Какой датчик отвечает за включение вентилятора уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Это еще зависит от чистоты радиатора и исправности термостата. У меня зимой они на трассе вообще не припомню чтоб включались, хотя температура 80 держится стабильно. В лесу, в снегу и говнах . святое дело. А летом при движении на скорости 80 - 90 включаются примерно раз в 20 - 40 минут и гудят минут 5. Ну а летом в говнах молотят почти постоянно.

У меня висит через предохранители и рылюхи прям со щётки генератора! И то така не хватает, на холостых стрелка зарядки иногда падает до вольтов! НАДО СРОЧНО 90 гену

Запитал прямо с акума. Когда выключаеш зажигание один вентилятор (верхний датчик) молотит пока не остынет тосол до температуры отключения(недолго). Сначала напряги были, но в "за рулем" нечто подобное на волге смастерили и обьяснили сей эффект - (примерная цитата) предохраняет голову двигателя от термо удара. Зимой такой байды не замечал(только если в сугробе),но остыват мухой.

А раскажет ли кто-нить по поводу датчика включения карлсонов. куда его разумнеее поставить.
или все ставят куда удобнее. Думаю должно быть определенное место.

ИМХО целесообразней тумблер в салон вывести, паралельно датчику. ох уж эти датчики залезешь по самое некуда а он и накроется.

Обычно датчик подводит по двум причинам- или окисление клемм (следить иногда нужно), или из-за того, что иногда ставят датчик не на управление реле, а на сам электровентилятор. В принципе он и без реле работает нормально определенное время, но т.к. ему очень тяжело, он долго не живет. А тумблер в салон- святое дело, как писалось уже много раз- автомат (через датчик)- принудительно выключено- принудительно включено. И неплохо-бы еще светодиодик, оповещающий о том, что в данный момент электровентилятор включен (выключен).
Место расположения датчика уже обсуждалось и не раз, единого мнения достигнуто не было. Работают разные варианты, и все считают, что его вариант работает хорошо. Но я поставил бы в верхний патрубок, чтобы измерять и корректировать реальную температуру на выходе из двигателя, в связи с тем, что разница между температурами на входе и на выходе из двигателя не постоянна, а меняется в зависимости от режимов работы и нагрузок. По камасутре нормальная рабочая температура двигателя 80-90 градусов, соответственно датчик 92-87. Если система охлаждения исправна и чиста, а электровентиляторы установлены грамотно, перегрева не дождешься ни в каких условиях. Выше написал "поставил бы" так как у меня все несколько иначе. В принципе ищи в поиске, информации море.

Информации действительно море. но как-то она в единое правильное мнение не сведена.
Дело вот в чем, вкорячил на днях, после кончины пластмасовой мясорубки, от какого-то форда двойной ветилятор ( в смысле два рядом). Подошел фактичеки идеально. Однако думаю что както датчик не правильно включается. Датчик 2141 стоит в правом нижнем углу. Ставил по сооброжению полного прогрева радиатора, да и уномарок так расположен. Получается на момент включения датчиком температура уже супер критическая. А тогда когда вродебы должно включиться низ радиатора ещё не дошел до кондиции. Вот я и думаю, кудаж ентот датчик переставить. Вроде бы если он будет стоять в верхнем патрубке, то включаться будет когда в радиаторе ещё нет столько горячей воды. А оставлять в низу -все горячее , а до датчика ещё не дошло.
Может что и не правильно мыслю. но после недельной езды с дёрганьем тумблера уже хочется к чему-нить прийти.
И к стати есть ли уномарошный датчик вклбючения с нашим рабочим диапазоном?

Датчик можно ставить и в верхний патрубок радиатора и в нижний, только . на разную температуру срабатывания. Объясняю почему: охлаждающая жидкость (ОЖ) водяной помпой гоняется по замкнутому контуру: помпа - рубашка охлаждения - термостат - верхний патрубок - радиатор - нижний патрубок - помпа. В рубашке охлаждения ОЖ отбирает тепло у двигателя (сильно нагреваясь при этом), а в радиатое отдает отобранное тепло в окружающую среду (охлаждаясь при этом, естественно ). Таким образом в верхнем патрубке мы имеем температуру равную рабочей температуре двигателя (по букварю она не должна быть выше 90 гр), а в нижнем - температуру охлажденной жидкости, причем температура должна быть такой, чтобы охлажденная жидкость, отбирая тепло у двигателя, нагрелась точно до рабочей температуры (у двигателей разной мощности и на разных режимах эта температура разная, ее значение можно поискать в справочниках, или провести расчеты для ее определения, или просто замерить ее на работающем на средней нагрузке двигателе).
Вот и все. Если и сверху и снизу температура в норме - "пусть так и будет, ничего не трогай. " как говорят программисты, если же внизу температура повышается, ясное дело она тут-же повысится и вверху, значит нужно включать вентилятор. Вывод: Для верхнего патрубка ставим датчик на 90 +/- 2 гр, для нижнего - такой же как на иномарках аналогичной мощности (не могу сказать сейчас температуру, просто ее не знаю, но думаю минимальная разница с верхним патрубком градусов 10 - 15 должна быть).

Коллеги, подскажите, где на 409-м двигателе находится сабж. В букваре пишут, что он установлен с левой стороны радиатора, на половине его высоты, но там ничего нет. Есть два датчика на корпусе термостата, подозреваю, что один из них и есть искомый выключатель, но не уверен.
Заранее спасибо.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

minor Участник форума Повідомлення: 149 З нами з: П'ят вересня 28, 2012 13:13 Звідки: Одесса Машина: Патриот

minor написав: Коллеги, подскажите, где на 409-м двигателе находится сабж. В букваре пишут, что он установлен с левой стороны радиатора, на половине его высоты, но там ничего нет. Есть два датчика на корпусе термостата, подозреваю, что один из них и есть искомый выключатель, но не уверен.
Заранее спасибо.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

Вентилятор включает ЭБУ.

На радиаторе аварийный.

Это понятно, но ЭБУ не может догадываться о температуре жидкости, ему об этом должен рассказать искомый датчик. Насколько я понимаю, датчик должен быть двухконтактный, т.е. биметаллический выключатель. А датчик на радиаторе - это одноконтактный переменный резистор. В букваре пишут, что это должен быть датчик ТМ-108 82-87. Вот такой:

minor Участник форума Повідомлення: 149 З нами з: П'ят вересня 28, 2012 13:13 Звідки: Одесса Машина: Патриот

Voditel написав:
Вентилятор включает ЭБУ.

На радиаторе аварийный.

аналогично считаю, что на 409 ЭБУ берет данные с датчика температуры ОЖ и включает вентилятор когда нужно. Датчик этот расположен на корпусе термостата (левый, если смотреть со стороны левого крыла).
ПС: а ТМ-108 82-87 случайно не на 406 устанавливается?

Патровод написав: аналогично считаю, что на 409 ЭБУ берет данные с датчика температуры ОЖ и включает вентилятор когда нужно. Датчик этот расположен на корпусе термостата (левый, если смотреть со стороны левого крыла).

В общем, какая-то неведомая хрень, а не датчик.

minor Участник форума Повідомлення: 149 З нами з: П'ят вересня 28, 2012 13:13 Звідки: Одесса Машина: Патриот

На УАЗ-3163 устанавливались разные датчики в зависимости от типа ЭБУ. Если МИКАС 7.Х то датчики соответствовали ему, не важно на какой машине он установлен. Если ЭБУ МИКАС 11 или БОШ то свои.

ЗЫ. И что за датчик вкручен в левую часть верхней банки радиатора?

На моделях с Микас 7,2 ЭБУ берёт данные с двухконтактного датчика температуры, расположенного на корпусе термостата. При 93* вентилятор включается, при 90* выключается. На моделях с Бошем датчик один, параметры включения-выключения не знаю, честно, но принцип управления вентилятором тот же.
Датчик на радиаторе - аварийный, включает лампочку на приборке при перегреве.

Voditel написав: На УАЗ-3163 устанавливались разные датчики в зависимости от типа ЭБУ. Если МИКАС 7.Х то датчики соответствовали ему, не важно на какой машине он установлен. Если ЭБУ МИКАС 11 или БОШ то свои.

minor Участник форума Повідомлення: 149 З нами з: П'ят вересня 28, 2012 13:13 Звідки: Одесса Машина: Патриот

По УАЗу натыкаться не надо,нам повезло, есть один сайт (uazbuka) со всеми ответами. А так пожалуйста.

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість

Греется двигатель и не работает вентилятор охлождения

Всем привет! Помогите новичкам, полгода назад купили патрик 2006 г. Сейчас заметили, что на холостых оборотах греется до 80, при движении стрелка добегает до красного деления. И не работает вентилятор, что может быть? Предохранители сегодня посматрели, один заменили, может что-то с реле?

Команду на включение электровентилятора даёт мозг через реле. У вас, я так понял, Евро2. Значит температура включения ЭВ - 93 градуса, температура выключения - 90 градусов по Цельсию.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Что смотреть и куда лезть, чтоб вентилятор заработал? Завтра попробуем, термостат заменить. Но это не решит проблему вентилятора.

elena1980 писал(а): Что смотреть и куда лезть, чтоб вентилятор заработал? Завтра попробуем, термостат заменить. Но это не решит проблему вентилятора.

Сами то откуда будете?

На что термостат менять и зачем, если он рабочий?

А вискомуфта работает?

По электровентилятору:
- предохранитель (смотрели-заменили);
- реле включения ЭВ;
- проводка (маловероятно, но всё же);
- разъём к ЭВ (из за слабого контакта мог обгореть. Такое уже встречалось);
- сам мотор ЭВ тогось.

А ь вискомуфту как проверить, это которая стоит на вентиляторе?
Предохранитель поменяли.
А где смотреть реле, тоесть где находиться?
И разъем тоже можно поподробнее

добрый день! я извиняюсь если дам порядок действий который уже проверили,попробуйте снять клемму с датчика температуры ОЖ, по идее ЭБУ должен дать команду на включение ЭВ приняв датчик за не рабочий. если ЭВ не сработал проверьте есть ли плюс на вентиляторе.

Люди можете считать меня блондинкой, но я не нашла не одного провода идущего от вентилятора, или я слепая курица. Где тогда поискать провода от вентилятора?

:lol: :lol: :lol:
По существу.

Предохранитель ЭВ и реле его включения находятся в монтажном блоке, который находится в моторном отсеке (под капотом), у левого крыла машины, в глубь за аккумулятором (чёрная коробочка). На крышке этого монтажного блока нарисовано схематично где какие релюшки в этом блоке.
Разъём ЭВ находится между радиатором и решоткой облицовки (пластмассовая морда). Надо снять эту облицовку (четыре самореза вверху, и могут быть два болта по краям в низу), и предстанет взору ЭВ и его разъём.

Выход из строя датчика температуры, как у mudman, тоже тема. На Евро2 стоит два датчика, один (с одним контактом) для указателя температуры на комбинации приборов. Второй (с двумя контактами) для мозга. Оба вкручены в корпус термостата.
Либо показометр завышает температуру, либо датчик на мозг её занижает.

elena1980 писал(а): Люди можете считать меня блондинкой, но я не нашла не одного провода идущего от вентилятора, или я слепая курица. Где тогда поискать провода от вентилятора?

а вы часом не путаете виску (такой большой вентилятор стоит прямо перед мотором и к ней проводов не должно идти) и непосредственно сам электровентилятор (стоит перед радиатором)?

[/quote]
а вы часом не путаете виску (такой большой вентилятор стоит прямо перед мотором и к ней проводов не должно идти) и непосредственно сам электровентилятор (стоит перед радиатором)?[/quote]

Может, он как бы соединен с мотором, тобиш к мотору передом, а заним радиатор,я так поняла? А за радиатором,если смотреть от мотора к переднему бамберу, то у нас там пусто, такое может быть? Тоесть за решоткой радиатора, должен идти вентилятор, потом радиатор, а потом виска, так?

elena1980 писал(а): . Тоесть за решоткой радиатора, должен идти вентилятор, потом радиатор, а потом виска, так?

Там у нас пусто, тогда подскажите какой покупать и как его установить, в пятницу правду сниму решетку радитора и посматрю если там вообще места для крепления вентилятор,а то сверху, от радиатора к решетке радиотара пластина железная прикручена. И не видно что там, но когда тросик капота меняла, там не было вентилятора. Вот что значит женщина, надо было ее сразу снять и посматреть, что там.

И еще может кто ответит сколько надо литров масла, при полной замене старого и тасола. И какой марки, тоесть кто каким пользуется, плиз

Вдовесок. Провод массы бы посмотреть. На предмет окисления или плохово соединения. Преимущественно в том месте, где он крепица к 409-му.

mudman писал(а): Вдовесок. Провод массы бы посмотреть. На предмет окисления или плохово соединения. Преимущественно в том месте, где он крепица к 409-му.

И про термостат, ну чтоб в одной кучи.Сегодня сняла термостат, а там один датчик сломан, точнее на соплях был, ну и заодно и сам термостат заменю на новый (продовец посоветовал, купить при температуре 70, сказал на лето хорошо), а то видать бывший хоз. уже мучился, только зачем он герметиком все проходил не понятно. сегодня поставить не успела, как поставлю отпишусь.

elena1980 писал(а): Там у нас пусто, тогда подскажите какой покупать и как его установить, в пятницу правду сниму решетку радитора и посматрю если там вообще места для крепления вентилятор,а то сверху, от радиатора к решетке радиотара пластина железная прикручена. И не видно что там, но когда тросик капота меняла, там не было вентилятора. Вот что значит женщина, надо было ее сразу снять и посматреть, что там.

его точно там нет?

Ну конечно, в Уазе я полная пока дура, но со зрением пока все впорядке :D Ну в пятницу отпишусь есть или нет точно, а вобще такое может быть. Просто патрик купила в ноябре и как то вентилятор не требовался, до сих пор.

elena1980 писал(а): И еще может кто ответит сколько надо литров масла, при полной замене старого и тасола. И какой марки, тоесть кто каким пользуется, плиз

Интересно!? Если ампутирован штатный эл.вентилятор . то что установлено в машине. Не Шнивская спарка, случайно? Нет?.
Чё, в кошки-мышки играть? Живу в трёх остановках от "Бухареста", давай подъеду вечером и загляну под капот . А там уже чё нить придумаем. :)

Отказ от постоянного вращения вентилятора с помощью ременного привода позволил сократить время прогрева двигателя. Электрический привод, который состоит из мотора, реле, датчика включения и аккумулятора, позволяет включать вентилятор лишь тогда, когда температура двигателя превышает оптимальное значение. Благодаря такому подходу система охлаждения двигателей внутреннего сгорания стала более эффективной. Периодическое включение вентилятора позволило снизить расход топлива, ведь сократилось время прогрева мотора и исчезли потери мощности на постоянное вращение лопастей.

Как работает и где находится датчик включения вентилятора

Основа датчика – биметаллическая пластина, которая с ростом температуры меняет свою форму. Когда температура охлаждающей жидкости превышает указанное на корпусе датчика значение, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика. Электрический ток, который проходит через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.

Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Распознать его несложно. Он похож на крупную латунную гайку, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Собираясь менять датчик включения вентилятора, учитывайте следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже его устанавливают относительно уровня охлаждающей жидкости. Температура включения датчиков, которые устанавливают внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Температура датчиков, устанавливают в середине радиатора 90 – 95 градусов.

Как проверить датчик включения вентилятора

Необходимость в проверке датчика возникает после перегрева мотора или подозрении на плохую работу системы охлаждения. В первую очередь необходимо проверить не датчик, а провода и реле, включающие вентилятор. Для этого снимите провода подходящие к датчику и замкните их, если проводов не два, а три, то нужно поочередно замкнуть средний и каждый из крайних. Вентилятор должен включиться на низкой и высокой скорости, в зависимости от того, какие контакты замкнуты. Если вентилятор включился, значит, провода и реле исправны и можно приступать к проверке датчика, если нет, необходимо найти и устранить неисправность (обрыв проводов, плохой контакт, перегоревший предохранитель, сгоревшие реле или мотор вентилятора).

Убедившись, что реле, мотор и провода исправны, приступайте к проверке датчика. Для этого вам понадобится тазик для охлаждающей жидкости, ключ на 30, термометр до 100 градусов, кастрюля с водой, печка и мультиметр. Снимите клемму с аккумулятора и подставьте тазик под автомобиль таким образом, чтобы охлаждающая жидкость из радиатора выливалась не на землю, а в него. Дождитесь, когда радиатор остынет до 45 – 50 градусов, после чего выкрутите сливную пробку (она расположена в нижней части радиатора с левой или правой стороны). После того как жидкость стечет, вкрутите пробку на место. Снимите провода с датчика (если их 3, то пометьте каждый, чтобы при установке нового датчика не перепутать их), после чего ключом на 30 выкрутите датчик.

Налейте в кастрюлю воды, чтобы она покрыла рабочую часть датчика (до гайки) и поставьте на печку. Контролируйте температуру воды с помощью термометра.

С помощью мультиметра проверяйте срабатывание контактов датчика. Для трехконтактного желательно использовать два мультиметра. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления со звуковым сигналом и подключите к выводам датчика. Когда биметаллическая пластина замкнет контакты, мультиметр начнет пищать. Выключите печку и дождитесь выключения мультиметров. Сравните показания термометра в момент срабатывания и выключения контактов датчика. Если отклонение от написанных на корпусе датчика значений свыше 5%, желательно заменить его. Если отклонение свыше 10%, или датчик вообще не сработал, его необходимо заменить. Установка проходит в следующем порядке – вкручивание датчика, заливка охлаждающей жидкости, подключение аккумулятора.

Видео - Замена и диагностика датчика включения вентилятора

Как подобрать новый датчик

Чтобы правильно подобрать датчик, необходимо знать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен включаться и выключаться. Для автомобиля ВАЗ 2110 это 92 и 87 градусов. Оптимальная температура срабатывания датчика для другого автомобиля указана в инструкции по ремонту и эксплуатации машины. Покупайте датчик только в крупных магазинах и обязательно берите чек. Перед установкой датчика на автомобиль, проверьте его, как описано выше. Если разница между температурой, указанной на корпусе датчика и той, при которой он реально срабатывает, превышает 5%, замените его. Работа мотора при температуре, отличающейся от оптимальной, сильно снижает его ресурс.

Привет всем.
Вопрос такой: стал обладателем УАЗки -Патриота с кондиционером.
При какой температуре включаются штатные вентиляторы.
При включении кондиционера, на стоячей машине, вентиляторы не включаются.
Заранее спасибо:)

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

Привычка.:D
А может они не работают :confused:

тогдa нa диaгностику вам надо, в моем патре стоит БК, с помощью которого могу самостоятельно продиагностировать работу вентилятора, а так же произвести корректировку температуры включения. В московских пробках очень удобно

У меня при вкл кондея и перегреве работает только левый вентилятор.Правый рабочий проверял фишки менял работает.При подключении компа и принудительного вкл аварийного щелкает но не вкл так же и кондей, зато от кнопки все работает, похоже что препутаны местами или релюхи или проводка :confused:

У меня при включении кондея включается только левый. Год назад казалось что оба включаются (может просто казалось. ). Буду искать почему не работает правый при включении кондея. Все релюхи и предохранители исправны.
Правда не исключаю варианта что датчик температуры может стоять на радиаторе кондея, и включать второй вентилятор при определенной температуре.

Догрейся до 93 и смотри, не включится второй-чинить.

А не проще "свое" сварганить и воткнуть- уж больно как то "чудно" включаются эти карлсоны :-(

Я уже думал над тем чтобы ШИМ воткнуть. Просто когда включаю кондиционер то от этого вентилятора жуткий шум стоит, люди аж в стороны разбегаются. Не нужна там все время такая производительность. Пробовал отключать электровентилятор совсем. температура радиатора кондиционера через 5 минут работы не сильно отличалась от той когда вентилятор был включен. Мне кажется нужно прикрепить датчик температуры (например ДТОЖ) к радиатору кондиционера и настроить включение на 45-50 градусов. Если делать температуру выше, то возрастет нагрузка на компрессор кондиционера.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора:D

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне - там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

Вот почитал интернет. во многих местах пишут что конденсация газообразного хладагента происходит примерно при 50 градусах. Похоже цифру случайно, но угадал :)
А вот если на форуме есть специалисты по кондиционерам, то прошу подсказать рабочий интервал температур конденсатора кондиционера. Я так понимаю снизу рабочая температура ограничена тем, что в испарителе не будет полностью испаряться хладагент, который попадет в компрессор в жидком виде, с последующим гидроударом.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

Электровентиляторы снаружи радиатора. Их надо не из моторного отсека смотреть, а через решетку радиатора.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

А они спереди, перед радиатором стоят:D

Мне просто задачу по охлаждению радиатора кондея не ставили:D Но в принципе, задача легко решаема, хотя при создании климат-контроля наборот старался не вмешиваться в процесс работы кондея, занимаясь только стабилизацией температуры в салоне:D

А они спереди, перед радиатором стоят:D

А. теперь понятно - там я естественно глядел.

Если, верить схеме (ну и на всех машинах обычно также), то при включении А/С включается сразу вентилятор (один). Управление включением второго вентилятора осуществляется датчиком давления/ температуры в системе А/С или блоком управления ДВС.

по первым двум вопросам - там один включается вместе с кондиционером, второй по температуре, у меня как-то перестал включаться, и я с удивлением узнал, что у нас есть ещё и третий блок предохранителей, на правом крыле :) второй, который по температуре, я думал вообще не включается, пока сегодня не заклинил ролик и не соскочил ремень. он ближе к ста градусам врубается, как оказалось :)
а вот по третьему вопросу, ну я знаю, что так делают, в ГАЗ-3102 это заводская сборка такая, надо видимо найти тот плюс, который к реле приходит, и сделать его не через замок зажигания, а прямым. но это так, только что придумал, не уверен :)

А вот у меня наружний карлсон вообще не включается - спасался включением печек на полную. Дорога была - полтора часа на первой пониженной, t за бортом >30°C. Далее уже на трассе, скорость 80-90, та же история - двиг нагревается >90°, а карлсон молчит. Короче чуток не перегрел его. Куда глядеть? Есть ли хорошие решения по интегрированию принудительной кнопки В ДОПОЛНЕНИЕ к штатной системе включения?
С наступлением жары стали разниться показания датчиков ТОЖ - с одним проводком показывает на 10° меньше, чем двухпроводный - который на ЭСУД. Где находится система управления включением наружнего карлсона в машине?

Карлсон включается мозгами по показаниям своего датчика. Через рЫле. Рыле под капотом. Включается при 93 град, выключается при 90. На 2006 годе

Ничего себе! Так ведь можно пихло кончать!
А принудительное включение как сделать? Куда врезать тумблер? Или вообще одну принудиловку сделать, раз такая высокая температура включения?
У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

Вообще, ежели нет кондея, то надо удалять эти карлсоны- проку от них немного, больше гудежа. У меня давно стоит вместо эдих ушлепищь один Флекс 116 во весь радиатор со своим управлением. Штатного включения или не дождешься, или замучаешься ждать выключения :D

У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Насчёт ничего не делается - это не так. у меня уже 4 (!) раза голову выгибало, соответственно 4 раза шлифовали, фрезеровали и в итоге в последний раз обнаружили пару трещин. ГБЦ была кончена самым первым перегревом, после которого её стало плющить и таращить! Перегрев крайне опасен!

Не надо умными словами ругаться, "флекс" у него видите ли. Ты объясни, расскажи, фото покажи. мне, например, слово флекс ни о чём не говорит, я даже уверен, что в наших магазинах такого тоже можно не найти.

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Да.
Пару раз грел в грязи до 104, пока ТТТ

Вот у меня вопрос - передний карлсон не включается, хотя в режиме мотор-тестер его можно включить принудительно - куда копать? Менять прошивку - уменьшить градус включения?

Т.е. при 93 по БК не включается?

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался

Я у Кинескопа девайс взял-не нарадуюсь,любую температуру выставляешь и он ее держит.

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался
Это только на МИКАСе 11 можно с БК температуру включения выставлять, у нас нет. Или вручную, или мозги шить

За такую цену - вряд ли.. Это не наш метод. За эти деньги лучше нормальный радиатор с двумя карлсонами с разборки взять (:

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее. Там мозги прошиты так хитро, что хрен дождешься включения :D

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее.

Это как и куда его лепить? максимум резистор от транзистора отличаю и лампочку от диода.

Тогда только брать готовое изделие.

Прочитав тему решил озвучить свои вопросы. Патриот 2009 с кондеем.
1. При помощи БК Престиж (мотор-тестер; тропик; регулировка t включения вентилятора) задал включение при 90 град. Левый вентилятор перестал включатся вместе с включением кондея и стал включатся при 90 град. Тем летом работал нормально, сейчас не включается.
Вопрос в том возможно ли вернуть заводской алгоритм включения или каким образом заставить левый вентилятор включатся при 90 град.?
2. Как можно задать режим включения правого вентилятора и когда он вообще включается?
3. При выключении зажигания хотелось бы, чтобы вентиляторы продолжали охлаждение двигателя. Это возможно реализовать без дополнительного оборудования (датчики и т.д.)? Просьба не обсуждать целесообразность данной функции.
Отчет о победе над системой охлаждения:
1. В результате попыток оживить вентиляторы с помощью БК были заданы след. параметры: t вкл. вентилятора 88 град.; t перегрева 96 град. Непомогло. Вентиляторы молчали.
2. Изучив руководство по эксплуатации проверил предохранители вентиляторов (блок возле ВУТ). Оказались целые.
3. Проверка реле вентиляторов (там же) выявила сгоревшую релюшку (4-х контактную). В магазине запчастей приобрел 2 релюхи ВАЗ (5-ти контактные), т.к. других не было. Знакомые гуру по электрике подтвердили возможность откусывания лишнего контакта без потери работоспособности реле. Заменил обе родные релюшки. Ура, вентиляторы ожили, но молотили почти постоянно.
4. Вспомнив рекомендацию к Опелю о необходимости ежегодной очистки радиаторов от грязи решил помыть радиаторы не сливая тосол.
Открутил крыльчатку вискомуфты, крепление кожуха вискомуфты к радиатору двигателя, верхние крепления радиатора двигателя, крепление маслянного радиатора (хомуты на шлангах подтянул), крепление 2-х вентиляторов.
Вынул вентиляторы, согнув их крепления (сложно) и отклонил в сорону масляный радиатор. Радиатор кондея напоминал подошву, тополиный пух и семена растений уже не помещались в забитые соты и образовали войлок:) возле вентиляторов. Щедро полив эту почву остатками очистителя двигателя и очистителя карбюратора оставил все на 10 мин.
Небольшим напором воды промыл все до состояния "как новое" и собрал все в обратном порядке.
Результат меня ошеломил. При +35~40 за бортом в стоящей и работающей машине (кондей включен на полную) за 20~30 мин. пока ходил в магазин t двигателя поднялась всего до 93 град. Вентилятор кондея включается сразу при включении кондея (на 30 сек. потом выключается и оживает при нагреве), второй включается при t 88 град. В пробках выше 94 град. t не поднимается.

А я использовал одноконтактный датчик на термосе, подключив свою приблуду. Штатная система включения ЭВ без развязок в параллель (как резерв) и ничего перепрошивать не надо. :D

Читайте также: