Как снять защиту бака паджеро 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Загнал вчера на яму,хотел суппорта передние перебрать,чуствую бензином попахиваетснял пластиковую защиту. и был шокированзад бензобака реально гнилой,и не просто гнилой ,а два больших очагаиз них потихоньку сопливится,а не капает только по тому,что в пластиковой защите килограм 5-10 песка и всякой грязи. вообщем после долгих консилиумов в гаражах был вынесен приговор-в помойку егостал шерстить инет. оригинал в среднем 35. неоригинал 20. на разборках 15-20. пообщавшись сегодня в процессах поиска со многими людьми выяснил ,что к 5-6 годам в Паджеро сгнивает бак,даже если вы ни разу в поле не выезжаличерез технологическое отверстие пескоструится,залетает грязь и песок и зад бака превращается в труху. вообщем снимаем защиту,и обрабатываем бак какой нибудь антикорозийкой,что и будет сделано в моем случае с баком который буду ставить. склоняюсь к новому неоригиналу,завтра еще съезжу посмотрю пару бу,вот так вот господа,вот такие чудеса,такой подляны я ни как от своего жужика не ожидал

Я боялся даже дотронутся до этой трухи,замазал автопластилином ,то есть разагреваешь в руках и затираешь потихоньку ,а он твердееткому расказать ,оборжутмыла под рукой не оказалось, а холодная сварка ни в какую к трухе не приставала. была бы трещина,было бы проще, а тут два пятна размером 10 см на 10 см,при чем именно зад бака,сререди как новый
Зы думаю завтра определюсь и в понедельник поменяю,осталось понять чем его снизу замазать типа антикорозийки какой нибудь

Сфоткаю во всех ракурсах ,когда сниму)))и новый и старый,думаю через пару дней. мне бы щас бензин искатать,у меня там литров 50, и кстати пробки сливной нету не снизу ,ни сбоку!(((покрайней мере я не нашел ,в Рольфе сказали что может быть и так и так,от чего зависит они незнают)))). они вообще там ничего незнают))))
Пысы у меня в крайслере бак пластиковый,а защита железная. у Митцу все через одно место,даже форма бензобака на большого селитера похожа)))ладно хоть разбирается там все легко. хотя неизвестно как там дела с насосом,трубками. фильтр в любом случае новый будет.

Его надо с новья вместе с развальными болтами и трубками кондиционера антикорить.
Ещё слабое место ( по наследству от тройки ) - арка заднего колеса в районе двери. В арки надо обязательно нанести антикор и поставить локеры. На наружную часть крыла ( ту, которая прикрывается дверью ) желательно наклеить защитную прозрачную плёнку от 3М. Тогда всё будет гут.

ну кто же мог предположить что япона машин надо новую всю растропом заливать)))трубки кондея уже давно заменены на шланги и это болячка у всех двухконтурных авто((а вот что бы на бензинке баки гнили. всю жизнь дизеля этим страдали.

Тьфу-тьфу, у меня вроде такого нет.
Скорее всего это от московского коктейля лужкова-собянина зависит.

У меня сгнила стойка-разделитель на задней двери, которая разделяет подъемную прямую часть стекла от неподвижной косынки, прям до дыр. Только слева, на правой - ок.

А где хранишь машину - в гараже или на улице?

До гаража машина доезжает только на ремонт,ездит каждый день,ночует на улице
Зы куплен новый неоригинал бензобакакак утверждает продавец,нареканий к бакам нет,отличие от оригинала это высота посадки бензонасоса,проставка из дюраля в комплекте,завтра антикором прыснусоответственно куплен новый фильтр и прокладка бензонасосадумаю через день антикор высохнет ,поставлю.

Проставка под безонасос с двумя прокладками

Топливный фильтр ,если кому номерок приспичит

Это из за чего все началось,замазанное место это уже автопластилин,неделю выдержал)))

Не забываем снять подкрылок и почистить горловину от грязи,ее там тоже немеряно!))и обработать тож не помешает!

Моем и ставим защиту

Убираем инструмент,допиваем пиво,идем за воткой))))

Пысы ничего сложног,есть пару ньюансов,если их даже сожно такими назвать)))

Зы теперь ежегодно буду снимать защиту,и на горловине тоже. и банально выгребать оттуда грязь лопатой)))

А расскажите поподробнее.
Развальные болты я обработал, а что делать с трубками и с баком - какой состав и где покрывать?

Про бак : как, где, какие нужны инструменты и расходные материалы - очень хорошо, с фото в своих постах изложил vlaivan, спасибо ему за подробный отчёт. От себя могу добавить: если подъёмника нет, работы можно выполнить на смотровой яме. Сначала надо аккуратно отстегнуть пластиковые крепёжные солдатики и отдать вниз пластиковое корыто -защиту бака.(снять совсем сразу не получится, есть помеха). Затем очистить бак и защиту от песка, грязи и оценить состояние ЛКП бака. Если ЛКП целое и отсутствует коррозия - достаточно снизу бак обезжирить и обработать антикором от проверенного производителя ( я сначала прошёлся препаратом для скрытых полостей ( типа TECTYL ML ), затем нанёс слой TECTYL BODYSAFE ( для днища )). Ну а если есть коррозия, то придётся снять защиту и устранить её. Случай сквозной коррозии хорошо описал vlaivan.
Затем в правой задней колёсной нише надо снять локер ( если он есть ) и пластиковую накладку, закрывающую трубки , и как уже наглядно показал vlaivan, всё очистить и покрыть антикором ( достаточно для скрытых полостей ).
Алюминиевые трубки кондиционера, их соединители снизу автомобиля я обработал препаратом TECTYL ML. Выбор обусловлен высоким качеством при умеренной цене, доступностью, хорошей проникающей способностью и лёгкостью нанесения ( не реклама, личный опыт ). Все препараты доступны в аэрозольных баллонах, но я применяю литровые под пистолет и давление воздуха 2-4 кг\см2. Эти несложные действия избавят от большого гемора в дальнейшем. Через 3-4 года операцию можно повторить.

Как снять пласт. кожух топливного бака?

Может у кого есть схемка, как снять пластиковый кожух топливного бака?
Если кто поделится опытом, тоже буду признателен!

На первый взгляд сниматься должен легко, без применения спец.инструмента.

"Если театр начинается с вешалки, то за такие пьесы нужно вешать." (с)
P.S. Для упырей- "Мы с тобой Гималаи; остальные — ничтожества." (с)

На П4 с 3-м двиглой, точно снимается в легкую, пистоны тоже снимаются и не ломаются (для этого есть и пшикалки всякие и водичка для вымывания грязи). Главное голова (сам знаешь что ломается без нее), руки и не торопится.

DVostok писал(а): На П4 с 3-м двиглой, точно снимается в легкую, пистоны тоже снимаются и не ломаются (для этого есть и пшикалки всякие и водичка для вымывания грязи). Главное голова (сам знаешь что ломается без нее), руки и не торопится.

Понял Виталь, спасибо!
У Андрея ( Lebed ) вроде тоже 3х литровая версия . неужели на моём дизеле всё сложней?? Не охота с балкой связываться.

Привет!Не буду утверждать,но вроде балка немножко(чуть,чуть) сдвинута,но не помню,но вроде(и за того что мех или диз неее,не помню,серость плохо работает ).

Александр, привет!
Снимал на арабе. Давно. Подтекала сливная пробка бензобака, поэтому контрольный осмотр был не лишним. Снимал просто пластик по принципу "кубик Рубика"))) Почему и написал о том, что при нахождении а/м на земле длина защиты не даст манёвра. Пистоны крепежа были душевно забиты грязью, вероятно сломал парочку из-за этого.
По различию съёма на дизеле. Сомневаюсь. Сильно сомневаюсь)))

ПыСы. Вот ещё один из вариантов по снятию.

BALTIKA писал(а): . Балку полностью откручивать не надо.Там длинные болты( гдето 100 или более мм)Выкрути их--защита и выйдет. Я так делал.Удачи.

P.S.S. Забыл))) Грязь вымыть, в т.ч. и для профилактики не сложно. Стандартной насадкой и с не сильным напором реально и без снятия колес (а).

Тоже самое, что и на бензинке. Недавно с Трёхи-трактора снимали бак, балку откручивали, а чтоб только защиту, то надо стабилизатор задний от кузова открутить со стороны бака.

+мульен,тока менял бак месяц назад. откручиваем стабик задний ,заодно и резинки можно махнуть. и траверсу приспускаем,лишние пять минут потратите зато избавите себя от плясок с бубнами

Парни может разногласия по демонтажу (мешает стабилизатор/не мешает) возникли из-за того, что тема о снятии КОЖУХА т.бака, а тут речь уже зашла о снятии самого бака?

Сегодня снимал кожух бака. сказать что о. ел от увиденного - ничего не сказать;) а вот что бы вытащить кожух пришлось открутить с правой стороны балку раздатки. опустил сантиметров на 7-10, в принципе с небольшим усилием кожух вытащил, потом так же и поставил на место. У меня дизель, 3.2.

Сняв кожух - приговорил пару подушек на балке-опоре КПП, Заменил все:
2910A066 = 4 шт
2910A065 = 4 шт
Пробег 135 т.км

ARB deluxe+ComeUp DV9S;шн.Safari; CB; экспед.корзина&пороги с защитой крыльев от Бауманца; защита АМГ 5 мм от морды до хвоста; лифт 2"; Cooper 33 STT+michelin lat.cross+nokian hkpl7 в стоке;+ГБО;

Снимал кожух и сам бак с целью замены. Делал всё на земле, заезжая всеми четырьмя колёсами на обрезки бруса 200х200мм.
ТАК как работал один, мне показалось проще предварительно снять балку крепления КПП и стабилизатор со стороны бака.

3,2 дизель. Так как все было в плачевном состоянии, пришлось ставить всё новое.
Запчасти закупал следующие:

1700A927 Mitsubishi Бак топливный (по вину не бился, но цена его в 2 раза меньше. Отличается диаметром закреплённых трубок обратки и подачи)
1710A356 Mitsubishi Горловина топливозаливная (по вину не билась, но цена опять таки в 2 раза меньше. Отличается только отсутствием пластикового клапана)
MB 382513 Mitsubishi Прокладка датчика уровня топлива
MB 504238 Mitsubishi Прокладка трубки топливной
MN 106046 Mitsubishi Прокладка насоса топливной системы (Можно было не брать, она есть в составе топливозаборника)
1741A650 Mitsubishi Топливозаборник
320423 Kangaroo Очиститель мощный "Profoam 1000", 600мл
AQ60112 Chery хомут крепления 5шт.
WW-4840 Lex клипса крепления 8шт.
KJ-838 Masuma клипса крепления накладки крыла 6шт.
+ Все пружинные хомуты
+ Шланги бензомаслостойкие диаметром 8 и 10мм
+ Самодельные латунные переходники

Загнал вчера на яму,хотел суппорта передние перебрать,чуствую бензином попахивает:what:снял пластиковую защиту. и был шокирован:wall:зад бензобака реально гнилой,и не просто гнилой ,а два больших очага:w_hysteric:из них потихоньку сопливится,а не капает только по тому,что в пластиковой защите килограм 5-10 песка и всякой грязи. вообщем после долгих консилиумов в гаражах был вынесен приговор-в помойку его:cray:стал шерстить инет. оригинал в среднем 35. неоригинал 20. на разборках 15-20. пообщавшись сегодня в процессах поиска со многими людьми выяснил ,что к 5-6 годам в Паджеро сгнивает бак,даже если вы ни разу в поле не выезжали:biggrin:через технологическое отверстие пескоструится,залетает грязь и песок и зад бака превращается в труху. вообщем снимаем защиту,и обрабатываем бак какой нибудь антикорозийкой,что и будет сделано в моем случае с баком который буду ставить. склоняюсь к новому неоригиналу,завтра еще съезжу посмотрю пару бу,вот так вот господа,вот такие чудеса,такой подляны я ни как от своего жужика не ожидал:w_hysteric:

Я боялся даже дотронутся до этой трухи,замазал автопластилином ,то есть разагреваешь в руках и затираешь потихоньку ,а он твердеет:biggrin:кому расказать ,оборжут:rofl:мыла под рукой не оказалось, а холодная сварка ни в какую к трухе не приставала. была бы трещина,было бы проще, а тут два пятна размером 10 см на 10 см,при чем именно зад бака,сререди как новый:)
Зы думаю завтра определюсь и в понедельник поменяю,осталось понять чем его снизу замазать типа антикорозийки какой нибудь

Тьфу-тьфу, у меня вроде такого нет.
Скорее всего это от московского коктейля лужкова-собянина зависит.

А где хранишь машину - в гараже или на улице?

До гаража машина доезжает только на ремонт,ездит каждый день,ночует на улице:cray:
Зы куплен новый неоригинал бензобака:)как утверждает продавец,нареканий к бакам нет,отличие от оригинала это высота посадки бензонасоса,проставка из дюраля в комплекте,завтра антикором прысну:)соответственно куплен новый фильтр и прокладка бензонасоса:)думаю через день антикор высохнет ,поставлю.

Проставка под безонасос с двумя прокладками

Топливный фильтр ,если кому номерок приспичит

Это из за чего все началось,замазанное место это уже автопластилин,неделю выдержал)))

Моем и ставим защиту

Убираем инструмент,допиваем пиво,идем за воткой))))

Пысы ничего сложног,есть пару ньюансов,если их даже сожно такими назвать)))

Зы теперь ежегодно буду снимать защиту,и на горловине тоже. и банально выгребать оттуда грязь лопатой)))

Добавлю. что бы иметь полный доступ ,другими словами что бы очистке и антикору днища бака ничто не мешало,желательно открутить задний стаб и заодно махнуть резинки))))ну и открутить траверсу под коробкой,но придется коробку подпереть )))). хотя если лень то можно дунуть сжатым воздухом,обезжирить из балончика,ну и покрасить из балончика через дырки,то есть технологические отверстия)))
Зы неделю уже катаюсь,тьфу три раза,все в норме!

Тьфу-тьфу, у меня вроде такого нет.
Скорее всего это от московского коктейля лужкова-собянина зависит.

А где хранишь машину - в гараже или на улице?

Проставка под безонасос с двумя прокладками

Топливный фильтр ,если кому номерок приспичит

Это из за чего все началось,замазанное место это уже автопластилин,неделю выдержал)))

Моем и ставим защиту

Убираем инструмент,допиваем пиво,идем за воткой))))

Пысы ничего сложног,есть пару ньюансов,если их даже сожно такими назвать)))

Зы теперь ежегодно буду снимать защиту,и на горловине тоже. и банально выгребать оттуда грязь лопатой)))

Причины выхода из строя бензобака

Топливный бак Мицубиси Паджеро

Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:

налипание грязи на емкости;
частые поездки по бездорожью;
несвоевременная проверка технического состояния.

Изначально следует отметить, что разработчики Мицубиси Паджеро расположили топливный бак слишком близко к дорожному просвету, оснастив его дополнительно пластиковой защитой. Такая мера, по задумке создателей внедорожника, должна была эффективно защитить железную емкость от механических повреждений, а также продлить срок ее службы.

Однако на практике все получилось иначе: в просвете между пластмассовым кожухом и бензобаком стали скапливаться пыль, грязь, солевые отложения, вызывающие быструю коррозию металла. Как следствие, топливный резервуар протекает даже у машин, чей срок эксплуатации не превышает 2-3 лет.

Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. В данном случае поможет модернизация автомобиля даст много пользы. Вариантов тюнинга сегодня можно насчитать немало. К примеру, доработка бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.

Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.

После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Mitsubishi специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.

Для этого необходимо:

загнать автомобиль на яму;
снять защиту;
оценить внешний вид резервуара.

При обнаружении серьезных деформаций, трещин или признаков коррозии лучше всего оперативно произвести замену данного элемента.

Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.

Видео: к чему приводит скопление грязи в баке

Все известные модификации топливных баков

На Митсубиси Паджеро объем бака бывает разным, вместимостью от 60 до 92 литров

Непосредственно перед заменой бензобака необходимо подобрать аналогичную емкость, которая будет идентична по объему оригиналу. В следующей таблице приведены главные характеристики топливных резервуаров для Мицубиси Паджеро.

Год выпуска	Номинальный объем	Материал изготовления	Дополнительная информация
1984-1999	75 литров	Металл
2000-2005	90 литров	Металл	Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций
2005-2014	69 литров	Металл	Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций

Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Некоторых модификаций Митсубиси Паджеро 4, это не коснулось — на них производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.

Подготовка к снятию бензобака

Митсубиси Паджеро снятие бака

Перед тем, как приступать к демонтажу топливного резервуара, следует выполнить ряд подготовительных мероприятий, в частности:

слить топливо;
снять заднее левое колесо;
удалить защитный кожух;
открутить подводящие шланги;
отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.

Вместе с тем, опытные ремонтники делать этого не советуют, поскольку на дне бензобака часто скапливаются мелкие взвешенные частицы, способные быстро засорить топливный фильтр. То же гласит и в инструкции. Лучше всего аккуратно открутить сливной болт на 12, расположенный в нижней части резервуара и слить весь бензин (или дизтопливо).

Фото схемы бака

Левое заднее колесо рекомендуется снимать, когда машину загоняют на яму. Это позволит в дальнейшем добраться до всех труднодоступных креплений, ускорив процесс демонтажа бензобака.

Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.

После снятия пластмассовой защиты последовательно ослабляем крепление хомута на дренажном шланге, а также шланге заливной горловины. Аналогичную процедуру проводим на шлангах управления топливными парами и возврате горючего. Не забываем также отсоединить шланг высокого давления от топливного фильтра.

На завершающей стадии необходимо отсоединить электрические контакты разъема топливного насоса и датчика текущего уровня горючего. Первая фишка находится в верхней части бака, а вторая – на правой части емкости (с пассажирской стороны автомобиля). Убедившись, что все перечисленные мероприятия выполнены правильно, приступаем к основной части замены.

Снятие и ремонт бензобака

Демонтаж топливной емкости на Мицубиси Паджеро выполняется посредством отвинчивания четырех гаек, которые фиксируют емкость непосредственно к кронштейнам рамы автомобиля.

Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.

Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.

Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.

Если же вы решили сэкономить собственные финансовые средства и произвести ремонт топливного резервуара, то здесь не помешает прислушаться к полезным советам экспертов:

при любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.

Для извлечения упомянутого элемента нужно предварительно обработать составом WD40 все гайки, которые за время эксплуатации транспортного средства, наверняка, прикипели к посадочным шпилькам. Далее вынимаем старую прокладку, устанавливаем на ее место подходящий аналог, закручиваем крепежные гайки и проверяем герметичность бензобака.

Читайте — Ремонт Митсубиси Паджеро

Заделка трещин и покраска

Напомним, что при обнаружении трещин на топливном баке Мицубиси Паджеро категорически не рекомендуется снова устанавливать его на транспортное средство даже после тщательно проведенного ремонта. Если же вы все-таки решили своими руками устранить течи в металле, то выполнить это можно либо с помощью пайки, либо посредством замазывания проблемных мест холодной сваркой. Предварительно не забудьте обезжирить и высушить поверхность, после чего можно приступать к ремонту.

Покраска бензобака

Покраску бензобака осуществляют только после его очищения от старого покрытия, для чего идеально подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Если в процессе снятия краски на емкости была обнаружена коррозия, такие места проходят преобразователем ржавчины, замедляющим разрушение металла.

Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.

Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Pajero составляет примерно 50 тысяч рублей.

Читайте также: