Как снять выпускной коллектор мазда трибьют

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Снятие выпускного коллектора Mazda Tribute

Херел Сулохина написал(а)
Привет Вадим, да. это Россия а не Америка, это реальность. А на счет этого ублюдка из Нижнего, я думаю он совсем не рад тому что натворил.

Мания написал(а)
У меня предыдущая машина 14 2004 г.в. с пробегом под 300 т.к. и форсунки ни разу не менял и в замене нуждается.

Замолотов Добрыня написал(а)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста после замены уплотнительных колец на дроссельной заслонке стали плавать обороты падают машина даже пытаеться заглохнуть потом резко встают на 1500 держуться загораеться пила и горит начинаешь движение она гаснет, а обороты низкие ниже 500, а иногда проблема уходит машина нормально едит у оф был проблему не нашли

Никифор написал(а)
. я . вот это колхоз, не позорьтесь долбаёбы, с фильтра масло . потечёт если дать ему слиться слегка ослабив колпачёк и вставлять его надо в колпачёк

Жаргал написал(а)
В общем как я понял виной всему страшный подсос. У меня те же симптомы на гольфе,буду искать где собака порыла.

Бени написал(а)
Взять свечку, удалить у неё керамику, приварить трубку что бы шланг от компрессора надеть. При закрытых клапанах подаем воздух в цилиндр под давлением и смотрим на презерватив или на жидкость в бачке (кому как нравиться). Будем точно знать в каком цилиндре утечка, вдруг дело не в прокладке а в трещине, проще будет найти.

Януш написал(а)
Мужики,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать.

Золушка написал(а)
Эдоскоп тяжело найти. Магит цилиндр положть и вынимать эсли пыль металла есть значить катал сыпица. Эти способ вариант или нет? Те катике маталы прилипает магнит или нет?

Turi написал(а)
EGR большого сечения, потому что используется для прогрева двигателя, есть кнопка на панели специальная.

Натан написал(а)
ОК нет нет сматрю вас как и что можно зделать спасибо что хоть кто то есть чем памочь

Вераника написал(а)
Тут то понятно, остатки, а если капиталку сделал, проехал 2000. Машина постояла несколько часов, или же сутки, то при заводке появляется дымок, а когда даешь газ, нет. Совсем немного хавает масло, почти не заметно, но при проверке свечей, 3 отлично работают, а четвертая немного черная, тут в чем может причина быть?

andryhin

Всем снова привет!
Дело оказалось намного хуже.
Стали варить коллектор-вскрылись ещё трещины. В итоге коллектор был заварен в 6 местах.Отшлифованы фланцы на обоих и я их внедрил на место.
Ньюансов немного: так как не открутился гена, пришлось вворачивать для заднего коллектора только 3 шпильки, затем уже на вставленном коллекторе вслепую почти вворачивать ещё 3 шпильки.Удалось.
Гайки поставил латунные с шайбами.С передним небыло проблем, все встало без вопросов. Заодно сменил текущую прокладку блока соленоидов на коробке.
Так что теперь наслаждаюсь тихим звкуом мотора и вообще проделанной работой.
Ура!.

andryhin

Привет!
Не, пробивать не стал, каты на удивление в порядке-все просмотрел стоматологическим зеркалом-идеал.Морочится не стал.Тем паче пробивая эти два надо бить и последний?! Я уже не смог :)
Заодно кстати сменил ремень вспом агрегатов, воздушный фильтр и топливный. И у меня заработал круиз-контроль.Гы. Раньше не работал, да я и не морочился, а терь работает.Прикольная штука, мне понравилось. :to_become_senile:

Resaluca

❝ Цитата(andryhin @ Oct 29 2009, 09:55)

А как интересно круиз связан с катализаторами . :)))
И находиться его блок, паразит, вверху, рядом с бочком охлаждайки :))) :blush2:

andryhin

❝ Цитата(Resaluca @ Oct 29 2009, 14:43)

Не связан конечно никак. Просто я терзал разьёмы и прочее, видно что то где то откисло, да и заработал.

Patron-67

Всем добрый день!
Ну вот, и мне пришлось повозиться на днях со снятием выпускных коллекторов. По началу меня это просто пугало, в предыдущих ветках читал, что надо пол машины разобрать, да еще подъемник надо иметь, где в домашних условиях он просто отсутствует. Но когда назвали в сервисе цифру в 10 тыс. руб, для того чтобы добраться до коллекторов, было принято решение о самостоятельном демонтаже катов. Для наталкивания на мысль, спасибо andryhin за инфу в начале ветки. Так вот, для того чтобы снять коллектора всего то надо иметь гараж и яму, и всё. Работа началась по пунктам:
1. Снять снизу пластиковую защиту (если есть и металическую).
2. Откручиваем компрессор кондея на 3 болтах (предварительно скинув ремень) и вывешиваем на шлангах.
3. Откручиваем приемную трубу от переднего и заднего катов, отсоединив предварительно разъемы лямда, все снимаем.
4. Проверяем самый задний кат, пытаемся продуть в освободившейся фланец, дуется легко , отлично дальше не разбираем, не дуется, откручиваем задний фланец возле задней оси и снимаем полностью кат для его выбивки, хомут посередине не трогаем, все равно вытащить на весу не удасться, да оно и не надо. Выбиваем кат острой монтажкой с молотком, и вытрихаем через это же отверстие. У меня кстати на вид кат выглядел отлично под лампой переноски, а пытался продуть, так чуть не посинел от напряга.
5. Сразу по ходу снимаем перемычку снизу балки на 4 болтах. Все больше мы ничего не трогаем снизу, о каких то рычагах или приводах речи не идет, в сервисах разводят как лохов, представляя на обозрение пол машины разобраных запчастей.
6. Для удобства я снял впускной коллектор, снимается за 5 — 10 минут.
7. Отсоединил все разъемы электрические сверху обратно не попутаешь там их длина разная, отсоединил шланги, которые мешали, открутил кабель канал, который над коллектором задним стоит(2 гайки на 8), короче для удобства освободил все пространство между двигателем и стенкой моторного отсека, все убрал в сторону, сразу отворачиваем трубу рециркуляции газов ключом на 27 с трубкой — усилителем.
8. Снизу отсоединил разъемы и провода от генератора, сложностей никаких нет рука с ключиком свободно пролазит. Сразу откручиваем генератор, на 2 болтах снизу и 1 гайке сверху, верхнюю шпильку генератора выкручиваем головкой на 7 с малой трещеткой, все генератор в свободном падении, протаскиваем и вытаскиваем между двигателем и стенкой (предварительно отгибаем жгут проводов с кабель каналом на 180 градусов).
9. Доступ для отворачивания переднего и заднего коллектора идеальный, не надо никаких ломающихся удлинителей и хитрых ключей, все обычная трещетка с удлинителем и просто маленькая трещетка головка на 13. Задний откручивал 3 гайки из ямы и 3 сверху коленками на двигателе. Срываю большой а заканчиваю маленькой трещеткой, на съем обоих коллекторов ушло максимум 30 минут(если собрать все время за несколько подходов), причем задний снимается через низ, легко.
Да, но самое главное, все гайки желательно побрызгать жидким ключом и не один раз, лучше потянуть время для раскисания. Я поначалу с дури побрызгал и давай крутить сразу, спереди одной шпильке голову открутил, потом стал минимум по полчаса выжидать, и все пошло отлично, даже без скрежета. Вывернутые шпильки от гаек освободил с помощью накидного ключа на 13 и головкой на 5 предварительно обильно размочил жидким ключом. На место в головку двигателя так же вкрутил головкой на 5. На все про все ушло полтора дня, больше времени ушло на танцы с бубном вокруг машины, не знал с чего начать и на раскисание гаек. Кстати передний и задний каты дуются легко, думаю что в порядке, поэтому вырезать не буду, меньше гемора, на вид тоже не плохие на просвет переноски лампы. Так что обошлись без сварки, собственными силами. Теперь буду вырезать прокладки из мягкого алюминия 1 мм., думаю будут лучше чем заводские, непонятно из чего сделаны, дубовые, подсекали со всех дырок понемногу, короче плотного прилегания там совсем нету, хотя зеркало в идеале. Вот теперь репу чешу с единственной проблемой, как высверлить шпильку спереди, места там не так много. В остальном проблем не вижу сбор разобранного в обратном порядке.
А вся эта затея началась с того, что машина просто отказывалась разгоняться, такое ощущение было, что от 3 литров остался только литр, думаю что вся проблема была в кате, в который я дул до посинения. Не подумайте, что я что то новое открыл, так добавил свой взгляд на проблему, об этом авторстве нового способа я уже писал выше.
Будут вопросы, пишите.

Мазда Трибьют 2004 года, 2.3, АКПП

История машины какова: было не сильное лобовое ДТП, под замену передняя панель, радиаторы и т.п. При жестянке двигатель пришлось снимать, после поставили подсоеденили все патрубки и провода! Завожу! Обороты сразу около 2500 об/мин, и через минуту Каталлизатор на выпускном коллекторе красный! датчик температуры пополз вверх! Добрый слесарь предложил пробить каталлизатор, ибо возможно засрался и т.п. Вырезали ..и вправду каталлизатор был засран и сам высыпался из банки! Коллектор поставили обратно . заводим ! такая же история! обороты 2500, каталлизатор красный! Что такое может быть? мысли спецов пжлста)

P.S. еще возможный косяк : при ДТП обломило датчик ХХ, и я поставил датчик от 3 литрового движка , посадочное место одинакого и фишка подошла! Может в нем причина? хотя ошибки (чек) не горит.

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(dinamo07 @ Dec 12 2010, 12:46)

а под машиной который стоит ..смотрели .

имеешь в виду резонатор? и сам глушитель? да там все норм .. руку к глушителю подставляю дым валит хорошо ..препятствий нет ни каких!

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(dinamo07 @ Dec 12 2010, 13:19)

тут все в идеале!

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

Может быть на самом деле из-за регулятора ХХ? Даёт больше воздуха, чем нужно. Нажми слегка на газ, регулятор ХХ должен отключиться, и воздух пойдёт по другому пути. Если обороты упадут с 2500 до, скажем, 1000, значит, в нём дело.

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(ilya_z5 @ Dec 12 2010, 14:04)

В том и дело что датчик ХХ стоит от 3.0 литрового движка , а у меня 2.3))).. он по сути и дает больше воздуха чем надо и обороты 2500. В нем ли причина такого быстрого нагрева коллектора? На газ нажимал. газонул до 4000 об., стрелка начала падать медленно опять только до 2500!

McTrahen Mazda Tribute 2.3

а еще!! Вывернул свечи! на них белый налет! следовательно смесь обедненная! это получается топлива мало подает бензонасос и перебор воздух с воздушного фильтра?

Бывший

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(Бывший @ Dec 12 2010, 16:22)

А! Без! Восклицательных! Знаков! Не пишется никак.

тебе какая разница как я пишу? общаемся по делу!

Бывший

❝ Цитата(McTrahen @ Dec 12 2010, 15:24)

тебе какая разница как я пишу?

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(Бывший @ Dec 12 2010, 17:30)

подсказки принимаются, валяй :)

McTrahen Mazda Tribute 2.3

Сделали сегодня диагностику двигателя. Все работает в принципе нормально. Ошибок нет вообще. Только показывает очень переобогащенную смесь, хотя на свечах белый налет( признак бедной смеси)! подача топлива нормальная, темперетура отработавших газов на выходе 900 градусов! Коллектор красный.

после диагностики ..решил еще раз проверить весь выхлоп.контрольной проверкой, снял всю выхлопную систему, всю разобрал! НЕТ ни каких препятствий, вся чистая! Завел машину без нее только с коллектором до гофры! один черт греется!

Сидели рассуждали что может быть. :blink: , до ДТП на машине стоял ГАЗ, во время ремонта его убрали, щас полностью тачка на бензине. Может установщики газового оборудования както перепрошили мозги, изменили угол зажигания или еще чего. такое возможно? как думаете?

Николай33 MazdaTribute3.0 i V6 24V 4WD 2006

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

❝ Цитата(McTrahen @ Dec 15 2010, 20:39)

❝ Цитата(McTrahen @ Dec 15 2010, 18:39)

ДТП на машине стоял ГАЗ

для газа обычное дело хлопки во впускном коллекторе. в различных системах ГБО борются с ними, но практически всегда в каком-либо режиме нет-нет, да и произойдет хлопок.
мне попадалось пара машин с ГБО, на которых после таких хлопков, начинал глючить датчик расхода воздуха. лечилось только заменой датчика.

McTrahen Mazda Tribute 2.3

❝ Цитата(dinamo07 @ Dec 16 2010, 18:11)

Это ядерное топливо АИ-92 )))

ирина малопинская

ситуация такая же колектора бордовые обороты1500 до 3000 плавают ошибок нету сняли котолезаторы чистые,,чем у вас закончилось дело заранье благодорю незнаем что делать

Папуся

❝ Цитата(McTrahen @ Dec 12 2010, 16:18)

ирина малопинская

❝ Цитата(Папуся @ Jan 14 2011, 22:28)

как можно проверить сам датчик если ошибки не показала значит цепь целая сверху на воздушной рубашке стоит круглый это он , спосибо заранье блогодарна

KVL-SPB FORD Maverick XLT 2.3 2005

Вообще то катализатор во время работы раскаляется до красна, и это нормально, сам когда на новой машине увидел испугался но оказалось все в норме. И еще помню ссылку в мануале к машине, что автомобиль с катализатором не рекомендуется ставить на стоянку на травяном покрытии в виду возможного воспламенения последней. К слову не только к Фордам дается такое предупреждение, у другана на Сеате тоже самое почти слово в слово. :blush2:
Сам когда об этом слышал недоумевал почему, а вот как увидел катколлектор в работе так все понял.

Папуся

❝ Цитата(ирина малопинская @ Jan 14 2011, 19:55)

Извините, ирина, в ваших терминах не силен. Как правило проверка клапана х.х. сводится к его замене на заведомо исправный.
При работе двс на х.х. выпускной кол-р краснеть не должен не те условия, а вот если он после нагрузки еще не остыл или маслать двигатель в пустую на повышенных оборотах, тогда это нормальное явление.

ирина малопинская

❝ Цитата(Папуся @ Jan 15 2011, 00:29)

Извините, ирина, в ваших терминах не силен. Как правило проверка клапана х.х. сводится к его замене на заведомо исправный.
При работе двс на х.х. выпускной кол-р краснеть не должен — не те условия, а вот если он после нагрузки еще не остыл или маслать двигатель в пустую на повышенных оборотах, тогда это нормальное явление.

вот иммено заводим машину обороты большие 2500-3000 обороты не падают колектора за 2 минуты бордовые говорят что попала льдинка от конденсата в сам датчик ну сейчас попробуем его снять и прочистить если не поможет тогда не знаем что делать а пишу не поноучному мы с мужем еще незнаем машину толком недавно ее преобрели вот и ищем ответы на нашу головоломку всего хорошего

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Мне кажется что причина сильного разогрева катализаторов не только/не столько в клапане ХХ.
А живой датчик кислорода? А массового расхода воздуха? Может у вас элементарно льется бензин (по какой-то причине форсунка подвисает), бензин не догорает в цилиндрах, прет в катализаторы.
Не должен нагреваться катализатор на холостых до красна, даже на повышенных оборотах.

Папуся

❝ Цитата(AlexEscape54 @ Jan 15 2011, 12:08)

Мне кажется что причина сильного разогрева катализаторов не только/не столько в клапане ХХ.
А живой датчик кислорода? А массового расхода воздуха? Может у вас элементарно льется бензин (по какой-то причине — форсунка подвисает), бензин не догорает в цилиндрах, прет в катализаторы.
Не должен нагреваться катализатор на холостых до красна, даже на повышенных оборотах.

Здравствуйте!у меня такая проблема!2 месяца назад у меня печка дула холодом! отдал мастеру,он поменял мне термостат и сказал что прокладка головки целая!после этого 2 недели машина работала и грела как надо!на 3 недели начало дуть,то теплом,то холодом!при этом датчик температуры прыгал от 70-110!в расширительном бачке жидкость не наполнялась,но немного уходила;не булькала и не дымела с бачка!на 4-снова стало работать нормально,печка грела;на 5-на холодную проехал 3 км и остановился потому что печка дула холодом и бачок был полный тосолом,тоесть рыгал! посоветуйте пожалуйста что может быть!

На Ауди подшипник без стопорного кольца и выдавить ручным прессом в 10 т не получилось. Только кувалдой строну с места. Хотя и стоял он там не долго год от силы. Обратно запресовался без проблем.

Здравствуйте. Такой вот у меня вопрос: перебирал дома гбц от классики (карб) гбц была с пепелища с сгоревшей заживо машины! Вобщем гбц привёл в порядок поменял все прокладки в том числе и прокладки каллекторов (бабачки). Когда всё собрал положил её в кладовку думаю в выходной поставлю себе на жигуль и вдруг меня ОСЕНИЛО! Я забыл поставить направляющие впускного коллектора! Проклатка была смазана тонким слоем герметика с двух сторон и затянул я всё это от души так сказать;-) но теперь я в сметении разбирать обратно или понадеется на русское 'АВОСЬ' может прокатит! Бывали у вас случаи наблюдать впускной коллектор без направляющих? Дайте совет мудрый! За ранее благодарен;-)

Привет, хорошие видосы снимаешь! подскажи сцептер 5с-фе + акпп а140е-812. Прогревочные обороты хх 1200, потом падают до 600-700, если включить D 500 об. и колбасит. При включении кондиционера подъем оборотов работает.

Вопрос, зачем ставить два патрубка с газом на 1 цилиндр? Это же бред. Во-первых, не важно сколько там клапанов, достаточно одной врезки на цилиндр, иначе тупо теряется газ в пустую, больше клапанов ставят с целью схватить больше воздуха, на захват топлива это никак не влияет(если там электромагнитные форсунки, которые постоянно подают одну и ту же порцию топлива). Во-вторых, если я правильно заметил, то патрубки от форсунок длиннее 15 см, а это тоже не правильно, полная порция газа не успеет зайти, тобишь смесь обедняется и снова таки теряешь газ, соответственно и деньги

Ну да, на всех авто должна стоять такая трубка. Карбюратор же после отсутствия разряжения (по умолчанию) естественно (если не работает запорный клапан поплавковой камеры) должен сливать топливо. Ну увеличивая вероятность возгорания, это естественно. Да и факт, что при работе этой топливной системы разряжение хоть и через малый диаметр трубки, но всё же засасывает пыль в виде пудры мимо воздушного фильтра. А абразивная пудра способствует лучшей притираемости ЦПГ и заполнению зазоров. Например при езде по просёлочной глинистой дороге за грузовиками в сухую погоду. Срочно сделаю на своё авто ауди 80 такую трубочку для слива. Только длинную, металлическую, мимо выхлопного коллектора. Бензин же лучше 'лишний' слить. Инженеры ВАЗа не дураки же. Принцип же работы карбюраторной системы питания одинаков для всех. Спасибо за видео и пояснения. Жаль что гольф -3 и фольксваген транспортёр уже продал, так бы и там усовершенствовал. А я то думаю от чего мой 32 летний корч с пройденным техосмотром по прямой при скорости и половинной загрузке от 90км 120 км час так много жрёт белорусского 92 го бензина, аж 5,5 литров на 100 км пути. Срочно доделаю.

Читайте также: