Как снять трамблер 6а13
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.
как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.
я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?
метки запоминать не надо, достаточно было запомнить куда смотрит бегунок. ну на всяк случай маркером пометить.
я снимал трамблер несколько раз, даже не заморачиваясь в каком положении поршня. загвоздка только в том, что шестеренка витая на трамблере, и когда ты его вставляешь бегунок немного убегает..
что сразу вычисляется и на второй раз берется поправочка.
что делать сейчас..честно говоря не помню., но знаю, что в книжке был косяк с метками. столкнулся когда клапана регулировал. по книге совместив метку должен быть первый поршень в ВМТ такта сжатия а на деле получался четвертый. (или наоборот. ну не помню. 4 года прошло.)
Возраст делает свое дело, катушка держалась как могла…
Собственно, каких-то особых проблем я с ней дожидаться не стал, просто попасть как близнец, который заглох с мертвой катушкой посередине ЖД переезда, мне не хотелось. Подергивания на ХХ, слабая искра, пробивающая около 1 см по воздуху, потеря мощности (выяснилось, что катушка была не при чем). При всем при том двигатель работал работал и работал.
Собственно процесс замены с картинками:
Маркируем провода, чтоб потом не искать, какой ВВ провод идет на какой цилиндр. На дальней голове воообще нифига не видно, а на ближней придется снимать пластиковую крышку.
Откручиваем 2 болта с защиты (оранж.), иначе к нижнему болту на крышке не залезть. Снимаем крышку, 3 болта (синий), хотя можно и не снимать, но мне так оказалось удобнее.
Сам трамблер держится 2мя болтами, если не ошибаюсь на 12, они находятся чуть выше болтов от защиты. Лезть к ним категорически неудобно, у меня получилось только при помощи MAXMOHCTP и рожкового ключа, откручивать пришлось по пол оборота, благо болты не закисшие. После болтов трамблер целиком вытаскивается в сторону от двигателя . Сам трамблер, если вы его ни разу не снимали, будет сидеть очень жестко. На близнеце срывать его пришлось зубилом, мне больше повезло оказалось достаточно поддеть отверткой как рычагом.
Лучше запомнить примерное положение бегунка, после снятия крышки, чтоб потом не ловить его положение. Хотя в "неправильное" положение поставить его тут просто не получится. Бегунок не защелкнется, а трамблер в неправильном положении не ставится на место, специально проверил.
Далее зажимаем трамблер в тиски, через тряпку, и начинаем разбирать его по слоям. Сначала три винта с защиты.
Потом держим центральную гайку (иначе будет крутиться весь трамблер) и выкручиваем винт внутри гайки. Мне удобно было крутить большой шлицевой отверткой, а держать разводным ключом. С гайкой аккуратнее, она не латунная, а силуминовая, если зажать в тиски — лопнет на раз.
Дальше откручиваем саму катушку от корпуса. Момент затяжки винтов там небольшой, но обычно они у всех ржавые, так что тут тоже аккуратней, потому что вытаскивать их при срыве шлицов будет весьма неудобно.
После этих трех винтов катушка будет сидеть только на герметике. Заводской герметик ядрен. Пришлось вколачивать под катушку отвертку.
Все, трамблер разобран, чистим остатки герметика, хорошенько это дело продуваем и обезжириваем, собираем в обратном порядке. Герметика лучше не жалеть и закрыть им все возможные пути попадания влаги, на всех этапах сборки.
Про болезнь трамблера на 6а13 (Galant V6 2.5) я слышал очень много раз, но думал что это может случится с другими, но не со мной, тем более на моем экземпляре стоит уже итак контрактный трамблер. И прям перед НГ я не смог запустить двигатель.
Как оказалось - контрактные трамблеры далеко не идеальны.
Если покупаете трамблер на 6а13, рекомендую попросить продавца скинуть крышку и посмотреть состояние контактов и самое главное - центральный контакт "Уголёк".
итак хроника событий:
нестабильная работа мотора, подергивания, тяжелый старт на холодную, может заглохнуть в любой момент, в итоге совсем отказывается запускаться.
О том, как снимается трамблер тем полно, я лишь выложу подробные фото вполне стандартной поломки трамблера 6а13
1) Сальник трамблера. Он течет почти на всех галах и со временем трамблер пропитывается маслом. Причем сверху это увидеть тяжело. О наличии течи масла из сальника трамблера свидетельствует масло на пластиковой защите трамблера. Засуньте туда пару пальцев и если всё будет мокрое - диагноз уже поставлен.
2) Неисправность центрального контакта под крышкой, "Уголёк".
3) Плохие свечи и пробивающие провода так же приводят к неисправности катушки зажигания.
крышка моего трамблера:
На контактах сильный окисл и самая главная неисправность - сточился и развалился центральный контакт крышки, он же "Уголёк".
"Уголёк", это контакт, который стоит на пружинке и контачит с бегунком. Он передает разряд от катушки на бегунок, а а бегунок в свою очередь крутиться на валу и передает разряд на остальные контакты, которые уже идут на свечи. Таким образом идет распределение искры на все цилиндры мотора.
Если уголек сильно сточен, то там образуется зазор. Какое-то время мотор может с этим работать и даже ездить,
но в результате мы получаем неисправность катушки зажигания и отказ запуска двигателя.
Наличие искры в данном случае не показатель. Мой трамблер до последнего выдавал искру на свечи даже без уголька, но она была очень слабая и желтая. Даже на ней мой мотор ездил до последнего.
Вот фотография новой крышки, обратите внимание на центральный контакт:
Если пройтись по нему шкуркой, то видно что на самом деле контакты у него не сильно стерты по сравнению с новым
Остальные детали трамблера:
Насчет транзистора кстати спрашивал в mmc сервисе, сказали что ломаются крайне редко. В основном меняют катушки, крышку и бегунок.
Сравнение катушек. Слева неповторимый оригинал, справа Cf-39
Возможно кому-то пригодиться. Артикул оригинальной катушки из моего контрактного трамблера: H3T04171
старая катушка была на черном герметике, его надо тщательно счистить и обезжирить поверхность
Герметик здесь лучше использовать качественный, т.к трамблер очень уязвим к попаданию влаги и грязи. Мой выбор пал на Permatex ultra
Новый бегунок на своем месте:
Старый сальник задубел и просто рассыпался, когда я его поддел отверткой:
Ну вот, получился фактически новый трамблер
Трамблер перебрал своими руками примерно за час-полтора. Ну и дал еще подсохнуть герметику.
а вот снятие и установка заняли много времени, т.к своими руками снимал его с этого мотора первый раз.
Трудности создает пластиковая защита тремблера и ее болты. Еще болты самого трамблера (их 2) расположены крайне неудобно, обычной головкой с трещеткой туда не подлезть. Нужно использовать накидной ключ на 12, лучше из хорошего металла и с рожковой частью, иначе рискуете слизать головку болта. Учитывая расположение трамблера и это будет проблема космического масштаба, поэтому используйте только качественный инструмент.
С установкой никак не мог попасть в паз вала, но в итоге нашел на телефоне фотку до снятия трамблера где видно правильно положение бегунка на момент снятия трамблера. ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ перед снятием трамблера с мотора сделать его фотку без крышки, чтобы было видно положение бегунка. И подпишите каждый провод маркером. Это очень сильно упростит процесс установки трамблера.
Если Вы никогда не снимали трамблер с автомобиля, то рекомендую найти темы/статьи про это
Вот неплохие отчеты о замене катушки и снятии трамблера на моторе 6а13:
а если ранее вы уже снимали трамблеры, то скажу еще что на этом моторе трамблер не регулирует уоз и не крутится, поэтому никакие метки перед снятием ставить не нужно. Это довольно приятно, т.к помню свой бывший ниссан Ga14DE где на растянутой цепи выставить зажигание было крайне проблематично
Было заменено:
Катушка зажигания Mobiltron Cf-39
Бегунок трамблера Facet 3833134
Крышка трамблера Blue Print ADC41430 (многие советуют фирму YEC, но в наличии не было, а ремонт срочный)
Прокладка трамблера (уплотнительное кольцо) MN176208
Прокладка крышки трамблера MD619127
Сальник (именно сальник) трамблёра (14*22*5) 91203kk3830 (хонда) стоит 200 руб.
многие про него забывают или не знают.
После такого по лужам лучше не гонять
Мотор запустился мгновенно с пол пинка
Работает отлично, не дергается и не глохнет
и самое главное - к мотору вернулась прежняя динамика и отзывчивость на педаль газа.
В ближайшее время еще заменю свечи и проверю провода.
Не затягивайте с ремонтом трамблера, иначе он обязательно рано или поздно подкинет Вам проблем, у меня это случилось прямо перед новым годом, поэтому сами понимаете через что мне пришлось пройти, ковыряясь на улице с машиной и искать по магазинам детали в наличии
Всех с наступающим!
Собираем трамблер
В данной публикации будет беглый обзор ремонта и ревизии трамблера Mitsubishi Galant EA с двигателем v6 2.5 6A13, 1997-2003 года выпуска.
Выход из строя катушки – это достаточно типичная поломка трамблера для галантов.
Катушка здесь обычно покупается Mobiletron CF-40 или CF-39 ценой порядка ~50$. Тут же на фото бюджетный бегунок EPS 1.431.134
Запчасти для ремонта трамблера
Производим так же замену подшипника и сальника трамблера.
Оригинальный размер 22*14*7 и артикул 800Rz
Подшипник трамблера 800RZ
Установили подшипник от хонды 22*14*5 , но он чуть меньше! Номер данного подшипника SKF 6002-Z
Сальник в оригинале имеет артикул BH3039G, куплен по размерам в магазине 22*14*5.
Сальник трамблера Galant EA BH3039G
Так же возникают иногда проблемы с коммутатором трамблера, но его в сборе я не нашел, а народ его просто ремонтирует заменой транзисторов. Если у Вас есть информация по замене коммутатора трамблера напишите в комментариях.
Катушка трамблера Galant EA 6A13 Коммутатор трамблера Galant EA 6A13
Собираем трамблер на герметик
Собираем трамблер Собираем трамблер
Далее остается установить сам траблер в ГБЦ с заменой уплотнительного кольца MD619990, кстати на передней голове колечко заглушки такое же, советую поменять т.к. часто оттуда течет на дорогие патрубки охлаждения и их быстро разъедает.
Уплотнительное кольцо трамблера MD619990
Устанавливаем бегунок и прикрутить крышку с использованием прокладки MD619127.
Прокладка крышки трамблера MD619127
Ребят, хочу взять на разборке трамблер - попробовать поставить в надежде что вибрация на ХХ пропадет (ну. может мой накрылся). Реально ли его поменять самому? Что нужно откручивать? Как вытаскивать? Там есть сальник? Если есть - менять ли его тоже?
Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.
Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.
Так вот я и хочу попробовать взять на разборке трамблер - если чем то поможет - тогда буду ломать свой. ну или тот оставлю.
В борьбе с вибрацией я перепробовал уже ОЧЕНЬ многое, так что не надо сомнений! Просто, кто знает - помогите как именно снять-поставить трамблер!
менять трамблер давольно легко, недавно сам перебрал его себе:
2 винта открутить, вынуть аккуратно трамблер, новый засунуть аккуратно и два винта прикрутить обратно.
Единственный важный нюанс -ставить трамблер нужно ровно в таком же положении как стоял, и двигатель не крутить пока без трамблера , а то зажигание уйдет.
При установке, следует обратить внимание на то чтобы трамблер нормально попал в шлицы распредвала.
но без особой нужды заниматься бы этим не стал. у меня некоторая вибрация на холостых есть, не так чтобы сильная но заметна, тоже думал что пружинки в трамблере растянулись.
разобрал - одна внатяг , вторая болтается. вроде бы так и должнобыть ?
Нужда особая! Вибрация сильная и достала уже. И у меня еще пальчики стучат, а зажигание я не трогал и бензин не менял. поэтому и грешу на трамблер!
Спасибо, OSL!
кстати подтверджаю ставить трамблер надо ооочень аккуратно я так попал один раз на замену трамблера (ломнул трамблер у основания и сделать нелься)
На трамблере будут 2 таких типа усика типа одинакового размера с виду, но эти усики разные и если насильно вставлять трамблер то попадете как я.
перед установкой все части которые входят в головку смажте маслом.
второй раз я вставлял так: снял крышку трамблера, вставил вручную трамблер до упора, потом вращал бегунок слегка (пока не почувствуется что усики нашли свои посадочные места) потом еще раз слегка надавил на трамблер и он еще проваливается на сантиметр. только после того как трамблер прижался к головке можно затягивать.
Читайте также: