно, технология их подключения будет немного иной.

Читайте также: