Как снять тнвд на митсубиси фусо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Глаза боятся,а руки делают. Вобщем снял впускной коллектор полностью,ТНВД открутил и сдвинул назад,думал он на шлицах будет,пометил перед снятием,сильно очковал,оказалось насос на шпонке и снимать его до конца не надо,просто сдвинуть немного и завалить на себя. вынул маслоохладитель завтра кент аргоном заварит,а насчет заварить на месте я и не думал ,там нижнюю трещину можно не проварить,а вье@аться с таким косяком где нибудь в 5000 км от дома не охота,делаю основательно.

Не надо так нервничать.На 6D16 один масляный датчик в другом месте установлен(в самом низу под ТНВД)А для надёжной сварки деталь надо греть,как я понял у него датчик в маслоохладитель вкручивается.или нет?А вопрос был о том помешает ли ТНВД снятию маслоохладителя для сварки трещины посадочного места датчика давления масла .

На фото мотор 6M61, у меня на 6D16 и 6D17 датчик расположен именно в корпусе маслоохладителя, под ТНВД в фильтре датчик перепускной стоит, он за давление точно не отвечает) масло грязное перепускает мимо фильтра, сигнализирует датчик на панели и т.д..

Все правильно,на 16 двигателя датчик аварийного давления масла стоит под ТНВД,прямо под помпочкой ТННД если смотреть сверху,только вот причем тут маслоохладитель он выше находится над тнвд. Вложение 3136223

Андрей это атмосферник, у меня на турбо маслянный фильтр под ТНВД стоит, тут по другому. Как раз в корпусе маслоохладителя ввернут.

Спасибо, г.в. 1998, документы от 2001, по АКПП непонятки, в аукционнике АТ, продавец настаивает на МТ, буду смотреть что в реале.
Главное что пробег вроде реальный

Заводил днем на термометре-26,спираль погасла-сразу старт:завелся на четвёртой секунде,масло 5W30;Прощай эфир!?

Да обычный пятак, только с ватоматом надо разобраться, притом очень качественно, т.к. могли заменить.

этого фусоря давно на форуме обсуждали.кто то тоже хотел купить,и вот он опять на продаже.и действительно,раньше он продовался с АКПП

мужики у меня такая фигня.по лампочкам на приборке.красная маслёнка-это давление масла,жёлтая маслёнка-низкий уровень масла,так вот у меня как заведёшь красная тухнет,а жёлтая мигать начинает.минут через 3-10(не засикал)перестаёт мигать,пока опять не заглушу и завиду,или едешь ,а она(жёлтая)начнёт мигать.в темноте на нерва действует.где стоит этот датчик и его номер если есть.?если он не дорогой,то поменяю,а если дорогой,то отключу его нах рен.масло по щупу в норме.фусарь 92 г.в.

Надо у владельца мотора спросить.Я думаю что на поддоне квадратная накладка с проводом это ТЭН нагрева масла

На 60-х и 61-х моторах это уровень масла.Про 16-е и 17- е не в курсе. Но подозреваю,что можно тен вкорячить.Переделка возможна.

мужики у меня такая фигня.по лампочкам на приборке.красная маслёнка-это давление масла,жёлтая маслёнка-низкий уровень масла,так вот у меня как заведёшь красная тухнет,а жёлтая мигать начинает.минут через 3-10(не засикал)перестаёт мигать,пока опять не заглушу и завиду,или едешь ,а она(жёлтая)начнёт мигать.в темноте на нерва действует.где стоит этот датчик и его номер если есть.?если он не дорогой,то поменяю,а если дорогой,то отключу его нах рен.масло по щупу в норме.фусарь 92 г.в.

То же самое,санёк33,и у тебя.Глючат они в холода,как и все наружная электрика.
Мой в -30 горит на включении зажигания,при первых поворотах стартера гаснет.Масло уровень 5W30.

Миниатюры

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Fuso Canter , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Fuso Canter

7. Насос снабжения

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
Рым-болт (установка провода возврата топлива С)	25 Н∙м	–
Рым-болт (установка шланга всасывания топлива А)	25 Н∙м	–
Топливный провод	20,5 Н∙м	–
Рым-болт (установка маслопровода)	21 Н∙м	–
Гайка (установка шестерни насоса снабжения)	105 Н∙м	–
Гайка (установка насоса снабжения)	26,5 Н∙м	–

Смазка и/или герметик

Значок	Пункт применения	Специализированная смазка и/или герметик	Количество
O-кольцо	Масло двигателя	По рекомендации

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
Вращательная рукоятка.	MH063704	Вращение шкива вентилятора

Порядок снятия и установки

*a – Передняя часть корпуса двигателя. - Неразборные детали

Рым-болт.
Маслопровод.
Рым-болт.
Провод возврата топлива С.
Топливный провод.
Рым-болт (с сетчатым фильтром).
Шланг всасывания топлива А.
Пластина упора.
No. 2 шестерня шкива.
No. 2 вал шкива.
Гайка.
Шестерня насоса снабжения.
Фланцевая пластина.
O-кольцо.
Шпонка.
Насос снабжения.
O-кольцо.

Внимание:
- Топливо огнеопасно! Держите источники огня и тепла подальше от топлива!
- Во избежание риска возникновения огня незамедлительно вытирайте пролитое топливо.
- Любые загрязнения насоса снабжения, даже незначительные, могут нанести ущерб работе двигателя. После съема трубок, шлангов и других деталей устанавливайте заглушки на отверстия.

Примечание:
Свяжитесь с пунктом обслуживания Bosch по вопросам обслуживания насоса снабжения.

Порядок установки: следуйте порядку снятия наоборот.

Внимание:
Перед запуском двигателя убедитесь, что разъем MPROP (клапан контроля магистрального давления) подсоединен к кабелю со стороны двигателя. Если завести двигателя без соединения разъема MPROP, устройство электроуправления двигателя не сможет управлять насосом снабжения, в результате чего может произойти сбой в двигателе.

Особенности установки

Установка: насос снабжения.

1. Снимите крышку балансира.

2. Приведите поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия следующей процедурой:

Зацепите специальный инструмент (а) за отверстие в шкиве вентилятора.
Поверните шкив вентилятора по направлению, указанному на иллюстрации, чтобы указатель совместился со знаками от 1 до 4 на шкале маховика.
Таким образом поршень цилиндра №1 или №4 придет в ВМТ такта сжатия. Поршень цилиндра, в котором спицы балансира для впускного и выпускного клапанов можно подвинуть рукой за счет люфта, находится в ВМТ. Дайте полный оборот двигателю, чтобы привести в ВМТ поршни цилиндров №1 и №4.

4. Совместите вырез фланцевой пластины с вырезом шестерни насоса снабжения.

5. Убедитесь, что вырез фланцевой пластины и вырез шестерни насоса снабжения совмещены корректно, затем вставьте насос снабжения.

Установка: топливный провод.

1. Убедитесь, что трубки и установочные поверхности соединений плоские и неповрежденные.

2. Подведите трубку вплотную к установочной поверхности и временно затяните ее, не применяя чрезмерных усилий.

Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.

Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:

Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:

рядными;
многосекционными;
распределительными.

Насос для двигателя 4d56

Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.

Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.

Типичные проблемы ТНВД на двигателях 4D56, 4M40 и D4BH

В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.

Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:

Механический или электронный ТНВД, отличия, преимущества и недостатки

До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.

Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.

Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.

Конструктивная схема механического насоса:

Преимущества механического ТНВД:

Недостатки механического ТНВД:

отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.

Конструктивная схема электронного насоса:

Преимущества электронного ТНВД:

Недостатки электронного ТНВД:

большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.

Процесс снятия ТНВД с автомобиля

Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !

ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.

Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:

после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.

Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.

Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:

Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.

Ремонт ТНВД своими руками

Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.

В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.

Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.

Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.

Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.

Один решил перед выездом проверить все жидкости под кабиной. Когда вытащил щуп масла чуть челюсть не отпала. Хотя редко заглядываю под кабину, потому что в салоне есть электрощуп. И вот уровень масла был намного выше максимума. У меня конечно паника. Давай смотреть антифриз, а он в норме. Не пойму в чем дело. Ещё раз вытащил щуп, чувствую запах соляры идёт. У меня тнвд смазывается от двигателя. Под давлением по трубке подаётся масло . Что делать незнаю, до этого у меня не было опыта с дизелями. Короче по спрашивал местных "спецов", одни сказали что подкачка вышла из строя, другие что форсунки льют. Ну в общем заказал себе новую подкачку. Короче отдал вроде 4500р. Снял старое, поставил новую. Потом слил масло, поменял фильтр и залил новое масло. Думал прошло это, а оказалось что нет, через три четыри дня опять полный уровень масла. И масло опять как вода стала. Блин думаю что за фигня. Теперь дошло до форсунок, как мне говорили мол они льют. Заказал новые распылители форсунок. Пока их ждал машина на приколе. Решил вытащить старые форсунки, но тут меня ждала засада. С четвертого цилиндра снялась сразу, без особых усилий. С первого пришлось помучаться полчаса. А со второго и третьего цилиндра чтоб снять ушло три дня . Да три дня! Они были закоксованы. Что их снять ставил вокруг форсунки тампоны из ваты смоченной ведешки. Короче когда снял все форсы, то на трех форсунках не было медных шайб спереди. Сначала решил что они остались в колодце, когда по светил туда то там их не обнаружил. Хотя первый владелец говорил что ему меняли на сервисе распылители. Походу нерадивые мастера так и закрутили. В общем отвез свои старые форсунки к мастеру в райцентр. Проверил при мне. Две действительно лили. Короче он мне снял старые поставил новые. Там же думал проверить тнвд, но стенд у него только под отечественные тнвд . Приехав домой поставил на место новые . Поменял масло и фильтр. Опять такая же история. В итоге снял сам тнвд, форсунки отвез в Волгоград. Мастер взял все это дело сказал что позвонит мне как сделает . И я уехал в общем и себе в село, благо до Волгограда 110км, а до Астрахани 300км. Через четыри дня позвонил мастер сказал что открутился третьий плунжер, который пускал топливо в насос . Все на стенде выставили и проверили. Теперь полет нормальный.
Ушло 6000 распылители, 4500 подкачка, 3500 Волгоград и 500 райцентр . Масла и фильтры 8000.
Шишки я на этом деле набил себе конечно.

Читайте также: