Как снять стрелку спидометра пассат б3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня будем снимать и разбирать щиток приборов Volkswagen Passat B3.
На данном автомобиле не работает показометр температуры и не всегда работает уровень топлива.
Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.
Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок
Снимаем пластик щитка приборов Снимаем пластик щитка приборов
Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя
Сзади отключаем разъем с проводами
Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль
И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо
Место установки щитка приборов
Сам щиток приборов вид сзади
Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его
Саморезы Снимаем стекло
Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки
Также тянем и снимаем часы
Затем индикаторы топлива и температуры
У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть
Чистим контакты Указатель топлива и Т
Нажимаем на фиксатор разъема
Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее
Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты
Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.
Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх
Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра
Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.
После сборки, указатель топлива у нас заработал – чистка и подгибание помогли, а вот указатель температуры не двигался. Предположительно, сам щиток рабочий, а проблема или в проводке, что маловероятно, либо же в датчике.
Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.
У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры
4-х контактный датчик температуры Passat 4-х контактный датчик температуры Passat
Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.
Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта 🙂
При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.
Всё написанное ниже действительно для приборки от VDO с тахометром и двумя раздельными указателями поворотов, хотя подозреваю, что механика и в других приборах подобная.
Ситуация следующая - спидометр работает исправно, а одометр (счётчик пройденного пути) - не работает. Поскольку привод спидометра на данной приборке механический, понятно, что гибкий вал не повреждён, а трабл где-то в потрохах спидометра. Чтож, вскрытие покажет
1. Крестовой отвёрткой откручиваете 2 винта (вверху), крепящих обрамление приборки
2. Снимаете обрамление, вытянув нижнюю часть из защёлок.
3. Откручиваете панель приборов (два винта по бокам).
4. Опускаете (наклоняете вперёд) приборку и вынимаете направляющую троса спидометра, повернув её на полоборота.
5. Отсоединяете электрический разъём (две защёлки - сверху и снизу), положив панель "лицом вниз"
6. Примерно в той же позе вытаскиваете панель сквозь руль на свет Божий.
Остальное действо и будет вскрытием. Но это ессно где-нибудь в тепле.
7. Откручиваете стекло - два винта по бокам - и снимаете его.
8. Выкручиваете сам спидометр из приборки - четыре винта.
9. Вот он пациент - скорее жив, чем мёртв
10. Важно! Пересаживаете стрелку спидометра через ограничитель, и замечаете в каком положении она установится, чтоб потом не было проблем с гаишниками
11. Снимаете стрелку (просто стаскивается с вала) и открутив часовой отвёрткой 2 винта, снимаете циферблат. Если есть желание, можно его весёленько раскрасить
12. Тонкогубцами или пинцетом вытаскиваете клин, стопорящий спиральную пружинку. аккукуратно!
13. Используя отвёртку, как рычаг, снимаете латунную шайбу с пружинкой.
14.Откручиваете 4 винта и снимаете лицевую панель с цифровыми барабанами.
В моём случае неисправностей было две, хотя они, наверное, взаимосвязаны.
15. Первая - сместилась по валу шестерня, которая должна входить в зацепление с червяком. Это было видно и до снятия лицевой панели, но водворение её на место (в плоскость вращения червяка) результатов не дало. Вооружившись лупой нашел - вот оно
16. Трещинааааа на ведомой шестерне приводного вала.
17. Виновница танцев с бубнами -на фото внизу справа. Вал крутится, а шестерня нет
Пришлось бежать в лавку - пиво кончилось , заодно и суперклей купил.
После склейки шестерёнка села на вал как положено - с натягом.
Осталось самое простое - собрать всё взад
Попутно можно поменяль лампочки подсветки, у меня горела только средняя.
Всё написанное ниже действительно для приборки от VDO с тахометром и двумя раздельными указателями поворотов, хотя подозреваю, что механика и в других приборах подобная.
Ситуация следующая - спидометр работает исправно, а одометр (счётчик пройденного пути) - не работает. Поскольку привод спидометра на данной приборке механический, понятно, что гибкий вал не повреждён, а трабл где-то в потрохах спидометра. Чтож, вскрытие покажет
1. Крестовой отвёрткой откручиваете 2 винта (вверху), крепящих обрамление приборки
2. Снимаете обрамление, вытянув нижнюю часть из защёлок.
3. Откручиваете панель приборов (два винта по бокам).
4. Опускаете (наклоняете вперёд) приборку и вынимаете направляющую троса спидометра, повернув её на полоборота.
5. Отсоединяете электрический разъём (две защёлки - сверху и снизу), положив панель "лицом вниз"
6. Примерно в той же позе вытаскиваете панель сквозь руль на свет Божий.
Остальное действо и будет вскрытием. Но это ессно где-нибудь в тепле.
7. Откручиваете стекло - два винта по бокам - и снимаете его.
8. Выкручиваете сам спидометр из приборки - четыре винта.
9. Вот он пациент - скорее жив, чем мёртв
10. Важно! Пересаживаете стрелку спидометра через ограничитель, и замечаете в каком положении она установится, чтоб потом не было проблем с гаишниками
11. Снимаете стрелку (просто стаскивается с вала) и открутив часовой отвёрткой 2 винта, снимаете циферблат. Если есть желание, можно его весёленько раскрасить
12. Тонкогубцами или пинцетом вытаскиваете клин, стопорящий спиральную пружинку. аккукуратно!
13. Используя отвёртку, как рычаг, снимаете латунную шайбу с пружинкой.
14.Откручиваете 4 винта и снимаете лицевую панель с цифровыми барабанами.
В моём случае неисправностей было две, хотя они, наверное, взаимосвязаны.
15. Первая - сместилась по валу шестерня, которая должна входить в зацепление с червяком. Это было видно и до снятия лицевой панели, но водворение её на место (в плоскость вращения червяка) результатов не дало. Вооружившись лупой нашел - вот оно
16. Трещинааааа на ведомой шестерне приводного вала.
17. Виновница танцев с бубнами -на фото внизу справа. Вал крутится, а шестерня нет
Пришлось бежать в лавку - пиво кончилось , заодно и суперклей купил.
После склейки шестерёнка села на вал как положено - с натягом.
Осталось самое простое - собрать всё взад
Попутно можно поменяль лампочки подсветки, у меня горела только средняя.
Так вот добрался я до своей приборки все таки, проблема была следующая, каждое утро (почему то только утром) загоралась лампочка не достаточного уровня охлаждающей жидкости. Описывать, как снимал приборку не буду т.к. это уже есть в факе.
Для ремонта нам потребуется:
1. Крестовая отвертка
2. Паяльник ,припой
3. Флюс типа ЛТИ120
4. Ацетон ,растворитель для промывки платы после пайки
5. Ватные палочки
6. Тестер
7. Источник 5в, провода ,диод и сопротивление 1Ком.
8. Ластик или шкурка нулевка
Приступаем:
Выкручиваем шурупы 2шт по краям приборной (все что обведено в кружок красным откручиваем) панели и снимаем стекло, осторожно не потеряйте кнопки часов.
Видим следующее. Откручивает 4 шурупа спидометра он у меня механический!
Вытаскиваем спидометр и видим кучу грязи, и хитрый датчик под названием датчик холла (датчик скорости).
Вытаскиваем тахометр и указатели температуры и бензина, они не прикручены просто вставлены, первый раз может вытаскиваться немного тяжело! И получаем доступ к плате
Откручиваем стабилизатор напряжения на предыдущем фото в верхнем правом углу, дальше плата держится только на защелках. Аккуратно начинаем снимать ее с защелок начиная с правой стороны приборки, разъем который подсоединяется к приборной панели сзади тоже имеет 2 защелки (спешил не успел сфотографировать), вытаскиваем плату и отсоединяем разъем подсветки приборов
Вот собственно и сама плата!
Теперь на что стоит обратить особое внимание, стабилизатор напряжения, на фото видно что одна лапка не пропаяна и начала греться
Вот на этот резистор, это посвящается тем у кого диод зарядки АКБ горит в пол накала
Разъем внешний на фото плохо видно а так все что обведено имело холодную пайку и трещины, на фото хорошо только видно ближний левый пин как пайка лопнула!
Это все надо пропаять с флюсом особенно разъем, канифоль не подходит приходится долго греть лапку может оплавиться разъем, а также я пропаял все микросхемы окромя той которая отвечает за часы она планарная. Вот она
На плате стояли следующие микросхемы
И стабилизатор напряжения, его лучше выпаять и отдельно сначала пролудить ножки и обратно впаять !
Также просмотрел внимательно как пропаяны все остальные элементы платы, все подозрительные пайки пропаивались сразу и контакты тахометра и указателей которые на плате. На тахометре и указателях шевелились по одному штырьку я их окуратненько обжал чтобы не двигались по оси!
Дальше начинается самое интересное, будем проверять работоспособность датчика холла спидометра так в принцепе можно проверить любой датчик холла! Для чего он нужен там это мы будем выяснять в другой теме, вот этой.
Берем спидометр и выкручиваем 2 шурупа там где подсоединяется трос снимаем кожух и видим следующее
Сам датчик холла
И механическая часть спидометра стрелкой указан многополюсный магнит на котором было много всякого разного мусора, соответственно это надо все отчистить от пыли и грязи, после этого собираем обратно его, контакты вот эти нужно почистить
и проверяем работоспособность его делаем небольшой так сказать стендик, на датчике все подвисано где +,- и сигнальный и подсоединяем источник 5в и диодик с сопротивлением, относительно +, и получается следующее. Красный провод в данном случае +5в.
Берем спичку и крутим ось спидометра при этом диод должен начать моргать
Ну типа этого должно получится
Вот видео ролик небольшой здесь понятней я думаю!
Дальше начинаем сборку в обратной последовательности, только перед установкой платы следует почистить ответные контакты датчика холла, на третьем фото сверху их хорошо видно ,я чистил нулевкой лучше наверно будет ластиком ну я что то под рукой не нашел!
Да чуть совсем не забыл, из-за чего я полез к этому датчику холла, у меня машина временами видела полную остановку авто,а иногда нет т.е. ХХ сразу 800 об был, это выражалось втом что пока машина катится накатом, ХХ в районе 850об а при полной остановке 785-800об, это толщина стрелки, я долго удивлялся как это происходит, на Вазах также сделоно ХХ падает после полной остановки, это хорошо заметно когда резко останавливаешся ( не на юз конечно), ясно видно как стрелка опускается немного, после чистки 4 дня полет нормальный ХХ снижается до 800 после полной остановки!
Вот и все, вроде пока меня эти проблемы которые описаны выше не беспокоят.
Читайте также: