Лансер 9 установка рокеров
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 17.08.2024
Lancer 9 4g18 неровная работа Рх-возможно зажат выхлопной клапан
Lancer 9 4g18 неровная работа Рх-возможно зажат выхлопной клапан
Доброго дня всем. Мучаемся с данной машиной, причем это уже вторая за небольшой отрезок времени. И в том и в другом случае имеем неровную работу мотора, плохое разрежение во впуске - 44-45 кПа, жалобы ЭБУ на богатую смесь. В обоих случаях Рх бракует работу выхлопного клапана.
Вскрываем крышку клапанов, снимаем выпускной РВ - видим расклепанные торцы клапанов. Сбрасываем компенсаторы, заводим, имеем стабильную работу мотора, разрежение 27-30 кПа, нормальную топливную коррекцию, до тех пор пока тарахтят компенсаторы, стоит им наполниться - опять двадцать пять. На первой машине приезжал хозяин, сейчас возимся с перекупной, от перекупа естественно ничего не узнать, хозяин первой машины рассказывал , что забился в головке масляный канал, тарахтело,гремело, поменяли РВ,компенсаторы, ось рокеров выхлопа, через нее как раз и поступает смазка в постель РВ. Стала так работать. ЗЧ ставили все БУ. В первый раз с учетом рассказов о замене заподозрили севшие пружины клапанов, денег на работы у владельца не было и он уехал с нашими рассказами о неверной работе выхлопа. Сейчас перекуп настроен более решительно, привез с разборки пружины, заменили - результата ноль, поменяли местами компенсаторы со стороны впуска на выпуск - тот же ноль. Рх твердит одно и то же - возможно зажат выхлопной клапан. Выход клапана из сухарей на выхлопе 5.1 мм, на впуске 4.8 мм торцы на выхлопе расклепаны на впуске - нет. После сброса компенсаторов рокеры шевелятся довольно в большом диапазоне. Чет пока мыслей нет кроме как загрешить на РВ.
Может кто сталкивался с такой ситуацией и имеет решение, у нас мысли кончились, а ситуация на двух машинах одна и та же это , надо полагать - тенденция..
Чет пока мыслей нет кроме как загрешить на РВ.
А что может быть с валом?
Ну, например, не тот профиль кулачка, на первой машине он менялся точно. По второй., жаль, предыстории нет.
Ерунда мне кажется.Диаметр и высоту померить не проблема.Да и профиль сравнить тоже. И потом,не так то просто приделать другой вал.Есть допуски посадки,технологические элементы конструкции. Нет.
Как следствие этого - из-за износа постели есть значительный люфт-болтанка распредвала и отсюда - перекачка и дополнительный выход гидрика в момент прохождения тыльной стороны кулачка, а обратно гидрик вернуться уже не может и поджимает слегка клапан.
Есть видео на эту тему.
Доброго времени суток.
Давным давненько (февраль, март 18 года), появился цокот от работающего двигателя. Все грешили на гидрик или гидрики, ну и я так думал. Шло время, звук подусилился. Думаю, ничего, это же гидрокомпенсаторы… Они ведь либо работают либо нет, последствий не будет. Появилась денежка и пока ещё относительно тепло решил я наконец то разобраться с этой на звук неприятной проблемой.
Заказал 16 гидрокомпенсаторов от Грейт Вула, прокладку клапанной крышки, прокладки свечных колодцев, комплект свечей. Приехал к другу на СТО (как знал), открыл мотор и пошел точить лясы, пока он остывает.
Развалилась прям в руках. Ну да ладно, скидываю крышку.
Открутили сначала ось выпускных рокеров, сняли, заменили гидрики и потом парнишка который мне помогает с ремонтами увидел ролик впускного рокера, который был в задирах.
Тут то и всё стало понятно, что молотил так движок не из-за гидриков, ну или точнее не только из-за них.
Крутим движок ключом, что бы показался кулачок на этот рокер и видим печальную картину…
Настроение на нуле, голова калькулирует непредвиденные расходы… Вызываем такси и по домам.
На следующее утро, то бишь сегодня, приступаю к поискам зап частей на просторах интернета.
Подключается Лансер клуб Vlg&Vlz и подкидывает первый годный вариант, распред за 7к и рокер за 1к.
Авито и Дром не дают положительных результатов, распредвалов попросту нет, дефицит.
Вариант от Лансер клуба был хорошим, но не стопроцентным, т.к. за этот распред внесли когда то задаток, но так и не забрали его. Спустя 1.5 месяца этот человек, после того как ему позвонили, узнав что я собираюсь его забрать, всё таки очухался и оплатил оставшуюся сумму.
Подключаю Д2Р, а точнее нескольких людей, которых многие из вас знают, 2 положительных ответа, 1 отрицательный и тут выстреливает такое предложение, от которого я подпрыгнул.
ГБЦ в сборе (корпус, распред ориг, клапана, рокера и т.д.), которая снимается с абсолютно исправного Ланса сразу после поступления оплаты от меня. Со слов продавца, двигуну чуть более 100 т.км., полностью исправный, работает ровно и без нареканий. Снимается по причине свапа, к которому всё готово, лишь остаётся демонтаж родного сердца. Вот это успех подумал я. Но не смотря на красивые слова, никогда бы не вписался в такой замес, если бы не поручитель (о нём пока умышленно умолчу), который собственно нас связал с продавцом. Ему доверяю полностью, имел дело. Он сам лично видел в работе этот двиг и одобрительно заверил о его исправности. А теперь самая главная интрига, цена — 10 000 руб!А ещё гарантия сроком в неделю на осмотр и установку. Т.е. если что то не так, где то косяк, то я это аргументирую и высылаю бошку обратно продавцу, а при получении он возвращает деньги.
После контрольного созвона с продавцом произвёл оплату он лайн банком и завтра ожидаю отправку ТК до терминала моего города.
Ждём.
Так как оценить качество металла я смог только кустарным способом, а именно чуть засверлив рокер мицу и рокер хюндай + поцарапав оба рокера (несущую конструкцию) острым твердым предметом, разницы в качестве стали. в ее прочности я не заметил.
Можно было конечно провести достаточно дорогостоящую экспертизу материала несущей конструкции, но я посчитал что в этом нет необходимости, проще будет достать рокер из головы после пробега около 5 тысяч и проверить на предмет износа рабочую плоскость которой он соприкасается с клапаном и гидриком.
Но! прежде чем сказать, что он годен, я решил его взвесить =))))
Ибо вес рокера тоже суммируется к весу клапана, так как является рычагом и по сути лежит на клапане!
В итоге разница в весе будет в пределах 1.5 грамма на одно плечо рычага, то есть это около 2% от веса рокера, я считаю что этой разнице можно пренебречь.
Дополнительно можно сказать, что если кто не понял, такой красивый ровненький — это рокер хюндай, а такой ломаный гнутый — это рокер мицубиси от эво который =))))
— разница в точности изготовления и вообще в том как реализованы в рокере всякие мелочи и переходы настолько велика и она настолько очевидна в пользу рокера хюндай, что он просто вне конкуренции =)
Общие выводы:
В моем моторе будут стоять рокеры и гидрокомпенсаторы хюндай, партнамберы на первой фотке.
Стей тюнед!
Используйте только лучшие компоненты для своих корчей
Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!
neonex
Репутация: 14
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
zalik
Репутация: 80
charly-sf
Репутация: 15
lasa
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
roman1379
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Подскажите пожалуйста, 24610-33050 эти гидрики для 1,6 или 2,0 ? Ставил ли их кто то реально на 1,6? На форумах не однозначная инфа, кто говорит что на 2,0 кто на 1,6. Для 1,6 24610-32824, но они почему то дороже итого 3600 против 2800.
zalik
Репутация: 80
Подскажите пожалуйста, 24610-33050 эти гидрики для 1,6 или 2,0 ? Ставил ли их кто то реально на 1,6? На форумах не однозначная инфа, кто говорит что на 2,0 кто на 1,6. Для 1,6 24610-32824, но они почему то дороже итого 3600 против 2800.
Yegik
Репутация: 48
Лёх, спасибо. Полезный материал.
Насколько я понял, это гидрики и рокеры на двухлитровый мотор. И если я не ошибаюсь, то на 93ем моторе с двумя распредвалами тоже такие же стоят.
А на моторах с одним распредвалом совсем другие рокеры и гидрики. И у Лёхи как раз таки голова с одним распредвалом. Отсюда возникает вопрос - Лёха, я чего-то не знаю, и ты нашёл двухвальную голову ?!
charly-sf
Репутация: 15
Лёх, спасибо. Полезный материал.
Насколько я понял, это гидрики и рокеры на двухлитровый мотор. И если я не ошибаюсь, то на 93ем моторе с двумя распредвалами тоже такие же стоят.
Yegik
Репутация: 48
charly-sf
Репутация: 15
malyar
Репутация: 3
karel29760
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
K0nstant1n
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 6
На 1,6 нет рокеров, есть гидрокомпенсаторы и коромысла, в которые они ставятся. Коромысла оставляй родные, а гидрики от хундай. Номер гидриков: Hyundai 2461032824.
- упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительного вала и гнезд подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда выполнены непосредственно в ее корпусе;
- стук клапанов при исправных гидрокомпенсаторах зазоров в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.
Рис. 5.2. Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосьемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - передняя крышка подшипника распределительного вала; 10 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала; 11 - средняя крышка подшипника распределительного вала; 12 - впускной распределительный вал; 13 - задняя крышка выпускного распределительного вала; 14 - экран датчика фазы; 15 - выпускной распределительный вал; 16 - нажимной рычаг клапана; 17 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 - головка блока цилиндров; 19 - седло выпускного клапана; 20 - выпускной клапан; 21 - прокладка головки блока цилиндров.
Работа показана на примере двигателя SOHC (4G18), распределительный вал которого вставлен в отверстия подшипников, выполненные в теле головки блока цилиндров. Два распределительных вала двигателя DOHC (4G63) уложены в открытые постели головки и закреплены на ней съемными крышками (см. рис. 5.2). Распределительный вал двигателей SOHC воздействует на клапаны через коромысла, установленные на осях, прикрепленных болтами к верхней плоскости головки блока. У двигателя DOHC кулачки распределительных валов перемещают нажимные рычаги, опирающиеся одним концом на торцы стержней клапанов, а другим - на гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов. Нажимные рычаги этого двигателя легко снимаются после снятия распределительных валов. Приемы измерения параметров валов при дефектовке одни и те же для обоих двигателей, различаются только размерные данные.
Предупреждение
Не переворачивайте снятые коромысла вместе с осью плунжерами гидрокомпенсаторов вверх, чтобы из полостей гидрокомпенсаторов не вытекло масло.
Если вы не предполагаете менять коромысла, не снимайте их с осей, чтобы оставить на своих местах: каждый ролик коромысел прирабатывается к своему кулачку распределительного вала.
4. Отсоедините от датчика фазы колодку жгута проводов, нажав на ее пружинный фиксатор.
5. Выверните три болта крепления корпуса датчика фазы к головке блока.
Обратите внимание: на одном из болтов установлен "массовый" провод. При сборке узла не забудьте установить его на место.
6. Поддев отверткой, отделите корпус датчика от головки блока.
7. . и снимите корпус.
Корпус датчика фазы установлен на герметик, какая-либо прокладка в соединении отсутствует.
8. Снятию распределительного вала непосредственно на автомобиле мешает кронштейн крепления воздушного фильтра. Выверните три болта крепления кронштейна к кузову.
9. . выньте из отверстия кронштейна держатель жгута проводов.
10. . и снимите кронштейн.
На двигателе DOHC кронштейн крепления воздушного фильтра снимать не требуется.
12. Аккуратно, стараясь не повредить острыми кромками кулачков рабочие поверхности подшипников, извлеките распределительный вал из постелей головки блока.
13. Если вы заменяете распределительный вал, а на новом валу нет экрана датчика фазы, выверните болт крепления экрана.
14. . снимите экран и переставьте его на новый вал.
На двигателе DOHC экран датчика фазы установлен на выпускном распределительном валу.
15. Осмотрите распределительный вал. На резьбе в отверстиях для крепления зубчатого шкива и экрана датчика фазы не должно быть повреждений и износа, а на упорном буртике 3 - следов чрезмерного износа и забоин. Поверхности опорных шеек 2 и кулачков 1 должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек 2 не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков 1 есть следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените вал.
Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
16. Измерьте высоту профиля кулачков (размер между вершиной и затылочной частью кулачка) и сравните с номинальным и предельно допустимым размерами (табл. 5.1). При износе, превышающем допустимое значение, замените распределительный вал, так как перешлифовка кулачков на ремонтный размер не предусмотрена.
17. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При биении более 0,02 мм или несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
Номинальные и предельно допустимые размеры профилей кулачков распределительного вала:
| Измеряемый кулачок | Размер профиля кулачка, мм | |
| нормальный | Предельно допустимый при износе | |
| Кулачок впускного клапана: | ||
| Двигатель G13 | 36,86 | 36,36 |
| Двигатель G18 | 37,17 | 36,67 |
| Двигатель G63 | 34,91 | 34,41 |
| Кулачок выпускного клапана: | ||
| Двигатель G13 | 36,68 | 36,18 |
| Двигатель G18 | 36,99 | 36,49 |
| Двигатель G63 | 34,91 | 34,41 |
При установке нового распределительного вала коромысла клапанов рекомендуем заменить новыми. Перед первым пуском двигателя и для улучшения условий приработки рекомендуем добавить в моторное масло противозадирную антифрикционную присадку марки 1051396 ЕР или аналогичную.
18. Установите распределительный вал и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой корпуса датчика фазы удалите остатки герметика с привалочных поверхностей корпуса и головки блока и нанесите новый герметик.
Предупреждение
Пускать двигатель после установки распределительного вала можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.
Разборка головки блока показана на примере двигателя SOHC (4G18). Основное отличие головки блока двигателя DOHC (4G63) заключается в конструкции крепления распределительных валов, уложенных в постели подшипников головки и закрепленных съемными крышками подшипников, а также в передаточном узле привода (у двигателей SOНС передаточным звеном служат коромысла, установленные на осях, а у двигателя DOHC нажимные рычаги, пирающиеся на стержни клапанов и гидрокомпенсаторы зазоров). Клапанные узлы обеих головок конструктивно одинаковы и отличаются только размерами деталей. Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов у обоих двигателей принципиально одинаковы по конструкции и различаются только размерами и местом установки. Приемы дефектовки и ремонта обеих головок блока одинаковы.
Рис. 5.6. Головка блока цилиндров двигателя SOHC, снятая с автомобиля (вид снизу): 1 - свеча зажигания; 2 - корпус датчика фазы; 3 - поддерживающий кронштейн впускной трубы; 4 - впускная труба; 5 - дроссельный узел; 6 - топливная рампа; 7 - распорка впускной трубы; 8 - впускной клапан; 9 - зубчатый шкив распределительного вала; 10 - выпускной клапан.
Рис. 5.7. Головка блока цилиндров двигателя SOHC, снятая с автомобиля (вид сбоку): 1 - зубчатый шкив распределительного вала; 2, 7 - транспортные проушины; 3 - ось коромысел клапанов; 4 - впускная труба; 5 - коромысло клапанов; 6 - поддерживающий кронштейн впускной трубы.
1. Выверните болты крепления и снимите корпус 2 (см. рис. 5.6) датчика фазы вместе с датчиком и транспортную проушину 7 (см. рис. 5.7).
2. Выверните болты крепления и снимите распорку 7 (см. рис. 5.6) впускной трубы, зубчатый шкив 9 распределительного вала и транспортную проушину 2 (см. рис. 5.7).
3. Отверните четыре гайки (одной гайкой прикреплен и поддерживающий кронштейн впускной трубы), выверните шесть болтов крепления впускной трубы к головке блока цилиндров и снимите впускную трубу вместе с дроссельным узлом, топливной рампой и поддерживающим кронштейном. Снимите уплотнительную прокладку впускной трубы.
Уплотнительную прокладку впускной трубы заменяйте новой при каждой разборке соединения.
4. Выверните тринадцать болтов крепления осей коромысел клапанов и снимите оси вместе с коромыслами.
На болтах крепления осей коромысел установлены сухари. Не потеряйте их и установите на прежние места при сборке головки блока.
5. При необходимости снимите с осей коромысла впускных.
6. . и выпускных клапанов.
Если вы не предполагаете заменять коромысла клапанов, их оси и распределительный вал, не снимайте коромысла с осей, чтобы при сборке установить их на прежние места.
Предупреждение
Предупреждение
После длительной эксплуатации на верхнем торце клапана может образоваться заусенец грибообразной формы. Перед извлечением клапана из направляющей втулки удалите этот заусенец надфилем. Категорически запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через оправку без удаления заусенца, так как в этом случае неизбежно будет повреждена внутренняя поверхность втулки.
10. Удалите смолистые отложения с верхней поверхности головки и из впускных каналов. Эти отложения можно размягчить и смыть керосином или дизельным топливом.
11. Очистите от нагара камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической щеткой, установленной в патрон электродрели.
12. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
13. Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
Предупреждение
Запрещается очищать привалочную поверхность головки металлическими щетками или наждачной шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы, предварительно размягчив остатки прокладки растворителем.
14. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
Предупреждение
Запрещается очищать привалочную поверхность головки металлическими щетками или наждачной шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы, предварительно размягчив остатки прокладки растворителем.
15. Проверьте с помощью металлической линейки, установленной на ребро, и щупа плоскостность поверхности прилегания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по диагоналям. Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки превышает 0,1 мм, замените головку.
16. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и катколлектора.
17. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускной трубы и катколлектора, деформированную головку замените.
18. Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
19. Определите износ направляющих втулок клапанов; измерив внутренний диаметр отверстия втулки, диаметр стержня клапана и по разности этих размеров определив зазор. Номинальный зазор для впускных клапанов двигателей SOHC (4G13 и 4G18) должен быть 0,020-0,047 мм, для выпускных - 0,030-0,057 мм. У двигателя DOHC (4G63) номинальный зазор для впускных клапанов должен составлять 0,020-0,050 мм, для выпускных - 0,050-0,090 мм. Предельно допустимый при износе зазор для впускных клапанов всех двигателей 0,10 мм, для выпускных - 0,15 мм.
20. Если и при установке новых клапанов зазор остается больше предельно допустимого, замените направляющие втулки. Заменяйте их в специализированной мастерской, располагающей соответствующими инструментами и оборудованием.
В запасные части для двигателей SOHC поставляют направляющие втулки двух ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,05 и 0,25 мм, с наружными диаметрами 10,55-10,57 мм и 10,75-10,77 мм соответственно. Для двигателя DOHC поставляют направляющие втулки трех ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,05; 0,25 и 0,50 мм, с наружными диаметрами 12,05-12,07 мм; 12,25-12,27 мм и 12,50-12,52 мм соответственно.
22. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если значительные дефекты седел устранить шлифовкой не удается, замените седла.
В запасные части поставляют седла клапанов двух ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,3 и 0,6 мм, с наружными диаметрами седел впускных клапанов двигателей SOHC 30,30-30,32 мм и 30,60-30,62 мм, седел выпускныхклапанов - 28,30-28,32 мм и 28,60-28,62 мм соответственно. У двигателя DOHC диаметры седел впускных клапанов 35,30-35,33 мм и 35,60-35,63 мм, выпускных - 33,30-33,33 мм и 33,60-33,63 мм соответственно.
Предупреждение
Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.
24. Проверьте общую длину клапанов. Номинальная длина впускных клапанов двигателей SOHC составляет 111,56 мм, выпускных - 114,71 мм, двигателя DOHC - 109,50 мм и 109,70 мм соответственно. При износе торцов стержней минимально допустимая длина впускных клапанов двигателей SOHC -111,06 мм, выпускных клапанов - 114,21 мм, двигателя DOHC - 109,00 мм и 109,20 мм соответственно. Если общая длина клапанов меньше допустимой, замените.
25. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.
26. Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
27. Установите клапан в направляющую втулку до упора в седло и проверьте выступание стержня клапана над опорной плоскостью головки блока для пружин клапанов. Номинальное выступание стержней впускных клапанов двигателей SOHC 53,21 мм, выпускных - 54,10 мм, двигателя DOHC - 49,20 и 48,40 мм соответственно. При износе стержней предельно допустимое выступание впускных клапанов двигателей SOHC 53,71 и 54,60 мм, двигателя DOHC - 49,70 и 48,90 мм соответственно. Если стержень клапана выступает над плоскостью головки на большую величину, замените клапан. Если выступание стержня нового клапана снова больше допустимого значения, необходимо заменить седло клапана.
28. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.
29. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допуска ются. Номинальная длина пружины в свободном состоянии для двигателей SOHC составляет 50,87 мм, минимально допустимая - 49,87 мм, для двигателя DOHC - 47,00 и 46,00 мм соответственно. Пружины, имеющие длину меньше допустимой, искривленные (отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии более 4 ο ) или с трещинами замените.
30. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.
32. Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы и катколлектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.
Читайте также: