Ленд ровер дискавери 2 замена шаровых
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
ДОСТАТОЧНО МОЛОТКА ГОЛОВОК ТОРЕКС БОЛЬШОЙ СТРУБЦИНЫ ГАЙКОВЁРТ И ОПРАВКИ (ХОТЬ НАРУЖНИИ ОБОЙМЫ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ) главное выставить нижнию шаровую . чтобы вал привода стоял по центру сальника и не забудь проверить когда затянешь шары как на них поворачивается кулак( плавно без заеданий и черезмерного усилия) удачи. Если датчик абс вытаскиваем за минут 10 то на замену шаров одной стороны тратим где-то минут 30
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
да и по шарам мало кто что понимает сам сейчас столкнулся перебрали подвеску и появилась проблема думаю найду в чём причина напишу большими буквами
Прикрепленные файлы
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
Наверное и можно поменять эти шаровые с помощью кувалды, но в каком состоянии они окажутся после такой замены это большой вопрос.
Мы используем специальный гидравлический пресс для подобных работ.
Наверное и можно поменять эти шаровые с помощью кувалды, но в каком состоянии они окажутся после такой замены это большой вопрос.
Мы используем специальный гидравлический пресс для подобных работ.
Пресс нужен при сборке? А выбить можно и кувалдой? Снимать придется все- суппорт, тормозной диск,ступицу, полуось? Что там одноразовое, которое менять после разборки надо однозначно? А то разберешь и ждешь потом "хитрую" ступичную гайку две недели. Да, кстати, а насколько там нужен ступичный ключ?
Если махать кувалдой, то есть опасность загнуть "уши" у моста, что потом "вылезет" при регулировке углов колес а/м.
Никаких деталей больше не надо, ступицу можно вынуть в сборе с полуосью.
Если махать кувалдой, то есть опасность загнуть "уши" у моста, что потом "вылезет" при регулировке углов колес а/м.
Никаких деталей больше не надо, ступицу можно вынуть в сборе с полуосью.
СТУПИЦА НЕ ВЫЛЕЗЕТ ВМЕСТЕ СПРИВОДОМ привод упрётся в чулок и с шаровых кулак не выйдет (я же писал слово струбцина штучка такая маленькая . а то весь чулок в пресс тащить )))) ) а насчёт моего ренжа там всё новое и развал-схождение просто супера что сним незнаю, Подушка хлопнула на нём заказал у вас там в Москве застряла уже 5-й день пошел
Прикрепленные файлы
- c5340c9401f373435be17bfe247e497c.jpg145,62К 62 Количество загрузок:
Что-то вы не так делаете. Снимаем суппорт со скобой, откручиваем 4 болта, удерживающие ступицу. Затем снимаем ступицу в сборе с полуосью.
Поменяли нижнюю левую шаровую при помощи кувалды и нагрева газом. Может есть способы менее кровавые?
Остальные шаровые не рискнул менять. Существуют ли доступные простым смертным приспособы для выпрессовки шаровых? Снимать мост и катить на пресс не вариант.
Эта операция будет менее "кровавой" только в случае если у вас есть специальное оборудование, представляющем из себя гидропресс с необходимыми оправками.
Будьте осторожны при попытке замены шаровых кувалдой, есть возможность загиба "ушей", в которых они запрессованы.
Ступица нормально вынимается вместе с полуосью (ну как всегда осторожней с сальником полуоси), съёмник не обязательно должен быть гидравлический.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.
на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая)
При замене шаровых новая маркируется (чтоб можно было судить какая шаровая посчёту установлена)
Запресововаются этим же съёмником. Если что родной (оригинальный)ЛР съёмник (как и другой специнструмент для Д2)есть в продаже, ценник не гуманен около 1000 фунтов.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая
Дим,а дальше что?После трех раз то,а то собираюсь шаровые вкруг поменять.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая
Дим,а дальше что?После трех раз то,а то собираюсь шаровые вкруг поменять.
а дальше что?После трех раз то?
Шаровые ходят дооолго (если не порваны пыльники, нет жёсткой эксплуатации), а так по канонам производителя после третей замены шаровой меняться должен и поворотный кулак. Димыч а шаровые тебе зачем менять? что случилось то?
Замена поворотного кулака предусмотрена не только на дедвене, ну и например на MLке (у них аналогичная конструкция), но наш народ он не любит правил и всячески эти правила переписывает, по этому ЕСТЬ Разборные шаровые в которых меняются втулки и пятки шарнира и затем происходит периодическое подтягивание(но в данном случае шаровую нужно будет снять, необходимы токарные работы, в последствии шаровую выпрессовывать не надо)НО есть технология (с гарантией пробега) которая позволяет восстанавливать шаровую НЕ СНИМАЯ (не разбирая) её с кулака (закачка в шаровую под давлением состава полиамида) Естественно цена вопроса дешевле чем: купить-снять-поставить оригинал.
P.S. Я только высказал своё мнение что можно делать дальше, автовладелец сам выбирает менять или восстанавливать (минусы есть везде), дискутировать что восстановление это амно, а оригинал то что надо, а не оригинал вообще не надо ставить, я не буду, так как у каждого есть своё мнение и я его заранее уважаю.
Шаровые ходят дооолго (если не порваны пыльники, нет жёсткой эксплуатации), а так по канонам производителя после третей замены шаровой меняться должен и поворотный кулак. Димыч а шаровые тебе зачем менять? что случилось то?
Замена поворотного кулака предусмотрена не только на дедвене, ну и например на MLке (у них аналогичная конструкция), но наш народ он не любит правил и всячески эти правила переписывает, по этому ЕСТЬ Разборные шаровые в которых меняются втулки и пятки шарнира и затем происходит периодическое подтягивание(но в данном случае шаровую нужно будет снять, необходимы токарные работы, в последствии шаровую выпрессовывать не надо)НО есть технология (с гарантией пробега) которая позволяет восстанавливать шаровую НЕ СНИМАЯ (не разбирая) её с кулака (закачка в шаровую под давлением состава полиамида) Естественно цена вопроса дешевле чем: купить-снять-поставить оригинал.
P.S. Я только высказал своё мнение что можно делать дальше, автовладелец сам выбирает менять или восстанавливать (минусы есть везде), дискутировать что восстановление это амно, а оригинал то что надо, а не оригинал вообще не надо ставить, я не буду, так как у каждого есть своё мнение и я его заранее уважаю.
Я вечерами, от нечего делать и по просьбе друзей восстанавливаю шаровые методом закачки горячего полимера. Метод не плох и работает. Но в одной из шаровых на Д2 не шар, а цилиндр, поэтому заморочился заменой. В следующий раз попробую на месте восстановить.
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
смущает силуминовая оснастка! зато цена 3500р
в общем надо пробовать! по результатам отпишусь.
вопросик, кто знает, как грамотно отрегулировать цангу нижней шаровой?
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
в общем купил я эту струбцину, оснастка хром-ванадиум и весит она килограмм пять, еще приятный момент, все оправки идущие в комплекте,
очень удачно подходят к шаровым по диаметру! да, по поводу цанги: в общем затягиваем верхнюю шаровую, вкручиваем цангу и тянем (внимание)
5 Nm то есть слегка поджимаем, далее затягиваем гайку пальца нижней шаровой! в следующие выхи буду пробовать, по результатам отпишусь.
oldfox
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
брал на AVITO но и в магазах их как грязи)
TDI119
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
в общем заменил я шаровые, набор этот подходит чудесно, но при запрессовки верхних шаровых, пришлось подбирать оправку и стачивать край на наждаке! ухо куда она заходит с низу имеет скос что влечет за собой сползание оправки и струбцины!
потратил 9 часов с чаем и поездкой за двухлапым съемником ибо кулак с нижнего пальца шаровой так просто не сорвать, а двухлапый подходит очень здорово, с верхнего пальца кулак сбивал съемником-вилкой! и еще при запрессовке смотрите в оба что бы оправки не начинали сползать и гнуть упорные плечи у шаровых! удачи.
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
да и еще, игнорировать цангу не стоит! выкручиваем, не до конца, мажем , затягиваем гайку верхнего пальца 110 hm, закручиваем цангу- поджимаем
ее к нижнему пальцу, где то 5 hm и закручиваем гайку нижней опоры 130 hm болты ступицы 100hm гайка ступицы 490hm
zaza635
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
автокрановщик
Марка машины:
DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
в общем долго думал я и решил перекрутить конусные втулки поворотных кулаков! сделал это как написано в книге HAYNES
а написано там, что на снятом кулаке ввернуть втулку до упора и установить кулак на пальцы!
не знаю правильно это или нет, но я сделал как в книге) так что моя совесть чиста))
всех со светлым праздником пасхи.
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
ДОСТАТОЧНО МОЛОТКА ГОЛОВОК ТОРЕКС БОЛЬШОЙ СТРУБЦИНЫ ГАЙКОВЁРТ И ОПРАВКИ (ХОТЬ НАРУЖНИИ ОБОЙМЫ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ) главное выставить нижнию шаровую . чтобы вал привода стоял по центру сальника и не забудь проверить когда затянешь шары как на них поворачивается кулак( плавно без заеданий и черезмерного усилия) удачи. Если датчик абс вытаскиваем за минут 10 то на замену шаров одной стороны тратим где-то минут 30
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
да и по шарам мало кто что понимает сам сейчас столкнулся перебрали подвеску и появилась проблема думаю найду в чём причина напишу большими буквами
Прикрепленные файлы
Ну вот и подошло время менять шаровые. Люфтит левая нижняя, но менять наверно надо обе. Кто-нить занимался этим? Какие подвохи ожидают?, Нужен ли спец. инструмент или кувалды достаточно . Тему на форуме не нашел, не ужели я первый с этим столкнулся?
Наверное и можно поменять эти шаровые с помощью кувалды, но в каком состоянии они окажутся после такой замены это большой вопрос.
Мы используем специальный гидравлический пресс для подобных работ.
Наверное и можно поменять эти шаровые с помощью кувалды, но в каком состоянии они окажутся после такой замены это большой вопрос.
Мы используем специальный гидравлический пресс для подобных работ.
Пресс нужен при сборке? А выбить можно и кувалдой? Снимать придется все- суппорт, тормозной диск,ступицу, полуось? Что там одноразовое, которое менять после разборки надо однозначно? А то разберешь и ждешь потом "хитрую" ступичную гайку две недели. Да, кстати, а насколько там нужен ступичный ключ?
Если махать кувалдой, то есть опасность загнуть "уши" у моста, что потом "вылезет" при регулировке углов колес а/м.
Никаких деталей больше не надо, ступицу можно вынуть в сборе с полуосью.
Если махать кувалдой, то есть опасность загнуть "уши" у моста, что потом "вылезет" при регулировке углов колес а/м.
Никаких деталей больше не надо, ступицу можно вынуть в сборе с полуосью.
СТУПИЦА НЕ ВЫЛЕЗЕТ ВМЕСТЕ СПРИВОДОМ привод упрётся в чулок и с шаровых кулак не выйдет (я же писал слово струбцина штучка такая маленькая . а то весь чулок в пресс тащить )))) ) а насчёт моего ренжа там всё новое и развал-схождение просто супера что сним незнаю, Подушка хлопнула на нём заказал у вас там в Москве застряла уже 5-й день пошел
Прикрепленные файлы
- c5340c9401f373435be17bfe247e497c.jpg145,62К 62 Количество загрузок:
Что-то вы не так делаете. Снимаем суппорт со скобой, откручиваем 4 болта, удерживающие ступицу. Затем снимаем ступицу в сборе с полуосью.
Поменяли нижнюю левую шаровую при помощи кувалды и нагрева газом. Может есть способы менее кровавые?
Остальные шаровые не рискнул менять. Существуют ли доступные простым смертным приспособы для выпрессовки шаровых? Снимать мост и катить на пресс не вариант.
Эта операция будет менее "кровавой" только в случае если у вас есть специальное оборудование, представляющем из себя гидропресс с необходимыми оправками.
Будьте осторожны при попытке замены шаровых кувалдой, есть возможность загиба "ушей", в которых они запрессованы.
Ступица нормально вынимается вместе с полуосью (ну как всегда осторожней с сальником полуоси), съёмник не обязательно должен быть гидравлический.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.
на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая)
При замене шаровых новая маркируется (чтоб можно было судить какая шаровая посчёту установлена)
Запресововаются этим же съёмником. Если что родной (оригинальный)ЛР съёмник (как и другой специнструмент для Д2)есть в продаже, ценник не гуманен около 1000 фунтов.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая
Дим,а дальше что?После трех раз то,а то собираюсь шаровые вкруг поменять.
Производитель допускает замену шаровых не более 3-х раз так как разбивается посадочное место шаровой.на рисунках сЪёмник (нижняя и верхняя шаровая
Дим,а дальше что?После трех раз то,а то собираюсь шаровые вкруг поменять.
а дальше что?После трех раз то?
Шаровые ходят дооолго (если не порваны пыльники, нет жёсткой эксплуатации), а так по канонам производителя после третей замены шаровой меняться должен и поворотный кулак. Димыч а шаровые тебе зачем менять? что случилось то?
Замена поворотного кулака предусмотрена не только на дедвене, ну и например на MLке (у них аналогичная конструкция), но наш народ он не любит правил и всячески эти правила переписывает, по этому ЕСТЬ Разборные шаровые в которых меняются втулки и пятки шарнира и затем происходит периодическое подтягивание(но в данном случае шаровую нужно будет снять, необходимы токарные работы, в последствии шаровую выпрессовывать не надо)НО есть технология (с гарантией пробега) которая позволяет восстанавливать шаровую НЕ СНИМАЯ (не разбирая) её с кулака (закачка в шаровую под давлением состава полиамида) Естественно цена вопроса дешевле чем: купить-снять-поставить оригинал.
P.S. Я только высказал своё мнение что можно делать дальше, автовладелец сам выбирает менять или восстанавливать (минусы есть везде), дискутировать что восстановление это амно, а оригинал то что надо, а не оригинал вообще не надо ставить, я не буду, так как у каждого есть своё мнение и я его заранее уважаю.
Шаровые ходят дооолго (если не порваны пыльники, нет жёсткой эксплуатации), а так по канонам производителя после третей замены шаровой меняться должен и поворотный кулак. Димыч а шаровые тебе зачем менять? что случилось то?
Замена поворотного кулака предусмотрена не только на дедвене, ну и например на MLке (у них аналогичная конструкция), но наш народ он не любит правил и всячески эти правила переписывает, по этому ЕСТЬ Разборные шаровые в которых меняются втулки и пятки шарнира и затем происходит периодическое подтягивание(но в данном случае шаровую нужно будет снять, необходимы токарные работы, в последствии шаровую выпрессовывать не надо)НО есть технология (с гарантией пробега) которая позволяет восстанавливать шаровую НЕ СНИМАЯ (не разбирая) её с кулака (закачка в шаровую под давлением состава полиамида) Естественно цена вопроса дешевле чем: купить-снять-поставить оригинал.
P.S. Я только высказал своё мнение что можно делать дальше, автовладелец сам выбирает менять или восстанавливать (минусы есть везде), дискутировать что восстановление это амно, а оригинал то что надо, а не оригинал вообще не надо ставить, я не буду, так как у каждого есть своё мнение и я его заранее уважаю.
Я вечерами, от нечего делать и по просьбе друзей восстанавливаю шаровые методом закачки горячего полимера. Метод не плох и работает. Но в одной из шаровых на Д2 не шар, а цилиндр, поэтому заморочился заменой. В следующий раз попробую на месте восстановить.
Вторая неисправность, которой может быть на данном рычаге – это шаровая опора, так называемая нижняя шаровая опора переднего нижнего рычага. Мы рекомендуем данные гидровтулки устанавливать от модели Range Rover Sport. Они аналогичные, взаимозаменяемые, но более плотные, более надежные и гораздо дольше ходят.
Шаровую опору рекомендуем устанавливать только оригинальную, потому что она в принципе недорогая, стоит в районе 3 000 рублей, аналог будет стоить где-то в районе 2 000 рублей. Это не тот узел, на котором гуманно экономить те или иные средства.
Если говорить о передней подвеске, то у верхнего рычага проблем с сайлентблоками, как таковых нет. Они встречаются крайне редко на пробеге где-то порядка около 300 000 – 400 000 км по пробегу. А вот верхняя шаровая опора бывает так что ее тоже приходится менять, но значительно реже, чем нижнюю шаровую опору.
Ещё одна неисправность которая может ожидать владельца Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport – это гул ступичного подшипника, либо повышенной люфт. К сожалению, ступица и подшипник идут в сборе. Ступицу тоже будем рекомендовать устанавливать оригинальную. Была у них массовая проблема, где ступицу ставили нового образца, соответственно, есть замена номера на номер где ступица немножко видоизменена. Она не дешёвая, знаем, что аналог стоит практически в 2 раза дешевле, но как показывает сервисная практика аналоговые ступицы отхаживают максимум 8 000 – 10 000 км по пробегу, может быть у кого и больше. Но, если вы планируете автомобиль эксплуатировать сами, то данный узел рекомендуем ставить в оригинальном исполнении.
Обращаем Ваше внимание, что на автомобили Discovery 3 и Discovery 4, система активной стабилизации никогда не устанавливалась. Здесь у Вас обыкновенная штанга и по две косточке на каждой стороне, т.е. это стойка стабилизатора. Бывает так, что шаровые соединения у них разбиваются и они начинают люфтить и тем самым провоцируя стук.
Пневмобаллоны на Discovery 3, Discovery 4 также, как и на Range Rover Sport значительно надежнее, чем на автомобиле Range Rover в кузове L322, и в замене они нуждаются крайне редко. Этот узел достаточно надежный.
На задней оси верхний рычаг и нижний рычаг соединены опорным кулаком, соответственно верхняя ШС и нижняя ШС. При помощи этих шарнирных соединений происходит фиксация опорного кулака к нижнему и верхнему рычагу. Именно в этих местах подвеска начинает играть, а именно отрабатывать и бывает часто так что этот ШС, либо люфтит, либо скрипит. Скрип шарнирного соединения проявляется следующим образом: при движении на малой скорости при резком торможении, когда задняя часть автомобиля поднимается Вы, можете слышать скрип, скорее всего это будет скрипеть шарнирное соединение. Здесь можно ставить не оригинал, но разница в цене опять-таки невелика, поэтому всё зависимости от возможностей, ну, а лучше оригинала ничего не придумать.
В случае если Вы меняете верхние шарнирные соединения, а их желательно менять в паре, как с правой стороны, так и с левой, то необходимо будет выполнить регулировка углов установки колес, т.е. сделать сход-развал. Нижние ШC фиксируются жёстко, т.е. прикрутили и всё, верхние регулировочные.
Что касаемо подшипников задней оси. Здесь подшипник детализуется отдельно, он перепрессовывается. Менять ступицу в сборе нет никакой необходимости. Ну и тяга регулировки схождения задней оси. Здесь в месте крепления к опорному кулаку устанавливается сайлентблок он разрушается крайне редко, чаще всего происходит разрушение шарового соединения, которое устанавливается непосредственно к полости рамы. Ввиду здесь повышенного люфта это тяга также меняется и также необходимо делать сход-развал.
Пневмобаллоны задней оси идут в чехлах. Если вдруг в каком-то сервисе Вам навязывают чистку задних пневмобаллонов имейте ввиду, что скорее всего, это развод в прямом смысле этого слова. Пневмостойки задней оси ни в каких инспекциях не нуждаются, единственное за чем надо наблюдать это чтобы данный пыльник был цел и не был рваный.
У переднего редуктора, заднего редуктора и раздаточной коробки встречается гул. Бояться этого не стоит, всё это ремонтируется, подшипники меняются, как в переднем, так и в заднем редукторе, раздаточная коробка перебирается. Раздаточную коробку можно переуплотнить, в случае если она обладает проблемой течи по стеку. Если вдруг она загудит, то подшипники также можно заменить, и помимо этого можно также заменить саму цепь, что крайне редко выходит из строя.
Discovery 3 и Discovery 4 никогда не имели возможности выбора тормозной системы. У них самый обыкновенный плавающий суппорт и в отличие от модели Range Rover Sport, либо Range Rover где предлагалось, как четырех поршневая система Brembо, так и 6-ти поршневая система, усиленная тормозов, у Discovery этого нет.
Недавняя диагностика подвески выявила стучащие шаровые. Приобрел комплект оригинальных за приемлемые деньги — 6200р.
Сначала планировал обратиться для замены в дружественный сервис, т.к. в нашем не было необходимых оправок и съемников. Однако, пообщавшись с Алексеем ( oboltus1 ), и воспользовавшись его советами, нашел у себя в сервисе всё необходимое для самостоятельной замены.
Процесс разборки ДО поворотного кулака описывать не буду, там всё понятно интуитивно и сложностей возникнуть не должно.
Сложности появляются при снятии самого поворотного кулака. Первая проблема, это гайка верхней шаровой, отказывающаяся отворачиваться из-за проворота пальца. Попытка удержать палец шестигранником не увенчалась успехом. Гайка нижней шаровой открутилась полностью и для дальнейшей разборки использовал вот такой инструмент:
После того, как создал напряжение вилкой, пару "крепких" ударов по кулаку и он падает, попутно вытягивая верхний палец из шаровой.
Потом гайка пилится болгаркой на снятом кулаке и остатки пальца удаляются.
Кстати, для меня было открытием, что верхний "шар" таковым не является. Если нижний имеет две степени свободы, то верхний умеет только вращаться вокруг продольной оси. Вот фото для понимания:
Для снятия и установки шаровых использовался маленький гидравлический цилиндр.
Что бы не разогнуть "уши" на мосту, гидравликой создавалось усилие, а затем с помощью кувалды уши простукивались, что бы опоры стронулись с места.
Так же рекомендуется очистить нижнюю шаровую от крупных кусков ржавчины, т.к. она сильно торчит и эти куски ржавчины будут мешать нормальному извлечению.
Установка верхних шаровых прошла быстро с помощью подходящей оправки и большого молотка. С трудом, но всё же входят, как и обещал oboltus1 .
С нижними пришлось немного повозиться. Упираться гидроцилиндром в подъемник оказалось бесполезно, вся конструкция грозила развалиться и не получалось давить под нужным углом.
Наспех из обрезков труб сварил упор-кондуктор, для запрессовки нижней шаровой, и процесс пошел веселее.
Читайте также: