Кулак поворотный форд фокус 1 замена
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Всем доброго времени суток!
Такая проблема - попал в небольшую аварию, после чего выяснилось, что кроме всего прочего, лопнул поворотный кулак (левый передний мост).
Поехал заказывать - цена оказалась какой-то фантастической - 14 400 р.
Сказали, что надо заказывать оригинальный с завода-изготовителя в первой комплектации.
Неужели он столько стоит? Конечно понятно, что литая чугунная деталь, но все-таки. Может кто-то в курсе, можно ли заказать неоригинальный, или б/ушный. Уж очень дорого получается.
И был бы очень признателен, если кто-нибудь подскажет код этой запчасти.
Ford Focus ZTS 2001, седан, 2.0.
поставил гильзу в кулак) спасибо за помощь ffSVT
400 миль полет нормальный, еще через 200 нужно будет болт подтянуть =)
11 мая 2011
QuiteWind, конечно выкладывай, по поводу "Ясно, проблему решил: рассверлил отверстие под болт до М12 купил каленых болтов с гайками которыми прикручивают головку блока на газели, обтянул все и забыл=)
Через неделю проверил - все отлично, дешево и сердито.
Если кому надо могу выложить фотки." от 25 Апреля 2011 - 23:56, тоже если можно выложи. заранее спасибо, с уважением Наиль
Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). Может кто готов продать изделие?
Bonus69
Покатайся по гаражным сервисам, там обязательно дадут контакты, а может и сами выточат. Да и кто то писал, что мастера сделали из обычного болта на десять, при помощи болгарки и наждака. Как временная замена может прокатить.
13 июля 2011
| цитата: |
| Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). |
У меня была такая же проблема и не было знакомых токарей. Я поискал в инете "токарные работы" и нашел неск-ко вариантов и мне ее выточили за 500р. с бОльшим диаметром резьбы и такую же разьбу нарезали в кулаке. Все в твоих руках:)
Столкнулся с этим же. По началу шаровая никак не лезла в кулак из-за образовашихся бороздок в отверстии кулака. Взяли по мощнее отверку и молоток и расширили это отверстие, ну и после этого началось гуляние пальца шаровой внутри кулака. Раз 10 я все разбирал и кулак даже снимал, и думал может шаровая меньшего диаметра, поменял (поломал) несколько заводских болтов и ничего не помогало стинуть эти ухи. Пока не наткнулся на вашу темку взял в метизах каленный болт М12, сверло 12,8 и очень длинную гайку, ну и там пару гроверов да шайб. Сначало думал М10 поставиь но побоялся что шаровая выскочит, там ведь болт пошире. В итоге пршолся сверлом, поставил шаровую, вставил болт (он уперся там в палец шаровой, я ему помог молотком), но зато точно знаю что шаровая не выскочит. Затем начал заварачивать пока вода не потекла (попробовал даж динаметрическим где-то 150 Нм), и в итоге ухи заметно сошлись, проехал пока 20 км., но думаю теперь уже болтаться не будет - посмотрим.
Блин, тоже нужен поворотный кулак. Буду брать на разборке, прозванивал - есть в наличии. Подскажите про осмотр, на что обратить внимание при покупке?
Купил на разборке за 2000 руб., чуть-чуть подржавел, но вся резьба и посадочные места в идеале. На след. выходных буду менять.
21 авг уста 2011
Приветствую!
Авто Ford focus 1, st170, 2003 г.в. usa, универсал.
Из-за разбитого посадочного места под шаровую решено поменять поворотный кулак. Новый дороговато, а на разборке их валом. Купил за 2 рубля в отличном состоянии, принёс домой и. блин, нафиг. не подходит! Купил вот такой.
Не пойму что за дела, должен быть как на верхней картинке а нет!
Помогите.
Похож на второй фокус. Или это какой-то особый?
Судя по всему, у СТ170/СВТ, РС и обычного фокуса три разных кулака. ПО крайней мере, коды у их у всех разные.
6 сент ября 2011
Столкнулся с такой же проблемой, съело колодку за 2 дня, на сервисе сказали, что заклинило цилиндрик тормозной и немного перекосило суппорт из-за направляющей нижней, там в кулаке очень короткая резьба конечно, ржавчиной поело, когда менял диски и колодки не смазал (2 года назад).
Так получилосЬ, что бОльшую часть работ по а\м предпочитаю делать сам или находиться рядом с мастером (когда то работал в сервисе - насмотрелся ))).
Когда еще не было инета и прочих экзистов))), один "дядька" научил меня (для постоянных клиентов) перед закруткой-сборкой смазывать резьбу "графиткой", а выступающую часть резьбы залепливать тонким слоем пластилина. Для того, чтобы потом самому же не "гемороиться". Есссно - речь идет не о болтовых соединениях в двигле, коробке и редукторе))), а, по большей части о ходовой, где смазка выгорит, а графит в резьбе остается и позволяет без пробл все откручивать.
Уже более 25 лет данный способ себя оправдывает.
Современные фиксаторы резьбы не пробовал, сказать ничего не могу.
27 авг уста 2011
Интересно следущее.
У меня шаровая выскакивала из кулака за неделю два раза. Но оба раза на месте, без движения, когда парковался крутил руль туда-сюда в этот момент колесо на бок. Это совпадение или такая специфика выскакивания шаровой? Я к чему клоню, а на скорости у кого-нибудь выскакивала? Последствия были?
Доброго всем времени суток.
На прошлой неделе пришлось отдать машинку на растерзание белорусским "сервисменам" из авторизованного сервиса Мазда для смены передних пружин, т.к. одна в их чудесной стране приказала долго жить. Т.к. стойку не смогли вытащить из поворотного кулака, (боялись сорвать болт крепления) то разобрали все по гаечкам (снимали торм.диски, колодки, шаровые, тяги, ну в общем почти все.) За ремонтом следил и явных косяков не видел. Но сегодня заметил что тормозные шланги, причем с двух сторон, перекручены на 360 градусов и уже хотят начать перетираться. По быстренькому скинул колеса чтобы поставить все как было и наткнулся на одну на мой взгляд большую неприятность. Эти . и сорвали резьбу на одной направляющей суппорта и соответственно (что еще хуже) в поворотном кулаке.. Т.е. направляющая конечно туда "закручивается", но по сорванной резьбе. Короче болтается. Это ж надо быть такими криворукими уродами!
Теперь сижу чешу репу - че делать? По хорошему надо нарезать в поворотном кулаке большую резьбу и искать под нее похожую направляюшую. Ну или вытачивать..
У кого какие есть мысли на этот счет? Может от каких других авто что подойдет?
ЗЫ: Кстати это уже не первое печальное последствие того вроде как несложного ремонта.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Всем доброго времени суток!
Такая проблема - попал в небольшую аварию, после чего выяснилось, что кроме всего прочего, лопнул поворотный кулак (левый передний мост).
Поехал заказывать - цена оказалась какой-то фантастической - 14 400 р.
Сказали, что надо заказывать оригинальный с завода-изготовителя в первой комплектации.
Неужели он столько стоит? Конечно понятно, что литая чугунная деталь, но все-таки. Может кто-то в курсе, можно ли заказать неоригинальный, или б/ушный. Уж очень дорого получается.
И был бы очень признателен, если кто-нибудь подскажет код этой запчасти.
Ford Focus ZTS 2001, седан, 2.0.
не знаете где случаем такого спеца найти?
можно по подробней технологию?
madb
Береш повортный кулак и рассверливаешь посадочное гнездо шаровой под диаметр 22 мм. Береш втулку с внешним диаметром 22 мм и точишь внутреннюю часть: сверху 16.5 мм, снизу 17.5 мм ровно пополам. Вставляешь в кулак, отмечаешь линию разреза, режешь. Я так понимаю что на втулке ещё надо точить выемку под болт, и проще будет на кулаке сразу рассверливать. А дальше собираешь и периодически проверяешь.
27 апр еля 2011
усиленные болты это коленые?
QuiteWind
Выложи пож. фотографии, та же проблема сорвал уж с десяток болтов, так не охота кулак покупать.
Менял шаровые у себя на америке, 1 болт который шаровую в кулаке зажимает, пришлось высверливать, сразу такого не нашел у него тело на 11 а резьба на 10, заказал. чтоб машина не стояла вкрутили туда болт на 10 с мелкой резьбой, накрутили широкую гаечку(она была порядка 10-ти мм и по всему телу резьба) хорошенько затянули. Ездил так неделю. потом поменял на оригинал.
суть выше сказаного: если кулак разбит не очень сильно, то ищите болт на 10 с мелкой резьбой и гаечку подлинней! затяните очень серьезно, т.к. мелкую резьбу сорвать очень проблемно, и будет вам счастье.
10 мая 2011
Поменял один кулак.
У меня было разбито в хлам. (на днях вылрожу фото) 12-ми болтами дотягивал, но так как разбило конусом начало вести нижнюю часть кулака и он треснул. Пришел к выводу что лучьше поменять.
На разборке нашел за 4000р б\у осмотр показал что износ подшипника на б\у кулаке меньше чем у меня (пробег 178000) Теперь надо второй поменять и на сход развал.
поставил гильзу в кулак) спасибо за помощь ffSVT
400 миль полет нормальный, еще через 200 нужно будет болт подтянуть =)
11 мая 2011
QuiteWind, конечно выкладывай, по поводу "Ясно, проблему решил: рассверлил отверстие под болт до М12 купил каленых болтов с гайками которыми прикручивают головку блока на газели, обтянул все и забыл=)
Через неделю проверил - все отлично, дешево и сердито.
Если кому надо могу выложить фотки." от 25 Апреля 2011 - 23:56, тоже если можно выложи. заранее спасибо, с уважением Наиль
Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). Может кто готов продать изделие?
Bonus69
Покатайся по гаражным сервисам, там обязательно дадут контакты, а может и сами выточат. Да и кто то писал, что мастера сделали из обычного болта на десять, при помощи болгарки и наждака. Как временная замена может прокатить.
13 июля 2011
| цитата: |
| Господа, где можно заказать такие направляющие (нет знакомых токорей). |
У меня была такая же проблема и не было знакомых токарей. Я поискал в инете "токарные работы" и нашел неск-ко вариантов и мне ее выточили за 500р. с бОльшим диаметром резьбы и такую же разьбу нарезали в кулаке. Все в твоих руках:)
Столкнулся с этим же. По началу шаровая никак не лезла в кулак из-за образовашихся бороздок в отверстии кулака. Взяли по мощнее отверку и молоток и расширили это отверстие, ну и после этого началось гуляние пальца шаровой внутри кулака. Раз 10 я все разбирал и кулак даже снимал, и думал может шаровая меньшего диаметра, поменял (поломал) несколько заводских болтов и ничего не помогало стинуть эти ухи. Пока не наткнулся на вашу темку взял в метизах каленный болт М12, сверло 12,8 и очень длинную гайку, ну и там пару гроверов да шайб. Сначало думал М10 поставиь но побоялся что шаровая выскочит, там ведь болт пошире. В итоге пршолся сверлом, поставил шаровую, вставил болт (он уперся там в палец шаровой, я ему помог молотком), но зато точно знаю что шаровая не выскочит. Затем начал заварачивать пока вода не потекла (попробовал даж динаметрическим где-то 150 Нм), и в итоге ухи заметно сошлись, проехал пока 20 км., но думаю теперь уже болтаться не будет - посмотрим.
Блин, тоже нужен поворотный кулак. Буду брать на разборке, прозванивал - есть в наличии. Подскажите про осмотр, на что обратить внимание при покупке?
Купил на разборке за 2000 руб., чуть-чуть подржавел, но вся резьба и посадочные места в идеале. На след. выходных буду менять.
21 авг уста 2011
Приветствую!
Авто Ford focus 1, st170, 2003 г.в. usa, универсал.
Из-за разбитого посадочного места под шаровую решено поменять поворотный кулак. Новый дороговато, а на разборке их валом. Купил за 2 рубля в отличном состоянии, принёс домой и. блин, нафиг. не подходит! Купил вот такой.
Не пойму что за дела, должен быть как на верхней картинке а нет!
Помогите.
Похож на второй фокус. Или это какой-то особый?
Судя по всему, у СТ170/СВТ, РС и обычного фокуса три разных кулака. ПО крайней мере, коды у их у всех разные.
6 сент ября 2011
Столкнулся с такой же проблемой, съело колодку за 2 дня, на сервисе сказали, что заклинило цилиндрик тормозной и немного перекосило суппорт из-за направляющей нижней, там в кулаке очень короткая резьба конечно, ржавчиной поело, когда менял диски и колодки не смазал (2 года назад).
Так получилосЬ, что бОльшую часть работ по а\м предпочитаю делать сам или находиться рядом с мастером (когда то работал в сервисе - насмотрелся ))).
Когда еще не было инета и прочих экзистов))), один "дядька" научил меня (для постоянных клиентов) перед закруткой-сборкой смазывать резьбу "графиткой", а выступающую часть резьбы залепливать тонким слоем пластилина. Для того, чтобы потом самому же не "гемороиться". Есссно - речь идет не о болтовых соединениях в двигле, коробке и редукторе))), а, по большей части о ходовой, где смазка выгорит, а графит в резьбе остается и позволяет без пробл все откручивать.
Уже более 25 лет данный способ себя оправдывает.
Современные фиксаторы резьбы не пробовал, сказать ничего не могу.
27 авг уста 2011
Интересно следущее.
У меня шаровая выскакивала из кулака за неделю два раза. Но оба раза на месте, без движения, когда парковался крутил руль туда-сюда в этот момент колесо на бок. Это совпадение или такая специфика выскакивания шаровой? Я к чему клоню, а на скорости у кого-нибудь выскакивала? Последствия были?
Доброго всем времени суток.
На прошлой неделе пришлось отдать машинку на растерзание белорусским "сервисменам" из авторизованного сервиса Мазда для смены передних пружин, т.к. одна в их чудесной стране приказала долго жить. Т.к. стойку не смогли вытащить из поворотного кулака, (боялись сорвать болт крепления) то разобрали все по гаечкам (снимали торм.диски, колодки, шаровые, тяги, ну в общем почти все.) За ремонтом следил и явных косяков не видел. Но сегодня заметил что тормозные шланги, причем с двух сторон, перекручены на 360 градусов и уже хотят начать перетираться. По быстренькому скинул колеса чтобы поставить все как было и наткнулся на одну на мой взгляд большую неприятность. Эти . и сорвали резьбу на одной направляющей суппорта и соответственно (что еще хуже) в поворотном кулаке.. Т.е. направляющая конечно туда "закручивается", но по сорванной резьбе. Короче болтается. Это ж надо быть такими криворукими уродами!
Теперь сижу чешу репу - че делать? По хорошему надо нарезать в поворотном кулаке большую резьбу и искать под нее похожую направляюшую. Ну или вытачивать..
У кого какие есть мысли на этот счет? Может от каких других авто что подойдет?
ЗЫ: Кстати это уже не первое печальное последствие того вроде как несложного ремонта.
Форд Фокус первого поколения, является самым популярным транспортным средством, которое покупалось в России и странах СНГ в 2010 году. Автомобиль достаточно хорош, однако его подвеска быстро убивается на наших дорогах, поэтому рассмотрим её ремонт и замену.
Для того, чтобы езда на данном и любом автомобиле была более комфортней используется такая система элементов как подвеска. Она поглощает все неровности дороги за счет специальных пружин и рычагов. Также её функция – гасить колебания кузова, тем самым обеспечивая комфортабельную езду. К основным элементам, которые обеспечивают данный эффект относятся:
– Упругий элемент
– Элемент гашения
– Направляющий элемент
Упругим элементом на автомобиле Форд Фокус служит пружина, которая поглощает удары от колес и сглаживает неровности дорожного покрытия. Когда у кузова появляются колебания, то для их гашения используется амортизатор. Направляющий элемент служит для задания направления и фиксации вышеуказанных составляющих.
Ремонт задней подвески Форд Фокус 1
Первое поколение данного автомобиля комплектуется независимой подвеской многорычажного типа (SLA). В своей конструкции также имеет пружины цилиндрической формы и гидравлические амортизаторы. Внизу кузова установлен и зафиксирован подрамник штампованного типа, который крепится при помощи шести болтов. Все остальные детали подвески крепятся на этот подрамник и связаны с ним системой рычагов с сайлентблоками.
Ниже мы детально рассмотрим заднюю подвеску Форд Фокус 1, её схему и ремонт. Однако сначала ознакомим вас с её составными элементами:
1. Амортизатор
2. Фиксированный подрамник
3. Цилиндрические пружины
4. Рычаги: продольный, нижний передний и задний
5. Болт регулировки
6. Щит тормозной
7. Стабилизатор для устойчивости в поперечной плоскости
8. Сайлентблок
Мы уже сказали, что задняя подвеска Ford Focus 1 является независимой и состоит из совокупности элементов. Когда водитель приступает к процессу торможения, то продольные рычаги начинают принимать на себя все физические силы, которые воздействуют на подвеску. Поперечные тяги принимают на себя колебания от препятствий.
Рычаги продольные фиксируются к кузову при помощи двух болтов, а между ними устанавливается сайлентблок. Его задняя часть имеет в своей конструкции ступицу колеса, который фиксируется четырьмя винтами. Сама ступица состоит из подшипника и датчика скоростного режима, который является частью системы ABS. Пружины Форд Фокус закрепляются на нижних рычагах, под которыми имеются чашки. Они служат для опоры и оснащены резиновыми прокладками. В верхней части задней подвески также имеются опорные чашки с резинками.
Фиксация амортизаторов происходит путем крепления верхней опоры к кузову, а нижней к продольному элементы при помощи обыкновенного болта. Они образуют с пружинами целостную систему, которая позволяет колесам перемещаться в вертикальной плоскости.
В состав стабилизатора устойчивости поперечной входят такие элементы:
1. Буфер
2. Скобы
3. Подушки (верхняя и нижняя)
4. Штанги
5. Гайки и шайбы
Данный стабилизатор выполняет функцию гашения кренов кузова, а также повышения устойчивости автомобиля в поперечной плоскости. Штанги и скобы служат для фиксации стабилизатора. Они используются в комплекте с резиновыми подушками.
Стоит сказать, что наиболее часто неисправностью задней подвески Форд Фокус 1 является выход из строя сайлентблоков. Когда такая ситуация наступает, то нужно проводить замену рычага полностью. Данная процедура достаточно дорого стоит, но без неё просто не обойтись, поэтому части автолюбители могут провести ремонт задней подвески Форд Фокус своими руками.
Рассмотрим инструмент необходимый для этого:
1. Набор автомобильный с головками и рожковыми ключами.
2. Домкраты (механический или гидравлический)
3. Молоток
4. Стяжки для пружин
5. Съемник трёхлепестковый
6. WD-40
7. Различные деревянные наставки
Естественно, что вам нужно обзавестись сменным комплектом запчастей, которые вы решили заменить.
Порядок действий при ремонте задней подвески Форд Фокус.
Стоит отметить, что подвеска и ходовая часть этого автомобиля достаточно крепкая, поэтому служит долго, однако, не смотря на это порой возникают случаи её выхода из строя. Правда, следует понимать, что если такое произошло, то лучше всего найти оригинальные запчасти, если бюджет позволяет.
При выполнении ремонта вам нужно:
1. Установить стяжки для пружин таким образом, чтобы последние можно было сжать. Однако не думайте, что их нужно снимать, ведь сделать этого все равно не получится, да и не нужно.
2. Пускаем в ход домкрат. Его подставляем под главный рычаг и поднимаем его. После этого вам нужно открутить болт фиксации. Он фиксирует сам рычаг и пружину вместе.
3. Проводим снятие открученной пружины и рычага, уводя их в сторону.
4. Теперь можно снять поперечные рычаги (верхний и нижний), после чего открутить нижнюю сторону амортизатора.
5. Далее демонтируем трос ручника, который находится на специальном крючке.
6. Откручиваем болт, который крепит провода системы АБС
7. Скидываем клемму АБС, после чего откручиваем болты крепления рычага поперечного
8. Рычаг отводим в сторону и стараемся провести эту процедуру как можно аккуратней.
9. После этого у нас появился прямой доступ к поперечным рычагам.
10. Когда эта операция выполнена, то приступаем к проверке сайлентблоков. Если их состояние плохое, то нужно провести замену. Здесь есть очень важный момент – запрещается выбивать сайлентблок, а демонтаж нужно проводить наставкой в виде металлической трубы. Когда он выдавлен, то просто ставим новый и устанавливаем обратно.
11. Также можно отвинтить рычаг под пружиной, который фиксируется болтом со смещенным центром.
Собственно это все процедуры, которые нужны для обслуживания и ремонта задней подвески на Форде Фокус первого поколения.
На картинке схема задней подвески Ford Focus: 1- поперечный рычаг верхний, 2 – поперечный рычаг нижний, 3 – амортизатор, 4 – пружина, 5 – продольный рычаг, 6 – поперечная балка.
Ремонт передней подвески Форд Фокус 1
Данный автомобиль оснащается независимой передней подвеской (Макферсон). Она состоит из отдельной стойки амортизаторов, кулака поворотного типа и системы рычагов. В строение стойки амортизаторов входит специальная пружина витого типа, а также непосредственно телескопический амортизатор. Он установлен внутри самой пружины, тем самым создавая нужную конструкцию. В стойке имеются ограничители хода сжатия и расжатия. Они обеспечивают долговечную работу амортизатора без разрушения.
Схема передней подвески Форд Фокус 1: 1- амортизаторная стойка, 2 – рулевой механизм реечный, 3 – тормозной диск, 4 – стабилизатор устойчивости поперечной, 5 – поперечный рычаг.
Верхняя часть стойки имеет крепление, которое зафиксировано на крыле колеса. Между стойкой и крылом установлен подшипник, который выполняет опорную функцию, а также резиновая прокладка для защиты крыла.
Поворотный кулак соединяется в нижней части стойки при помощи двух болтов. Также он связан с поперечным рычагом через специальную шаровую опору. Несущая балка закрепляет поперечный рычаг, делая его подвижным.
Также имеется стабилизатор для поперечной устойчивости также как и в задней подвеске. Он крепится на кузове автомобиля и связан с ним поперечным рычагом. Задача – уменьшить крены кузова автомобиля при поворотах. Далее рассмотрим операции по ремонту передней подвески Форд Фокус со схемами.
Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками
1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо.
3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки
4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг.
5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы.
6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи.
7. Отсоединяем рулевую тягу
8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.
9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль.
10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного
11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.
12. Привод колес нужно закрепить проволокой
13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок.
Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.
Замена поперечного рычага подвески Форд Фокус 1 своими руками.
Процесс снятия проводим в такой последовательности:
1. Фиксируем автомобиль при помощи ручника, после чего ослабляем гайки крепления колеса.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля путем поднятия домкратом. Также устанавливаем опоры надежным образом. Обязательно установите под задние колеса любые упоры, чтобы машина была надежно зафиксирована.
3. Снимаем переднее колесо.
4. Мягкой тканью или ветошью накройте чехол шаровой опоры во избежание попадания грязи.
5. Отсоединяем опору шаровую от рычага поперечного. Для этого откручиваем болт 1 и съемник. Если его нет, то легкими ударами молотка.
Снятие шаровой опоры Форд Фокус 1
6. Полностью отверните болты 1 и 2, который крепят поперечный рычаг, после чего снимите его.
Установки проводим по той же схеме только в обратной последовательности. Помните, что болты и гайки нужно использовать из нового комплекта. Также при закручивании делайте предварительный затяг, а потом окончательный.
Замена амортизаторной стойки Форд Фокус 1 своими руками.
Снимаем стойку в таком порядке:
1. В первую очередь вам следует надежно зафиксировать автомобиль, а потом снять колесо.
2. Сперва нужно снять держатель шланга тормозного и штангу соединяющую на стабилизаторе.
Снятие тормозной скобы переднего тормоза Форд Фокус
3. Отводим скобы в сторону и крепим её проволокой на арке колеса, чтобы не мешала.
4. Откручиваем крепежную гайку наконечника рулевой тяги.
5. Съемником или другим удобным способом извлекаем рулевой наконечник. Тканью предохраните чехол от попадания грязи.
6. Проведите демонтаж шаровой опоры
7. Открутите болты крепления кулака поворотного
8. Снимите кулак поворотный при помощи специальной оправки
9. Привод колес отодвиньте в сторону и закрепите его.
10. Стойку следует подпереть опорой и обеспечить её защиту от повреждений
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки Форд Фокус 1
11. Гайки крепления верхней опоры отверните, после чего вам удастся вытянуть стойку через нишу колеса.
Порядок установки обратный этим действиям.
Читайте также: