Лексус рх 300 замена прокладки клапанной крышки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания.
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Всем добрый день и с наступающим СНГ!
Предыстория:
Мотор потребляет масло, причем при ежедневных поездках дом-работа-дом примерно литр на 6-7 ткм, что меня вполне устраивает. А вот по трассе на 130-140 км/ч уходит до литра на 500 км. Начитался про всякие причины, хочу попробовать поменять клапанные крышки, пишут, что через вентиляцию уходит масло в камеру сгорания .
Собственно вопрос в следующем.
На мой мотор japancats дает следующие номера:
11201-20040 - ближняя к кабине крышка
11202-20050 - ближняя к радиатору
Exist предлагает различные замены от более поздних версий 1MZ-FE
на пример:
11202-20050 - 11202-20051
11201-20040 - 11201-20060, 11201-20080, 11201-20100
Все они от 1mz-fe
Если я возьму замену, она мне подойдет, и чем они могут отличаться?

Чо там мыть то. Что, сплошной смолой все забито чтоли?:) Мой мотор после вскрытия был полон "гуталина", а клапаные крыжки свободно продувались. Но, всеравно, постирал их в стиралке, круглая такая старинная, типа бочки. в горячей воде с порошком. ))) После стирки стали чистенькие. ), плюс еще шумитом обработал и смыл керхером. Вчера поставлены на мотор - все работает пучком. )

ТС какой пробег на 1MZ, и какое масло используется. Уверен, что замена крыжек не поможет((((, надо копать глубже. Первым делом при вскрытии крыжек головок обратите внимание на состояние ГБЦ, особенно в различных уголках, труднодоступных местах. Если есть черные сгустки масла (копоть), то нужно вскрывать еще ниже.

В общем я пришел к выводу, что сейчас мне нужно попытаться решить малой кровь, а именно - сделать раскоксовку, заменить крышки, а дальше посмотрю.
Вот так выглядела летом передняя головка, сейчас возможно чуть отмылась

Миниатюры

Кстати, нашел отличие крышек.
В старых до 2001г клапан вентиляции (на задней крышке) вставляется в уплотнительное резиновое кольцо, после 2001г вкручивается.
Соответственно, заказал новый клапан 12204-20040.

Ну и до кучи, то что я нарыл по теме, читая форумы.
Расход масла.doc

Делал все как описал Ilija в 2012-м, как купил машину. Реально помогло отмачивание крышек в ведре с кипятком и средством для чистки духовок, и замена клапана рециркуляции. Для пущей уверенности высверлил заклепки и вычистил дальнюю крышку. Там маленькие бортики с перфорацией, которые перекрывают лабиринт, а под ними сливные отверстия для масла - все это надо прочищать. Не забудьте заменить шланг между клапаном и впускным коллектором, из-за того что он дубеет там часто начинает подсасывать воздух.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

AlFor06 Стопроцентный ответ. . я и говрю, копать надо глубже. т.е ниже:) - кольца, причем не просто снять старые/поставить новые, а тщательно прочистить канавки в поршнях, прочистить маслосъемные отверстия (помоему есть такие в канавках поршней), а также маслосъемные колпачки, сетки фильтр VVT-i, проверить/очистить каналы распредвалов. Вот после такой процедуры есть надежда на прекращение жора масла.
не мешало бы еще проверить допуски в направляющих клапанов. Я у себя проверял калибром на 5,5мм - должен входить в направляющую втулку с натягом. Если свободно - реставрация направляющих.

Если честно Илья,ты только себе голову греешь,а не крышкам - поверь,не помогут они..крышки - следствие,а не причина,их закоксовало картерными газами,а они из-за чего?правильно,из-за севших маслосъемных колец,из-за подношеных компрессионгых колец. Все твои заказаные крышки - деньги в эти крышки..точнее в воздух этих крышек..тем более если сам не собираешься делать - замена задней крышки денег стоит. Конечно дай бог чтоб тебе помогло..но как показывает опыт - поможет подсознанию,которое будет шептать "ну на 100 грамм на эти 6-7 тыс км помогло же!ну хоть на полгодика.."

В феврале отпишусь по результату. Приедет задняя крышка, переднюю свою отмою.
Повторюсь:
В режиме дом-работа-дом расход небольшой - за 10000 щуп не уходит, если бы не пара поездок на дальняк в год, я бы вообще ничего не делал, из-за этого капиталить движок?
А причина сильного жора на высоких постоянных оборотах у этого движка - забитая вентиляция. Если эта проблема решится, мне больше и не надо.
Двигатель загажен поездками на малые расстояния без нормального прогрева, его не насиловали, не перегревали, просто не торопясь ездила девушка.
Сейчас масло меняю с промывками, по мере загрязнения, через 6-7ткм, надеюсь движок постепенно отмоется.

svovl спасибо за подсказку, я тоже склонялся к тому, что задняя крышка это основная причина.
Подскажи, у тебя симптомы похожие были?
Ты отмыл крышки в ведре, потом отсверлил экран, много под ним осталось грязи?
Как ты потом прикрепил экран, просверлил, нарезал резьбу и вкручивал болтики, не открутятся?
Есть мысль, в шляпках болтиков просверлить дырочки, и потом пропустить проволоку через все, зафиксировать от откручивания.
Или это уже перебор, и фиксатора резьбы будет достаточно?

А двигатель то загажен. При поездках на малые расстояния масло стареет быстрей, здесь его либо меняли редко, либо масло хреновое, хотя приведённые тобой марки масел, нормальные, значит девушка его вообще не меняла :) Эссо сам пользовал больше 10-ти лет, всё было внутри чистенько, но для VVT-I нужно масло 20-ка, ну ещё 30-ка допускается, поэтому ушёл от Эссо. Эту гадость отскобли, отмой, есть хорошая химия, потом кину ссылку, сними подднон, там тоже омна много. Была тема, у одно чела стуканул такой же двиг, как оказалось грязь отмылась и забила масло заборник.

вот у меня тоже в планах крышку снять а замочить её возможно даже с высвердиванием ,заслонку загаживает ( достало уже

Не то чтобы много грязи осталось в целом. Грязь осталась именно в отверстиях перегородок которые приварены к пластине, они то как раз и конденсируют масло. Тоже посещала мысль про болтики и риск их внезапного откручивания. В итоге я приклепал обычными заклепками - которые под пистолет, самое главное не переборщить и не просверлить крышку насквозь.
З.Ы.: По поводу масла - на время "реанимации" заливал масло с высоким щелочным числом Lukoil Авангард Профессионал 5w30 - оно идет изначально для дизелей, но пораскинув мозгами и почитав форумы (большинство информации было взято с дружественной украины), выяснил, что это относительно частая практика отмачивания моторов дизельными маслами в щадящем режиме (хотя характеристики бензиновых и дизельных масел очень мало чем, для невооруженного глаза, отличаются). Купил канистру 18 литровую и менял каждые 1,5 - 2 тыс. км.
З.З.Ы: После "реанимации" мотор прошел почти 40 тыс. км. и пристального внимания к себе не требует. Сейчас за 200 км сообща с предстоящим пробегом по трассе, до замены масла заливаю "HighGear Мягкий очиститель масляной системы" и меняю масло раз в 7-8 тыс. км. Расход масла практически пропал (для мотора с пробегом 245 тыс. км и плохим детством неплохо). А разобрать свой мотор всегда успеете.

Сегодня занялся раскоксовкой и заменой крышек. Могу сказать, что крышки внутри под экраном сильно загажены, примерно по 1мм плотного нагара, на котором скапливается масло и не стекает. На фото видно в отверстие из под клапана. Во впускном коллекторе полно живого масла, перед дросселем, и еще больше за дросселем, там где входят трубки вентиляции картера. Свечи в белесом налете, мастер сказал - горело масло. Заднюю крышку заменил на новую, а переднюю отсверлил экран и отчистил. Задняя новая крышка отличается системой вентиляции, наверное модернизированная. Фотки прилагаю. По совету svovl экран не прикручивал, а приклепал. Клепка 3,2х6. Сверло 3,5. На клепку пришлось надевать шайбу, иначе проваливались. Держится отлично. Сейчас машина в сервисе залита Лавром, завтра утром привезу переднюю крышку, поставим, и будем смотреть на результат. После отпишусь.

Под крышками.

Задняя новая.

Задняя старая. В отверстии виден нагар.

Передняя отмытая летом, экран отсверлен, но не снят.

После разборки и отмывки

Сборка экрана головки

Новая шайба, отмытый болт от масла и чистый фильтр. Со второй головой было проделано тож самое, за исключением того, что во втором фильтре герметика уже не было.

Свечи оригинал, внутри лежит денсо. Но на эмексе свечи в коробке лексус были дешевле чем в коробочке денсо :)

Прокладка впускного коллектора, она одноразовая по сути- раз открутил впускной и сразу меняешь на новую

Новый клапан картерных газов ( вроде так называется), вкупе с чисткой крышек ( пластины не снимал), жор масла полностью пропал :)

За все время эксплуатации было сделано очень много, поэтому часть работ выкладываю за раз.
И так … после смены масла на несте, понял что у меня сопливят обе клапанные крышки, и начитавшись драйва решил чистить крышки, фильтры клапанов ввти, замена уплотнительных колец самих клапанов ввти, замена клапана картерных газов ( на трассе поджирал масло- извечная проблема старых рыксов), замена прокладки впускного коллектора и выпускного коллектора. Все прокладочки покупались оригинальные, так как знаю что такое неоригинал и как они бегут потом…
Оказалось, что впускной коллектор у меня вообще не затянут, как авто ездил вообще непонятно и старая прокладка также была на герметике. Оба клапана ввти потели безбожно. Кстати свечи не менялись в нем со временем динозавров :(

В одном из фильтров ввти оказался видимо герметик, скорее всего предыдущему хози было лень купить копеечное колечко и он намазал герметиком…

Впускной коллектор промывал бензином, соляркой, растворителем- кое как отмыл его…

Замена воздушного фильтра и чистка дроссельной заслонки ( фоток нет к сожалению).На соединение между патрубком ( который идет на короб воздушного фильтра) и дроссельной заслонкой, т.е. на сам дроссель намотал плотно изоленты, чтоб патрубок плотнее сидел и не попадал грязный воздух.

Данные крышки применяются на очень большом количестве автомобилей Тойота:
11202-20050, 11202-20051 - (ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER KLUGER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/330/350 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)

11201-20040,11201-20060,11201-20080,11201-20100 - ((ALPHARD CAMRY ESTIMA T/L HARRIER HARRIER HV HIGHLANDER KLUGER LEXUS ES300 LEXUS ES300/330 LEXUS RX300 LEXUS RX300/330/350 LEXUS RX330/350(JPP) LEXUS RX400H MARK 2 SOLARA WINDOM)

Много писать не буду,суть в том,что крышки ГРМ очень сильно загрязняются продуктами окисления и горения масла.За рулём я уже более 25 лет, и кто бы что не говорил, скажу лишь одно- хотите, что бы двигатель работал хорошо и долго, меняйте масло через 5000-7000 км! Машине моей 10 лет, взял в прошлом году, проехал более 50000 км. Соответственно более 10 раз менял масло, заливал промывки. Но как видно на фото КРЫШКИ не вымываются. Тем более на защитном экране крышек нанесено покрытие типа тефлона, которое по идее должно помогать маслу сливаться, но увы .
Использование некачественных масел, увеличенный интервал замены масла, кислота и щелочь, которая присутствует в любом масле, разъедает данное покрытие и оно становится похоже на пористую, шершавую неровную поверхность (асфальт с гудроном). Дюралюминиевый сплав из которого отлиты крышки, так же не является идеально ровной поверхностью и имеет множество пор и неровностей после литья.
Поэтому крышки сняли, очистили, разобрали, доработали каналы и очистили защитные экраны маслоотделителя, отпескоструили и покрасили порошковой краской (снаружи и изнутри). Сразу скажу, ничего не отлетает, покрытие получилось глянцевым и прочным. Масло с него стекает! Правда пару раз приходилось переделывать, (Главное-качественно отмыть, отпескоструить все каналы и поверхность, обезжирить и нанести краску. )
Идеальный вариант - изготовить данные крышки из термостойкого ударопрочного пластика, а защитные экраны маслоотделителя из полированной нержавейки.
P.S. по поводу форсунок и коллектора-это отдельная тема.(Частично изложено в теме "И ещё про проблему с холостым ходом и вибрацией 1MZFE")

На тему вентиляции картера .
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы, попадающие на такте расширения. Пары бензина, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым газом образуют кислоты, которые разъедают рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряют их износ. Однако в картере присутствует еще и масляный туман, и чтобы с потоком картерных газов не выносилось масло, их отделяют в маслоотделителе. В двигателях 3S маслоотделитель выполнен в виде лабиринта в крышке ГБЦ. На подавляющем большинстве тойот 90-х годов применяется одна и та же схема вентиляции картера, использующая клапан PCV.
В штатном варианте для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускной коллектор двигателя через PCV . А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Но, так как во впускной коллектор попадают эти газы, пусть в лучшем случае без масла, но лишённые нужного нам кислорода-для нас это не сомсем хорошо. Можно, конечно, заткнуть отверстие в коллекторе, и мотор будет дышать полной грудью чистым воздухом, а отвод вывезти куда-нибудь от глаз подальше, в лучшем случае на отвод прицепить фильтрик. Этот вариант довольно часто встречается. Но повышается давление в полости двигателя и увеличивается вынос масла из картера. Существенное повышение давления приводит к выдавливанию масла через уплотнения (сальники, прокладки, щуп), уменьшению мощности, возникновению детонации.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил. Вложение 5487000 Вложение 5487001 Вложение 5487002
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.

Офигенно получилось!молодец)
Терпение в этом деле нужно адово
А масло не жрал двиг?я так понял, разбирать начал только после того, как выкрутил свечи?

Двигатель масло подъедал около 1л на 1000 км, не дымил вообще. Вот я и полез чистить маслоотделители и сапуны.

Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо

Тогда надо и колпачки менять. Хорошо бы еще и клапана отчистить, наверняка там такая же жесть. Но это уже головы снимать и работа затягивается. Литр на 1к -дохрена,имхо

Да, забыл сказать, масло подъедал только на трассе 500 - 1000 км на высоких скоростях - 100 - 160 км/ч. В городском режиме расхода масла не было. После чистки посмотрим, если будет расход такойже, то поменяю колпачки.

Вот, что можно было, сегодня за 2 часа вычистил.
Завтра перехожу к дальней голове. Там блин два болта крепления впускного коллектора к кронштейнам проблемные, сегодня получилось только открутить тот, который со стороны шкивов (на 14). Ну а потом буду снимать поддон.

Как мне показалось, поменять колпачки на дальней голове без ее снятия не реально. Насчет расклепывания маслоотделителя - подумаю. Очень не хотелось бы, чтобы болтики, которыми придется прикручивать маслоотделитель, открутились и попали куда-нибудь.

Вот добрался до дальней головы:

Для снятия крышки клапанов и впускного коллектора нужно иметь очень много терпения и ловкости. Не знаю даже, как буду ставить на место.

Еще больше терпения нужно, видя такой кошмар, не психануть. Мск менять в любом случае со снятием голов, клапана чистить

Мой 1MZ-FE тоже ел по трассе масло. Так же снимал и чистил крышки. Расход масла по трассе как был так и оставался высоким. Начал рыть инет. Нашел у вас отличную тему "Крышки головок 1MZ-FE". Повторил "подвиг" автора темы и остался очень удовлетворен результатом. Рекомендую к прочтению.
P.S. Одной из причин такого "солидола" в движке, по мнению некоторых мотористов, может быть постоянный недогрев двигателя. Старый термостат открывается очень рано и двиг не может набрать рабочую тем-ру. Особенно это актуально зимой. Но это так, к слову.

А что значит "недогрев" ? все равно мотор прогревается (рано или поздно), а греть пока стрелка не встанет в норму, это не совсем правильно :)
Кстати, к слову, сегодня минус и я заметил как долго греется мотор, все таки поменяю и термостат и охлаждайку (Есть разница между просто кулантом и СУПЕР кулантом? по цене- да).

А пока продолжу здесь. После долгих сомнений решил все-таки снять маслоотражатель с крышки клапанов. Как можете посмотреть - не зря.

Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.

Тема про свечи, а перешли на температурно-масляную. Ругацца будут. Хотя, всё в двигателе взаимосвязано.
Недогрев, это частые, короткие поездки на небольшие расстояния. Завел - пару км проехал, заглушил и т.д. в течение дня. Мотор не успевает выйти на рабочую температуру. А если еще и термостат старый,(очень рано начинает открываться), то он и по трассе не даст движку нагреться, особенно зимой с вкл. печкой. Сам через это прошел. Пока не поставил Мультитроникс, не знал, что зимой мотор выше 80 не нагревается. А стрелка, к слову, стояла в "норме". Кстати, она очень неохотно реагирует на изменения температуры. Ей что 80, что 95, она стоит на том же месте. Поменял термостат, прочистил крышки, моторчик мой прям заметно так ожил. :)
Прошу прощения за отступ от темы.

Прости конечно,но на мой взгляд это ересь
у меня гибрид,да и не только у меня,т.е. если я вскрою крышки то вообще не найду деталей в куске гудрона
почти всё время работает в режиме похожим на твоё описание

Не за что прощать. Всё норм. Беседа интеллигентных людей, какие обиды? Я же написал про недогрев, что "по мнению некоторых мотористов", "может быть", это "ОДНА из причин" загаживания мотора.
Когда я в прошлом году занимался своими крышками и пришел к знакомым мастерам на СТО, они говорили, что примерно в таком виде приходят практически все моторы из Японии.
За гибрид ничего не скажу, не знаю их и поэтому шибко боюсь. :)

зачем вообще герметик использовали. заводом вообще он не предусмотрен) я всегда прокладку меняю и всё. потеков нет.

Да столько меток там не обезательно, ошибиться можно только на 180 градусов, достаточно было на бегунке метку выставить.

Периодические трудности с прокладкой клапанной крышки не так и страшны! Я на логане катался 3 года с текущей прокладкой, да и черт с ней. Проще чем возиться)

Хороший совет. У меня на калдине 3sge 3gen Похожая проблема Буду тож менять прокладку. Если не сложно помоги начинающему канулу по авто ремонту подпиской

Проблемы с прокладкой клапанной крышки уже достали! Вай-вай! А есть про то, как свечи менять или колеса подкачивать?

дурачки! это анаэробный герметик! он не твердеет, пока есть кислород! в масло он попадает и растворяется в нем, концентрация его такая, что она ничтожна. сажи в масле куда больше. это не силиконовое говно!

Спасибо вые мини помогли. Как регулируют клапан или шайба под распредвал заранее спасибо Ж)) Желательно в деталях по прокладке клапанной крышки объяснил бы ))

не могу понять почему поподает бензин в масло скутера 125кубов… У моего соседа и без прокладки клапанной крышки на es300 куча чем руки занять.

Здравствуйте! Мой Лачетти, подскажите, такая ситуация. Лачетти 2012г, крышка нового типа была, постоянно текла, поставил алюминиевую, но с такими же подводами как и у вас. Только я заглушил верхний отвод, который до клапана в гофру, а в гофру пустил шланг с правого подвода, который буквой Г. Сейчас посмотрел это видео и подумал что это не правильно. Что думаете?

Спасибо интересно! дружище подскажи пож по,ГРМ! Можно ставить хороший аналог. Или тока оригинал. Сам склоняюсь к оригиналу! Разница в цене 1000 руб! Лучше что-то конкретное по прокладке клапанной крышки объяснил бы Ж))

Читайте также: