Как снять трамблер пассат б4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.
Прошу совета у опытных.
Отказал датчик холла, купил новый трамблер в сборе китай на время. Трамблеры идентичные внешне и по номеру все подходит. Старый снял. а новый садиться не желает, до конца не входит.
Можно ли применить усилие? И в чем может быть причина?

Оракул

Ну так ты его измерь, как можешь. Если основные размеры одинаковые, то наверное можно. А если от на 5 мм длиннее или на 1 мм толще, то скорее всего нет.

serg_GL

Профессиональный советчик

Посмотри в дырку, куда ставишь трамблер и увидишь, что валик трамблера при установке соединяется с валом маслонасоса. При установке трамблер чуть проворачивается (шестерни то винтовые) и скорее всего вал просто упирается в привод насоса.

Maxim2805

Завсегдатай

Вал насоса это понятное дело, не первый раз ставлю. Трамблер на него правильно встает. но до конца не опускается. Старый нормально устанавливается, по длине они равные.

Pierburg

Оракул

Сам недавно так мучался, ДХ менял. Не садился 2-3мм. Попытался за колено провернуть двигун - а трамблер стоит
Оказалось шестерню неправильно напрессовал, головою вниз.
Часть с зубьями должна быть вверху

FomaRP

Профессиональный советчик

Maxim2805

Завсегдатай

VWilliam

Я здесь живу

Максим2805, а что за китай у тебя трамблёр, какой марки? JP group, Оssса, Dомinаnt ? Как работает?
И еще - ты перед установкой ВМТ 1 цилиндр не ставил что ли?

mobilmail

Мастер советчик

А зачем ему ставить? Как снял так и поставил, он же не крутил ничего. И угол выставил тот который был. Провода на свечи подключид также (порядок зажигания тот же). Какая ему разница куда смотрит бегунок? Если раньше все было собрано правильно, то и сейчас правильно.

Доброго времени суток!
Прикупил трамблер и решил его поставить.

Откручиваем на 13 болт и снимаем держатель.

И тут начинается самое интересное сламываю обратку и антифриз начинает вытекать. А так как я заказывал дюралевые пришлось экстренно менять.

Поменял на дюраливые.

Нежданно не гадано поменял и трамблер и тройник и фланец.
А вот еще увидел спорт кар ОКА .

Всех поздравляю с прошедшими праздниками!
Кому понравилась статья жмите нравиться :)))))

Volkswagen Passat 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Подскажите, принципиально ли положение трамблера относительно двигателя? Либо важно только то, чтоб в вмт 1 цилиндра бегунок смотрел на контакт 1 цилиндра? И бегунок при этом может быть направлен в любую сторону?
Грм выставлен по меткам, а машина и не думает запускаться. Будто искра не в то время и не в том месте

Давно это было, УОЗ угол опережения постоянно подравнивает на сколько то градусов. Уже и не вспомню как делал.

У меня нихрена не получается выдернуть… трамблёр.

Подскажи а какой у тебя мотор ?ъ
На 1.8 PB пойдет такой трамблёр?

Я извеняюсь, а как понять что трамблер пора бы заменить?У меня проблемка просто возникла, машина туго разгоняеться, будто кто то ее держит сзади.Что может быть?Может быть зажигание?

это может быть комплекс причин. а в трамблере не плохо было бы почистить контакты. Кстати трамблер сдох JP датчик холла(я больше основные узлы этой фирмы брать не буду).

а номерки дюралевых фланцев есть?

на JP обычно нет метки для бегунка — как ловил зажигание ?

Че такое JP? Как нету? 0_0

JP фирма такая . а метка там есть.

я что то не доверяю этим не понятным фирмам, оригенал брать дорого, а кота в мешке тоже не хота, когда мой трамблёр полетел, взят б.у бош, 1.5 года уже ходит нареканий нет

Че такое JP? Как нету? 0_0

elektrodanger

на JP обычно нет метки для бегунка — как ловил зажигание ?

тогда повезло ! обычно на новых нету ))

а вообще можно на крышку трамблера ориентироваться помоему на первый цилиндр.

ага, приходится мудрить — иногда сам риску делаю по положению ДХ

Я вот только не пойму у меня двигатель ABS на шкиву метка совпадает с надписью OT в коробке с I (есть там и ноль) и трамблер на риску правильно ли это. Это 6 градусов не в курсе?

точная настройка зажигания — по вкусу . по феншую риска на маховике перед 0 совмещается с риской на трамблере ( момент искрообразования)
фаза газораспределения 0 на маховике = 0 на распредвале
у меня лично распредвал вперед всегда и зажигание максисмально раннее ( еще чуть и пальцы на разгоне звенят ), так и расход поменьше и тяга побольше

Старый Passat B4, движок AGG с SIMOS.
Дано - вагкомом читаю ошибку датчика холла на нем
Читаю 7-ю группу данных там полный бардак вне нормальных пределов.
Скидываю разъем с ДХ, машина как заводилась, так и заводится и ездит.
Резюме -либо ДХ под замену, ну либо покрутить трамблер до приведения значений с ДХ в норму, ибо пока машина ездит только по данным с ДПКВ, по сути, в аврийном режиме:
Проблема: трамблер прикипел так, что не выдернуть, ни повернуть. Уже и WD проливал и обстукивал - без толку (болт с прижимной пластиной кое-как снял).
Есть запасной трамблер, готов разломать этот, но проблему решить надо.
Вопрос - Есть у кого опыт с таим закисшим трамблером? Пытался газовым ключом как-то пролезть, пока не вышло, чем провернуть?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Я не знаю, что ты читал, но у AGG ДХ на трмблёре является, по сути, ДПРВ, а искрообразование происходит по ДПКВ. Потому и заводится, и не глохнет.
Неужель трудно почитать мануал технический про свой автомобиль.

ZEMLYAK 86

Я здесь живу

Фил ты прав но когда трамблер выставлен точно машина едет лучше это однозначно, я свой отмачивал тормозуха и уксус
Потом бил тыпум зубилом или попробовать перфоратором отбить должно получиться

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да, у меня тоже на ABS-e трамблер прикипал.. Торопиться не надо, Liquid Wrench, термофен с контроллером, градусов на 600, много циклов нагреть-остудить локально, лекгие постуквания молоточко 50-75 грамм. Долго, нудно, да. Но, всё это можно сделать и без зубила, если не спешить.

popov2

профи

Делаещь из пластиковой бутылки сцыкалку,греешь мотор и из сцыкалки поливаешь место крепления трамблера.чтобы максимально охладить.
Как правило помогает.
А сломать вообще не проблема.бьешь подходящей железкой снизу и все дела.
Хоть и покалечишь ,зато выбъешь.
И да.трамплер можно выставить перебрасывая ремень по промвалу.там особой точности не нужно.чтобы боле мене бегунок смотрел на 1цилиндр.

Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)

Цитата: "Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме - это питание плюс и минус. Центральный контакт - это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять."

Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.

Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)

Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.

Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку

После этогого вынимаем вал распределителя

Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)

Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом

Вот собственно так и выглядит головная боль

Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну "жигулевского" датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался

Зато установился без молотка и зубила как родной!

Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт

После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!

И так вчера пришёл мой заказ вкусняшек с Exist для моего Volkswagen Passat В4 GL AEP 2.0 107 Л/С и сегодня я приступил к первой замене и обслуживаю моего авто. И так сегодня на я занимался следующим заменил:

—Бегунок распределителя зажигания (BOSCH 1 234 332 350 Испания)
—Крышка распределителя зажигания (JP GROUP 1191200400 Дания)
—Провода высоковольтные, комплект (JP GROUP 1192000510 Дания)
Первом делом я снял старую крышку трамблёра не от соединяя броне провода от её…

Сняв Крышку распределителя зажигания принялся к демонтажу старого бегунока распределителя зажигания но тот в своё время категорически был со мною не согласен и сниматься по хорошему не собирался! После этого храброго сопротивлению я решил набраться храбрости и прибавить силушки к удалению старого бегунка трамблёра зажигания. И в туже минуту последний решил расколоться на части в моих руках!))) Демонтаж на этом был успешно завершён вот что получилось с моим соперником!)

Старый бегунок был достаточно обуглен с верху а посадочное место на трамблёре металлический зажим покрыт ржавчиной… Ржавчину аккуратно обработал преобразователем ржавчины и ей пришлось отступить передо мною!))) Дело дошло до установки нового бегунка распределителя зажигания (Бегунка трамблёра)

Новый бегунок как я считаю сел отлично после обработки посадочного места с небольшим упором бегунок сел…

Как я считаю первый этап был выполнен на отлично особенно для человека который делол это первый раз в жизни!)))
И так теперь дело за крышкой распределителя зажигания (Крышка трамблёра) с которой проблем в обще не каких не возникло!)

Крышка села с первого же раза так как и должна стоять в замок попал сразу же и на том я был собой доволен!))

Второй этап был форсирован ещё проще чем первый!) И я с радостью перешёл на третий финальный этап к замене комплекта провода высоковольтного (Бронепровода)

Провода менял последовательно один снял со старого поставил новый чтобы не допустить перепутывание!)

Работа выполнена произвёл пробный запуск двигателя всё работает! Как мне показалось после всех этих манипуляций двигатель стал работать ровнее и мягче стрелка оборотов выровнялась на 10 до замены на холостых стояла на 9.5.
На старом трамблёре один контакты был немного обуглен остальные изрядно стёсаны.

Ну вот работа завершена получил очень много приятные впечатления от проделанной работе, всё таки очень интересно копаться в своей машинки!)
С вами был Даниил Удачи вам на дорогах!)

Читайте также: