Как снять торпеду на митсубиси асх

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

ASX: Как снять? Как разобрать. Подскажите

Ребятки здравствуйте, помогите кто чем может, завелся сверчок над бордачком
Путем просмотра схем было выяснено что на торпеде asx есть накладка, под которой и гремит что то, так вот вопрос как её снять не разбирая половину автомобиля?
Собственно говоря видео проявления дребезжания и той самой накладки которую необходимо снять

Спасибо всем кто откликнулся!

Это гремит подушка пассажира.
Чтобы ее снять - надо торпеду скидывать (на Outlander XL - это точно).
Если авто на гарантии - то обращайтесь к ОД и они должны это сделать забесплатно.
Тема во всяком случае не нова. И про подобные работы выполненные по гарантии я читал.

Наткнулся на интересный блог Как снять/разобрать/поменять на английском языке с указанием операций, рекомендаций, партснамберов

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Подскажите, пожалуйста, как снять пластиковую деталь в задней правой части салона? Ту, из которой (а точнее - сквозь которую) идет задний ремень безопасности, также на нее крепится полка багажника, а также в ней установлена лампа подсветки багажника. Дело в том, что она у меня неплотно прилегает и не держится. Думаю, что какое-то из креплений погнуто. Хочу снять, но боюсь сломать.

namchik,
Какую именно?
Я так понял речь про поз.23?

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

ну это и есть поз. 23, это одна большая деталь.
на картинке всё видно, откручиваете болты, вытаскиваете пистоны, а потом вырываете с мясом, там за обшивкой ещё клипсы держат к железу.

ну это и есть поз. 23, это одна большая деталь.
на картинке всё видно, откручиваете болты, вытаскиваете пистоны, а потом вырываете с мясом, там за обшивкой ещё клипсы держат к железу.

Но перед тем как вырывать с мясом(С) нужно открутить защитную планку которая закрывает откидной борт и потом позицию 19. После этого три самореза крепления пластика этой панели внизу и четыре самореза сверху,два из них спрятаны под заглушками ручки которая на этой же панели. И один болт крепления позиции 20. Там все достаточно просто,главное не спешить и внимательно смотреть.

Наткнулся на интересный блог Как снять/разобрать/поменять на английском языке с указанием операций, рекомендаций, партснамберов

Снять-установить обшивку дверей Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross
Снять-установить карты дверей Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross
Remove a door trim assembly Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross

Кратко:
- снимаете на передней двери твиттер
- выкручиваете 2 винта с торца (закрыты декоративной заглушкой)
- выкручиваете винты в карманах ручки двери
- сдергиваете аккуратно карту (она на пистонах) и удерживаете её
- отсоединяете тросы ручки двери из салона- отсоединяете разъемы электростеклоподъемников

Видео

Не очень хотелось делать процедуру снятия приборной панели, НО у меня появились причины это сделать.
1. Первое — это то, что при раскрутке движка, в районе 5000 оборотов появлялся какой-то неприятный звон, который было слышно исключительно внутри машины и исходил этот в районе чуть ниже стекла. Посмотрев пару фотоотчетов о шумоизоляци этой части ASX, понял, что там голый металл. А поскольку металл на asx раскатан до толщины фольги от шоколада, в голову лезут мысли, что эта фольга, даже прикрытая войлоком, резонирует при первом удобном случае.
2. У меня практически с самого начала на приборке вылезла шишка. Видимо вылезла от жары. Я на нее забивал, но с приходом в этом году аномальной жары, шишек (правда мелких) прибавилось на панели. Поездка к дилеру вылилась мне пешим эротическим путешествием с данной проблемой. Со слов инженера по гарантии, этот косяк выскакивает регулярно на митсубисях и не только на ASX… В гарантийной замене в общем отказали, ну и икс с ними, вскроем сами, посмотрим и зашумим что можно.
3. Я хотел доустановить датчик солнечной активности для климат контроля. Без него в жару климат работает в т.н. ночном режиме и дует онли на скорости 3, а с датчиком в жару и днем развивает максимальные обороты. Для его установки снятие панели не требуется, достаточно снять магнитолу, но вставлять дополнительный пин и тянуть провода для датчика, при снятой панели, согласитесь, значительно приятней. Но об этом в другой записи.
Итак, поехали…
Снимаем бардачок, подторпедник, пытаемся максимально разобрать туннель КПП. Я не разобрал нормально этот тоннель и очень мучился со снятием и установкой блока климата, тоннель реально мешает. Снимаем магнитолу. Выкручиваем все саморезы какие видим. Финалом этой разборки у нас будет консоль без бардачка, без блока климата, магнитолы, приборки, передних стоек. Отключаем и убираем в сторону панель магнитолы с кнопкой аварийки и отключаем в процессе разбора разъем подушки пассажира. Я зажигание не включал, поэтому никаких ошибок по подушкам у меня не вылезло не смотря на отключение платы аварийки и подушки пассажира (предварительно, я ее отключил ключом на всякий). Итак, саморезы все выкрутили, панель держится только на болтах М10:

Болты (простите меня, если не все их видно 7 штук):

Еще два по бокам за облицовками передних стоек. И еще два болта держат механизм подушки безопасности за бардачком (фото не сделал)

Итак, сняли панель:

Начинаем покрывать виброй. Куда долезем рукой. Для максимальной эффективности использовал Шумоф Микс, понадобилось 4 листа:

Место забора наружнего воздуха по краям не шумим — потом плотно не посадить будет этот воздуховод забора воздуха. Все что покрыли виброй, покрываем герметоном 15мм:

В итоге я нанес Шмоффского герметона М15 и на воздуховод и на металл переборки, т.к. без этого мне кажется даже с завода было недостаточно плотно и всякий мусор мог пролетать через панель. С моторным щитом все!

Снятую панель переворачиваем, снимаем воздуховоды, в легкую проходимся виброй М2 2мм (ушло листов 5 шумовского формата). Покрываем Битолоном 5мм нашу панель и воздуховоды в местах возможного трения.

Ставим панель на место. В общем то я легко справился с этим один (ага, кто мне еще будет помогать в 3 часа утра). Плохо сели, неплотно прилегая места в районе облицовки передних стоек, это из-за достаточно толстого микса и герметона, проблема утяжки решается применением новый болтов М10, т.к. штатные в зацеп не идут. В итоге есть небольшая проблема с некрасивыми щелями внизу облицовки передних стоек, но этого практически не видно, поэтому всех кто будет повторять процедуру советую сам карниз у основания стекла проклеивать материалом потоньше и клеить на него не герметон, а тот же битолон 5мм. Но я очень не хотел оказаться в ситуации, когда все завбирим-зашумим, соберем, а "звонарем" в панели окажется недоклеенный карниз у стекла.

Что получилось в итоге. Специально катался с выключенной музыкой. Работа двигателя на ХХ стала чуточку тише. При перегазовке неприятный звон ушел. Звук при разгоне стал вообще какой-то приглушенный и, как мне кажется сместился по частоте в какую-то сторону, в общем комфортно, рекомендую. Бонусом получил нормально работающий климат-контроль, видимо давно не сбрасывал клемму и он дул только в лицо, теперь работает как надо :) В общем не забывайте нажимать кнопочки, лайкайте, рекомендуйте, спрашивайте по нюансам — всем отвечу!

UPDATE: Все знают, что asx на трассе очень шумный авто, но даже с полной шумоизоляцией двигатель ревет в салоне очень сильно. Во всем виновата конструкция выпускного коллектора, расположенного за двигателем, т.е. фактически за моторным щитом. При обгоне это особенно слышно на оборотах около 5000. Так вот, после описанной выше процедуры шумоизоляции панели и моторного щита ездить по трассе стало ну очень комфортно, уже нет такого дикого рева, звук двигателя в салоне ровный и тихий даже при раскрутке двигателя до 6000 оборотов! В общем процедуру данную рекомендую.

28 августа 21 года, по плану было снять торпеду и начать замену проводки, на проводку с системой kos, и подключить наконец rockford fosgate, но к большому сожалению, как обычно все пошло не по плану и проводка была от реста, а рестайлинг во многом отличается по разъёмам. Поэтому этот борт журнал просто про внутренний мир торпеды asx с мотором 1.8л 2010 года. Долго думал делать этот борт журнал или нет, но решил выпустить, для тех людей кому это возможно пригодится и они будут информированы что там внутри.

На счёт подключения головы тут есть вплетенная доп проводка на камеру заднего вида.

За головным устройством.

За приборной панелью.

Слева у ног водителя.

Между бардачком и климатом.

Справа у ног водителя.

Разъём подушки коленей водителя.

Винт Слева под стойкой

После снятия бардачка.

Панель над бардачком.

Крепления отключения подушки пассажира.

После снятия панели над бардачком.

Штатная разметка на панели, для интеграции кармашка под ключ.

Винты крепления справа.

Крепления подушки переднего пассажира.

Под торпедой Слева.

Разъёмы печки и различные Крепления.

Ну и в конце, откуда поступает воздух в салон.

И так уж вышло, что открылся вид на внутреннюю часть ливневки с лобового стекла.
Справа.

Mitsubishi ASX 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 14

Ливневка в отличном состоянии, это должно радовать. Стараюсь тоже за дренажами хоть иногда но следить .

Да, хоть где-то плюс, я думаю там хорошая вентиляция и слив поэтому все хорошо в этом месте, ну и качество покраски конечно же.

Отличный повод зашумить торпедный участок от рёва движка 👍

Это входит в планы на следующий год. Рёв движка это как плюс так и минус. Меня скорее больше напрягает вибрация чем рёв.

у меня тоже есть вибрация от 2500 оборотов аж рука на подлокотнике вибрирует. прочитал здесь на драйве, что люди гофру вваривают. или у вас что-то другое?

Вибрацию все равно особо не погасить, можно только шум от двигателя немного приглушить поэтому, под торпедой будет немного виброизоляции и шумопоглотителя

Ничего непонятно… Но очень интересно! 😀

Ну план был очень простой разобрать торпеду и подкапотку, чтобы поменять штатную проводку. Моя торпедная не максимальная и хотелось поставить максимальную с системой kos и rockford, ну и ещё подкапотную чтобы штатно подключить датчик положения кузова и ксенон. Но в процессе разбора выяснилось что проводки отличаются, например торпедная имеет 2 разъёма на климат и прочее, а подкапотная имеет другой разъём на abs так как проводка новее у asx 2019 г. Идт система asc, а не abs. Ну и чтобы зря фото не стирать решил написать борт журнал, в котором видно что и где идёт под торпедой 2010 года.

На счёт подключения головы тут есть вплетенная доп проводка на камеру заднего вида.

За головным устройством.

За приборной панелью.

Слева у ног водителя.

Между бардачком и климатом.

Справа у ног водителя.

Разъём подушки коленей водителя.

Винт Слева под стойкой

После снятия бардачка.

Панель над бардачком.

Крепления отключения подушки пассажира.

После снятия панели над бардачком.

Штатная разметка на панели, для интеграции кармашка под ключ.

Винты крепления справа.

Крепления подушки переднего пассажира.

Под торпедой Слева.

Разъёмы печки и различные Крепления.

Ну и в конце, откуда поступает воздух в салон.

И так уж вышло, что открылся вид на внутреннюю часть ливневки с лобового стекла.
Справа.

Mitsubishi ASX 2010, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — observation

Comments 14

Ливневка в отличном состоянии, это должно радовать. Стараюсь тоже за дренажами хоть иногда но следить .

Отличный повод зашумить торпедный участок от рёва движка 👍

Ничего непонятно… Но очень интересно! 😀

Шумоизоляция панели приборов Mitsubishi ASX. Фото отчет по полной шумоизоляции Mitsubishi ASX вы уже давно могли видеть на нашем сайте. Пришло время выложить фото отчет о том, как мы шумоизолируем торпедо на Mitsubishi ASX. Напомним, что полная шумоизоляция ASX у нашей команды занимает 4-5 часов времени. Если вы решаете добавить еще и шумоизоляцию панели приборов, то это увеличит врем работы всего на 3 часа. Итак, начинаем кратенький фото отчет по шумоизоляции панели приборов Mitsubishi ASX.

Чтобы снять торпедо Mitsubishi ASX нашим мастерам необходимо около 20 минут. Как вы позже увидите, панель приборов состоит из нескольких "кусочков", а под торпедо мы обнаруживаем голый металл, провода и почти всегда - неграмотно установленную сигнализацию, болтающуюся на "соплях".

Общий вид панели приборов ASX со снятой подушкой безопасности. Все детали нам предстоит обклеить антискрипом и шумопоглотителем STP Битопласт 5мм.

Очень важно не переусердствовать, иначе панель приборов потом не собрать, либо будет топорщиться пластик. Мы сделали уже не одну сотню торпедо, поэтому знаем где можно красть материал, а где это чревато последствиями.

Основная часть торпедо тоже обрабатывается Битопластом. Задача - исключить любые возможные трения пластик о пластик.

Воздуховод панели приборов обработан Битопластом.

Панель приборов ASX в сборе обработанная антискрипом выглядит внушительно. Она готова к установке. Осталось обработать оставшивеся мелкие детальки.

Собственно, вот они. Все облицовки в месте контакта друг с другом желательно изолировать.

По желанию клиента мы шумо-виброизолировали моторный щит Mitsubishi ASX. Шумоизоляция моторного щита делается у нас наилучшим виброизолятором SGM BOMB + шумопоглотитель Битопласт 10мм. Доплата за шумоизоляцию моторного щита при заказе шумоизоляции торпедо составляет у нас всего 2.000 рублей.

Битопластом так же обрабатываются и все металлические части на автомобиле, на которые ложится панель приборов.

Панель собрана и как будто ничего и не было.

Шумоизоляция панели приборов Mitsubishi ASX готова. Весь процесс происходил на глазах у завороженного клиента примерно 2 часа. Убрались сверчки, а так же дребезг панели приборов при езде по кочкам. Так же мотор стал потише, благодаря шумоизоляции моторного отсека.

Читайте также: