Капиталка или замена двигателя ваз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Резьба свечей зажигания в масле. Значит, его много в камере сгорания. А это следствие плохого уплотнения поршней в цилиндрах — капиталка не за горами.

Если не следить за приводом ГРМ

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

Вот такой комплект деталей и узлов нам пришлось установить в мотор mi-DO после обрыва ремня ГРМ. На запчасти потрачено 35 000 рублей. Мы сделали ремонт сами, а московские автосервисы взяли бы с нас 15 000–35 000 рублей за аналогичную работу.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Многие люди, когда сталкиваются с проблемой поломки ДВС, оказываются перед выбором, установить контрактный двигатель и отремонтировать свой. На первый взгляд может показаться, что установка контрактного ДВС с финансовой точки зрения сопоставима с ремонтом ДВС. Но, чаще всего, это не так. Ремонт двигателя, капитальный, а не при помощи солярки (разобрали, помыли, подкинули кольца и собрали) будет стоить намного дороже, чем установка контрактного ДВС. Правда стоит отметить, что установка контрактного двигателя, вообще считается лотереей.

Итак, многие двигатели сейчас одноразовые. То есть, отремонтировать их конечно можно, но это очень дорого. Более того, нужно еще найти проверенного мастера, профессионала. Который уследит за каждой мелочью. Это только на первый взгляд легко сделать, мастеров очень много. Но по факту, когда начнете искать, поймете, что проверенных профессионалов, не так уж и много и цены у них, очень высокие. Это неспроста, они знают, что другой мастер может сделать в два раза дешевле, но качество работы, будет оставлять желать лучшего.

Сразу дам вам совет, не стоит искать, кто сделает подешевле. Может случиться так, что вам придется заново ремонтировать ДВС, как говориться, скупой платит дважды. Так же, не стоит экономить на ремонте. Когда я работал в сервисе, очень часто я слышал от людей подобное: Давайте не будет менять маслонасос, он еще походит. Гидрокомпенсаторы просто можно почистить. И так далее.

А вот чтобы вам получить реально новый двигатель, вы должны быть готовы к тому, что мастеру придется растачивать цилиндры и затем делать хонингование. Далее нужно будет менять поршни, кольца, Точить или менять коленвал и распредвал. Замена клапанов и их притирание. Так же нужно произвести замену вкладышей. Цепи ГРМ, звезды, натяжители. Замена или обслуживание маслонасоса. Замена гидрокомпенсаторов, маслосъемных колпачков, чистка ЕГР, а еще множество подшипников, сальников, прокладок и так далее. Более того, это нужно очень внимательно собрать. А вот все комплектующие должны быть высокого качества. Ведь даже одна поддельная деталь, может очень быстро вывести ДВС из строя. То есть, экономить на запчастях, вообще не стоит.

Огромную роль во всем процессе будет играть именно мастер, выполняющий эту работу. Поэтому доверять первому попавшемуся, я точно не советую. И вот смотрите, вам нужны качественные запчасти, отличный мастер и большая проделанная работа. Это очень дорого. Значительно дороже, чем контрактный ДВС. Поэтому, многие люди и выбирают, покупку контрактного мотора.

Что вообще значит контрактный ДВС? Это двигатель, который по контракту ввозиться в РФ. Как правило, это ДВС с небольшим пробегом и вообще без пробега по РФ. Их ценят за то, что стоимость их невелика, ДВС ездили не на российском бензине и обслуживали их, как правило, в сервисе, а не в гараже. И действительно, часто можно купить за относительно небольшие деньги, практически новый ДВС. Однако, мошенников, которые продают хлам, в этом бизнесе тоже очень много.

Для того чтобы купить хороший контрактный ДВС, вам нужно для начала найти проверенную компанию, которая давно на рынке и имеет множество отзывов . Так же будьте готовы, что ДВС будет, стоит дороже, чем множество других предложений. Но, как я уже сказал, компания, которая дорожит своей репутацией, в случае чего, может вам его заменить. Так же, при транспортировке заказывайте дополнительную сетку металлическую. Часто бывает, что навесное оборудование повреждается при перевозке. Как правило, даже дорогой контрактный ДВС, обходиться значительно дешевле, чем хороший капитальный ремонт. Еще один плюс покупки у проверенной компании в том, что вам могут прислать фотографии ДВС без клапанной крышки, а так же иной раз видео работы ДВС на авто, до снятия.

Что лучше, каждый для себя решит сам. Но, скажу вам точно, пытаться сэкономить в данном деле не стоит. Знаю множество людей, которым приходилось затем снова ремонтировать ДВС или снова заказывать контрактный.

Ставьте лайки, пишите свои мысли по этому поводу в комментарии и подписывайтесь на канал!

Здравствуйте! У меня ваз 2109 99г
Хавает масло, бензин (20литров) работает на 3х цилиндрах..
Сейчас стоит. Будьте добры помогите, если быть откровенным я чайник в этом деле. В сервисе просят 25000р за капиталку..
Вот думаю отдавать в сервис или может быть купить донера или движок отдельно и перекинуть? (Сколько в среднем стоит снять и поставить двигатель?)
Буду очень рад вашим советам!
P.s. С уважением!

Активный автомобилист

25000. вот это цены. проще уж точно другой двиг купить, правда могут замаскированный такой же продать. или найти мастера нормального желательно через знакомых который поменьше денег запросит

max_max_08

Новенький

delirium611

Бывалый

Если правда хавает масло а не течет, из-за колец или м.с. колпачков то только их можно заменить,
А бензин и троение, это неисправность топливной системы и зажигания,
с этого я тебе советую начать, чистка вентиляции картера и замена масла на качественное после этого раскоксовка колец методом "вывернуть матку на трасе минут 40" могут избавить от необходимости капиталить движок вовсе

K0smos

Молодой-зеленый

А что это за метод?) "вывернуть матку на трасе минут 40"
Как узнать точно, в чём дело в двигателе? (помыть его и поездить посмотреть, будет ли масло от куда-нибудь выходить?)
Не пойму какие действия нужно сделать что бы 4ый цилиндр начал работать..
Будьте добры помогите) подскажите по пунктам что и как делать начать? Есть бюджет 15000р..
Расскажу по подробней что помню, эта первая моя машина, купил той зимой, бегала хорошо, я дурень не жалел её, как права получил - шумахера включил.
Снег сашёл, подвеску походу ушатал всю, дороги со снегом ушли, помню много раз в ямы залетал.
Ездил, ездил, и однажды на трассе ремень ГРМ оборволся, вот после этого мне кажется и начались проблемы.. Как одели его, показалось что как-то не так теперь машина работает..
Далее на ходу хлопнуло что то и звук стал как будто я её протурбировал.. Не сколько раз так хлопало..
Потом на ходу глонуть начала, заводиться и глохнит через 30-1мин, подкачаешь и снова.. бензонасос поменял ни фига, поехал к карбюраторщику, тот его почистил, выяснил что это сеточка на трубке из бака засорилась, я её почистил, перестала глохнуть.. Заводиться перестала с ключа - на прямую заводил, потом сделали с проводкой проблемы были.. Заметил что масло есть начала, начал подливать, бенз много жрать стала. В забор врезался на летней резине как снег выпал, шруз захрустел и с сикушкой что то случилось, она всё перепутала - наоборот начала работать как-то.. Не заведёшь даже её сейчас, надо снимать её или делать..
Тогда я понял, что не могу содержать Ваз) и понял, что нельзя так относиться к автомобилю, как относился я..
Сейчас хочу воскресить малышку) ездить и ценить её =))
P.s. c уважением

delirium611

Бывалый

Ясно,
Со свежим маслом на высоких ~4000 оборотах проезжаешь 50 километров и кольца раскоксовываются.
У тебя есть гараж инструменты? Какого года твой ваз? модель? фотки скинь нам подвески и подкапотки.
По поводу ремонта отдельных частей на форуме эти темы раскрыты а диагностику я полагаю мы поможем тебе сделать.
Только описывать все досконально нужно с фотками и подробностями.
Что такое сикушка?
Она сильно дымит у тебя?
1. Замени трамблер провода, свечи 1500р
2. Капремонт снятого карба и замена прокладок под ним 1000р
3. Сведение меток ГРМ и установка угла зажигания
4. Чистка маслоотделителя или замена 150р
5. Двигатель отмыть и выявить течи масла 250р, заменить прокладки сальники и т.п.
6. Если голова целая то можно отрегулировать клапана

Завести и добиться ровной и экономичной работы мотора

далее если масло угарет на оставшиеся деньги расточить блок, заменить прошневую в сборе, если надо расточить и промыть коленвал, 10000 должно хватить и на работу и на запчасти.
Если надо то можно откапиталить голову. от 3000р до 5000р

Как чувствует себя коробас? Сцепление? привода? стойки амортизаторов? система охлаждения?

K0smos

Молодой-зеленый

Завести и добиться ровной и экономичной работы мотора

Как чувствует себя коробас? Сцепление? привода? стойки амортизаторов? система охлаждения?

"далее если масло угарет на оставшиеся деньги расточить блок, заменить прошневую в сборе, если надо расточить и промыть коленвал, 10000 должно хватить и на работу и на запчасти.
А капиталка тогда что такое?
Гаража нету и инструменты самые елементарные только =\
У меня 2109 99год
Сикушка - сигнализация) Да - прилично дымела..
Коробка в порядке, забыл написать, как купил машину, через месяц первая скорость вылетать начала, отдавал делать. после не было проблем. Сцепление тоже вроде норм. Передние колёса как на тележке старой скосились. На счёт стоек не знаю, что сказать.. Не совсем понимаю как определять, что с ними было.
С системой охлаждения тоже походу проблемы, менял у не русских радиатор, шланги, краник. Сейчас тосола нету в бачке, куда то делся(
На улице замело всё после снегопадов, а она у падъезда стоит. Завтра расчистию, сфоткаю под капотом. А вот подвеску не знаю как сфоткать пока что..
Значит нужно:
1 Убрать\починить сигналку
2 Заменить трамблер провода, свечи
3 Сведение меток ГРМ и установка угла зажигания
4 Капремонт снятого карба и замена прокладок под ним
5 Чистка маслоотделителя или замена 150р
6 Если голова целая то можно отрегулировать клапана ( если не целая, можно откапиталить 3000-5000р) Как узнать целая голова или нет?
7 Чистка вентиляции картера и замена масла на качественное
8 Двигатель отмыть и выявить течи масла 250р, заменить прокладки сальники и т.п. ( это головку снять нужно и там поменять? )
9 после этого раскоксовка колец методом
10 Завести и добиться ровной и экономичной работы мотора (не понимаю как)
11 далее если масло угарет на оставшиеся деньги расточить блок, заменить прошневую в сборе, если надо расточить и промыть коленвал, 10000 должно хватить и на работу и на запчасти.
Если что то не в правильном порядке поставил, подредактируйте пожалуйста

delirium611

Бывалый

Я в своих рекомендациях исхожу из- того, что с 1999 года машину только убивали и не ремонтировали, а так может и лишнее будет что-то.
Стойки не дают раскачиваться машине вверх- вниз, попробуй раскачать ее, если качается то им хана.
Тосол, как и масло может просто утекать через патрубки и стыки, а может протекать через прокладку в цилиндры и там сгорать, попробуй конденсат с выхлопной трубы на кончик языка если конденсат сладкий да и дым из трубы на запах сладкий, то тосол выгорает если нет, а дым белый и просто вонючий то горит масло.
2. Трамблер фирм АТЭ-2 г. Москва или Старый Оскол можно. свечи NGK BPR6E (s), провода на первое время возьми любые силиконовые так чтоб с них потом можно было снять резинки
4. Карб нужно делать у специалиста карбюраторщика, его нужно снять и Внимание! Отнести на капитальный ремонт , который включает в себя
а) Шлифовка привалочных поверхностей
б) Замена диафрагм
в) Пристрелка носиков ускорительного насоса
г) Желательно заменить углу и настроит уровень в поплавковой камере
д) Проверка номиналов жиклеров установка пусковых зазоров заслонок
е) Чистка
(Можешь распечатать и по списку к специалисту)
Карб сразу не ставь нужно проверить пристрелку носов.
Да и тросик газа смазать моторным и зименить на новый
6. Замер компрессии сделать нужно обязательно, это поможет определиться с капиталкой и головы и блока, ну и по звуку по-моему тоже все слышно где и как стучит.
8. Голову снимать не нужно, течет обычно из-под поддона картера, датчика давления масла, прокладки крышки клапанов, трамблера и сальников коленвала распередвала. Как мыть? Снимаешь крышку ГРМ берешь пару больших баллонов средства для чистки карбюратора Джонсонс США и тупо поливаешь под давлением и трешь щеткой. Брызговик двигателя и защиту конечно нужно снять, работать на воздухе и защищать глаза и дыхание, вода не нужна даже.
10 с 1 по 4 сделаешь, двигатель должен заработать стабильно и не троить, угар масла помешать не может нормальной работе мотора.
Все по плану можно сделать за неделю, а потом уже определишься с капиталкой.
Все равно без этих работ машина ехать не будет. Удачи! Мы в тебя верим, ВАЗ должен жить вечно

K0smos

Молодой-зеленый

А как проверить " Карб сразу не ставь нужно проверить пристрелку носов." ?
На следующей недели начну делать, сперва оттяну к электрику, сниму сигналку. Меняю трамблёр, провода, свечи. Далее еду делать карбиратор или Чистка маслоотделителя? Далее Сведение меток ГРМ и установка угла зажигания. Капремонт снятого карба и замена прокладок под ним. Если голова целая то можно отрегулировать клапана, а расскоксовку когда лучше делать?
Я верю и надеюсь, что клапана удастся настроить. Наверняка когда слетел ГРМ, там что-нибудь сбилось..
Большое спасибо за поддержку

Капитальный ремонт двигателя — это серьезно. Что выгоднее — восстановить мотор или избавиться от машины, перевалив все заботы на следующего владельца? Все зависит от того, в какую сумму обойдется ремонт.

Пора — не пора, я иду со двора

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Еще не сняв двигатель, а только подняв головку блока цилиндров, все спешат оценить состояние рабочей поверхности цилиндров.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

кольца;
сальники;
вкладыши;
прокладки.

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

поршни;
масляный насос;
втулки клапанов;
сами клапаны.

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Другим примером является капремонт двигателя популярного семейства Logan/Sandero, где трудоемкость слесарных работ приблизительно такая же, как в предыдущем случае, но все запчасти импортные, поэтому ремонт может обойтись в 50–80 тыс. руб. Цена бывшего в употреблении двигателя не превышает 45 тыс. руб. Ремонт более сложных многоцилиндровых V-образных двигателей обходится значительно дороже, до 20–30 тыс. руб. за цилиндр, а цены контрактных двигателей при этом могут иметь разброс от 40 до 200 тысяч рублей.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Вот что полезно знать каждому автовладельцу.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Блок цилиндров

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Расточка блока цилиндров V-образного двигателя сложнее и дороже аналогичных работ на рядном двигателе.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально перпендикулярных плоскостях.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров прошлифована. При этом снят совсем небольшой слой металла, что не повлияет на работу двигателя.

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

обязательный прогрев двигателя перед поездкой (хотя бы кратковременный)
езда без резких ускорений и торможений двигателем
избегать езды внатяг, буксировки, перегруза и т.п.

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Читайте также: