Лифан х50 замена масла в вариаторе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Lifan X50 технические характеристики , Lifan X50 технические характеристики двигателей , Lifan X50 комплектация , Lifan X50 цена

Технические данные

Основные технические характеристики

Масса нетто, кг	61
Максимальный входной момент, Н·м	150
Максимальная частота вращения входного вала, об/мин	6000
Нормальная рабочая температура, ˚С	-40…120
Габаритные размеры, мм	364 х 448 х 417
Общий заправочный объем рабочей жидкости, л	5,8
Общее передаточное число трансмиссии вариатора CVT	2,32 – 12,75
Передаточное число заднего хода	11,205
Передаточное отношение главной передачи	5,242
Тип рабочей жидкости	CVTF-EX1

Подготовка

1. Рекомендации в отношении вождения автомобиля, оснащенного трансмиссией CVT.

(a) Перед поездкой следует убедиться в том, что автомобиль находится в безопасном состоянии. Начинать движение можно только в том случае, если этот маневр безопасен.

(в) После запуска двигателя необходимо проверить состояние контрольных ламп на приборной панели. Если какая-либо контрольная лампа мигает, следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок.

(г) Если двигатель сразу после запуска работает с повышенной частотой вращения коленчатого вала, следует полностью прогреть его. Ни в коем случае не следует включать передачу до тех пор, пока обороты холостого хода не будут понижены до нормы (около 800 об/мин).

(д) Надлежащий порядок начала движения: нажатие педали тормоза → включение необходимой передачи → выключение стояночного тормоза → плавное отпускание педали тормоза → плавное нажатие педали акселератора → начало движения. Ни в коем случае не следует начинать движение при значительном нажатии педали акселератора после включения передачи. Подобные действия сокращают срок службы трансмиссии CVT.

(е) Прежде чем переключать диапазоны (между положениями P, R, N и D или P, R, N и S), следует полностью остановить автомобиль. (Во время движения можно переключать только в положения D и S или режимы E/D.)

(ж) При выявлении неисправности в процессе вождения автомобиля следует немедленно обратиться в ближайший авторизованный сервисный центр для устранения неполадок. Не следует длительно эксплуатировать автомобиль с явными признаками отклонения от нормы. Это позволит избежать повреждения важных агрегатов автомобиля.

(з) Ни в коем случае не следует переводить движущийся автомобиль в режим N. Это приведет к повреждению трансмиссии CVT вследствие недостаточного смазывания.

(к) При буксировке автомобиля его ведущие колеса необходимо поднять над грунтом.

(л) В трансмиссии CVT используется специальная рабочая жидкость со смазывающими свойствами. Заправлять трансмиссию CVT какой-либо жидкостью кроме той, которая предписана техническими требованиями, запрещается. В противном случае трансмиссия CVT будет повреждена. Замену рабочей жидкости в трансмиссии CVT необходимо выполнять в авторизованном сервисном центре.

2. Рекомендации по замене трансмиссии CVT.

(a) Необходимо предохранять от повреждений периферийные компоненты трансмиссии CVT, такие как датчики давления, датчики частоты вращения, жгуты проводов и электрические разъемы.

(б) При снятии трансмиссии CVT следует удерживать ее в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора. После снятия трансмиссии CVT следует своевременно закрепить гидротрансформатор, установить заглушку дифференциала и прочно закрепить трансмиссию CVT на стенде.

(в) При установке трансмиссию CVT следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора.

(д) При установке приводного вала необходимо проследить за тем, чтобы его шлицевая часть, устанавливаемая в корпус дифференциала, была чистой.

3. Меры предосторожности, которые следует соблюдать при проверке и ремонте.

(a) Перед проверкой трансмиссии CVT необходимо проследить за тем, чтобы обстановка на рабочем месте соответствовала перечисленным ниже требованиям.

Курить и пользоваться открытым огнем строго запрещается. Средства пожаротушения необходимо использовать должным образом.

На рабочем месте не должно быть препятствий и помех движению. Должна быть обеспечена надлежащая вентиляция, чтобы не допустить отравления вследствие застоя токсичных газов.

Запасные части и инструменты следует располагать аккуратно. Поверхности пола и рабочих столов должны быть чистыми и сухими.

(б) Перед проверкой следует убедиться в том, что средства индивидуальной защиты (например, защитная обувь, рабочие перчатки и защитные очки) находятся в пределах доступности, надеты или имеются в наличии. Это необходимо для обеспечения личной безопасности.

(в) Во время проверки операции должны осуществляться в соответствии с применимыми инструкциями. Например, соответствующие руководства следует изучить перед использованием подъемников, технического оборудования и специальных инструментов.

(г) При обращении с компонентами и деталями трансмиссии CVT необходимо соблюдать следующие правила. Необходимо принять надлежащие меры для защиты автомобиля, например, накрыть защитными чехлами сиденья и рулевое колесо. При разъединении слипшихся компонентов следует использовать алюминиевые или свинцовые инструменты (если компоненты изготовлены из черного металла). Если компоненты алюминиевые, то следует использовать деревянные или пластмассовые инструменты. При выполнении технического обслуживания следует строго соблюдать предписанные моменты затяжки и правила регулировки, указанные в руководстве по техническому обслуживанию.

Одноразовые прокладки, уплотнительные кольца, сальники, зажимы, самоконтрящиеся гайки, болты и все непригодные к дальнейшему использованию компоненты следует заменять в строгом соответствии с предписаниями, которые приведены в руководстве по техническому обслуживанию.

После разборки трансмиссии CVT на отдельные компоненты и детали необходимо принять защитные меры, чтобы предотвратить загрязнение трубопроводов системы и компонентов, изготовленных с высокой точностью. При замене следует использовать только оригинальные запасные части. Использование других запасных частей может привести к отклонениям в работе трансмиссии CVT и даже к повреждению двигателя.

Прошло больше года и я решил немного освежить бортжурнал "Малой".
За последний год единственной существенной проблемой выявленной при эксплуатации данного агрегата стала работа печки в морозы (после -25) а точнее полное отсутствие таковой работы, но об этом в след посту. А в этом расскажу как я решил ЧЕСТНО пройти ТО-4.
Приехал я в декабре 2017г. к официалам которые были на 2-й Брянской. и решил присутствовать на ТО, так-как уж слишком много работ по регламенту написано и хочется проконтролировать чтоб они все были выполнены, так-как деньги платятся не маленькие…
Для начала с недовольной физиономией мне выдали каску :))))) и указали место где сидеть :)))) если я подходил к машине во время работы, мастер "рычал" и бубнел про то что "вдруг он нечаянно ключ гаечный кинет" и в меня попадет :))))) На мои возражения типа "Хочу проконтролировать что вы с моим авто делать будете" Был ответ: "Сам ТО проводи или в другой сервис едь"
Как и ожидалось, мне поменяли масло в двиге, "помыли" инжектор и "подергали за линки" они же стабилизаторы…
После чего мне был выставлен счёт.
Я обратился к менеджеру и сообщил:
Я- "Масло в коробке не менялось, почему?"
ОД- "Масла и фильтров нет в наличии!"
Я- "Тормоза на стенде как и подвеска не проверялась"
ОД- "У нас стенда специального нет!"
Я — "Регулировка фар не проводилась"
ОД- "Мы включали фары, всё работает!" ;))))
Я- "Почему должен платить за работы которые не проводились?"
ОД стуча по клавишам на ПК — "Вот пересчитал счёт с Вас 6251р, пройдите на кассу"
Через полгода или чуть больше они перестали обслуживать клиентов…
Так что решил обслуживать в стороннем проверенном сервисе.
P.S. масло в вариаторе потом поменял в стороннем сервисе, фильтр наружный срывали долго, весь помяли.

сливной болт на поддоне откручивается шестигранником, откручивать надо ОоооООчень аккуратно,

слили черную жижу

и залили TOTACHI "ATF CVT Multi Type" примерно 3л.
Что бы снять наружный фильтр и увидеть щуп нужно снять корпус воздушного фильтра

Начнем с проверки уровня. Цитирую мануал (страница 22-13):

"Проверка уровня трансмиссионной жидкости.
• Остановить автомобиль на горизонтальной площадке.
• Обязательно задействовать стояночный тормоз, чтобы не допустить самопроизвольного перемещения автомобиля.
• При нахождении рычага селектора в положении P запустить двигатель. Через 10 минут извлечь масляный щуп трансмиссии CVT. При работе двигателя на холостом ходу уровень рабочей жидкости
должен находиться между двумя метками на щупе."

В общем-то, все, как на классическом автомате (правда, там еще рекомендовалось перед замером селектор туда-сюда погонять). Одна проблема: к щупу можно подобраться, только сняв корпус воздушного фильтра сверху (то есть во время замера уровня придется гонять движок со снятым фильтром); либо второй способ, снизу на подъемнике (понятно, что двигатель при этом вообще не работает + условие ровной горизонтальной площадки не соблюдается, то есть способ "снизу" не катит в принципе).

Кто придумает реальный метод замера, делимся, не стесняемся

2 Ответ от isaev.arti 2017-11-02 23:24:39

Ребята, у меня нагрянул вопрос, так как скоро ТО на 20 тыс. Какие масляные фильтры менять в вариаторе? Я только нашел такие, артикулы: LBV1502240 (внешний фильтр), LBV1505150 (внутренний фильтр). Стоит ли их менять? И какое масло залить? Я вот остановился на ZIC CVT MULTI. И еще вопрос: Сколько литров заливать надо в коробку?

3 Ответ от Артем39RUS 2017-11-03 19:39:03 (2017-11-03 19:47:06 отредактировано Артем39RUS)

4 Ответ от samara-diploma 2017-11-08 17:37:34

Внутри тоже фильтр на гидроблоке, магниты на которых опилки от ремня прилипают. Магниты моют, поддон моют, фильтр тоже моют или новый ставят.

5 Ответ от Артем39RUS 2017-11-08 20:03:38

Внутри тоже фильтр на гидроблоке, магниты на которых опилки от ремня прилипают. Магниты моют, поддон моют, фильтр тоже моют или новый ставят.

На ТО-20, думаю, вряд ли кто этим заниматься будет. Хотя, может, и от дилера зависит. Процедура в принципе от начала до конца бессмысленная, раздуть ее как угодно можно. 5 штук просто так сняли. Один плюс, заставил уровень масла после замены правильно померить, а то на предыдущих ТО так мерили, плакать хотелось.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Lifan X50 , ремонт коробки передач Lifan X50 , замена коробки передач Lifan X50 , замена масла в коробке передач Lifan X50

Вариатор в сборе

Компоненты

Опорная пластина защитной крышки датчика давления
Защитная крышка датчика давления
Датчик частоты вращения вала ведомого шкива
Точка измерения магистрального давления (давления во вторичном контуре)
Сливная пробка
Точка измерения давления в смазочной системе
Точка измерения давления в первичном контуре
Задняя торцевая крышка
Датчик частоты вращения вала ведущего шкива
Датчик давления
Масляный щуп
Задний корпус
Средний корпус
Точка измерения давления в цилиндре муфты заднего хода
Точка измерения давления в цилиндре муфты переднего хода
Возвратная гидравлическая трубка
Точка измерения давления в контуре разблокирования
Точка измерения давления в контуре блокирования
Задний корпус
Корпус нагнетательного штуцера
Кронштейн троса
Фильтр
Поворотный рычаг переключения режимов
Датчик диапазонов трансмиссии
Жгут проводов трансмиссии
Разъем жгута проводов трансмиссии

Трансмиссия в сборе

Замена

Примечание:
Прежде чем снимать трансмиссию, следует приподнять двигатель подъемником или подставить под него стойку. Это необходимо для того, чтобы не допустить повреждения двигателя вследствие его наклона при снятии левой опоры.

1. Снятие комплектной аккумуляторной батареи и кронштейна.

2. Снятие воздухозаборника и воздушного фильтра.

3. Снятие комплектной трансмиссии.

Примечание:
При снятии трансмиссии необходимо следить за тем, чтобы не повредить ее наружные компоненты (датчик давления, датчики частоты вращения, датчик диапазонов, жгуты проводов и разъемы).

(б) Слить трансмиссионную жидкость.

(в) Снять приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

(г) Снять заднюю опору двигателя.

(д) Снять нижнюю защитную панель моторного отсека.

(е) Ослабить хомуты подводящего и отводящего шлангов трансмиссии и отсоединить подводящие и отводящие шланги.

Примечание:
Рекомендуется нанести установочные метки, чтобы избежать ошибочного подсоединения шлангов.

(ж) Вывернуть крепежные болты трансмиссионного щитка и снять трансмиссионный щиток.

(з) Проворачивая маховик отверткой, поочередно получать доступ к крепежным болтам гидротрансформатора и выворачивать эти болты (всего этих болтов 6 шт.).

(и) Вывернуть крепежные болты стартера.

(к) Вывернуть крепежные болты левой опоры двигателя.

(л) Поместить домкратную стойку под трансмиссию. Вывернуть болты крепления трансмиссии к двигателю. Осторожно опустить домкратную стойку вместе с комплектной трансмиссией.

Примечание:
При снятии трансмиссию следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы предотвратить самопроизвольное падение гидротрансформатора. После снятия трансмиссии следует установить трансмиссионный щиток и завернуть заглушку дифференциала.

4. Установка комплектной трансмиссии.

(a) Поместить трансмиссию на домкратную стойку, осторожно поднять трансмиссию и совместить ее с двигателем в установочном положении. Ввернуть и затянуть болты крепления трансмиссии к двигателю. Момент затяжки: 55–65 Н•м.

Примечание:
- При установке трансмиссии необходимо следить за тем, чтобы не повредить ее наружные компоненты (датчик давления, датчики частоты вращения, датчик диапазонов, жгуты проводов и разъемы).
- При установке трансмиссию следует удерживать в горизонтальном положении, чтобы не допустить самопроизвольного падения гидротрансформатора.

(б) Ввернуть и затянуть крепежные болты левой опоры двигателя. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

(в) Ввернуть и затянуть крепежные болты стартера. Момент затяжки: 80–86 Н•м.

(г) Проворачивая маховик отверткой, совместить резьбовые отверстия в маховике с крепежными отверстиями в гидротрансформаторе. Ввернуть и затянуть крепежные болты гидротрансформатора (всего 6 шт.). Момент затяжки: 26–30 Н•м.

(д) Установить трансмиссионный щиток, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 55–65 Н•м.

(е) Подсоединить подводящий и отводящий шланги и закрепить их хомутами.

(ж) Установить нижнюю защитную панель моторного отсека, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.

(з) Установить заднюю опору двигателя, ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 185–225 Н•м.

(и) Установить приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

5. Установка воздухозаборника и воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Михаил, причем тут качество ? Вы все никак понять не можете что нет плохого или хорошего масла ! Есть ПОДХОДИТ ЭТО масло В ЭТУ коробку а есть не подходит ! Все масла разные и имеют разный состав, для каждой конкретной коробки нужно масло с определенными свойствами.Вольволайн НЕ ПОДХОДИТ под этот вариатор !Износ вариатора при разборе
100 % на это указывает

Павел, по твоему наше масло идумитсу свтф,тогда , вообще ни чего не понимаю , так, как у него нет допуска сп3 ,вот тебе и интернет

Михаил, у лифана LD525MFA20, у тиго 5 F1C1 W1C1 .На лифане китайский ,собсвенной разработки стоит ,на чери Митсубисивеский

Павел, Вы не много не правы у нас стоит 019сн информация из книги по ремонтух70 на тиго5 стоит qr019cha илиchb.возможно вы взяли информацию по. Х50 или х60, тогда да, там другие вариаторы, по китайской классификации не знаю, а вообще бельгийской разработки компании пунш повер VT2

Михаил, конечно не прав ,на Дервейсе три года отработал ,но вам с вашими книгами виднее ,где даже перевод никто не разу не проверял .Ну если на душе легче от этого то думайте как угодно )

Михаил, мы че в церкви,верю не верю .Я тебе еще раз говорю ,я сборкой этих машин занимался,нахер мне эдуарды и его комментарии?

Да что вы раздули из мухи слона, я просто спросил какое масло кто лил, просто много искал в инете особо нет информации и пришол к тому что атф. И хочу залить вот это

Эдуард, можешь атф залить ,через 40 000 комне приехать на замену вариатора,он не ремонтируемый ,хоть мне тут до усрачки доказывают что он там бельгиский ,но на деле вариатор кусок говна .Но если че попало не лить в него и не перегревать нагрузками 150 000-180 000 он пройдет

Эдуард, всмысле в чем подвох. Ты сахар и соль не путаешь когда готовишь?автомат и вариатор принципеально разные трансмиссии и масло разное им нужно,с разными присадками в составе и свойствами

Павел, объясните как так получается завод льёт красную житкость, вы говорите зелёную, а дилеры какую-то не понятную желтую

Эдуард, QR019CHA китайский вариатор ,он же и на чери тиго 3 и т 11 ставится .Никакого отношения к австрии он не имеет .Чисто китайский вариатор

Василий, это для автоматических коробок .Принципиальное отличие от вариатора .Дилеру пох на твой вариатор и твою машину в общем. Льет то что руководство сказало а сказало лить той фирмы с кем контракт .

Павел, еще раз для незнающих русского и английского языка. Покажите мне где я утверждал, что масло производит Лифан?! На нем стоит значок "Идемитсу." На обратной стороне упаковки написано по-русски для БЕССТУПЕНЧАТЫХ передачах и спецификация ATF SP3. Вариатор автоматическая коробка передач без ступеней. Бесступенчатая коробка передач и вариатор - синонимы. Если бы его нельзя было лить в вариатор его бы не лили. А коробка сдохла бы уже на первой тысячи километров после замены. А она продолжает работать в штатном режиме. На коробке которую вы указали тоже написано по английски:, для АВТОМАТИЧЕСКИХ коробок передач и ни слова про вариатор. Тогда по вашей логике его тоже нельзя лить в вариатор, оно же для автоматических коробок.Подозреваю, что на обратной стороне так же указано про вариатор. Содержимое обоих упаковок должно быть одинаковым.

Павел, все верно только не простое АТФ, а с пометкой НК как на фото НК это и есть Sp3 которое применяется в вариатор и не только в наш, но и в другие марки автомобилей. По сути вариатор это тоже автоматическая коробка, так как работает за счёт электроники. Первое фото это по тиго5 разница в коробках, у них нет режима L, также и тиго7, кия, хендай, мицубиси и многие другие а. м рекомендовано sp3.

Читайте также: