Как снять тнвд ниссан кабстар
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
глохнет ниссан кабстар SOS . ⇐ Cabstar
Всем привет. Проблема мучает уже три месяца. Машина глохнет когда сильно на газ нажать,сервисы всю перерыли ее,денег кучу взяли,а проблема осталась.Иногда бывает что просто заглушишь ,а потом завести не можешь. При чем с толкача заводиться с полоборота и работает потом как ни в чем не бывало. Может кто в теме? Поделитесь информацией плиз,заранее благодарен.
Такая же проблема, заводится только с быстрого старта. В сервисе сказали ТНВД и форсунки, но че то не поверил. Щас жду в сервисе друзей с исузу закончат будем разбираться. На форуме 101 и дезилисты говорят три причины возможны: 1. Воздух в системе. 2. Датчик давления ТНВД 3. Датчик давления рампы. Ну и ТНВД и форсунки. Форсунки бегло проверили обратно не льют. Проверили давление подачи слабое. Так что начни с замены топливного и прокачай подкачку до щелчка.))) удачи
предахранительный клапан зависает .стоит в рампе с правой стороны ..от газельки дизельной подходит ставте и гоняйте
было точно так.ни насос,ни форсунки ни причем.меняй редукционный клапан-стоит на топливной рампе впереди,ключ на 17.каталожный номер BOSCH 1 110 010 018,цена от 8000руб
Имеется Nissan Кабстар с дизельным двиглом YD25 глохнит на холостых оборотах! Случилась беда при внедорожных условиях!
"Спецы!" грешили на форсунку , замена не помогла!
При отсоединении датчика "Угла повопрота распредвала" холостые начинает держать, но компьютер переходит в безопасный режим и скорость выше 20км не развивает. Что где копать?
Поделюсь опытом, т.к. проблему искал долго а оказалась мелоч))
Глох кабстар, при этом мог ездить 2 дня и глох а мог ездить 2 месяца и глох, все попытки завести со стартера в ноль , фильтр топливный когда пустой когда с него льет, но стоит протащить 2 км он заводится и ездит не определенное время)
поменял 3 фильтра, убрал автономку из общей магистрали бака в очередной раз когда заглох решил оттащить на галстуке в сервис(благо норм парни оказались)
Через 2 дня звонок мол забирайте, приехал и о чудо все работает
на баке стоит клапан, еще там есть вроде абсорбер или что то типа того, так вот клапан забился и создавал разряжение (вакуум) в баке его почистили и взяли с меня 1000рэ я был оч счастлив и начал ездить как чел
Мастер сказал что им разные машины притаскивают и первым делам они лезут в бак , он сказал еле пробку отлепил и сразу все понял.
дело в том что там тнвд с подкачивающим насосом и в плунжеры попадает топливо при давлении 1.5-3 бар все что ниже шурует на охлаждение соответственно при вакууме клапан закрывается и топливо не поступает в тнвд.
Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением
1. Снимите части, перечисленные ниже:
• Крышку капота двигателя
• Слейте охлаждающую жидкость
• Трубопровод отопителя под впускным коллектором
• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)
• Правое переднее колесо.
2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.
3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.
• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.
• При вытягивании стопора отсоединяется разъем ТНВД. При установке сначала надавите на разъем, чтобы он наполовину подключися, затем нажмите на стопор до защелкивания.
4. Снимите задний кронштейн ТНВД.
5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.
• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.
• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.
• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.
Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель накройте открытое пространство после снятия передней крышки цепи ГРМ.
6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.
• Поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метки совмещения на звездочках распредвалов не займут положения, показанного на рисунке.
• На шкиве коленвала нет индикатора.
• Нет необходимости нанесения меток на вторичную цепь ГРМ — на ней уже есть цветное установочное звено. Однако метку совмещения на звездочке ТНВД трудно увидеть. Пометьте положение звездочки, если это необходимо.
7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.
а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.
b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.
• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.
8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.
• При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты, затем снимите направляющую со стороны прогибания.
9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.
10. Снимите вторичную цепь ГРМ.
• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.
11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.
a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).
c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.
12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.
• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.
13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.
• Когда установлен держатель и ему мешает стопорный штифт, выдвиньте его примерно на 10 мм, затем установите обратно.
• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).
Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.
• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.
• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.
Не разбирайте и не регулируйте
15. Открутите крепежные болты ТНВД.
• Уплотнительные шайбы крепежных
болтов необходимо заменить на но — вые.
При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.
Смотрите также:
Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением
• Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто определяется при помощи реперного штифта и крепежных болтов.
1. Перед установкой ТНВД проверьте совмещение паза на его фланце и отверстия диаметром 6 мм на корпусе.
2. Втавьте ТНВД на место с задней стороны двигателя.
• Совместите кронштейн ТНВД с реперным штифтом, затем установите ТНВД.
4. Снимите держатель (специнструмент) звездочки ТНВД.
7. При помощи шестигранного ключа (6 мм) затяните крепежный болт звездочки ТНВД.
8. Извлеките стопорный штифт.
9. Установите вторичную цепь ГРМ.
• Совместите метки на звездочках и на цепи и установите ее на место.
• На рисунке показано состояние и наименование частей, относящихся ко вторичной цепи ГРМ.
10. Установите направляющую цепи ГРМ со стороны натяжения.
• Верхний установочный болт длиннее нижнего.
11. При помощи шестигранного ключа (6 мм) установите направляющую цепи ГРМ со стороны прогибания.
12. Установите натяжитель цепи.
a. Нажмите на плунжер натяжителя, зафиксируйте его нажимным штифтом, затем установите натяжитель.
b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) затяните крепежные болты.
• Установка возможна только при наличии всех необходимых инструментов.
с. Вытяните штифт, которым был зафиксирован плунжер.
• Убедитесь, что совмещены метки на звездочках и цепи ГРМ.
13. Установите на место переднюю крышку цепи ГРМ.
а. Установите направляющую цепи ГРМ со стороны натяжения с обратной стороны крышки.
• Если передняя крышка наклонена, направляющая может упасть. Поэтому при установке крышки держите ее вертикально.
b. Нанесите герметик(КР51000150) с обоих концов свода масляного насоса (на контактную поверхность задней крышки цепи), как показано на рисунке.
c. Установите на место переднюю крышку цепи ГРМ.
• Совместите репеный штифт корпуса масляного насоса с отверстием, затем установите масляный насос.
• Закрутите болты 6,10 и 11 (показанные на рисунке) вместе с резиновыми шайбами в переднюю крышку цепи ГРМ.
d. Затяните крепежные болты в порядке нумерации, показанной на рисунке.
e. Затем затяните все болты в порядке нумерации.
14. Установите задний кронштейн ТНВД.
• Установите все болты, затем затяните их так, чтобы их контактные поверхности прилегали к ТНВД и кронштейну.
15. Подсоедините к ТНВД разъем электропроводки.
• Вставьте разъем до его защелкивания.
• Сначала вставьте разъем наполовину его хода, затем нажмите на стопор до защелкивания.
16. Подсоедините топливные шланги.
• Если шланг отсоединялся со стороны топливной камеры, втавьтеегодо касания с клапаном, затем закрепите хомутом.
17. Установите все другие детали в порядке, обратном снятию.
Смотрите также:
При разборке руководствовался сервисным руководством на двигатель yd25. В книге описано всё подробно, но тем не менее опишу своими словами.
Первое, что надо сделать, это отключить аккумулятор, после чего сливаем антифриз, для этого с левой (по ходу движения) нижней стороны радиатора откручиваем винт и ждём пока всё стечёт из радиатора. Затем убираем воздушный фильтр вместе с корпусом, снимаем интеркулер, при помощи очень длинного (сантиметров 30 -40) удлинителя и головки убираем корпус приёмного воздуховода для салонной печки.
Снимаем трубку системы рециркуляции выхлопных газов (egr), сам клапан не трогаем.
Отсоединяем шланг системы охлаждения идущий к клапану егр.
Откручиваем и вытаскиваем трубу по которой идёт ож в гбц. Мне для того, чтобы вытащить её из головки пришлось воспользоваться монтажкой, прикипела.
Отсоединяем трубки топливопроводов (подача и обратка) от впускного коллектор со стороны ТНВД и топливного фильтра.
Откручиваем и убираем трубки форсунок.
Снимаем впускной коллектор. Для этого надо открутить 2 гайки и штук 6 болтов. Всё откручивается головкой на 12 с удлинителем. Одну гайку можно открутить только если сняли трубку егр, остальные более доступны.
Снимаем разъём с ТНВД.
Снимаем правое переднее колесо, ставим машину на упор, чтобы не упала случайно. Я подложилпод рычаг подходящие бруски. Снимаем пластиковую зашиту за колесом.
Снимаем боковую защитную крышку двигателя. Для это ослабляем и откручиваем 11 болтов за два захода. Нижние болтики возле лонжерона крутятся только пальцами и рожковыми или накидными ключами. Вытаскиваем крышку, только аккуратно, стараемся не наклонять её, чтобы не выронить успокоитель цепи.
Ключом на 19 вращаем коленвал по часовой стрелке до нахождения ВМТ первого цилиндра. При этом шестерни распредвалов займут положение, как на фото. То есть максимально совмещаем метки на валах с метками на корпусе.
Снимаем натяжетель цепи, для этого откручиваем пару болтов, затем откручиваем и снимаем башмак натяжителя.
Снимаем успокоитель цепи. А за ним и саму цепь. Меток при этом никаких делать не надо. На цепи на заводе нанесены метки.
Далее берём сверло на 6 и торцом засовываем его в отверстие шестерни ТНВД до упора. Если хвостовик полностью скрылся в отверстии поздравляю вы снайпер. Если упёрся раньше, то надо слегка покачивая ключом коленвал поймать отверстие в которое должно зайти сверло.
Шестигранником откручиваем 4 болта крепящие шестерню к шкиву ТНВД.
Закручиваем два болта и на них фиксируем проволокой шестерню ТНВД. Проволоку натягиваем как следует, чтобы шестерёнка не могла опуститься вниз. Я её натягивал саморезом.
Затем головкой Е14 (в книге написано Е12, а по факту у меня оказались болты Е14) под квадрат 1/2" и небольшим удлинителем сквозь отверстия в шестерне откручиваем болты крепления ТНВД.
В книге пишут не уроните шайбы в двигатель. Но шайбы по внутреннему диаметру меньше, чем резьба на болтах, поэтому можно особо не переживать.
Ключом на 12 откручиваем кронштейн сзади ТНВД и вытаскиваем сам ТНВД.
Сборка в обратной последовательности. Только трубки форсунок на головке наживляем, но не затягиваем. Свечи и интеркулер не ставим.
Лягушкой накачиваем соляру, пока лягушка не станет упругой. И крутим стартером. Долго не крутим! Секунд 5-6, больше не надо, затем пауза минуту-две и снова подход. У меня за 3 таких подхода прокачался ТНВД (я не стал присоединять трубки форсунок вообще), затем ещё за 3 подхода пошла соляра из под трубок, после чего трубки можно затягивать. Затем ещё три подхода и из свечных колодцев появился туман, что говорит о том, что форсунки прокачали.
Ну а затем, вытащив предохранитель ТНВД я замерил компрессию. Результаты удручающие. 20 атмосфер. За 3,5 месяца простоя лишились не менее 5 атмосфер в каждом цилиндре. С такой компрессией двигатель не завести. Но тем не менее ставим на место свечи, интеркулер, воздушный фильтр. Три подхода по 5 секунд и лишь неясные вспышки в отдельных цилиндрах. На помощь пришёл балончик с быстрым стартом. Немного брызгаем в фильтр и ключ на старт завелись!
Обороты двигатель набирает, ошибок не кажет. Но это ещё не конец эпопеи.
Читайте также: