Как снять турбину субару легаси
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Проблемма со второй турбиной
Всем привет! Помогите советом,как проверить вторую турбину? и почему она может не включаться? все вроде сробатывает как надо, жиклеры все на месте, если у кого есть куплю. не пинайте сильно только)) субару только познаю,очень су..а нравится
подключение трубок проверил вроде все ок,те что вызывали сомнения заменил на селекон,ошибки 66 нет,актуатор открывается,че делать не знаю,к каму можно обратиться в красноярске? проблемма эта вылезла после замены мотора может турбина мертвая
Как вариант надо проверять механику на 2й ТКР. Две заслонки, одна на выпускном коллекторе перед ТКР, вторая на впускном коллекторе под интеркуллером.
как правильно они должны работать в общем? должен ли происходить спад давления при включении второй турбины? потом опять наростать?
как правильно они должны работать в общем? должен ли происходить спад давления при включении второй турбины? потом опять наростать?
Заслонки должны работать без заедания, были и такие случаи. Проблема в том, что их исправность можно проверить на припаркованной машине.
Если правильно помню, то на последнем поколении (D которое), от провала избавились. Месяц назад с такой машины логи снимали. Поднять логи?
Скажи свое поколение или номер кузова, проще будет.
у меня BE5 мотор поставил от BH5 турбины первая VF33 вторая VF32
да если можно,буду признателен
на подкапотной табличке есть код двигателя, напиши здесь его. Сергею нужно по нему ориентироваться
например EJ206D*****
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
И мне интересно.. Многие грешат на жару за тридцать , а другие - рекомендуют поменять всё по списку : лямбду, топл. насос, катализатор и т.д. .. , а после (воткнув фронтальный и-кулёк) - топнуть и сравнить давку ДО и ПОСЛЕ.
ну лямду я поменял и маф тоже,носос как бы тоже планирую так как глючит датчик топлива,в спешке купил вторую турбину пока искал причины так что щас лежит за ненадобностью так что если каму надо продам
Имхо где то косяк, проверить датчик разности давлений и клапан управления входящим воздухом, тож бывает подклинивает и тяжелый ход от возраста сказывается. Почитай внимательно по ссылке выше алгоритм управления и все поймешь. Просто первая турбина начинает сдуваться к этим оборотам, не успевает нагнетать нужное количество воздуха мотору, а второй турбине, уже раскрученной не дают еще дуть в кулек. Поэтому провал. Скинь с него актуатор и проверь ход без него, так же актуатор этот проверь и турбины второй. Цепляешь шланчик и шприцом разряжение создаешь, самый простой способ.
Всем добрый день, просьба не закидывать камнями, а помочь советом. Машина бечер твинка 1999 г.в., акпп, засвистела первая турбина, и начала сильно кидать масло, утром всегда есть маслянные капли на асфальте, доливаю масло по 100 грам в неделю. Вопрос в следующем насколько сложен процесс демантажа первой турбины и установки на ее место такой же контрактной в гараже при наличии прямых рук))), нужно ли покупать прокладки отдельно и сколько их? Если кто устанавливал сам турбу расскажите пожалуйста хотя бы в крации сей процесс, ЗАРАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Ну а если есть у кого фото отчет это будет просто сказка)))
Не нужно ни каких прокладок (если не убиты в хлам) ВД-40 обрабатываешь все шпильки и в перед.Сам процесс есть с картинками на форуме ищи если не лень.
контрактная потекет довольно быстро, если не сразу, ну может не потекет но ска потеть будет, переходить на моно нада, ну или турбы новые ставить
Да там все просто меняется. Яма нужна будет. У меня самым проблематичным было открутить фланец даунпайпа - там все гайки закисшие были. За день до снятия оберни все гайки ветошью и залей керосином, WD40 - пусть откисает. Нужна будет хорошая головка на 14-ть, чтобы не зализать грани гаек. Желателен вороток у которого можно изменять угол наклона рукоятки - там верх фланца завален к моторному щиту, если будет прямой ключ - будет мешаться моторный щит. Нижние гайки фланца можно достать из ямы. Если в первый раз, то пару дней в гараже понадобится. Сейчас турбину могу менять за 1 день. Еще в начале для меня трудно было одеть маслоприемную трубку с турбины. На следующих выходных буду снимать двигатель с машины - запишу ролик как это сделать, в первый раз с непривычки часа четыре одевал.
Последовательность:
1) Снимаешь бачок омываетеля и аккумулятор, чтобы не мешались.
2) Откручиваешь кожух, пара болтов на 10-ть (ключ на 10-ть);
3) Откручиваешь 4 гайки на 14-ть крепления фланца даунпайпа. Две верхние откручиваешь сверху, лучше снять стартер, т.к. он мешает для хода ключа. Две нижних гайки можно снять из ямы или сверху, если не сильно закисли;
4) Открутить дайнпайп от коллектора (место где два даунпайпа сходятся вместе.
5) Снять даунпайп, и не протерять прокладки под фланцами.
6) Далее можно открутить банджо болт маслоподачи, он на 14-ть тоже кажется. При снятии не протерять две медные шайбы под креплением и над креплением.
7) Открутить охлаждение, два банджо болта около лонжерона на 17-ть, так же не потерять по два кольца на каждом болту.
8) Далее снимаем маслоприемный шланг, там пружинный хомут, разжимается руками. Можно не снимать, когда будешь вытягивать турбину шланг скорее всего слезет.
9) Откручиваем три болта крепления турбы к кронштейну и аппайпу. Один болт прямо под фланцем даунпайпа, еще два - очень хитро спереди. Возможно понадобится держать гайки снизу, чтобы болты не проворачивались, я отпилил накидной ключ на 14-ть, чтобы можно было снизу к гайкам полезть. Понадобится навык гинеколога, там очень тесно для пальцев, все на ощупь. Болты крутить сверху.
10) Забыл, еще надо в самом начале кулек снять и от входа турбины открутить хомут. Это у субариста не считово за работу.
Турбина снята. Можно купить три новых прокладки, но скорее всего старые будут ок. Две на турбину и одна на даунпайп.
— выполните необходимые подготовительные работы: установите автомобиль в подходящем для проведения данной операции месте; отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля; снимите воздуховоды, соединяющие турбонагнетатель с впускным коллектором и корпус воздушного фильтра с турбонагнетателем;
Рис. 3.14. Подсоединение шлангов перепускного клапана на двигателе AAZ: 1 — двухходовой клапан; 2 — к вакуумному насосу; 3 — турбокомпрессор типа ККК; 4, 6 — исполнительный механизм перепускного клапана; 5 — турбокомпрессор Gannett
— в зависимости от модели турбокомпрессора (рис. 3.14, 3.15) отсоедините вакуумные шланги управления давлением наддува; обратите внимание на порядок их соединения и маркировку, чтобы впоследствии правильно их подсоединить;
Рис. 3.15. Подсоединения вакуумных шлангов перепускного клапана на двигателе 1Z: 1 — впускной шланг; 2 — шланг с маркировкой черным цветом; 3 — электромагнит управления давлением наддува; 4 — исполнительный механизм перепускного клапана; 5 — шланг с маркировкой синим цветом; 6 — турбокомпрессор; 7 — шланг с красной маркировкой
— отпустите гайки и отсоедините приемную трубу выхлопной системы от выхода турбокомпрессора. Снимите и выбросьте прокладку. Обязательно впоследствии установите новую прокладку;
— отпустите штуцеры и отсоедините от турбокомпрессора маслопроводы. Уплотняющие шайбы при установке замените;
— выверните винты и отсоедините приемную трубу выхлопной системы от опорного кронштейна головки цилиндров;
— выверните болты крепления турбокомпрессора к впускному коллектору, а затем снизу отпустите и снимите крепежную его гайку. Болты при установке турбокомпрессора замените;
— установку турбокомпрессора проводите в последовательности, обратной порядку снятия, однако при этом потребуется выполнение нескольких условий: резьбы и головки новых болтов крепления турбокомпрессора должны быть смазаны тугоплавкой смазкой; перед монтажом питающий маслопровод и штуцер подачи масла турбонагнетателя заполните чистым моторным маслом;
— после установки турбокомпрессора дайте поработать двигателю несколько минут на частоте вращения холостого хода, чтобы смазка узлов системы турбонаддува полностью восстановилась.
Субаристы помогите! Свист первой турбины на легаси, давление 0,5, а тяги нет
Народ прошу помощи. Имеем легася Турбо 2001 автомат, проблема турбиной. С низов особенно в гору появился дикий свист от первой турбины, при этом датчик показывает давление 0,5 и растет, а тяги как таковой нет! И коробка стала глючить иногда даже на 4000об/мин не переключается на следующую передачу! Поехал в гараж Турбина сухая нигде ничего масло не уходит вообще. подтянул все хомуты - стало тише, но все равно есть. Что делать.
Ищи дырку в соеденительных трубках (это через нее такой свист идет), причем визуально ты ее не найдешь. Где то микротрещина которая собственно и не сифонит пока давление не накрутишь. По этому самое простое это их заменить. У меня было такое. Я купил шланг вакуума с волги (за 40 руб. метр или даже больше) он туда замечательно подходит, причем бронированый и маслостойкий. собственно вот и вся цена вопроса.
Всем здраствуйте. Что бы не плодить темы решил написать сдесь (да простят меня мадераторы).
У мну такой касяк, на днях снимал интеркуллер, что бы помыть его и клапан в нем, помыл поставил все трубочки подключил и вот оно Буст пропал (если верить датчику то больше 0.1 не было), вторая турба вопще не включается и с этого момента понял (точнее прочитал несколько тем) жиклеры машу вать, у мну из 4 стоит 2 видимо ремонт прошлого хозяина сказался, требуется помощ подскажите куда конкретно они вставляются,у мну эти жиклеры в тройник вставлены и я теперь незнаю в какую трубку трайник с жиклером впихнуть.
А вот остальных нет, все изщупал из сматрел, тройник от байпаса в колектор стоит маленький от омывателя какого то. Люди добрые помогите Ахтунг ездить невозможно.
Заранее спасибо.
Перечитав много тем поставил два жиклера
Вот так я поставил сейчас жиклеры
1 и 2 - жиклеры.
3 - тройник на датчик буста.
4 - тройник на байпас без жиклеров от омывателя жигулей.
5 - шланг на байпас (перепускник).
Люди помогите все ли правильно подключил и надо ли еще жиклеры добавлять, и еще на засыпку вопросик, правильно ли я подключил датчик буста (туда или. )?
Или где в красноярске найти спеца по твин Турбо ккому куда съездить обратиться, а то млин 29 мая уже не загорами а я в ауте, даже не успеваю прокатится по кк перед соревами.
Читайте также: