Ленд крузер замена пыльника внутреннего шруса

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Если хрустит Шрус на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120, необходимо провести профилактические работы с наружным ШРУСом, такие как ремонт, обслуживание, замена смазки.

Привод для Toyota Prado 120 на заводе запрессовывают таким образом, что разобрать его не получится, он идет в сборе с валом.

Тем не менее многие специалисты рекомендуют недолго поездить с хрустящим оригинальным ШРУСом, чем на новых дешевых аналогах сомнительного качества. Перед заменой стоит купить оригинальные запчасти или проверенные аналоги.

Какие запчасти подготовить для ремонта и обслуживания Шруса на Тойота Прадо 120

Наименование	Артикул	Цена руб.
ШРУС внутренний	Toyota 43403-60020	19720
	LYNXauto CI-3721	5630
	GSP 659049	4320
	Febest 0111-GRJ120	5320
ШРУС наружный	Toyota 43460-69105 / 43460-69055	34000
	MagnetiMarelli 302015100288	3960
	Denkermann C120268	3380
	GSP 859107	3190
Сальник цапфы/поворотного кулака	Toyota 90316-72001	1550
	Febest TOS-120	660
	Corteco 49372944	3520
Смазка ШРУСа	Ravenol 4014835768246	520
	Xado XB 30051	630
	Addinol 4014766071347	590

Как ремонтировать Шрус на Тойота Ленд Круизер Прадо 120

Для того, чтобы снять рулевой наконечник, можно воспользоваться вот таким съемником.

Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо. После чего снимаем защитный колпак ступицы, шплинт и контргайку. Понадобится удлиненная головка на 36 и длинный рычаг. Откручиваем гайку на резьбе ШРУСа.

Откручиваем нижний кронштейн (2 болта на 19) и наконечник рулевой тяги, для чего снимается шплинт и откручивается гайка на 17.

Откручиваем и аккуратно вынимаем датчик ABS.

Отодвигаем поворотный кулак и лезем под автомобиль. Необходимо снять большой хомут на внутреннем пыльнике трипода. Несколько движений и вытаскиваем наружный ШРУС из шлицов подшипника ступицы. Тянем на себя и трипод выскочит с корпуса. Не забудьте поставить какую нибудь емкость, иначе смазка вывалится на пол.

Зажимаем привод в тиски и снимаем трипод. Для этого снимаем стопорное кольцо. Сняв его, кладем в бензин.

Как говорилось в описании, привод идет в сборе с валом, поэтому разобрать не получится. Промываем его хорошенько в бензине, поместив туда ШРУС на 2 часа.

После промывки. В бензине со щеткой также промываем оба пыльника.

Меняем сальник поворотного кулака. Старый сбивается плоской отверткой и молотком. Новый, для того чтобы не погнуть, аккуратно по кругу забивается киянкой.

Промазываем наружный ШРУС с пыльником. Одной обычной, другой 125г ревитализант 80% ревитализант, смешивать пополам.

Одеваем пыльник и хомут на него.

Смазываем трипод и набиваем смазку в обойму, откуда вытащили трипод.

Устанавливаем привод обратно, одеваем внутренний пыльник и затягиваем хомутом на месте. Проводим обратную сборку не забывая про шплинты.

Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)

Миниатюры

Спасибо за отчет, жалко поздно, неделю назад обнаружил порванный, уже поменял в мастерской. После фотоотчета однозначно сам бы все делал. На Existe оригинал за 1700 предлагают.

Спасибо за отчет, жалко поздно, неделю назад обнаружил порванный, уже поменял в мастерской. После фотоотчета однозначно сам бы все делал. На Existe оригинал за 1700 предлагают.

Под машиной колупаться неудобно . Не проще вал целиком снять и на столе провести всю операцию , включая замену наружнего пыльника ? Его проще стянуть через сам вал .

Небольшое дополнение. После того как одените пыльник на место, перед затягиванием хомутов надо подсунуть отвертку между валом и пыльником, тем самым выровнять давление внутри и снаружи.

Что правый что левый одинаковые? номер 04437-600042?, 1400 руб с небольшим экзист цену выдает, просто самому надо менять, в сервисе просят по 3200 за пыльник и 1800 за замену, вот после такого отчета сам сделаю, вот только если деталь по этому номеру заказывать буду там будет только пыльник или смазка и хомуты т.е. комплект?
Причем тоже внутренние.

Мне как сказали, внутренние отдельно бывают как в моем случае, а вот внешние только в комплекте с внутреними. Оригинал всегда идет с хомутами, стопорным кольцом и смазкой. Да правый и левый одинаковые. Номера 04437-60040 и 04437-60042 одинаковые комплекты.

Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)
Порядок замены внутренних пыльников. По этой же схеме можно поменять и внешние.

Далеко не факт, внешняя граната стопоритца на валу с внутренней стороны и чтоб ее сбить, не расколов сепаратор подшипника, нужно очень постаратся, посему наверно лучше менять оба пыльника, пока внутрянка снята. ИМХО

Замена пыльников приводного вала (Сурф-215)
Порядок замены внутренних пыльников. По этой же схеме можно поменять и внешние.

Возможно, я не менял внешний. Но внешний пыльник сделан из другого материала, и более крепко выглядит. А внутренний резиновай. Смысла менять внешний нет, он в отличном состоянии. Внешне, как мне показалось, я бы снял, сняв хомуты, смог бы снять и внешний пыльник, промыв все на месте и одев новый обратно. Зачем снимать гранату?

Ну просто это не твой случай, в основном наружние пыльники быстрей изнашиваются и рвутца, у них ходы больше, особенно в морозы, когда это случаетца не все горят желанием снять привод полностью, самый легкий путь это сбить гранату и поменять пыльник, вот тут бывают засады((

Это несомненно, сколь было легкового японопрома, у все рвались наружные ни когда внутренний не рвался из-за менее нагруженности, но вот парадокс у 215 сюрфа все наоборот. У меня внешнее идеальны, а внутренний порван с обоих сторон, с чем это связано сложно мне сказать, может материал разный чем у внешних, или еще что, но он весь в трещинах и в местах крепления маленького хомута надорван. Так что первый раз буду менять внутренние пыльники на японской машине.

Материал разный, внешние больше подвержены внешним воздействиям, поэтому и сделаны из пластика мягкого. Поэтому и не рвутся. А внутренние от времени потрескались.

1000 тысяч извинений, но я покупал точно такой же пыльник за 800 рублей в магазине, меняли за рубль. порядок замены точно такой же - над душой стоял у работяг, смотрел.
авто Прадо 90
почему такая разница?

1000 тысяч извинений, но я покупал точно такой же пыльник за 800 рублей в магазине, меняли за рубль. порядок замены точно такой же - над душой стоял у работяг, смотрел.
авто Прадо 90
почему такая разница?

Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.

Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))

Миниатюры

Являясь одной из важнейших частей автомобиля, шарнир равных угловых скоростей (сокр. ШРУС) как главное звено, которое служит чтобы передавать крутящий момент от двигателя к колесам, может сталкиваться с разного рода проблемами, выводящими его из строя. Среди них — повреждение пыльников, вследствие чего — попадание грязи и влаги с последующим образованием ржавчины, а также посредственного качества смазка или простая перегрузка.

Для устранения большинства подобных проблем потребуется замена ШРУСа. В данном случае эта процедура рассматривается на автомобиле Toyota Prado (Тойота Прадо).

Какой ШРУС внешний ставить на Toyota Prado?

Оригинального номера нет, но можно использовать аналоги (идут лево-правые):

JD JCT0057 — 1255 руб.
Spidan 25232 — 12700 руб.
Febest 0110-038 — 2219 руб.

Для замены ШРУСа потребуются комплект для замены шруса, в составе которого сам ШРУС, пыльник шруса с хомутами и смазка.

Подняв автомобиль, откручиваем колесные болты.

Снимаем ступичную крышку, она довольно плотно прикрыта.

Откручиваем гайку ступицы.

Далее откручиваются болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отодвигаем кулак в сторону и вынимаем ШРУС из ступицы.

ШРУС оказывается в свободном положении. В таком положении поменять ШРУС будет проблематично, поэтому снимаем привод целиком с частью внутреннего ШРУСа. На некоторых моделях возможна замена без снятия привода.

Следующим этапом ослабляется хомут крепления внутреннего ШРУСа и вынимается привод.

Для большего удобства привод закрепляем в тиски, расслабляем хомут пыльника наружного хомута и отодвигаем его.

Старый ШРУС выбивается и снимается старый пыльник.

Чистим и закрепляем привод в тисках передним концом вверх и подготавливаем новый ШРУС.

Новый пыльник предварительно одеваем с хомутами, забиваем смазкой под завязку новый шарнир и забиваем его на привод.

Одеваем на ШРУС пыльник и затягиваем хомуты. После чего привод устанавливаем на место. Установка в обратном порядке. Также при установке меняется смазка внутреннего шарнира.

Долговечность передних приводов напрямую зависит от состояния защитных резиновых пыльников, установленных на шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), в простонародье называемые гранатами.

Как часто необходимо проверять состояние пыльников

Я лично считаю, что состояние пыльников необходимо проверять не реже двух раз в год при сезонном обслуживании автомобиля и после каждой вылазки на бездорожье, так как это самые не защищенные элементы подвески наряду с тягами рулевой рейки.

Выбираем пыльники

Качество материала из которого произведен пыльник шруса очень важно при выборе запчастей. При покупке я предпочитаю оригинальные или производства Японии, не советую приобретать китайские.

Пыльники внутренней гранаты отличается от внешней, но лево-право значение не имеет.

Что необходимо для замены пыльника

Для замены необходимо иметь сам пыльник с хомутами (2 шт малый и большой), смазку для ШРУСа и набор инструментов с домкратом.

Замена пыльника

Обычно на автомобилях для замены пыльника привода необходимо его снятие, для этого разбирается узел переднего тормозного диска, откручивается ступичная гайка и вынимается привод в сборе, но на Прадо можно обойтись без этих манипуляций.

На Прадо 90 для снятия пыльника внутреннего шруса достаточно отвернуть 4 гайки крепления нижней шаровой опары и выдернуть привод из моста, после чего внутренний пыльник достаточно легко меняется.

Пыльник наружной гранаты меняется также легко, но для этого необходимо сначала снять внутренний пыльник.

Во время замены желательно, чтобы в смазку не попала пыль и грязь, для этого перед заменой рекомендую тщательно помыть днище автомобиля. Старую смазку желательно заменить, а в место металлических хомутов крепления пыльников удобно пользоваться пластиковыми стяжками, используемые для прокладки проводки, соответствующих размеров.

Своевременная замена пыльников приводов практически исключит возможность столкнуться с проблемой хруста гранат, которым так часто страдают отечественные переднеприводные автомобили. Знаю случаи когда оригинальные приводы ходили более 1 млн. километров.

No related posts.

Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях

Добавить комментарий Отменить ответ

Предыдущие статьи из категории: Ремонт Прадо

У автомобилей солидного возраста как правило очень сильно изнашивается и загрязняется ковровое покрытие пола, более того под ковролином можно обнаружить очаги коррозии днища. Обычно во время химчистки салона для чистки…

Болезнь старых сидений у автомобиля это потёртость обивки, появление скрипа и старение поролона. Как правило больше всего страдает водительское сидение, так как оно чаще всего используется. Вот и в моём…

При самостоятельном ремонте и обслуживании автомобиля нередко возникает необходимость в использовании специальных приспособлений, без которых выполнить работы используя обычный инструмент, достаточно сложно. Речь пойдёт о приспособлении для выпрессовывания и запрессовывания…

Сайлентблок это резинометаллический шарнир предназначенный для гашения вибрации, используются в подвеске автомобилей. Со временем сайлентблоки выходят из строя и перестают выполнять свои функции, в результате чего появляются посторонние шумы и…

Между передними сидениями имеется достаточно вместительный бардачок, который выглядит на первый взгляд крепким, но это внешнее впечатление обманчиво, стоит посильней опереться на крышку как она ломается. Попробуем отремонтировать сломанную крышку,…

16.08.2016 пробег 316 117 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров Dragon SSU DXO 5W-40
Замена воздушного и топливного фильтров
16.10.2016 пробег 311 111 км
Шприцевание ходовой (подробнее. )
16.08.2016 пробег 308 777 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40
Замена сайлентблоков рулевой рейки (подробнее. )
25.07.2016 пробег 307 438 км
Замена задней подушки двигателя (подробнее. )
Проверка ремня ГРМ (подробнее. )
28.05.2016 пробег 304 327 км
Замена сайлентблоков задних верхних реактивных тяг (подробнее. )
Промывка топливного бака с заменой внутреннего фильтра (подробнее. )
Замена топливного фильтра
07.05.2016 пробег 303 333 км
Замена втулок переднего стабилизатора (подробнее. )
01.05.2016 пробег 303 000 км
Замена жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3 (подробнее. )
Замена втулок заднего амортизатора
Замена втулок заднего стабилизатора (подробнее. )
23.04.2016 пробег 302 500 км
Замена сальника хвостовика заднего моста (подробнее. )
Замена воздушного фильтра (подробнее. )
Замена короткой трубки рулевой рейки и жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3
16.04.2016 пробег 302 000 км
Шприцевание ходовой (подробнее. )
20.02.2016 пробег 300 000 км
Замена моторного масла
Залито 8 литров toyota 5W40
12.11.2015 пробег 296 000 км
Замена топливного фильтра
17.10.2015 пробег 295 000 км
Замена масла в раздатке
Залито 1 литр toyota GL-5 75W90
Замена передних колодок
Замена цепи раздатки
Замена сальников раздатки
Ремонт рулевой рейки
Замена жидкости гидроусилителя тормозов
12.09.2015 пробег 294 600 км
Замена дифференциала переднего моста
Замена пыльника внутреннего шруса (гранаты)
Замена сальников переднего моста
Замена масла в редукторах переднего и заднего мостов
Залито 1 и 3 литра toyota GL-5 75W90
25.07.2015 пробег 292 000 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40
22.05.2015 пробег 290 000 км
Замена тормозной жидкости
Залито 2 литра ДОТ-4
Замена антифриза
Залито 8 литров зеленый
Шприцевание ходовой
16.05.2015 пробег 289 900 км
Разборка и смазка суппортов
Смазка силиконовая
Замена сайлентблоков переднего верхнего правого рычага
11.04.2015 пробег 289 000 км
Замена фильтра в АКПП
Замена масла в АКПП
Залито 6 литров декстрон D-II
15.12.2014 пробег 285 000 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota SN/CF 5W30
10.10.2014 пробег 283 000 км
Со слов предыдущего хозяина все жидкости менялись 50 000 км назад

Читайте также: