Калибровка датчика положения руля форд мондео 4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
По прайсу устанавливается на 1,6 (115лс) и 2л Тренды и Гии.
Как ЭТО работает?
Была та же проблема, решилась заменой самого датчика. По поводу цены, возможно вы путаете с другим датчиком, который находится в рулевом колесе; в зависимости от типа фар, наличия боковых поворотников и наличия ESP ставятся там разные датчики и цена на них очень сильно отличается. У вас вышел из строя датчик который располагается на рулевой рейке, там он один и вариантов быть не может, идет он для
1.8L Duratec-HE PFI (125PS) — MI4
2.0L Duratec-HE (145PS) — MI4
2.5L Duratec VCT (220/225PS) — MI4
Focus 2004-/Focus C-MAX 2003-
С дизельными двигателями
Код по экзисту 1 363 753, цена в пределах 2000 р. для нашего региона, у знакомых за 1200. Заменить не сложно, нужно только до рейки добраться, снять разьемчик с проводами и открутить сам датчик, заменить и прикурутить обратно новый одеть разъем. Какой то дополнительной настройки в мозгах не требуется. После этого надпись об ошибке рулевого управления пройдет. Удачи на дороге.
| цитата: |
| Была та же проблема, решилась заменой самого датчика. По поводу цены, возможно вы путаете с другим датчиком, который находится в рулевом колесе; в зависимости от типа фар, наличия боковых поворотников и наличия ESP ставятся там разные датчики и цена на них очень сильно отличается. У вас вышел из строя датчик который располагается на рулевой рейке, там он один и вариантов быть не может, идет он для 1.8L Duratec-HE PFI (125PS) — MI4 2.0L Duratec-HE (145PS) — MI4 2.5L Duratec VCT (220/225PS) — MI4 Focus 2004-/Focus C-MAX 2003- С дизельными двигателями Код по экзисту 1 363 753, цена в пределах 2000 р. для нашего региона, у знакомых за 1200. Заменить не сложно, нужно только до рейки добраться, снять разьемчик с проводами и открутить сам датчик, заменить и прикурутить обратно новый одеть разъем. Какой то дополнительной настройки в мозгах не требуется. После этого надпись об ошибке рулевого управления пройдет. Удачи на дороге. |
Большое спасибо за совет. Буду менять. А то в сервис ехать неинтересно — хочется самому. Остался только один вопрос: т.е. датчик, который в рулевом колесе, ставится только, если есть система ESP?
Не только ESP, а также наличие системы автоматический корректор фар, который изменяет угол фар при поворотах, когда стоят ксенон или линзы, если я не ошибаюсь, вообщем если начнешь выбирать второй датчик который в рулевом колесе в екзисте, то там несколько условий куда какой датчик ставится при наличие той или иной системы. Еще вопрос, чтобы обезопасить от ненужной траты, тебе проводку проверили? У меня проверяли предварительно проводку и потом дали заключение что проблема именно в датчике и даже код запчасти дали, а не в обрыве цепи. Тебе что конкретно сказали что датчик? проводку проверяли? Еще возможен вариант что у тебя просто не контакт, прежде чем покупать попробуй добраться до разъема датчика и почистить его и за одно осмотри проводку визуально.
| цитата: |
| Еще вопрос, чтобы обезопасить от ненужной траты, тебе проводку проверили? У меня проверяли предварительно проводку и потом дали заключение что проблема именно в датчике и даже код запчасти дали, а не в обрыве цепи. Тебе что конкретно сказали что датчик? проводку проверяли? Еще возможен вариант что у тебя просто не контакт, прежде чем покупать попробуй добраться до разъема датчика и почистить его и за одно осмотри проводку визуально. |
Как проверяли не знаю, отдал им и они дали заключение с распечаткой и сказали какой датчик, а так же номер, по наличию датчика у них не было и я приобрел его самостоятельно, после чего и заменил, симптомы такие же один в один, только горел постоянно и езде не мешал.
Если есть еще вопросы, то в личку, иначе накажут.
Е626
Жидкость может быть зеленая или красная — возьми шприцом немного откачай — увидишь цвет.
Масло ГУР WSS-M2C204-A2 — зеленое
Масло ГУР WSA-M2C195-A — красное
Приветик всем. Выручите пожалуйста советом. Вчера приехал с Курска, проехал 4тыс. км. до поездки слышался тихий стук при повороте руля в обе стороны, когда стоишь и только на асфальте. Во время езды стуков не слышно. Только когда на месте руль вертишь. После поездки стук стал в разы громче, да же рулем вертеть страшно Что делать. Стук идет из рейки — уверен на 90 процентов, поднимал на подъемнике. Возможно ли ездить с такой проблемой хотя бы еще 1тыс. км. А то времени делать нет. и что делать вообще.
Ага, вот что еще заметил. Если сидеть и прислушаться то когда поворачиваешь тихонько руль влево, где то градусов на 5, начинает слышаться шипение. что это такое. у меня ЭУР, и шипит только когда влево.
Калибровка датчика угла поворота руля.
Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту.
Что такое датчик угла поворота руля?
За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.
Как работает датчик угла поворота руля?
Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт. Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода.
В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот.
Выходят ли датчики положения руля из строя?
Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:
- Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
- Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.
Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?
Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится.
Как откалибровать датчик поворота руля?
Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.
- Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд.
- Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
- Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики.
Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.
Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.
Вы здесь
Регулировка положения рулевого колеса Ford Focus 2
Общая информация. Устройство автомобиля.
На автомобиль установлена рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона. Перед поездкой отрегулируйте положение рулевого колеса так, чтобы было удобно управлять автомобилем и были хорошо видны приборы в комбинации.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Регулируйте положение рулевого колеса только на неподвижном автомобиле. Если при попытке регулировки в движении нечетко зафиксировать рулевую колонку и она неожиданно переместится, вы можете потерять контроль над автомобилем.
Для регулировки разблокируйте рулевую колонку, подняв рычаг вверх…
…отрегулируйте положение рулевого колеса по углу наклона и вылету таким образом, чтобы были видны все приборы в комбинации приборов, а руки на рулевом колесе находились в наиболее удобном положении…
…затем заблокируйте рулевую колонку, опустив рычаг до упора вниз.
Меняем режим рулевого управления форд фокус 2,Электро Гидро Усилитель Руля,настройка ЭГУР
Как отрегулировать водительское сиденье и рулевую колонку | Ford Russia
Почему нужно калибровать датчик угла поворота рулевого колеса?
Стоит или не стоит активировать скрытые функции на Форд Фокус 2 рестайлинг.
Уральский Председатель Клуба
Загудел подшипник выжимного при температуре утром -27, после консультаций с личным механиком был произведен заказ комплекта сцепления и соответственно его замена. Вроде как бы и всё, но самое интересное произошло дальше.
При заводке авто на панели никаких аварийных (красных) сигналов не было. После начала движения (метров эдак 15-20) начало хрумкать (типа буксую) слева справа и загоратся "ESP неисправен, что не есть гуд. До этого данной неисправности не было.
Возвращаюсь, говорим, но пока не ясно что, типа прокачивали сцепление после замены, крутили колеса, возможно это следствие, покатайся посмотри, если не уйдет то к нам. Гуд.
Три дня и я снова у них, посмотрели на блок ABS (разобрав кое что сверху), потестировали, .
Позвонил (для консультации) в АСС (зовут его Паша, тлф через Олега), посоветовал откалибровать датчик положения рулевого колеса.
- центральное положение руля - норма,
- правое крайнее - норма,
- левое крайне - не видит.
При движении прямо и направо - вроде как норма, только руль налево - всё.
Есть предположение - спиральная пружина с датчиком положения руля (там есть плоский кабель, возможно обрыв или коротит)
Ваше мнение, может кто сталкивался с данной проблемой.
На форуме не нашел или плохо искал)).
Немного предисловия.
Загудел подшипник выжимного при температуре утром -27, после консультаций с личным механиком был произведен заказ комплекта сцепления и соответственно его замена. Вроде как бы и всё, но самое интересное произошло дальше.
При заводке авто на панели никаких аварийных (красных) сигналов не было. После начала движения (метров эдак 15-20) начало хрумкать (типа буксую) слева справа и загоратся "ESP неисправен, что не есть гуд. До этого данной неисправности не было.
Возвращаюсь, говорим, но пока не ясно что, типа прокачивали сцепление после замены, крутили колеса, возможно это следствие, покатайся посмотри, если не уйдет то к нам. Гуд.
Три дня и я снова у них, посмотрели на блок ABS (разобрав кое что сверху), потестировали, .
Позвонил (для консультации) в АСС (зовут его Паша, тлф через Олега), посоветовал откалибровать датчик положения рулевого колеса.
Вскрыли, подключились:
- центральное положение руля - норма,
- правое крайнее - норма,
- левое крайне - не видит.
При движении прямо и направо - вроде как норма, только руль налево - всё.
Есть предположение - спиральная пружина с датчиком положения руля (там есть плоский кабель, возможно обрыв или коротит)
Ваше мнение, может кто сталкивался с данной проблемой.
На форуме не нашел или плохо искал)).
Так а какое ты мнение хочешь услышать? Вроде сам все по полочкам разложил- либо замена блока под рулем или его починить- может там тупо что то перетерлось оборвалось- вскрытие покажет
Подрамник снимали? рейка на нем оставалась, или на машине? если рейка на подрамнике была, то запросто могли часовую пружину испортить.
Уральский Председатель Клуба
Хотелось бы без вскрытия)).
Подрамник снимали и к сожалению с рейкой.
Датчик этот с пружиной ремонтируется или проще заказать его?
Потому что если не ремонтопригоден, то зачем вскрытие?
Уральский Председатель Клуба
Кто-то разбирал его?
Если да, то как он в ремонте?
Уральский Председатель Клуба
Контактная группа подушки безопасности и звукового сигнала Ford Mondeo 4 / Форд Мондео 4 07- подрулевая
Это внешний вид.
Подскажите возможна ли замена?
подойдет если с мони, спроси wmspb, он ставил ESP- он писал что менял какую то плату , где то в этом районе- связано именно с датчиком угла поворота руля. просто точно не знаю, мне кажется именно часовая пружина не относится к стабилизации- если эта плата стоит не внутри, а так гдето на мондео клубе я видел как ее разбирали и что там делали. то ли обогрев руля то ли еще чего
Уральский Председатель Клуба
спасибо, будем выяснять
На диагностике сказали по коду ошибки - под замену датчик температуры входящего воздуха после турбины.
Вот так то бывает.
Хотя странно, машина заводится и работает без проблем, расход тоже не изменился.
Уральский Председатель Клуба
Накрылась спиральная пружина датчика положения руля.
Поставил от МОН4.
Решил посмотреть что же у меня брякает в рулевом и так:
- поменял рулевые тяги (они сразу ощущались при раскачки колеса горизонтально, были слышны удары)- вылечил заменой на фебест
- наконечники еще живые и слава богу;
- потом на раскачке поперечной тоже удары - вылечил это были линки поставил NK;
- решил поглядеть карданчик нижний, вроде он при повороте руля слышны люфты на нем и ощущаються так же, так и не понял как он снимается полностью, похоже со всей рулевой колонкой, или же на месте его выдавливать, но пока не додумался толи молоточком толи съемником каким то маленьким.
В общем снял его на месте решил замеры снять диаметр 15 ширина квадрата 48 внутри крестовины 22 должно, от ваз 2105 купил не подошла там 16 диаметр, и при смене ЗАБЫЛ ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ, при данных манипуляциях, руль у меня повернулся на 360 градусов, и не запомнил в какую сторону еще он и крутанулся, так как лежал верх кармашками, все поставил обратно и выскочила надпись неисправность рулевого управления что ли, скинул массу, НЕ ПОМОГЛО, блин все приехали коробка автомат в аварийный ушла тока 1 и 2 скорость дальше режимом спорт добавлял и уменьшал передачи.
Звоню мужичку со сканером, он говорит что типа надо в систему входить.Ладно. ЕСТЬ у меня ELM 327 он ничем помочь мне мог! Все приехал подсоединили сканер нашли ошибку скинули не скидывается, так идем дальше руль у меня крутанулся см. выше по тексту, делаю оборот вправо один, вот все откалибровали руль, а колеса направо уехали, снимаю карданчик, руками руль выставляем прямо обратно карданчик слава богу что он тока в одном положении одеваться, не как у жигулей. И все проблема решена. вот тока карданчик я и не поменял все еще !
МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ МОЙ ОПЫТ.
ЖДУ СОВЕТА ПО ЗАМЕНЕ КАРДАНЧИКА!!
Решил посмотреть что же у меня брякает в рулевом и так:
- поменял рулевые тяги (они сразу ощущались при раскачки колеса горизонтально, были слышны удары)- вылечил заменой на фебест
- наконечники еще живые и слава богу;
- потом на раскачке поперечной тоже удары - вылечил это были линки поставил NK;
- решил поглядеть карданчик нижний, вроде он при повороте руля слышны люфты на нем и ощущаються так же, так и не понял как он снимается полностью, похоже со всей рулевой колонкой, или же на месте его выдавливать, но пока не додумался толи молоточком толи съемником каким то маленьким.
В общем снял его на месте решил замеры снять диаметр 15 ширина квадрата 48 внутри крестовины 22 должно, от ваз 2105 купил не подошла там 16 диаметр, и при смене ЗАБЫЛ ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ, при данных манипуляциях, руль у меня повернулся на 360 градусов, и не запомнил в какую сторону еще он и крутанулся, так как лежал верх кармашками, все поставил обратно и выскочила надпись неисправность рулевого управления что ли, скинул массу, НЕ ПОМОГЛО, блин все приехали коробка автомат в аварийный ушла тока 1 и 2 скорость дальше режимом спорт добавлял и уменьшал передачи.
Звоню мужичку со сканером, он говорит что типа надо в систему входить.Ладно. ЕСТЬ у меня ELM 327 он ничем помочь мне мог! Все приехал подсоединили сканер нашли ошибку скинули не скидывается, так идем дальше руль у меня крутанулся см. выше по тексту, делаю оборот вправо один, вот все откалибровали руль, а колеса направо уехали, снимаю карданчик, руками руль выставляем прямо обратно карданчик слава богу что он тока в одном положении одеваться, не как у жигулей. И все проблема решена. вот тока карданчик я и не поменял все еще !
МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ МОЙ ОПЫТ.
ЖДУ СОВЕТА ПО ЗАМЕНЕ КАРДАНЧИКА!
Где то нашел что можно программой FORscan эту калибровку сделать.
Вопрос к вам ее надо закачивать на бук с виндуусом или андройдом??и что типа с ELM327 она отлично работает по WI-FI а не по блютусу.
Уральский Председатель Клуба
Руль ставится в пополаме: 3 оборота направо, три оборота налево - всё. Лента рассчитана на три оборота в обе стороны, но с запасом, дальше всё **** (обрыв). Самостоятельной замене не подлежит, проверено. . Калибровка через шланг (разъем в перчаточном ящике). Программа (название не помню) своя, фордовская.
Что это такое и зачем он нужен
Датчик положения руля (steering angle sensor) – это элемент электроусилителя рулевого колеса. Он находится под рулём или на валу колонки. На некоторых моделях его находят под капотом на рулевой рейке, например на Ford Focus 2 поколения. В зависимости от вида, есть различие в конструкции и принципе работы.
Он отвечает за корректность работы электроусилителя. С датчика поворота руля считывается такая информация:
Кроме этого, его данными пользуются:
- Блоки ESP (на разных автомобилях система курсовой устойчивости называется по-разному).
- Помощник удержания в полосе.
- Адаптивный круиз-контроль.
- Система головного освещения.
Кроме того, адаптивная подвеска пользуется его услугами, и другие системы современного автомобиля. Как видите, датчик угла – важный элемент всей в машине.
Какие виды существуют и как они работают
Их можно разделить на три вида:
- Магниторезистивные;
- Оптические – считывают положение руля при помощи света;
- Потенциометрические – следят за изменением напряжения на специальной дорожке при повороте рулевого колеса.
Магниторезистивные датчики
Самые современные из представленных датчиков. Они более надежные, но чтобы купить их, нужно потратить больше денег, чем на другие виды. Принцип работы основан на движении магнитов, закрепленных на валу шестеренок. Они, в свою очередь, приводятся в движение от главной шестерни, размещенной на валу рулевой колонки или руля.
Между шестеренками расположены магниторезистивные датчики. Они считывают положение магнитов, их скорость движения и угол поворота.
Достоинства:
- Надежность;
- Точность измерений;
- Простота конструкции.
Недостатки:
Из минусов можно отметить только их цену. Она выше, в сравнение с другими видами. Несмотря на это, этот тип самый распространенный в современных автомобилях. Но чаще встречается в машинах премиального класса.
Оптические датчики положения рулевого колеса
Принцип их работы основан на оптических эффектах – свет горит или нет. Поэтому, в их конструкции используются светодиоды и фотоэлементы. Они улавливают свет от диодов.
На валу руля расположены кодирующие диски. На внешней их стороне находятся фоточувствительный элемент, источник света расположен внутри. В диске, а их бывает несколько, есть отверстия.
Свет от диодов, при вращении рулевого колеса, неравномерно попадает на фоторезистор. Импульс от него поступает на плату, которая формирует сигнал в блок управления электроусилителем. Так определяется угол положения руля и направление поворота.
Недостатки:
Этот датчик угла руля не может уловить скорость вращения рулевого колеса. Поэтому, он менее эффективный. Его сигнал не может использоваться в некоторых современных электронных помощниках водителя.
Потенциометрические
Это один из старых типов. Принцип его работы основан на изменении сопротивления электропроводящей пластины. Чем выше сопротивление, тем ниже напряжение на выводе. Эти показания считывает ЭБУ и дает команды моторчику ЭУР.
Это один большой переменный резистор. Потенциометры расположены под 90 градусов между собой и касаются токопроводящей пластины.
Когда крутиться руль, изменяется сопротивление между этими датчиками. Принцип работы, как у переменного резистора. Больше накрутил – увеличил сопротивление, а значит, уменьшил напряжение на выводе.
Достоинства:
- Простота конструкции и дешевизна.
- Устойчивость к электромагнитным помехам в сети автомобиля.
- Его проще калибровать.
Недостатки:
Токопроводящая дорожка изнашивается. Да все подвижные элементы этого датчика положения руля со временем протираются. Это приводит к некорректным показаниям. Что напрямую влияет на точность срабатывания электродвигателя электроусилителя.
Почему он выходит из строя
Здесь всё просто – любое механическое устройство подвержено износу. Так и датчик угла положения руля тоже ломается по этой причине. В зависимости от типа, срок эксплуатации сильно отличается.
Перетираются шлейфы, провода. Могут окислиться пины контактных колодок. Реже выходят из строя магниторезистивные элементы. Но быстрее сотрутся пластиковые шестеренки внутри датчика положения рулевого колеса.
Кроме этого, если до него доберётся влага, то встречайте ржавчину на его элементах. Она не проводит ток, а значит, он выйдет из строя. Особенно это касается датчиков угла, расположенных на рулевой рейке.
Признаки неисправности
Кстати сказать, это могут быть признаками неисправности электроусилителя, а не только его датчика угла.
Как проверить
Проверка проводиться при помощи автомобильного сканера. Это можно сделать самостоятельно или отвезти машину на сервис. Там специалисты точно проведут диагностику системы рулевого управления, и определяться с неисправностями.
Дело в том, что ошибка по сканеру может висеть не только из-за неисправности самого датчика поворота руля, но и из-за других поломок смежных систем, которые завязаны на нём.
Визуальный способ проверки
Осматриваем внешнее состояние:
- Повреждение корпуса и пыльников (если они есть).
- Смотрим состояние внутренних элементов. Для этого его придется разобрать.
- Состояние контактов и колодок. Окисленные пины нужно очистить и обработать.
- Проверяем, как себя чувствуют соединительные шлейфы и провода. Нет ли на них обрыва. Часто обрывают шлейф при калибровке датчика угла поворота руля.
Электрический способ
Проверяют, меняется ли сопротивление при вращении потенциометров. Не уходит ли оно в бесконечность, то есть обрыв в цепи.
Современные датчики угла имеют три провода на выходе: плюс, минус и сигнал. Смотрят, формируется ли сигнал на сигнальном проводе при вращении реперного диска.
Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.
Признаки неисправности ЭУР
Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.
Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.
Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.
Где искать причину
Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.
Как самостоятельно проверить ЭУР
Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.
Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:
- Один короткий – система исправная;
- Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
- Три – Неисправен датчик момента;
- Четыре – Поломка электродвигателя;
- Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
- Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
- Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
- Восемь – Блок управления ЭУР;
- Девять – Датчик скорости автомобиля.
На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.
Уральский Председатель Клуба
Загудел подшипник выжимного при температуре утром -27, после консультаций с личным механиком был произведен заказ комплекта сцепления и соответственно его замена. Вроде как бы и всё, но самое интересное произошло дальше.
При заводке авто на панели никаких аварийных (красных) сигналов не было. После начала движения (метров эдак 15-20) начало хрумкать (типа буксую) слева справа и загоратся "ESP неисправен, что не есть гуд. До этого данной неисправности не было.
Возвращаюсь, говорим, но пока не ясно что, типа прокачивали сцепление после замены, крутили колеса, возможно это следствие, покатайся посмотри, если не уйдет то к нам. Гуд.
Три дня и я снова у них, посмотрели на блок ABS (разобрав кое что сверху), потестировали, .
Позвонил (для консультации) в АСС (зовут его Паша, тлф через Олега), посоветовал откалибровать датчик положения рулевого колеса.
- центральное положение руля - норма,
- правое крайнее - норма,
- левое крайне - не видит.
При движении прямо и направо - вроде как норма, только руль налево - всё.
Есть предположение - спиральная пружина с датчиком положения руля (там есть плоский кабель, возможно обрыв или коротит)
Ваше мнение, может кто сталкивался с данной проблемой.
На форуме не нашел или плохо искал)).
Немного предисловия.
Загудел подшипник выжимного при температуре утром -27, после консультаций с личным механиком был произведен заказ комплекта сцепления и соответственно его замена. Вроде как бы и всё, но самое интересное произошло дальше.
При заводке авто на панели никаких аварийных (красных) сигналов не было. После начала движения (метров эдак 15-20) начало хрумкать (типа буксую) слева справа и загоратся "ESP неисправен, что не есть гуд. До этого данной неисправности не было.
Возвращаюсь, говорим, но пока не ясно что, типа прокачивали сцепление после замены, крутили колеса, возможно это следствие, покатайся посмотри, если не уйдет то к нам. Гуд.
Три дня и я снова у них, посмотрели на блок ABS (разобрав кое что сверху), потестировали, .
Позвонил (для консультации) в АСС (зовут его Паша, тлф через Олега), посоветовал откалибровать датчик положения рулевого колеса.
Вскрыли, подключились:
- центральное положение руля - норма,
- правое крайнее - норма,
- левое крайне - не видит.
При движении прямо и направо - вроде как норма, только руль налево - всё.
Есть предположение - спиральная пружина с датчиком положения руля (там есть плоский кабель, возможно обрыв или коротит)
Ваше мнение, может кто сталкивался с данной проблемой.
На форуме не нашел или плохо искал)).
Так а какое ты мнение хочешь услышать? Вроде сам все по полочкам разложил- либо замена блока под рулем или его починить- может там тупо что то перетерлось оборвалось- вскрытие покажет
Подрамник снимали? рейка на нем оставалась, или на машине? если рейка на подрамнике была, то запросто могли часовую пружину испортить.
Уральский Председатель Клуба
Хотелось бы без вскрытия)).
Подрамник снимали и к сожалению с рейкой.
Датчик этот с пружиной ремонтируется или проще заказать его?
Потому что если не ремонтопригоден, то зачем вскрытие?
Уральский Председатель Клуба
Кто-то разбирал его?
Если да, то как он в ремонте?
Уральский Председатель Клуба
Контактная группа подушки безопасности и звукового сигнала Ford Mondeo 4 / Форд Мондео 4 07- подрулевая
Это внешний вид.
Подскажите возможна ли замена?
подойдет если с мони, спроси wmspb, он ставил ESP- он писал что менял какую то плату , где то в этом районе- связано именно с датчиком угла поворота руля. просто точно не знаю, мне кажется именно часовая пружина не относится к стабилизации- если эта плата стоит не внутри, а так гдето на мондео клубе я видел как ее разбирали и что там делали. то ли обогрев руля то ли еще чего
Уральский Председатель Клуба
спасибо, будем выяснять
На диагностике сказали по коду ошибки - под замену датчик температуры входящего воздуха после турбины.
Вот так то бывает.
Хотя странно, машина заводится и работает без проблем, расход тоже не изменился.
Уральский Председатель Клуба
Накрылась спиральная пружина датчика положения руля.
Поставил от МОН4.
Решил посмотреть что же у меня брякает в рулевом и так:
- поменял рулевые тяги (они сразу ощущались при раскачки колеса горизонтально, были слышны удары)- вылечил заменой на фебест
- наконечники еще живые и слава богу;
- потом на раскачке поперечной тоже удары - вылечил это были линки поставил NK;
- решил поглядеть карданчик нижний, вроде он при повороте руля слышны люфты на нем и ощущаються так же, так и не понял как он снимается полностью, похоже со всей рулевой колонкой, или же на месте его выдавливать, но пока не додумался толи молоточком толи съемником каким то маленьким.
В общем снял его на месте решил замеры снять диаметр 15 ширина квадрата 48 внутри крестовины 22 должно, от ваз 2105 купил не подошла там 16 диаметр, и при смене ЗАБЫЛ ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ, при данных манипуляциях, руль у меня повернулся на 360 градусов, и не запомнил в какую сторону еще он и крутанулся, так как лежал верх кармашками, все поставил обратно и выскочила надпись неисправность рулевого управления что ли, скинул массу, НЕ ПОМОГЛО, блин все приехали коробка автомат в аварийный ушла тока 1 и 2 скорость дальше режимом спорт добавлял и уменьшал передачи.
Звоню мужичку со сканером, он говорит что типа надо в систему входить.Ладно. ЕСТЬ у меня ELM 327 он ничем помочь мне мог! Все приехал подсоединили сканер нашли ошибку скинули не скидывается, так идем дальше руль у меня крутанулся см. выше по тексту, делаю оборот вправо один, вот все откалибровали руль, а колеса направо уехали, снимаю карданчик, руками руль выставляем прямо обратно карданчик слава богу что он тока в одном положении одеваться, не как у жигулей. И все проблема решена. вот тока карданчик я и не поменял все еще !
МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ МОЙ ОПЫТ.
ЖДУ СОВЕТА ПО ЗАМЕНЕ КАРДАНЧИКА!!
Решил посмотреть что же у меня брякает в рулевом и так:
- поменял рулевые тяги (они сразу ощущались при раскачки колеса горизонтально, были слышны удары)- вылечил заменой на фебест
- наконечники еще живые и слава богу;
- потом на раскачке поперечной тоже удары - вылечил это были линки поставил NK;
- решил поглядеть карданчик нижний, вроде он при повороте руля слышны люфты на нем и ощущаються так же, так и не понял как он снимается полностью, похоже со всей рулевой колонкой, или же на месте его выдавливать, но пока не додумался толи молоточком толи съемником каким то маленьким.
В общем снял его на месте решил замеры снять диаметр 15 ширина квадрата 48 внутри крестовины 22 должно, от ваз 2105 купил не подошла там 16 диаметр, и при смене ЗАБЫЛ ЗАФИКСИРОВАТЬ РУЛЬ, при данных манипуляциях, руль у меня повернулся на 360 градусов, и не запомнил в какую сторону еще он и крутанулся, так как лежал верх кармашками, все поставил обратно и выскочила надпись неисправность рулевого управления что ли, скинул массу, НЕ ПОМОГЛО, блин все приехали коробка автомат в аварийный ушла тока 1 и 2 скорость дальше режимом спорт добавлял и уменьшал передачи.
Звоню мужичку со сканером, он говорит что типа надо в систему входить.Ладно. ЕСТЬ у меня ELM 327 он ничем помочь мне мог! Все приехал подсоединили сканер нашли ошибку скинули не скидывается, так идем дальше руль у меня крутанулся см. выше по тексту, делаю оборот вправо один, вот все откалибровали руль, а колеса направо уехали, снимаю карданчик, руками руль выставляем прямо обратно карданчик слава богу что он тока в одном положении одеваться, не как у жигулей. И все проблема решена. вот тока карданчик я и не поменял все еще !
МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ МОЙ ОПЫТ.
ЖДУ СОВЕТА ПО ЗАМЕНЕ КАРДАНЧИКА!
Где то нашел что можно программой FORscan эту калибровку сделать.
Вопрос к вам ее надо закачивать на бук с виндуусом или андройдом??и что типа с ELM327 она отлично работает по WI-FI а не по блютусу.
Уральский Председатель Клуба
Руль ставится в пополаме: 3 оборота направо, три оборота налево - всё. Лента рассчитана на три оборота в обе стороны, но с запасом, дальше всё **** (обрыв). Самостоятельной замене не подлежит, проверено. . Калибровка через шланг (разъем в перчаточном ящике). Программа (название не помню) своя, фордовская.
Читайте также: