Камаз 55111 установка кузова
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Кузова предназначены для замены изношенных кузовов, а также для переоборудования грузовой техники любых марок (МАЗ, КамАЗ, Урал, ЗИЛ, КрАЗ, иномарок.) в самосвалы карьерные и с/х. Обозначение модели КамАЗов говорит о том, что такой кузов лучше всего подходит для замены кузова на этой модели грузовика, но этот же кузов может быть установлен на многие марки грузовой техники для замены старых либо для переоборудования грузовиков в самосвалы. Возможно изготовление под заказ любых кузовов по чертежам и эскизам заказчиков.
- Срок изготовления - 10 - 15 дней.
- Срок изготовления спец кузовов по чертежам или эскизам заказчиков может быть больше.
- Металл - любой, цвет - любой.
- Срок поставки кузова или самосвальной установки может быть значительно меньше если нужный кузов и комплектация с.у. уже есть в наличии.
Изготовление самосвальных кузовов по техзаданию клиента
При изготовлении могут быть учтены пожелания клиентов и быть использован металл большей толщины, чем у стандартных кузовов заводского производства; кузов может быть изготовлен с задним открывающимся бортом для перевозки длинномерных грузов.
- Возможно изготовление специальных кузовов нужных клиенту размеров.
- Возможна продажа с/х кузовов по частям : днище с торсионами и надрамником, надрамник, борта по отдельности.
- А также производим : модернизацию стандартных с/х кузовов КамАЗ-55102, КамАЗ-45143, КамАЗ-45144 и оборудование заднего открывающегося борта ( перенос торсионов вперёд + замена заднего борта на открывающийся ).
- А также: Кузова металловозные. Переоборудование а/м КамАЗ в металловозы.
Кузова и самосвальные установки новые.
Самосвальные установки цена - учётом монтажа на а/м заказчика.
При установке на а/м КамАЗ с двигателями Камминз цена будет выше на 50 тыс р.
Возможна установка любых кузовов КамАЗ также на а/м Урал, ЗИЛ, КрАЗ, на иномарки.
При необходимости возможно наваривание и обрезка рам и перенос балансирных тележек.
Сельхоз кузова на 2 стороны :
Кузов с/х 55102 7,8 куб.м. Длина 5,3м. Может быть с задним открывающимся бортом ( + 12 тыс р )
Кузов с/х 55102 15,4 куб.м. ( с двойными бортами ).
Самосвальная установка 55102, 45143 с одинарными бортами 7,8 куб.м. В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д. Возможен задний открывающийся борт ( + 12 тыс р. )
Самосвальная установка 55102, 45143 с двойными бортами 15,4 куб.м. В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д.
В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д.
Самосвальная установка с/х 45144 , длина борта 6,3м, двойной ряд бортов, 18 куб. Может быть со стойкой посередине либо один сплошной борт во всю длину, гидроцилиндр 45144 ( 14т. )
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Был когда-то 5410
Дмитрий, в теории да, а по факту, начнут лепить про увеличении грузоподъёмности, по крайней мере у нас так.
На 55111 подходит один в один горбатый кузов от 65115. Но есть и 65115 у них кузов на 30см.длиннее. И подрамник тоже
Что-то грузовиков здесь не вижу… И так это ведрище — мега фулл-сайз КАМАЗ 55111А был куплен в состоянии подзаборной брошенной машины готовой вот вот пойти на чермет. С полностью выгоревшей кабиной, полуразобранным ржавым и оплавившимся двигателем, без колёс и с кучей всякого говна в кузове.
Далее был перетащен в бокс, где из него успешно выдернули двигатель с коробкой и отправили на капиталку. Потом авто на сцепке заталкали в личный гараж где он прописался на ближайшие 9 месяцев для перерождения)). И началось…
Общий ремонт. Была зачищена часть рамы возле двигателя, прогрунтована и покрашена, заменены подушки двигателя, амортизаторы и ещё всякие там большие тяжёлые железяки. Далее с капиталки подоспело пихло и было успешно впихнуто! Объезд в течении нескольких дней магазинов и закупка недостающих деталей. Какие-то запчасти не подходили, какие-то были бракованными — приходилось возвращать. Установлены два турбокомпрессора ТКР-7 отечественного производства, так что можно сказать BI-TURBO. Подведено масло, слив, установлено сцепление.
Ближе к зиме кузовщики сделали кабину, купленную заранее в плачевном состоянии. На дворе уже зима — январь. Выдернули КАМАЗ на улицу, поставили кабину и заталкнули обратно. Далее обклейка кабины утеплителем, установка торпеды, обшивки, прокладка проводки. По ходу прокладки проводки выяснилось что в некоторых фишках неправильно установлены провода приходилось переделывать. Сечение новой проводки гораздо меньше чем у родных проводок. Знаю, не первый раз делаю. Потом установка сидений от Ипсума (Тойота) и прочей всякой мелочи на которую уходит процентов 70 времени сил и денег.
Тормоза. Тормозов нихрена не было так как было разграблено половина всей системы. Краны, клапана, и главное трубопроводные пневмомагистрали. Пришлось долгое время разбираться. Греть, гнуть подгонять, пилить, ставить, крутить — всё это трубки пневмосистемы. Далее проверка, отладка настройка. И вот наконец-то воздух закачен от гаражного компрессора внутрь рессиверов, снятие с ручника И… И энергачи начинают медленно втягиваться…))) Нажмаешь тормоз — выходят. Отпускаешь — втягиваются)) В общем работают. На томоза ушло около месяца и очень много рублей.
Выхлопная система. Выхлопной системы нихрена не было так как была вся разграблена. Далее поиск глушителя, трубопроводов металлорукавов и колен. Потом сварка и установка.
Восстановление системы подъёма платформы. В принципе её не особо разграбили. Только трубки и КЭМы
сперли.(3 катушки электромагнитные 1-подъём 2-опускание 3-вкл/выкл КОМа (Коробка Отбора Мощности)) даже насос не тронули.
Установка КПП. Как ни странно коробка была без делителя что поначалу очень огорчило и было решено в любом случае искать коробку с делителем.
Далее установка бампера, фильтра, брызговиков. Кронштейны для задних фонарей и брызговиков были сделаны из входной металллической двери. Кентяра дверь менял, а мне эту отдал. Пригодилась.)) Новый топливный бак, т.к. прежний сгнил, фары, фонари, фаркоп, задний борт, что-то ещё и ещё.
Потом какие-то снова железки и железяки, много сварки, самоделок всяких в общем всего и не упомнишь.
Первый выезд. Наконец-то)) Завелся отлично, потарахтел минут тридцать и выехали. Проверили Кузов. Пооднимает, опускает все в норме, приборы показывают, скоростя включаются. Куда ехать первым рейсом?! На свалку — полигон ТБО. Говно из кузова вытряхнуть, мы ж на самосвале) Нда… Выше 60 никак ехать не хотел, 65 и обороты уже 2500. Всему виной 5 КПП и редуктора на 49. Сразу после этого была найдена КПП с делителем, успешно поставлена, и вот у нас уже 10 передач вперёд и 2 назад и скорость до 75 выросла при 2000х. Далее небольшой процесс отладки и машина в строю.
На данный момент проехано более 30000 км. Машина потехоньку ломается, ремонтируется и едет дальше. Всё как на настоящем КАМАЗе…
Как на камазе поднять кузов – один из наиболее популярных вопросов среди водителей. Кузов самосвала выполнен в виде поднимающейся и опускающейся платформы, управляется он не одной кнопкой а системой механизмов. Чтобы понять, как поднять кузов на камазе самосвале, фото вверху, нужно знать устройство платформы, и как управлять этими устройствами, начнем по порядку.
Устройство платформы камаза 6520
- Коробки отбора мощности, оснащенной масляным насосом, она предназначена для отбора мощности от КПП;
- Насоса масла высокого давления шестеренчатого типа. Он обеспечивает подачу масла 85л/мин с частотой вращения 1920об\мин;
- Гидравлический цилиндр (стоит телескопический одностороннего действия);
- Управляющий блок, который служит для управления напором рабочей жидкости внутри гидравлической системы опрокидывающего механизма, он состоит из электропневмоклапана и крана управления;
- Клапан, ограничивающий подъем платформы, служит для остановки подъема платформы, когда она достигает максимального угла;
- Масляный бак выполнен штамповкой из двух половин, он снабжен фильтрами, расположенными в заливной горловине и в сливной магистрали;
- Стабилизатор служит для того, чтобы удержать платформу при разгрузке во избежание поперечных перемещений
Принцип работы
Механизм, поднимающий платформу, гидравлический. Он состоит из коробки для отбора мощности (сокращенно КОМ), насоса масляного, гидрораспределителя, гидроцилиндра, клапана, который ограничивает подъем платформы, пневматического блока, бака масляного с фильтром и целой системы гидро и пневмо проводов.
Регулировка механизма подъема
Нужно периодически проверять состояние и правильность регулировки клапана, ограничивающего подъем платформы. Проверяется надежность крепления клапана к кронштейну поперечины надрамника. Винт регулировки должен иметь контргайку и быть застопорен. Не допустимо искривление штока в клапане, утечка масла из-под уплотнителя штока, а так же недопустимы течи по резьбе трубопроводов. При грамотно отрегулированном максимальном угле подъема камазовской платформы, её стопорные пальцы должны проходить свободно в отверстия, сделанные в кронштейнах надрамника. Не допустима эксплуатация самосвала с нарушением регулировки угла подъема кузова.
Чтобы отрегулировать угол подъема платформы самосвала, необходимо сначала отвернуть контргайку с регулировочного винта. Затем, нужно ввернуть до отказа регулировочный винт внутрь штока.
Платформу поднимаете до положения, в котором её стопорные пальцы свободно войдут в отверстия на кронштейнах надрамника, в этом положении, застопорите платформу стопорящими пальцами. Выкрутите из штока клапана регулировочный винт до упора его в корпус гидравлического цилиндра и затем, застопорите контргайкой. После этого, расстопориваете платформу, опускаете её и снова поднимаете.
Важно убедиться, что подъем останавливается, как только совпадают оси пальцев с отверстиями в кронштейнах надрамников.
Если не поднимается кузов камаза, тогда своими руками проверьте, правильность ваших действий по подъему платформы, состояние гидравлических и пневматических магистралей, наличие и уровень масла в баке, исправность масляного и пневматического насоса и всех переключателей, а так же работу КОМ и наличие питания в сети.
Управление платформой на КАМАЗ-5511
Из маслобака 12, масло через насос по трубопроводу поступит внутрь крана управления 2 и затем на слив, обратно в маслобак. Подобная циркуляция масла помогает его разогреть в холодное время, это улучшает условия функционирования гидравлической системы опрокидывающего механизма.
Инструкция, как поднять кузов камаз 5511
Теперь вам понятно, как поднять амортизатор кузова, цена неправильной регулировки угла наклона – как минимум поломка гидроцилиндра.
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Был когда-то 5410
Дмитрий, в теории да, а по факту, начнут лепить про увеличении грузоподъёмности, по крайней мере у нас так.
На 55111 подходит один в один горбатый кузов от 65115. Но есть и 65115 у них кузов на 30см.длиннее. И подрамник тоже
Читайте также: