Как снять впускной коллектор ауди

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Берёшь набор головок и откручиваешь. Я недавно менял,ничего сложного нет. Один болт очень не просто открутить и закрутить. Применял зеркало. Придется повозится.

Впускной коллектор прикручен шестью болтами под внутренний шестигранник "6", что бы открутить все болты понадобится шестигранник с длинной стороной не менее 200мм и подходящий вороток (мне подошел жигулевский ключ-трубка 8х10). Убираешь всё лишнее, берешь зеркало, находишь болты, обстукиваешь их (обстучать обязательно, ибо головки болтов прикисают так, что болт стронуть невозможно, я использовал кусок арматуры х10 и молоток) и в путь, самый весёлый болт третий слева .

Здравствуйте, открутил я шесть болтов на шестой шестигранник))) потом еще два на пятый. а он (коллектор) зараза не хочет сниматься. Применял силу и удары молотком не хочет сниматься. подскажите может там какая хитрость. если б прокладка пригорела, то я молотком очень сильно бил.

Честно говоря я не понял, что ты открутил. Напиши попроще, что ты крутил и что хотел снять?.Какой коллектор хотел снять. Может откручивал выпускной, а стучишь по впускному. Если все болты откручены, то он должен без всяких сильных ударов сняться.

коллектор хочу снять впускной. откручивал болты, которые держат ВПУСКНОЙ коллектор(к ним очень трудно подлесть). я хочу знать сколько конкретно болтов надо открутить. открутил шесть болтов и перегородку которая держит впускной и выпускной коллектора. может там еще есть какой-нить болтик, которого хер насчупаешь?

Всем доброго времени суток.
Сказ о том, как я 4 дня течь антифриза устранял…
Пролог
Кому не интересна лирическая часть, сразу пропускайте, читайте Завязку
Для чего я писал раннее в борт журнале "Как снять впускной коллектор", спросили вы, а далее тем нет)))))
Ответ тем людям, кто у меня спрашивал в личку и спасибо вам, что интересуетесь жизнью Кузмича.

С наступлением морозов, стал замечать небольшую лужу на асфальте красного цвета и чем сильнее мороз, тем больше она. Я начал грешить на трубки, которые идут на теплообменник, точнее на их хомуты, до этого я писал Замена прокладок теплообменника,что мы там с отцом их нарушили, когда меняли. Не было все времени заехать на сервис, чтоб глянуть, но погода у нас все суровей и суровей и я все чаще стал подливать и больше антифриз, а лужа то растет под машиной.)))

Надоело мне все это, ездить постоянно с течкой антифризовой и заехал на СТО, смотрели машину они 2 дня, точнее искали причину, так и не нашли))))) Горе мастера))))) Я им уже позвонил и говорю " машину выгоните на холод, чтоб промерзла хорошо, а потом ищете", и уже тогда нашли они эти кровавые раны моего зверя. Насчитали ремонт в районе 10000р (50000тг)+ еще куча запчастей, начиная с самого большого шланга, который идет на весь движок, так еще каких-то куча тройников на схеме показали пластиковых…
Я задал вопрос: Зачем все это менять? Если мое допустим все живое, по факту нельзя что ли, что надо, то и куплю? Ответ: надо все, потому -что, все старое и хрупкое, все сломается…Приехал я домой, посчитал бюджет ремонта и подумал, а не послать их нах…
Договорился с отцом о ремонте, как знаете руки у нас растут не с *опы)))), и пошло поехало…

Завязка
Загнал машину в бокс отогреваться, на кануне мороз под -28 гр. Значит достал я умную литературу, точнее в распечатаном виде Эльзу, как снять впускной коллектор на Audi Q7 3.6 FSI и начал…
Что написано в эльзе…
Снятие и установка впускного коллектора

Снятие ВНИМАНИЕ! Риск травмирования от топлива, находящегося под очень высоким давлением. Перед разгерметизацией компонента системы впрыска необходимо сбросить давление до остаточного давления. – Сбросить давления топлива в секторе высокого давления → Глава. – Слить охлаждающую жидкость → Ремонтная группа19. – Снять малую левую трубку охлаждающей жидкости → Ремонтная группа19. – Снять распределитель топлива для цилиндров 2, 4, 6 → Глава. Указание Не снимать форсунки – Выкрутить болты -стрелки-.

Настало время залезть внутрь, а именно: посмотреть что твориться в системе вентиляции картерных газов, заодно и маслоотделитель поставить.

Нужно:
обязательно
VAG 078 103 547F Прокладка крышки вентиляции блока цилиндров (маслоотделитель)
VAG N 907 408 01 Кольцо уплотнительное — 2 шт (на масляную магистраль)
Porsche 999.701.78940 Кольцо уплотнительное — 2 шт (на редукционные клапана, либо купить 2-а клапана :) )

оптционально
VAG 078 103 251 Шпилька направляющая впускного коллектора — 2 шт (если сломаете)

Jp Group 1119603100 Прокладка впускного коллектора — 2шт
VAG 078 129 949C Прокладка патрубка коллектора впускного

Снимаем впускной коллектор:
В принципе, в Инете полно инфы как это сделать, отмечу лишь нюансы.
1. Дросельная заслонка крепится 4-мя болтами, которые тяжело нащупать, поэтому запаситесь зеркальцем. Отсоединять трубки ОЖ обогрева заслонки не нужно — металлический патрубок держится на ДЗ за счет двух нижних болтов крепления ДЗ, т.е. откручиваем ДЗ — патрубок тоже снимется.
2. При снятии флейты будьте аккуратны — выскакивает пружинка.
3. Коллектор поднимайте вертикально вверх, чтобы не сломать солдатики.

Часть фото чужих!

ВКГ оказалась в нормальном состоянии, только вход трубки, одевающийся на "утюг", был забит на 1/4-1/3. Все промылось карбклинером в считанные минуты.

Далее выкручиваем редукционные клапана, болт, форсунку масла, "кочергу":

Меняем уплотнитель на кочерге (колечко совсем задубело и рассыпалось):

Промываем редукционные клапана и меняем на них уплотнитель, тот, что Porsche 999.701.78940
Кстати, клапан можно разобрать:

Тем, кому не охота заморачиваться, может купить эти два клапана (VAG 059 103 175 F). лично я зажал 2600 рублей.

Собираем все назад:
Масляный редукционный клапан — 20 Нм
Пустотелый болт -15 Нм
Клапан форсунок охлаждения поршней — 25 Нм

Снятие впускного коллектора с audi c4 двигателя 2.6, начинаем со снятия верхнего пластика как в статье замена клинового ремня.

Снимаем гофрированный шланг, от воздуховода ослабив на нем 2 хомута.

Рис 2 – Сняли шланг с воздуховода.

Двумя рожковыми ключами откручиваем топливные трубки подачи и обратки. Под место стыка подложите ветошь, так как выльются остатки топлива.

Рис 3 – Открутили шланг обратки от топливной магистрали.

Снимаем шланги вентиляции картера 1 и 3. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки 2. Откручиваем болты 4 и двигаем воздуховод от себя (в сторону салона) и снимаем его.

Рис 4 – Снимаем воздуховод.

Рис 5 – Сняли воздуховод.

Отсоединяем тросик газа.

Рис 6 – Тросик газа.

Откручиваем провода массы 1. Отсоединяем вакуумный шланг от клапана вентиляции абсорбера (вентиляция топливного бака). Отключаем разъем от привода дроссельной заслонки 3. Отсоединяем вакуумный шланг, идущий в блок управления 4.

Рис 7 – Откручиваем.

Отсоединяем разъемы от клапана холостого хода и датчика температуры всасываемого воздуха.

Рис 8 – Открутили.

Откручиваем вакуумную трубку усилителя тормозов.

Рис 9 – Трубка на вакуумный усилитель тормозов.

Снимаем свечные провода и отсоединяем разъемы от всех шести форсунок.

Рис 10 – Сняли провода и разъемы форсунок.

Отворачиваем 4 болта отверткой под крестик, чтобы был хороший доступ ко всем болтам крепления впускного коллектора.

Рис. 3.2.53. Расположение хомутов крепления воздушного патрубка и накидных гаек трубопроводов подачи (1) и возврата (2) топлива

Ослабьте хомуты и снимите воздушный патрубок, соединяющий расходомер воздуха и впускной коллектор (рис. 3.2.53).

Топливная система находится под давлением. Перед разъединением элементов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Для этого закройте место разъединения топливной системы чистой ветошью и, соблюдая осторожность, плавно отверните соединительную гайку.

Рис. 3.2.56. Расположение разъемов и мест соединения шлангов: 1 – воздухозаборник; 2 – болт крепления опорной пластины; 3 – разъем клапана перегрузки; 4 – разъем датчика температуры воздуха; 5 – вакуумная камера. Стрелками показаны места соединения вакуумных шлангов

Отсоедините электрические разъемы 3 и 4 (см. рис. 3.2.56) клапана перегрузки на впускном коллекторе и датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.

Рис. 3.2.57. Расположение мест подсоединения электрических разъемов (2 и 3) и шлангов (1, 3, 5, 6, 7)

Рис. 3.2.58. Расположение болтов (1) крепления основания вакуумной камеры и патрубка (2) с вакуумным шлангом

Выверните два болта 1 (см. рис. 3.2.58) крепления основания вакуумной камеры и отведите камеру в сторону.

Рис. 3.2.59. Расположение электрических разъемов (1 и 2), шланга вакуумного усилителя тормозов (3) и вакуумного шланга клапана ACF (4)

Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и оболочку троса от кронштейна. Отведите трос в сторону.

Отсоедините шланги 1 и 3 системы охлаждения от блока дроссельных заслонок и задней трубы системы охлаждения.

Все зажимы и хомуты, которые при снятии впускного коллектора будут повреждены или разрезаны, при сборке необходимо заменить новыми.

Поднимите стекла электрическими стеклоподъемниками вверх до упора. Затем нажмите все переключатели стеклоподъемника еще раз, по меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации блока управления стеклоподъемниками.

Читайте также: