Кондуктор для замены шаровых уаз патриот
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Данные пружины разработаны для машины без тяжелых дополнительных аксессуаров (без силового бампера, лебедки) Автомобиль уверенно ведет себя на дороге с любым покрытием, отлично держит трассу и входит в повороты. Диаметр прутка 16 мм..
Рессора УАЗ 452 (16 листов) УСИЛЕННАЯ 1200мм / 3883-2912012
11490.00руб. Без НДС: 11490.00руб.
Рессора УАЗ 3153, 3159 БАРС, 3162, ПАТРИОТ задняя (4-листовая, без шарниров, под втулки) 1350мм / 3153-2912010
10290.00руб. Без НДС: 10290.00руб.
Штанга продольная с шарнирами в сборе (пружинной подвески) УАЗ ХАНТЕР, ПАТРИОТ / 3160-2909010
10032.00руб. Без НДС: 10032.00руб.
Рессора УАЗ ПИКАП, КАРГО задняя (4-листовая, С ШАРНИРАМИ) 1350мм / 2360-2912010
9990.00руб. Без НДС: 9990.00руб.
Рессора УАЗ ПАТРИОТ РЕСТАЙЛИНГ-2019 задняя (2-листовая, С ШАРНИРАМИ) / 3163-2912010-11
9800.00руб. Без НДС: 9800.00руб.
Применяемость: Двухлистовая рессора УАЗ ПАТРИОТ, ставится с 2019 года.
Рессора УАЗ ПАТРИОТ 2007-2019 задняя (3-листовая, С ШАРНИРАМИ) 1350мм / 3163-2912010
9670.00руб. Без НДС: 9670.00руб.
ВНИМАНИЕ: при установке трехлистовых рессор на машины УАЗ ПАТРИОТ с 2019 года, где стояли двух листовые рессоры, обязательно установка подкладки рессоры. Листайте вниз и будет на них ссылка.
Рессора УАЗ 452 (13 листов) ЗАВОД (ЧМЗ) 1200мм / 452-2902012-04
9390.00руб. Без НДС: 9390.00руб.
Рессора УАЗ 452 передняя (3-листовая) ЗАВОД (ЧМЗ) НОВОГО ОБР. / 3962-2902010
9190.00руб. Без НДС: 9190.00руб.
Рессора УАЗ 452 задняя (2-листовая) с подрессорником ЗАВОД (ЧМЗ) НОВОГО ОБР. / 3962-2912010
8690.00руб. Без НДС: 8690.00руб.
Вал промежуточный РК КОСОЗУБОЙ УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР "Иж-Техно" / 3162-1802085-11
8686.00руб. Без НДС: 8686.00руб.
Рессора УАЗ 469 задняя (7-листовая) 1250мм / 469-2912012
8390.00руб. Без НДС: 8390.00руб.
Рессора УАЗ 469 задняя (9-листовая) 1250мм / 469-2912012-03
8390.00руб. Без НДС: 8390.00руб.
Рессора УАЗ 31519, 3160, ХАНТЕР, 315196 задняя (3-листовая, без шарниров) 1350мм / 31512-2912010
8190.00руб. Без НДС: 8190.00руб.
Тяга поперечная пружинной подвески УАЗ ХАНТЕР, 3153, 3160 (тяга Панара) с шарнирами в сб. / 3160-2909016-01
7788.00руб. Без НДС: 7788.00руб.
Тяга стабилизатора (штанга) П-образная ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ УАЗ ПАТРИОТ РЕСТАЙЛИНГ-2019 (голая) "УАЗ" / 3163-2916016
7656.00руб. Без НДС: 7656.00руб.
стабилизатор задней подвески УАЗ ПАТРИОТ РЕСТАЙЛИНГ 2019. Для автомоилей с двухлистовыми рессорами.
Пружина передней подвески УАЗ ПАТРИОТ, ХАНТЕР KAYABA стандарт / RG1013 / 3160-2902712
7620.00руб. Без НДС: 7620.00руб.
Высота пружины в свободном состоянии 375 мм. Толщина витка 15,5мм Пружины Kayaba серии K-Flex продаются в России с 2008 года и заслужили отличную репутацию. Все пружины K-Flex производятся с использованием современных технологий горячей либо холодно..
Часть 1.
Изъятые шкворни имеют погрустневший вид.
Верхний шкворень запрессовали с помощью станочных тисов и застопорили кольцом.
А нижний задавили с помощью подкатного домкрата.
Соединяем неподвижную часть кулака с управляемой.
Манжеты ШРУСа прикрыты стаканом кожуха полуоси из неизвестного органического материала. Этот стакан, ко всему прочему, выполняет роль упорной шайбы ШРУСа.
Рабочая кромка внутренней манжеты смотрит внутрь, а наружной — наружу. И это, видимо, правильно. Жаль, что обе утратили герметичность. Заметим, что перед манжетами установлена еще одна упорная шайба из органического материала. То есть такой своеобразный бутерброд из двух упорных шайб и манжет. На левой стороне кожух полуоси остался сухим.
Устанавливаем приспособление для регулировки положения поворотного кулака.
Специальным шкворневым ключом, опять же знакомым по предыдущему мосту,
… вращая разрезную втулку,
… добиваемся, чтобы торец корпуса нижнего шкворня уперся в специальный выступ на оправке.
После проведенной регулировки, дотягиваем разрезную втулку с моментом 18 кгс/м, а гайки шкворней с усилием 9 кгс/м, еще раз проверяем центрацию деталей и зашплинтовываем гайку верхнего шкворня.
Устанавливаем ШРУС с полуосью…
… и запрессовываем новую манжету.
Дальше всем известные операции:
Устанавливаем цапфу со ступицей, подшипниками и тормозным диском.
Тормозной суппорт.
Хабы.
Колеса.
И автомобиль готов к новым приключениям. Буквально на этой неделе начинается обширная программа испытаний шкворней нового образца нашего производства. Напомним читателям — теперь они выглядят вот таким образом:
И больше похожи на обычные шаровые опоры, хорошо знакомые владельцам любого автомобиля с независимой передней подвеской. Здесь же мы имеем жесткий мост и, потому, наверное, заводские конструкторы приняли решение назвать их шкворнями. И мы не станем с ними спорить и введем в обиход такое выражение — шкворень моста с поворотными кулаками открытого типа. Длинновато, конечно, но, думаю, что народ придумает какое-то меткое прозвище.
Программа испытаний для новых шкворней производства ООО "СТО22" предполагает двухтысячекилометровый пробег вдоль побережья Бухтарминского водохранилища и десятитысячный пробег по Монголии. По результатам проведенных испытаний будет принято решение о последующей доработке изделия или серийном выпуске шкворней такого типа, а также необходимой оснастки и методических рекомендаций по ремонту и эксплуатации.
Необходимый инструмент:
Манжета 32x50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине - она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна "глядеть" на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.
В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.
Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.
Шаг 14. Сборка поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Литол-24, 0,5 кг на одну сторону; ШРУС-4М, 50-75 грамм;
Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.
Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг
и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.
Шаг 15. Установка шаровой опоры
Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.
Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны - три отверстия, с верхней - два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.
Шаг 16. Смазка шкворней
Необходимый инструмент:
Шкворни; ШРУС-4М до 30 граммов";
Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М
Шаг 17. Затяжка зажимных втулок
Необходимый инструмент:
Ключ шкворневой; Головка на 27; Ключ моментный до 30 кгс*м; Мягкая (медная или алюминевая) оправка; Молоток; Штангенциркуль;
Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом "на 8"
Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой "на 27"
1 - Цапфа;
2 - Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка разжимная;
4 - Шкворень;
5 - Вкладыш;
6 - Шарнир равных угловых скоростей;
7 - Опора шаровая;
А и Б - Контролируемые размеры, А=Б
Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком (видеофрагмент) вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака.
Измерения производить с помощью штангенциркуля.
Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
Обращаем Ваше внимание - после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно - путём затягивания гаек шкворней (шаг 22).
Шаг 18. Устанавка обоймы и манжеты поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Литол-24, 100 грамм; Головка на 10
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.
Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..
Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.
Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака
При помощи головки "на 10" приворачиваем её на восемь болтов М6х12
Шаг 19. Регулировка стопорного болт-упора
Необходимый инструмент:
Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль с глубиномером (колумбик);
Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом "на 17" и ключом "на 12".
Приворачиваем болт M10x1x16 ключом "на 14".
Шаг 20. Установка прокладки и рычага поворотного кулака
Необходимый инструмент:
Головка на 19; Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.; Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.
Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.
Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки "на 19" и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций
Шаг 21. Установка поворотного кулака с полуосью
Необходимый инструмент:
Ключ на 14
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов Ml0x1x30 , на два из них предварительно одев ограничели поворота, ключом "на 14" до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов Ml0x1x30
Шаг 22. Регулировка шаровой опоры
Необходимый инструмент:
Головка на 24
Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" с моментом 5 кгс*м.
Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 - 2,5 кгс*м (видео фрагмент), т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.
Шаг 23. Установка тормозных механизмов
Необходимый инструмент:
Головка специальная на 19; Ключ на 8
Схема установки тормозных механизмов
Прикручиваем ключом "на 8" пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня.
Прикручиваем крепления тормозных механизмов (2, рисунок) к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" на болты (1, рисунок).
Шаг 24. Установка тяг рулевой трапеции
Необходимый инструмент:
Ключ на 22; Отвёртка; Пасатижи; Головка на 22; Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.
Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом "на 22" и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом "на 22" и зашплинтуйте её.
Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.
Пробег на нашем новом Патриоте 2019 модельного года около 30 000 километров. Основное отличие машины от предыдущих - это новый передний мост, теперь он выглядит вот так:
На этих мостах машина стала более маневренной и лучше держит прямолинейную траекторию. В дальнюю дороге ехать - одно удовольствие. Потери внедорожных качеств замечено не было. Вместе с тем, после 20 000 километров пробега, машина стала терять свою былую "сбитость" и другие УАЗоводы, которым давал порулить, уже не высказывали того восторга, который был на новой машине. Разумеется, меня это обстоятельство стало коробить, полез разбираться. Что же там изменилось?
Первичный осмотр выявил течь масла из кожуха полуоси.
Значит, деваться некуда, вскрытие неизбежно. То, что это случилось на практически новой машине, запишем как очередной фол со стороны завода. По сути дела, ситуация, дающая право на гарантийный ремонт, но гарантийщикам, дай Бог, разобраться с улетевшими из навигатора спутниками, а мостом мы, все-таки, займемся сами.
Прежде чем лезть в мост, изучили всю доступную на сей момент литературу и выяснили, что для центрации деталей поворотного кулака необходимо приобрести специальную оснастку.
Стоимость этой железяки соизмерима со стоимостью самого моста (что и неудивительно - ничего личного, просто бизнес) поэтому решили изготовить ее самостоятельно.
И вот что из этого получилось.
Сразу поясним для чего нужна такая "хренька". Торец корпуса нижнего шкворня должен находиться от оси вращения ШРУСа на расстоянии 61+/-0,2 мм. Видимо, такой допуск заводу полюбился, поскольку он перекочевал с предыдущего моста. Напомним, что такой допуск необходим для корректной работы резиновых манжет и ШРУСа.
И начали курочить автомобиль.
Первый сюрприз скрывался сразу под хабом: из ступицы вылилась грязноватая жижа. Ездить по Алтаю и не преодолевать броды невозможно. Печалька, на предыдущем Патрике такого не было, даже после 100 000 километров.
Снимаем суппорт.
. и ступицу.
Под цапфой притаился очередной сюрприз - бронзовая втулка ШРУСа выскочила из своего гнезда. Пришлось заменить и расточить.
От манжеты ступицы осталась, что называется, одна схема. Что и объясняет наличие воды в ступичных подшипниках.
Вынимаем ШРУС с полуосью.
Для разборки поворотного кулака хорошо бы иметь специальные съемники. Их изготовлением еще предстоит озаботиться, а пока что используем известные народные методы - типа лома, кувалды и такой-то матери.
По обыкновению, в начале ремонта все смотрится чинно-благородно, культур-мультур, но потихоньку что-то где-то упирается и вся культура улетучивается, вместе с ботинками слесаря.
На самом деле первые симптомы начались ещё при пробеге около 27-30 т.км. выражалось это биением руля (возникающим эффектом шимми) при торможении особенно чувствовалось на скорости 80-60. Руль просто вырывало из рук.
Грешил на тормозные диски, колодки, которые успел несколько раз поменять на разных производителей, смазывал направляющие, прокачивал тормоза, как то не особенно помогало.
Далее разбираясь с этой проблемой обнаружил, что появился люфт в верхних шконтах (шаровых) которыми теперь оборудуют с 19 года новый мост.
Промониторив драйв и Ютюб понял, что без спец инструмента самостоятельно их не поменять. Да и те шаровые которые продают в автозапчастях доверия не внушают. Собрав волю в кулак и опустошив заначку заказал и шконты и поиблуды для замены в сто22 (ваксоил)
Почти 15000 р. с доставкой в Подмосковье.
Раскрыл посылку был приятно удивлен качеством исполнения инструмента и приспособлений. Прям внушают доверие, пресс кондовый, сделан добротно, надёжно. Кондуктор для выставления поворотного кулака тоже увесистый и мощный.
Сами шконты тоже сделаны очень качественно.
Посмотрел видео инструкции на сайте, скачал мануал по работе с прессом и полез разбирать машину. По началу все давольно стандартно. Откручиваем хаб, колесо, домкратим, снимаем, далее демонтируем колодки, суппорт, его скобу, ступицу с тормозным диском, цапфу, не забываем про датчик АБС, защитный кожух. Рулевой наконечник.
Теперь нюансы аккуратно вынимаем сальник гранаты из поворотного кулака и совместив зажим хомута шруса со специальной прорезью в кулаке, внимаем привод в сборе из чулка.
Ну и затем начинается танцы с бубнами.
С первой стороной провозился давольно долго около 4 часов.
Открутив гайки удерживающие шаровые, хорошим ударом кувалдочки сбиваем кулак с вилки моста. Верхняя шаровая остаётся в кулаке, нижняя в вилке в нижней части.
Читайте также: