Kia sportage 3 установка esp

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ESC, ESP на Комфорт (возможна ли установка)?

Темы связанные с активацией недоступных систем. Дооборудование авто, новыми необходимыми системами, связанными с электрооборудованием. Подключение дополнительных систем.

Модератор: groover

JON , это датчик углового ускорения (G-Sensor), который даёт понять системи ESP, что пошёл боковой снос.
Блок управления ESP находятся на самом блоке клапанов и его прошивка находится там же.

groover писал(а): JON , это датчик углового ускорения (G-Sensor), который даёт понять системи ESP, что пошёл боковой снос.
Блок управления ESP находятся на самом блоке клапанов и его прошивка находится там же.

groover , как активируется этот режим (ESP), как видно из практических наблюдений блоки у нас одинаковые (один в один!) проводка тоже вся в наличии (вместо кнопки стоит только заглушка). Как ты думаешь? Может где через сервисный режим (мозгов) происходит эта активация? Или всё же достаточно установить одну лишь кнопку?!

1.6 АКПП ,Comfort

Специально сейчас сходил и сфоткал (как получилось!) Всё на месте и конектор и проводка (Фотки блока ESP тебе Костик DOC присылал!)

1.6 АКПП ,Comfort

Ser46361 , если партномера блоков одинаковы на машине с ESP и без неё, то тебе и карты в руки. Останется проверить наличие G-сенсора.
А кнопка, это просто отключение ESP.

Костя, не ты первый, внешне блоки одинаковые. Но функции разные и номера. Нужно менять. Администрация переместите в нужную тему пожалуйста, мы не в нужной теме.

Ну на конец-то, а то уже всю инфу из соответствующей темы перетащили, думаю когда же надоест.
Перенес. Теперь в теме все одно и тоже в двойном объеме.

Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.

Опыт проведен уже!
у меня Комфорт 2012. Снял заглушку. Там лежит расключенный разъем. Нашел кнопу ESP (хотел ее пристроить как кнопку включения передних парктроников). Но .. Подключение разъема к кнопке желаемого результата не принесло - на приборке загорается при заводе индикатор ESP и тухнет. Нажатие на саму кнопку никаких видимых переключений не производит - индикатор в самой кнопке не загорается.
вот как-то так.

a_eugeny писал(а):
Опыт проведен уже!
у меня Комфорт 2012. Снял заглушку. Там лежит расключенный разъем. Нашел кнопу ESP (хотел ее пристроить как кнопку включения передних парктроников). Но .. Подключение разъема к кнопке желаемого результата не принесло - на приборке загорается при заводе индикатор ESP и тухнет. Нажатие на саму кнопку никаких видимых переключений не производит - индикатор в самой кнопке не загорается.
вот как-то так.

Так и должно, сначало загоратся, затем тухнуть (ABS тоже сначало загорается при включении, затем тухнет). Проверяется при движении авто. Если присутствует боковой занос, то система ESP активируется (должна на приборке загоратся?)

1.6 АКПП ,Comfort

Всем привет.
Моему авто уже почти 7,5 лет.Чувствует он себя отлично, напрягает лишь один момент:монопривод с отсутствием системы esp(т к на МКПП в моей комплектации он не предусмотрен).
Если моноприводный седан даже без есп в снегу гребет и вытягивает…то у меня пробуксовывает 1колесо, и я никуда не еду… катался на моноприводных спортах с есп-совсем другое дело.
Попросил добрых людей(дядя Женя, спасибо) найти вин спорта моноприводного на мкпп, по нему нашли номерок нужного гидроблока(новый стоит 150 тысяч, б/у-4100)…также заказал датчик рысканья, он же датчик курсовой устойчивости(шпильки под него есть, но нет проводки), и блок кнопок(с кнопкой отключения esp и помощи при троганьи на подъеме, как я понял).
Датчик угла поворота руля у меня стоит с завода(приборка просит после запуска двигателя, руль вывернуть).
Датчик рысканья новый стоит 50 тысяч, б/у-тысяча.
Блок кнопок около 6(если не изменяет память), б/у-тысяча.
В пт после работы скатал в Деловые линии и забрал посылку

Вот фото моего гидроблока(трубки входа(заход сбоку) с такими же мелкими штуцерами, как и выходные(идут наверх)

А вот на новом есть отличия в входных трубках

Как видно, они больше…и именно по этой причине на авто с есп стоят другие гтц и трубки, НО учитывая опыт риоводов и солярисоводов-я не стал покупать гтц с трубками(т к основание входного отверстия в гидроблоке небольшого диаметра).Они заказывали переходники у токаря…а мой друг сказал что все можно сделать проще.
После первичной примерки, выяснилось что к новому гидроблоку подходят штуцеры от блока АБС с приоры)) у него как раз два оставалось в заначке.Договорились, что приеду к нему на следующий день.
Следующий день наступил, приехал на замену.
Сняли растяжку стоек.
Вот еще одно фото моего гидроблока

Откинули штеккер, сливаем тормозуху аккуратно, чтобы ничего не зашкварить

Вот наглядная разница трубок

К сожалению, разницу во внутреннем диаметре отверстий в гидроблоках не сфотографировал(

Вот наши спасители

дядя Рома заказал и привез тормозуху.

Отпилили развальцовку на трубке…переходник не лезет .Пришлось срезать защитную пластиковую оплетку

Вот что получили в итоге

Зачищенные концы трубок подкрасили.

Еще стоит отметить, что кронштейн нового блока не подошел

Этот сегмент у него шире

Но нам все равно удалось старый кронштейн поставить.
Прокачали систему, вставили штеккер, установили растяжку

Еще я установил датчик рысканья(на полу под подстаканниками.крепежные шпильки были, датчик взял со штеккером специально купил, провода наростил и приготовил к подключению).
Также поменял блок кнопок под рулем.
Что имеем в итоге

Такие же ошибки, что были после установки приборки со спорта с esp.спидометр не работает.

На очереди поездка к электрику, у которого есть опыт перепрограммирования различных эл блоков Киа, и имеющего доступ к эл схемам.
Предполагаю, что будет прошита приборка, и нужно подключить датчик рысканья(возможно, докинуть 1-2 провода на блок кнопок под рулем)

Ну что, соскучились уже по графикам и прочей заумной ерунде? :)
В этой статье я постараюсь описать работу системы имитации блокировки дифференциалов в Kia Sportage 3.
В остальных кроссоверах Hyundai/Kia эта система работает схожим образом, но надо учитывать один момент: эта система управляется электроникой и алгоритм ее работы задан программой управления. Время от времени программу управления изменяют. Поэтому работа системы на разных поколениях автомобилей, и даже на одном поколении, но выпущенном в разные годы может отличаться.
Например, у меня рестайлинговая модель, поэтому поведение моего автомобиля может отличаться от поведения дорестайлов.

Чтобы не ставить дорогие самоблокирующиеся дифференциалы, хитрые и умные инженеры придумали систему имитации блокировок дифферециала.
За счет чего работает эта система? Может быть Вы удивитесь, но за счет системы курсовой устойчивости (она же – система стабилизации, ESP, ESC и куча других маркетинговых названий и аббревиатур). Именно с нее все и началось.
Вы конечно можете пословоблудить про то, что ESP это другое и бла-бла-бла, но я считаю, что в настоящее время неправильно разделять электронные системы, которые работают одними исполнительными механизмами и управляются из одного электронного мозга. Фактически это все одна система, просто у нее есть разные режимы работы.

Суть ее работы состоит в том, чтобы создать сопротивление вращению на свободно вращающемся колесе, за счет чего дифференциал будет вынужден перебросить часть усилия на противоположное колесо.
Создается сопротивление вращению очень просто – система ESP накачивает давление в тормозной магистрали определенного колеса. Ногой вы это сделать не можете, т.к. будете одновременно создавать равное давление для всех колес, а ESP может это делать выборочно для каждого колеса.
Из этого следует вывод: если у вас комплектация без ESP, то никакой имитации у вас нет.

Главная проблема подобных систем – они не сразу могут понять, что им пора вступать в дело и им нужно дать понять, чего именно вы хотите.

Обзорный график, на котором видно нажатие на газ, скорости колес и давление в муфте:

0:48: Сначала я попробовал плавное нажатие на педаль газа (около 7%), постепенно увеличивая до 20% (примерно 0:51).
0:50,5: Появилась скорость на датчиках скорости колес, в этот момент нажатие на педаль газа = 18,82%, давление в муфте 13 бар, обороты двигателя – 1317 об/мин.
Скорость по колеса: переднее правое 3 км/ч, заднее левое 2 км/ч, остальные – стоят на месте. Возможно, колеса пытались чуть-чуть прокрутиться, но так, что датчики скорости на колесах этого вращения не различают. Подтвердить или опровергнуть я, не могу, потому что сторонних наблюдателей не было, а я находился за рулем.
Почти сразу стала мигать лампочка срабатывания ESP.
Продолжая держать педаль газа на уровне около 20% я довел обороты до значения 1933 об/мин. ESP все еще мигает, два колеса по диагонали буксуют (скорость 27 км/ч у обоих), два остальных стоят на месте, давление в муфте 12,25 бар, что примерно соответствует 80% блокировке. Как видите, этого хватает, чтобы скорость переднего колеса была равна скорости заднего.

Переходим к более активным действиям:
0:53,88: я нажал педаль газа на 66,67%, скорость буксующих колес 26 км/ч. С этого момента скорость буксующих колес стала немного падать.

0:54,1: я нажал педаль газа до границы с кик-дауном (83,92%), скорость колес упала еще сильней – до 24 км/ч у переднего правового и 22 км/ч у заднего левого колеса. Обороты двигателя все еще не превышают 1900 об/мин.

0:54,9: до этого момента скорость на колесах немного росла: заднее левое колесо 36 км/ч, переднее правое 32 км/ч, а с этого момента стала падать.
Все это время система пыталась что-нибудь сделать: меняла обороты двигателя, подтормаживала колеса, но совсем чуть-чуть и этого не хватало, чтобы заставить дифференциал перебросить достаточное усилие на стоящее на земле колесо.

Приблизил этот момент и оставил только скорости колес:

0:58,45: И вот тут началось самое интересное. До этого момента система сначала пыталась тормозить слабо, а сейчас решила нагнать хорошее давление в тормозную систему. Начиная с этого момента четко видно, как падает скорость на буксующих колесах и одновременно с этим растет скорость колес, ранее стоящих на земле! Т.е. работает шайтан система, тормозит буксующие колеса! :)
Скорость колес:
Переднее правое: 32
Переднее левое: 0
Заднее правое: 0
Заднее левое: 32

0:58,62: Скорость колес:
Переднее правое: 22
Переднее левое: 6
Заднее правое: 0
Заднее левое: 28

0:58,2:
Переднее правое: 10
Переднее левое: 12
Заднее правое: 2
Заднее левое: 20

0:59,0:
Переднее правое: 8
Переднее левое: 9
Заднее правое: 4
Заднее левое: 12

0:59,2:
Переднее правое: 6
Переднее левое: 8
Заднее правое: 5
Заднее левое: 9

0:59,35:
Переднее правое: 9
Переднее левое: 10
Заднее правое: 6
Заднее левое: 11

0:59,55:
Переднее правое: 10
Переднее левое: 11
Заднее правое: 7
Заднее левое: 14

0:59,78: в этот момент переднее левое колесо стало пробуксовывать.
Переднее правое: 8
Переднее левое: 16
Заднее правое: 8
Заднее левое: 8

0:59,95: система оказалась достаточно умной и тут же затормозила переднее левое колесо:
Переднее правое: 12
Переднее левое: 10
Заднее правое: 9
Заднее левое: 10

0:60,15:
Переднее правое: 12
Переднее левое: 12
Заднее правое: 11
Заднее левое: 10

0:60,34:
Переднее правое: 16
Переднее левое: 14
Заднее правое: 19
Заднее левое: 11

0:60,55:
Переднее правое: 11
Переднее левое: 19
Заднее правое: 26
Заднее левое: 11

0:60,75:
Переднее правое (зеленый болотный): 12
Переднее левое (красный): 22
Заднее правое (зеленый яркий): 25
Заднее левое (бежевый): 10

В период с 0:60,15 до 0:60,75 система несколько тупила от изменившихся условий, ведь по сути ей теперь нужно было держать два других колеса и наконец-то она приняла верное решение – притормозить переднее левое и заднее правое.

0:60,91:
Переднее правое: 11
Переднее левое: 21
Заднее правое: 17
Заднее левое: 12
Обратите внимание, как сильно система затормозила заднее правое колесо – с 25 до 17 км/ч.

0:61,1: А вот тут система видимо решила, что раз скорости трех колес почти сравнялись, то и придерживать четвертое смысла нет, мол остальные три как-нибудь вывезут.
Переднее правое: 11
Переднее левое: 14
Заднее правое: 21
Заднее левое: 13

0:61,28:
Переднее правое: 10
Переднее левое: 12
Заднее правое: 9
Заднее левое: 12

А вот обзорный график, на котором видны обороты двигателя:

В общем, черт его знает, выручит ли когда-нибудь эта система, но согласитесь, иногда просто интересно знать, как что работает :)

PS. Ну и как обычно, если вам понравилось и вы хотите еще чего-нибудь в этом роде, прочитать, ставьте лайки, делайте репосты и т.д. :)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Sportage , прокачка тормозов Kia Sportage , схема тормозной системы Kia Sportage , ремонт тормозной системы Kia Sportage , неисправности тормозной системы Kia Sportage

7. Антиблокировочная система тормозов

Гидроэлектронный блок управления антиблокировочной системой тормозов
Датчик частоты вращения переднего колеса
Датчик частоты вращения заднего колеса
Датчик продольного ускорения (только 4WD)
Контрольная лампа стояночного тормоза/ EBD
Контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движении в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основании высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Улучшение работы базовой тормозной системы.
Компенсация разницы коэффициентов трения.
Упразднение регулятора давления.
Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Трубопровод к переднему левому колесу
Трубопровод к заднему правому колесу
Трубопровод к заднему левому колесу
Трубопровод к переднему правому колесу
МС2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
МС1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
Разъем блока управления (ГЭБУ)
Блок управления (ГЭБУ)
Демпфер
Кронштейн

Снятие

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините тормозные трубопроводы от блока управления (ГЭБУ), отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.

Примечание:
Момент затяжки:
АBS: 12,7~16,7 Н·м.
ESP: 18,6~22,6 Н·м.

3. Отсоедините разъем ГЭБУ, отжав вверх фиксатор.

4. Отверните болты (A) и гайку (В) кронштейна блока и снимите блок управления (ГЭБУ) вместе с кронштейном.

Примечание:
Момент затяжки: 16,7 ~ 25,5 Н•м.

Внимание:
1. Категорически не допускается разбирать блок управления (ГЭБУ).
2. Положите блок управления (ГЭБУ) в место хранения.
3. Не допускайте сотрясений блока управления (ГЭБУ).

5. Отверните три болта и снимите кронштейн с блока управления (ГЭБУ).

Примечание:
Момент затяжки: 10,8 ~ 13,7 Н•м.

Установка

1. Установка производится в обратном порядке.

2. Затяните болты и гайки крепления блока управления (ГЭБУ) требуемым моментом.

3. После установки удалите воздух из тормозной системы.

Вариантное кодирование

Автомобили 2WD и 4WD используют одинаковые блоки управления (ГЭБУ). Для указания конкретного автомобиля блок управления (ГЭБУ) должен пройти вариантное кодирование.

Вариантное кодирование необходимо в следующих случаях:

Замена блока управления (ГЭБУ).
Возникновение кода неисправности C1702 (ошибка вариантного кодирования).

Датчики частоты вращения передних колес

Разъем датчика
Датчик частоты вращения переднего колеса

Снятие и установка

1. Отверните болт (А) крепления датчика частоты вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Н•м.

2. Снимите подкрылок колесной арки.

3. Отсоедините разъем датчика частоты вращения переднего колеса и снимите датчик.

4. Установка производится в обратном порядке.

Проверка технического состояния

Внимание:
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.

2. Сравните изменения напряжения на выходе датчика скорости вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.

Vнижнее: 0,59 ~ 0,84 В.

Vверхнее: 1,18 В ~ 1,68 В.

Диапазон частот: 1 ~ 2,500 Гц.

Датчики частоты вращения задних колес

Разъем датчика
Датчик частоты вращения заднего колеса

Снятие и установка

1. Отверните болт (А) крепления датчика частоты вращения заднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 6,9 ~ 10,8 Н•м.

2. Снимите боковую обшивку багажного отделения и отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса.

3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка технического состояния

Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.

Датчик продольного ускорения

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите боковую крышку консоли.

3. Отсоедините разъем датчика продольного ускорения.

4. Отверните болты крепления (A).

Примечание:
Момент затяжки: 4,9 ~ 6,8 Н•м.

5. Установка производится в обратном порядке.

Примечание:
Отклонение от опорной оси, перпендикулярной направлению движения, ± 2°

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sportage , предохранители Kia Sportage , электросхема двигателя Kia Sportage , цветная электросхема Kia Sportage

1. Как пользоваться схемами

Схема содержит описание электрических цепей с разъемами, переключателями и проводами, относящимися к той или иной системе автомобиля, что облегчает поиск и устранение неисправности.
Очень важно перед началом диагностики того или иного участка цепи понимать возможное местонахождение и возможную причину неисправности.

(2) Виды разъемов:

В этом разделе представлена следующая информация.

Изображение разъема, вид спереди (со стороны жгута, не со стороны детали).
Цвет разъема.
Номер вывода.
Цвет провода.
Назначение вывода.

Каждый вывод на разъеме пронумерован в соответствии с пунктом (3) Вид разъема и порядок нумерации выводов.

Выводы без подключения отмечены тире (-).

(3) Вид разъема и порядок нумерации выводов:

Примечание:
В любом другом случае вид на все разъемы со стороны выводов.

(4) Расположение компонента:

Для облечения поиска компонента снизу от обозначения самого компонента приводится номер фото, на котором изображено его расположение. Сами фотографии размещены в соответствующем разделе данной главы.

(5) Обозначение цвета провода:

Обозначение	Цвет провода
В	черный
Br	коричневый
G	зеленый
Gr	серый
L	синий
Lg	светло-зеленый
T	желтовато-коричневый
O	оранжевый
P	розовый
R	красный
W	белый
Y	желтый
Pp	фиолетовый
LI	светло-синий
X/Y	"X" цвет провода, "Y" цвет полосы на проводе (двухцветный провод)

Примечание:
Цифры в обозначении провода означают его диаметр.

(6) Классификация провода:

Жгуты проводов классифицируются по месту расположения в автомобиле.

Символ	Наименование жгута проводов	Расположение
E	Жгут проводов передней части и аккумуляторной батареи	Моторный отсек, передний бампер
M	Главный жгут проводов	Пассажирский салон
F	Напольный жгут проводов	Пол
C	Жгут проводов управления электроотопителем	Моторный отсек, пассажирский салон
R	Жгут проводов двери багажного отделения, потолка, задних датчиков парктроника	Потолок, дверь багажного отделения, бампер
S	Жгуты проводов сидений	Сиденья
D	Дверные жгуты проводов	Двери

Примечание:
Обозначение жгута проводов также присутствует на самом жгуте в автомобиле.

(7) Номер разъема:

Обозначение разъема состоит из буквы – обозначения жгута проводов, соответствующее его месторасположению, и номера разъема.

1. Номер, относящийся к вспомогательному разъему (порядковый номер)

2. Номер, относящийся к главному разъему (порядковый номер)

3. Буква, указывающая на расположение жгута проводов (жгут проводов двигателя)

Примечание:
Разъем, служащий для соединения разных жгутов проводов, имеет следующее обозначение.

1. Номер, относящийся к главному разъему (порядковый номер)

2. Задний (Rear) жгут проводов

3. Главный (Main) жгут проводов.

Распределительные блоки также имеют свое обозначение, которое состоит из обозначения жгута проводов, соответствующее его месторасположению, и номера разъема в распределительном блоке.

1. Обозначение разъема.

Примечание:
Кроме того, на электросхемах можно встретить следующие аббревиатуры:
ECM – электронный блок управления двигателем.
РCM – электронный блок управления двигателем.
TCM – электронный блок управления трансмиссией.
BCM – электронный блок управления кузовом автомобиля.
SRS – дополнительная система пассивной безопасности (SRS).
ESP – электроусилитель рулевого управления.
EMS – система управления двигателем.
ABS – антиблокировочная система тормозов.
Т.к. бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,4 л конструктивно не отличаются, схемы приведены на примере двигателя объемом 2,0 л (G4KD).

Читайте также: