Как снять впускной коллектор на ваз 2110 16 клапанов

Обновлено: 06.07.2024

Рано или поздно любой автолюбитель может столкнуться с тем, что необходимо будет снять впускной коллектор на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Это может понадобится для проведения попутных ремонтных операций или других работ.

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектора

Демонтаж впускного коллектора проводится на остывший автомобиль в целях безопасности. Так, эта операция может занять около часа и потребует некоторых знаний конструкции автомобиля, а именно системы впрыска. Итак, рассмотрим, последовательность действий для демонтажа узла:

Местонахождение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фото редакционного автомобиля

Сняли провода и катушку

Открутив хомут, отключаем трубку вакуумного усилителя тормозов

При помощи крестообразной отвертки откручиваем направляющей трубки указателя уровня масла

Откручиваем катушки зажигания и ресивер

Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

Тянем коллектор на себя и демонтируем его

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Демонтаж впускного коллектора 16-клапанного ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и просто. Конечно, стоит разбираться хоть немного в конструкции главного силового агрегата, но при желании любой автолюбитель способен снять этот узел.

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Проводим демонтаж дросселя. Для этого не обязательно отсоединять все патрубки и трубки, достаточно отсоединить узел от коллектора и отвести в сторону. Конечно, попутно, все-таки рекомендуется снять дроссельную заслонку полностью для проведения чистки.

Отключаем трос привода дросселя от впускного коллектора.
Отключаем провода от катушек зажигания. Сделать это – просто, необходимо разъединить разъемы.

Разъединяем провода датчика положения распределительного вала.
Отключаем жгут проводов от клапана продува абсорбера.
Отключаем от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

Откручиваем хомут и отсоединяем патрубок вентиляции картерных газов.

Откручиваем саморез крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

При помощи головки или ключа на 10 откручиваем гайки крепления впускного модуля и катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.

Проводим демонтаж катушек зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.
Теперь, можно открутить непосредственные крепления впускного коллектора к ГБЦ.

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектора

Местонахождение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фото редакционного автомобиля

Открутив хомут, отключаем трубку вакуумного усилителя тормозов

При помощи крестообразной отвертки откручиваем направляющей трубки указателя уровня масла

Откручиваем катушки зажигания и ресивер

Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

Тянем коллектор на себя и демонтируем его

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Как снять впускной коллектор на ваз 2112 16 клапанов

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Проводим демонтаж дросселя. Для этого не обязательно отсоединять все патрубки и трубки, достаточно отсоединить узел от коллектора и отвести в сторону. Конечно, попутно, все-таки рекомендуется снять дроссельную заслонку полностью для проведения чистки.

Отключаем трос привода дросселя от впускного коллектора.
Отключаем провода от катушек зажигания. Сделать это – просто, необходимо разъединить разъемы.

Разъединяем провода датчика положения распределительного вала.
Отключаем жгут проводов от клапана продува абсорбера.
Отключаем от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

При помощи головки или ключа на 10 откручиваем гайки крепления впускного модуля и катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.

Проводим демонтаж катушек зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.
Теперь, можно открутить непосредственные крепления впускного коллектора к ГБЦ.

Видео

Выводы

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена ВАЗ-2110

Впускной коллектор двигателя демонтируем для проверки форсунок при необходимости снятия топливной рампы, а также в других случаях при ремонте двигателя.

Снятие

1. Снимаем с автомобиля дроссельный узел.

Рекомендация. Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного коллектора.

6. Отсоединяем разъем жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

7. Снимаем жгут проводов с впускного коллектора и отводим его в сторону.

8. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

9. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя.

10. Снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

11. Крестовой отверткой отворачиваем саморез (1) крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

12. Вынимаем направляющую трубку вместе с щупом указателем уровня масла из блока цилиндров и снимаем ее.

13. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки (1) крепления впускного модуля к крышке головки блока цилиндров и три болта (2) крепления катушек зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

15. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки (2) и два болта (1) крепления впускного коллектора к боковой поверхности головки блока цилиндров.

16. Сдвинув вперед, снимаем впускной коллектор.

Установка

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена

Снятие

1. Снимаем с автомобиля дроссельный узел.

Рекомендация. Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного коллектора.

6. Отсоединяем разъем жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

7. Снимаем жгут проводов с впускного коллектора и отводим его в сторону.

8. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

9. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя.

10. Снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

11. Крестовой отверткой отворачиваем саморез (1) крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

12. Вынимаем направляющую трубку вместе с щупом указателем уровня масла из блока цилиндров и снимаем ее.

16. Сдвинув вперед, снимаем впускной коллектор.

Установка

4.19. Снятие ресивера и коллекторов двигателя ВАЗ-2111

. электропневмоклапана и регулятора давления топлива в топливной рампе.

Ресивер можно снять без дроссельного узла – в этом случае отсоединяем дроссельный узел (см. Снятие дроссельного узла).
Если ресивер снимаем в сборе с дроссельным узлом, то отсоединяем от дроссельного узла все шланги и разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

. и пять гаек крепления к впускному коллектору.

Снимаем с впускного коллектора рампу (см. Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111).

. и ослабляем нижний болт крепления левого кронштейна.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и кронштейна.
Снимаем приемную трубу со шпилек выпускного коллектора.

Разъем коллекторов и головки блока уплотнен двумя прокладками.

Сборку производим в обратной последовательности, при этом все прокладки заменяем новыми.

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектора

Местонахождение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фото редакционного автомобиля

Открутив хомут, отключаем трубку вакуумного усилителя тормозов

При помощи крестообразной отвертки откручиваем направляющей трубки указателя уровня масла

Откручиваем катушки зажигания и ресивер

Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

Тянем коллектор на себя и демонтируем его

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Как снять впускной коллектор на ваз 2112 16 клапанов

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Проводим демонтаж дросселя. Для этого не обязательно отсоединять все патрубки и трубки, достаточно отсоединить узел от коллектора и отвести в сторону. Конечно, попутно, все-таки рекомендуется снять дроссельную заслонку полностью для проведения чистки.

Отключаем трос привода дросселя от впускного коллектора.
Отключаем провода от катушек зажигания. Сделать это – просто, необходимо разъединить разъемы.

Разъединяем провода датчика положения распределительного вала.
Отключаем жгут проводов от клапана продува абсорбера.
Отключаем от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

При помощи головки или ключа на 10 откручиваем гайки крепления впускного модуля и катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.

Проводим демонтаж катушек зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.
Теперь, можно открутить непосредственные крепления впускного коллектора к ГБЦ.

Видео

Выводы

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Снятие впускного коллектора ВАЗ-2112 16 клапанов

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах. Содержание.

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектораДемонтаж впускного коллектора проводится на остывший автомобиль в целях безопасности. Так, эта операция может занять около часа и потребует некоторых знаний конструкции автомобиля, а именно системы впрыска. Итак, рассмотрим, последовательность действий для демонтажа узла:

Местонахождение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фото редакционного автомобиля

Открутив хомут, отключаем трубку вакуумного усилителя тормозов

При помощи крестообразной отвертки откручиваем направляющей трубки указателя уровня масла

Откручиваем катушки зажигания и ресивер

Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

Сдвигаем вперед и вынимаем коллектор.

Тянем коллектор на себя и демонтируем его

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Так как снял заслонку для промывки, решил сразу заменить прокладки на ресивере, не известно когда до меня их меняли. Порядок снятия можно найти в интернете, но снимать его могу скать прям одно удовольствие(((. Сначала не мог нащупать гайки, так как не знал где они))) Потом не мог открутить так как все прикипело.

А потом не мог снять потому что патрубок сапуна не как не хотел сниматься, пока я его не расковырял отвёрткой. Он стал как камень. В общем кроме прокладок пришлось поменять и сапун и уплотнитель масляного щупа.

Прокладки стоят 65 руб. , сразу скажу покупайте силиконовые, резиновые очень плохо ставятся и их на долго не хватает.

Патрубок и хомуты и уплотнитель вышли где то на 300 руб.

Теперь самое интересное, когда я его снял, то чуть чуть офигел) резинки прогорели,В самом ресивере какие то отложения, в спуне вообще грязь какая то, которую не от ковырять отвёрткой. А в блоке какая то хрень, чернота, грязь, фу бля… как да такого можно было машину довести? Теперь мне делать! Вообщем смотрите фото!

Полный размерВот они прокладки, как буд то прижгли с одной стороны

Полный размерСапун который не как не хотел сниматься

Полный размерТакая кака в нутри сапуна

None Буду сегодня замерять кампресию, посмотрим что покажет!

Головкой “на 10” отворачиваем две гайки крепления ресивера ваз 2112 к опорам крышки головки цилиндров.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления муфт, соединяющих ресивер с впускным коллектором.

Снимаем ресивер ваз 2111. Отворачиваем ключом “на 10” болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла лада 2112. Чтобы снять впускной коллектор, головкой “на 13” отворачиваем пять гаек его крепления к головке цилиндров ваз 2110.

Снимаем впускной коллектор ваз 2112… …и прокладку коллектора. Устанавливаем впускной коллектор ваз 2111 и ресивер в обратной последовательности.

None Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

На этом ремонтные работы по снятию ресивера и впускного коллектора на двигателе Ваз 2112 завершены. Устанавливаем впускной коллектор и ресивер в обратной последовательности.

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена ВАЗ-2110

Снятие

1. Снимаем с автомобиля дроссельный узел.

Рекомендация. Дроссельный узел можно снять, не отсоединяя шлангов. Достаточно отсоединить его от фланца впускного коллектора.

6. Отсоединяем разъем жгута проводов от клапана продувки адсорбера.

7. Снимаем жгут проводов с впускного коллектора и отводим его в сторону.

8. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

9. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку хомута, крепящего шланг системы вентиляции картера двигателя.

10. Снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

11. Крестовой отверткой отворачиваем саморез (1) крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

12. Вынимаем направляющую трубку вместе с щупом указателем уровня масла из блока цилиндров и снимаем ее.

16. Сдвинув вперед, снимаем впускной коллектор.

Установка

Давно хотел этим заняться. Повод был почти как для всех переднеприводных ВАЗоводов с 16кл двигателями с пластиковым впускным коллектором (ресивером), — дикое троение при зимних утренних холодных пусках.

Хорошо помню, что первые 2-3 зимы после покупки новой машины она без проблем заводилась и продолжала работать в те максимальные Питерские морозы, которые были в эти зимы. Потом троение с фиксацией пропусков было уже с -20С, потом с -15С… И вот в минувшую зиму, которую и зимой-то назвать нельзя, дикий расколбас с пропусками воспламенения был уже в -10С (было одно такое "морозное" утро). Были случаи, когда и в -5…-7С было троение. В этом году пропуски фиксировались, в основном, только во 2-ом цилиндре. На ИКЗ (Индивидуальные Катушки Зажигания) и свечи особо не грешил, т.к. ИКЗ ещё с 2013-го года установлены оригинальные BOSCH, а свечи использую иридиевые от NGK.

Во время утреннего расколбаса ошибки можно было тут же стирать БК ШТАТ "Приора" Матрикс и работа двигателя восстанавливалась. Но иногда этого не хватало и приходилось ждать, когда двигатель прогреется хотя бы до +20…+30С, тогда троение проходило само. Тут вариантов причины уже не оставалось — просевшие (задубевшие) уплотнительные кольца ресивера или уплотнительные кольца форсунок.

Снять ресивер сдерживал тот факт, что занятие это довольно геморройное на машине с кондиционером. Кто этим занимался, тот меня поймёт. При этом снимать ресивер планировалось только сверху, т.к. занимать эстакаду (100 руб./час) на весь объём работ (снятие-постановка защиты картера ШЕРИФ и неторопливая работа) было бы затратно.

С начала года начал готовиться и закупать всё необходимое.

Уплотнительные кольца форсунок BOSCH 1 280 210 796. Они продаются по 5 штук в комплекте. Т.е. нужно покупать два комплекта (два кольца останутся в запасе). У меня оказались форсунки SIEMENS DEKA VAZ 20735 с соответствующей рампой и для них верхнее и нижнее кольцо одинаковое. Если бы были форсунки BOSCH 0 280 158 022, то для них нижнее кольцо (в ГБЦ) — 6 002 er1 003 (коричневые).

Купил новый уплотнитель трубки масляного щупа — 2112-1009078Р.

А так же два баллона очистителя карбюратора. Первый был давно проверенный от ABRO (увеличенного объёма).

А второй решил взять от HI-GEAR после этого видео.

HI-GEAR планировал использовать для чистки форсунок, а ABRO для остального.

Сразу скажу, что для полной очистки всей той грязи, которая образовалась за 9 лет, двух баллонов хватило только-только. Был бы третий баллон — очистил бы всё намного лучше.

Ну и новое уплотнительное колечко топливной рампы 21120-1104252.

Купил две опоры ресивера 2112-1008104Р, но не поменял их в дальнейшем — просто забыл, а родные были не сломанные. Но если будете снимать ресивер, рекомендую купить в запас, т.к. эти опоры часто ломаются на две половинки.

Для чистки форсунок была изготовлена приспособа из длинных проводов, "крокодилов" на акк, кнопки и разъёма форсунки (он же разъём Датчика Детонации).

Работу начал в 11.30. До такого состояния разобралось достаточно быстро.

Потом снял ИКЗ и откинул жгуты проводки вправо. Далее началось самое интересное — откручивание болтов и гаек ресивера… Кто там писал, что болт у генератора самый проблемный? Он один из самых простых! Как и болт со стороны термостата! Нужно снять натяжной ролик ремня доп.агрегатов, полностью удалить верхний болт генератора и ослабить нижний болт генератора. После этого генератор откидывается к радиатору и к болту можно без проблем подлезть головкой на 13 с карданом. При этом инструмент может быть как на 1/2', так и на 1/4'.

А вот с тремя средними гайками ресивера пришлось попотеть. Среднюю гайку ещё видно через то место, где стояла трубка щупа, а две боковые от неё практически не видны — все работы только на ощупь. Все болты и гайки ресивера у меня были затянуты очень сильно. Трещёткой на 1/4' я не смог их стронуть. Пришлось срывать их инструментом на 1/2', подбирая длину удлинителя для трещётки. Шайбу с крайней левой шпильки (которая ближе к генератору) я смог снять (и потом поставить) только с помощью магнита на телескопическом держателе (очень полезная штука в инструменте!). После часа мучений и изломанных рук, ресивер был снят…

Вот так выглядели впускные каналы сразу после снятия.

Красным обвёл место предполагаемого подсоса во втором цилиндре.

А вот сам ресивер. Красным обвёл проблемные места. Как это ни странно покажется, но прокладки были вообще НЕ задубевшие, очень эластичные и упругие. Они просто ужались со временем и были заломлены ещё во время установки на заводе. На фото видно, что ранеры 3-го и 4-го цилиндра сильно замаслены — это причина многолетнего подтекания масла из ГБЦ.

Пошёл вытаскивать рампу… В ГБЦ она закисла конкретно. Помогла только большая мощная отвёртка в качестве рычага. Давил очень аккуратно, покачивая рампу. Наконец она вылезла…

Так выглядели форсунки. Коричневый налёт вблизи распылителя — ферроцентная присадка из бензина.

Нижние кольца (к ГБЦ) были довольно задубевшие, но не прослаблены.

Начал готовится к чистке… Очень долго всё предварительно отмывал от грязи с маслом, что бы не занести её в рампу. Потом приступил к чистке…

Тут в миске виден переходник на форсунку.

Промывал в два этапа. Сперва пролил входные отверстия форсунок, что бы выдуть оттуда всю возможную грязь. Потом подсоединял по очереди форсунки к стенду и пропшикивал их раз 20…30. Использовал очиститель HI-GEAR. Форсунки вставлял в бутылку ПЭТ на 0.5л (видна на фото). И хорошо, что собирал таким образом "отработанный" очиститель — он мне потом пригодился для отмывки каналов ГБЦ и ресивера. После последнего заполнения форсунки очистителем, я не нажимал на кнопку, а снимал трубку с баллона. При этом очиститель оставался в форсунке и продолжал растворять возможные отложения. Форсунку откладывал "на отстой" и брал следующую. Так каждая форсунка была прочищена дважды.

Ни одна форсунка во время прочистки не показала признаков засора и подтекания при закрытом клапане! Распыл у всех был равномерный и чёткий.

Промытые форсунки готовые к установке в рампу.

Рампа сбрана. Новые колечки обмазал снаружи моторным маслом (как рекомендуется) и форсунки замечательно вошли в рампу.

Между этапами чистки форсунок занимался чисткой ГБЦ и ресивера. Ушла куча ветоши и почти 1л уайт-спирита. Ну и без очистителя карба (ABRO) не обошлось. Очень много стекловидных чёрных отложений.

До такого состояния удалось отмыть ГБЦ.

Установил нижние колечки на форсунки, смазал их моторным маслом и рампа без проблем влезла в ГБЦ.

Далее установил новые кольца в ресивер. Непосредственно перед установкой ресивера, сбрызнул кольца силиконовой смазкой из баллона. По моему мнению, так новые кольца лучше обожмутся при притягивании ресивера к ГБЦ.

Далее установка ресивера обратно… Ох… Сперва чуть зафиксировал его на двух верхних креплениях (опоры на крышке ГБЦ). Потом установил два боковых болта. Естественно ничего пока не затягивается. Две шайбы удалось нацепить на шпильки пальцами (средняя и ближе к термостату). На шпильку около генератора шайбу надел магнитом не телескопе (писал выше), по другому — ну никак! Гайки наживлял короткой головкой на 13 (1/4') с подбором удлинителя. В головку был вставлен кусочек резины толщиной 5мм, что бы гайка не проваливалась в головку и ей можно было давить на гайку для зацепа с резьбой. Ресивер равномерно протягиваем от центра к краям!

Самый дубовым оказался уплотнитель трубки щупа. При снятии ломался как пластик.

Для сравнения нижнее (в ГБЦ) заводское кольцо форсунки SIEMENS DEKA VAZ 20735 (слева) и новое кольцо BOSCH 1 280 210 796 (справа).

Итого работал с 11.30 до 18.30. После первого включения зажигания выждал около 1 мин. для адаптпции дросселя (заканчивает пищать и затихает). Потом ещё раз включил зажигание без запуска, что бы рампа наполнилась бензином (тут же проверил с фонарём и тактильно отсутствие подтекания топлива в соединении рампы и топливопровода — всё сухо /новое колечко там установлено/). Двигатель запустился сразу. Первые 30 секунд его потряхивало, что немного напрягло, потом начал работать ровно. С помощью БК сбросил адаптацию ЭБУ.

Потом не удержался и решил прокатиться по КАД. Получилось около 25км. Если честно, особых изменений не увидел. Единственное, что подметил, на прогретом двигателе мгновенный расход стал 0.7 — 0.8 л/ч, иногда даже стабильно 0.7. Ранее было 0.8 — 1.0 л/ч. 0.8 очень редко, в основном 0.9.

Короче — посмотрим как оно будет с приходом холодов.

Запчасти

Лада Приора Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 92

а на 127 ресивере другие кольца прокладки или такие же?

Там другие кольца.

а на 127 ресивере другие кольца прокладки или такие же?

Для 127-го такие.

И, как я понял, сейчас пТп64 их унифицировали для применения как для 127-го, так и 126 двигателя.

Ещё и проблема в том, что этот движок в девятке, это двойной гемор(((

А ты зиму так и отъездил с троением? Ато вот у меня тоже самое началось дикое троение, и бортовые пишет, пропуски зажигания, "диагност" сказал типа свечи, на подсос не думал, потому, что где-то год назад примерно менял эти колечки, поменял свечи, не ушла проблема, сделал сам дымогенератор, и заметил как фигачит дым в районе этих злосчастных колечек, мне ещё в тот раз не понравились колечки которые ставил но других не было, сейчас буду искать конкретно эти птп

А так всё нормально. Если у тебя дым.ген. сифонит из-под коллектора, то тут однозначно замена колец.

Вопрос ты говорил зимой заметил а менял по фоткам по теплу, зиму так гонял? Мне просто в 9ке в двойное геморнее на таком движке менять(((

Если кратко — то вторую зиму (нынешняя) без проблем.

Здравствуйте, и как себя эти синие прокладки показали себя? А то черных резиновых хватает на 4 месяца

Привет. На данный момент проблем не обнаружено.

Доброе.
Как поживают колечки?

Привет. С кольцами всё нормально. В Питере эта неделя очень холодная, утренние запуски без проблем. Кольцам уже 1.5 года.

Спасибо. Попробую определить какие форсунки установлены у меня сперва…

Собственно у меня рампа Bosch, форсунки визуально тоже Bosch, не увидел бирюзового кольца…
В целом все понятно, только теперь новый вопрос… Колечки вы пишите там идут разные, на низ коричневые. Но очень много пишут, что эти коричневые болтаются и кто-то ставит одинаковые на верх и низ…

Хороший вопрос. Были времена, когда на сайте БОШ была в свободном доступе таблица всех их форсунок для бензиновых двигателей и соответствие применяемых к ним уплотнительных колец. И было там разделение на "верхнее кольцо" и "нижнее кольцо". Так вот к форсункам БОШ (которые 022-ые), которые для двигателя 21126, были указаны колечки, как у меня в начале записи. Т.е. нижнее кольцо должно быть "коричневое" (6002ER1003). Потом эту таблицу с сайта убрали. Написал в Российское представительство БОШ по этому вопросу и мне ещё раз подтвердили данные с той таблицы (где-то даже переписка сохранилась). Действительно, кольцо 6002ER1003 больше по обоим диаметрам и может болтаться. Более того, новые (!) форсунки 022 идут в сборе с обоими кольцами и нижнее кольцо — коричневое (в и-нете можно найти фото). Могу предположить только одно объяснение: у 022-ых форсунок БОШ посадочное место под нижнее кольцо отличается (!) по диаметру от верхнего. Ещё один момент. Если судить по цвету, то кольца 6002ER1003 сделаны из фтор-каучука, который более термостабилен, чем чёрные кольца, что, собственно, и нужно для нижних колец в ГБЦ. Я тогда на замену взял все кольца, но из-за такого объёма работ и физической усталости, просто не захотел тратить время (а может просто забыл) на примерку коричневых колец к форсункам СИМЕНС. Но, с большой долей вероятности, могу предположить, что эти кольца бы заметно болтались и были бы определённые сложности запихать все четыре форсунки в ГБЦ. +Вероятность "закусывания" колец в шахтах, несмотря на смазывание маслом. В общем, я не могу что-либо конкретно подсказать. Для БОШа, я бы, наверное, всё-таки взял кольца, предусмотренные производителем, т.е. нижнее — 6002ER1003, верхнее — 1280210796.

Читайте также:

Как снять впускной коллектор на ваз 2110 16 клапанов

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Рекомендуем прочитать:

Похожие статьи

Похожие статьи

Privacy Overview

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Как снять впускной коллектор на ваз 2112 16 клапанов

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена ВАЗ-2110

Снятие

Установка

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена

Снятие

Установка

4.19. Снятие ресивера и коллекторов двигателя ВАЗ-2111

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Как снять впускной коллектор на ваз 2112 16 клапанов

Снимаем впускной коллектор на 16 клапанном ВАЗ-2112 своими руками

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Снятие впускного коллектора ВАЗ-2112 16 клапанов

Процесс снятия впускного коллектора

Видео

Выводы

Впускной коллектор двигателя 21124 (1,6i) — снятие, установка, замена ВАЗ-2110

Снятие

Установка

Запчасти

Лада Приора Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 92