Как снять стрелки с панели приборов ауди 100

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Самый оптимальный вариант: берёшь старую пластиковую карту типа банковской, делаешь прорез внутри неё, подставляешь внутрь стрелки и аккуратно поворачивая стрелку за основание тянешь на себя. Только потом установить их будет возможно только при помощи ВагКома

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Я их поворачивал дальше моторчика, т.е. доводил до конца, пока стрелка не чувствовала усилие, крутил по оси и чуть вверх)) И таким образом снимал)

Только вместе с иглой сервопривода не выдерни

Снять- пол дела. Когда будешь ставить на место-очень аккуратно с тахометром. Если не попал точно в ноль-снимай опять и не в коем случае не двигай пальцем в лево или право-потом не поймаешь, стрелка будет гулять рядом с нулем. То же самое с остальными. Топливный указатель-заправляйся под крышку и ставь на полный бак, температура- или на холодный двигатель или на 92 гр. при прогретом. А вообще лучше туда не лезь- я на а-4 полез и сбил температурный датчик. Отдельно моторчик не нашел ( сборка панели Франция), а панелька восстановленная-25-30 ты.с деревянных.Удачи.

ИМХО все стрелки ставятся на место за 10 минут с перекурами через 17-Панель Приборов, Тест исполнителей)))) Снимаешь все стрелки, делаешь тест исполнителей, через секунд 10, стрелки на моей А4 B5 (На остальных как не знаю), вернее моторчики встают в такие положения: Тахометр - 3000 оборотов, ОЖ-90, Бензобак - 1/2, Спидометр - 100 км в час, аккуратно насаживаешь (но не до конца) стрелки, делаешь тест исполнителей, проверяешь опять. И когда уже уверен, аккуратно втыкаешь стрелки до конца (но смотреть надо,чтобы не задевали шкалу приборов) УДачИ)

Очень распространенная проблема Ауди 100 С4 (и более старых кузовов С3) — это облезшие шкалы приборов. На разных машинах эта проблема проявляется по-разному, и судя по всему зависит больше не от большого пробега машины, а от условий эксплуатации и хранения. В любом случае проблема часто встречается и досаждает не только печальным внешним видом приборной панели, но так же она влияет и на функциональную часть, если быть точнее, то при вспучивании краски шкал, куски покрытия блокируют движение стрелок приборов и в итоге мы получаем спидометр, который может остановиться на 30км/в час, когда машина едет более 100км/ч или датчик топлива, который показывает 10 литров запасов горючего, хотя на самом деле у нас пол бака.

Проблема решается заменой шкал. Их можно распечатать на плотной фотобумаге или пластике и просто заменить старые шкалы на новые. Старые шкалы можно счистить мелкой наждачной бумагой, лезвием или ножом.

Небольшая инструкция, как заменить шкалы приборов:

Для начала нам нужно снять руль. Сдергиваем клаксон (центральную часть руля), под ним находим большую гайку, откручиваем ее и сдергиваем руль.
Теперь нам надо снять пластиковую накладку под панелью, открутив несколько болтов и потянув ее на себя.
После этого мы можем снять саму панель приборов, тянем ее на себя и снимаем несколько фишек с проводкой.

P.S.
— Стрелки приборов снимаются очень туго, лично я снимал с помощью вилки и некоторых усилий.
— Топливная стрелка и стрелка охлаждающей жидкости имеют шплинт, как защита от неправильной установки. Все остальные стрелки лучше помечать маркером, чтобы после замены шкалы поставить ровно как она и стояла.

— Новые шкалы приборов Вы можете приобрести у нас за 300 рублей для короткой приборной панели и за 400 рублей для полной приборной панели. Отправка почтой России включена в стоимость. Можно так же модернизировать шкалы под Ваш вкус, сделать какие то надписи или поменять цвет. На фото можете видеть что мои шкалы сделаны под оригинал, но с добавлением логотипа Ауди на шкалу тахометра. Подробнее об этом ниже…

После замены приборная панель выглядит примерно так:

Приступим к снятию панели приборов автомобиля ауди с-4. Откручиваем два шурупа под фигурную отвертку снизу у рулевой колонке.

Шурупы крепления верхнего кожуха рулевой колонке ауди с-4.

Снимаем верхнюю обшивку рулевой колонки и наблюдаем следующую картинку

После снятия верхней обшивки рулевой колонки выворачиваем следующие два болта.

После того как открутим эти два болтика тянем полку вначале на себя, затем влево, что бы направляющий (штырёк) в правой ее части вышел из паза.

Сняв полку, мы видим еще три шурупа, которыми крепится непосредственно уже сам щиток приборов к торпеде.

Выкрутив три эти шурупа, мы полностью освободили щиток, теперь его ничего не держит. Потихоньку вытаскиваем его ничего не держит главное без грубой силы нежно и аккуратно.

Вытащив ее на себя, мы видим разъемы в панели.Зелёный , красный , если есть градусник желтый если панель полная два чёрных разъёма

Снимаем эти разъемы, предварительно подняв вверх защелку. Снимаем зеленый и красный разъемы, так же остальные разъемы у кого какие имеются в наличии.

Основные причины отказа работы спидометра всречаются две это не качественная пайка деталей платы спидометра

и поломка зубьев шестерни планетарной передачи .

ВАЖНО! Запомните, куда указывает стрелка спидометра, можно даже карандашом поставить штрих напротив нее, чтобы поставить в то же положение, иначе спидометр будет подвирать!

Для снятия стрелки, а это самый опасный момент, я использовал иглу, просовывал ее под крышечку вдоль стрелки и как бы срезал (протыкал) иглой эти выступы, слегка отжимая иглой крышку вверх. Главное здесь-не применять силу.
После того, как сняли крышечку, появился доступ к оси стрелки.
Мы включаем паяльник с тонким жалом, ждём пока он нагреется (ЭТО ВАЖНО) и тычемся в центр стрелки, касаясь кончиком жала верха металлической оси. (на фото ее не видно, но поверьте, она там, см. по стрелке)
Прогрев,слегка тянем стрелку вверх, если прогрели ось достаточно хорошо, стрелка снимается с нее без проблем. ПАЯЛЬНИК НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ!

Теперь отвинтим два черных винтика и снимаем цыфер блат. Под ним еще два винта держат прозрачный рассеиватель, но для нас это уже элементарщина. Не стоит и упоминать.
Итак, мы добрались до самого сердца спидометра, до его шагового двигателя [ШД]. В моем случае счетчики не работали по причине трещины в пайке ШД.

темная кольцевая трещина и была причиной периодических отказов. Сразу же пропаиваем и другие два контакта ШД, их три, на фото-А, В, и С; а также детали на плате, которые могут вызвать подозрение, как правило, чем массивнее деталь,т.е. чем больше по размеру "пятачки" с припоем, тем вероятнее подобная напасть. Микросхему лучше не паять.

Для справки: сопротивление между А,В и С равно 84, 84 и 168 Ом.

Отвинтив два винта, отгибаем плату и видим устройство привода, это называется планетарная передача.

Здесь, бывает, ломается желтая шестеренка

Рекомендуют разобрать старый автомобильный кассетник, там в приводе кассеты есть такая же, черная, не пробовал, но говорят, по зубьям подходит. Кто-то вытачивает ее сам, если подобрать с другим кол-вом зубьев, счетчик пути будет привирать, и не факт, что она правильно соберется. Зелеными стрелками указаны два колеса счетчиков пути, и если у Вас не работает один из счетчиков, то надо искать, что мешает ему вращаться.

Общие сведения и подготовительные работы по замене приборной панели.

Если вы решились поменять панель приборов на вашей ауди 100 с4 на более красивую панель приборов от ауди А6 с4 или у вас возникла в этом необходимость, так как ваша панель сгорела и затраты на ее восстановления соизмеримы с покупкой новой панели (в этом случае мой совет купить панель от А6 или S6, нежели родную А100 или S4), то это статья как раз для вас.

Отличием панелей приборов на ауди 100 (Audi S4) и ауди А6 (Audi S4) в кузове с4 в том, что на А6 показание одометра и суточный пробег представлены в цифровом виде на дисплее,

Рис 1 – Панель приборов от ауди А6 с4.

а на 100 модели, в виде окошечка, в котором вращается колесико, с числами приводимое в действие шаговым электродвигателем.

Рис 2 - Панель приборов от ауди 100 с4.

Еще одним существенным отличием является отсутствие возможности подключения Vag com к панели приборов Audi 100(Audi S4).

Но и там и там панели приборов являются цифровыми, то есть выдают показание на основе полученных электрических сигналов. Сняв панель вы не найдете там никакого тросика, приводящего в действие спидометр. Сигналы получаемые панелью приборов на этих автомобилях абсолютно одинаковые, поэтому вы беспрепятственно можете поменять панель взяв ее от А6 с4 и поставить на ауди 100 с4, за исключением двух нюансов. Различие в этих двух панелях состоит в том, что на А6 количество цилиндров на устанавливаемый автомобиль задается программно, а на А100 запаянными перемычками. Так же они отличаются в горящей лампе АБС, что бы она горела как положено, придется внести некоторые изменения в схему приборной панели, но лучше для устранения этой проблемы использовать небольшое реле для инвертирования сигнала, это сделать гораздо проще, да и купленная панель останется не тронутой (подробнее будет описано ниже).

Панели приборов на ауди с4 бывают полные и не полные. В полной панели установлены дополнительные приборы.

Рис 3 – Дополнительные приборы полной панели приборов ауди 100 с4.

Как правило, в А100 панели это: аналоговые часы, температура масла и прибор давления масла. В панелях А6 вместо прибора давления масла установлен вольтметр. Поэтому если у вас до этого стояла не полная панель приборов, а вы решили поставить себе полную, то для того чтобы все работало нужно будет поставить дополнительные датчики и от них протянуть проводку, до панели приборов. Если вы решили себе поставить панель от А6 то вам придется поставить только один датчик температуры масла если вы ставите полную панель от А100, то дополнительно к датчику температуры масла придется поставить датчик давления масла.

Панели приборов бывают отдельно с бортовым компьютером (БК).

Рис 4 – Панель приборов с бортовым компьютером и без.

С бортовой системой контроля БСК или с БК и БСК вместе. Дисплей бортового компьютера расположен в среднем окошке панели. Сверху и снизу подписаны величины измеряемые БК. С помощью бортового компьютера вы можете узнать: мгновенный расход, на сколько километров хватит топлива в баке, количество топлива израсходованного после заводки двигателя, время в пути, средний расход, средняя скорость. Дисплей БСК расположен в самом верхнем окошке, он позволяет контролировать лампы ближнего света, задние габариты и лампы стоп сигналов, отсутствие жидкости в бачке омывателя и все остальные значки также как и в панели без БСК.

Рис 5 – Панель с БСК и без нее.

Для установки на свою ауди 100 с4 с двигателем 2.6 я решил поставить полную панель с БК и БСК.

Собираем все, что нам понадобиться.

Начнем с того, что едем на разбор и подбираем подходящую панель приборов.

К панели приборов следует закупить следующие вещи:

Два черных разъема для подключения бортового компьютера БК (10 контактный), для бортовой системы контроля БСК(14 контактный).

Рис 6 - Разъемы для подключения БК и БСК.

Правую половинку стрекозы (там, где дворники), с кнопками управления.

Рис 7 - Правая половина стрекозы с кнопками управления БК.

На этом этапе остановимся, чуть поподробнее. Вам необходимо купить переключатель именно от A100, так как подрулевые переключатели от A100 и A6 отличаются.

Если вам все-таки не удалось купить или вы уже купили переключатель от A6, то вам поможет опыт gRenaDer по комбинированию двух вышеупомянутых переключателей.

Имеются 2 подрулевых переключателя, Верхний от А100, а нижний от А6.

Как мы видим, диаметры даже визуально отличаются, но это пол беды, разъемы контактов не подходят:

1. физически.
2. логически (распиновка в другой последовательности) и т.п.
Выход сложился следующим образом, взял правую часть подрулевого от А6 и выбил штифт.

Поменял местами рукоятку соответственно с контактной группой БК. Далее собрал подрулевые, и все получилось: и крепление на рулевом валу, и контакты.
1. Если решите подключать к БСК контроль ламп, то понадобится 301 реле.
Рис 8 – Реле контроля ламп.

Приступим к выполнению подготовительных работ.

Будем работать по следующей схеме.

Рис 9 – Схема подключения панели а6 на ауди 100 с4.

Подходящего разъема который одевается на стрекозу я не нашел, поэтому пришлось провода подпаять. Соединяем черный 10 контактный разъем БК с переключателем дворников по номерам контактов 3-1, 1-2, 4-3, 2-4.

Рис 10 – Подпаянные провода к стрекозе.

5 контакт с 10 контактного черного разъема БК придется притянуть в блок управления двигателем, который находится под ковриком в ногах у пассажира. Как добраться до блока управления двигателем можете узнать, воспользовавшись следующим фото отчетом.

Вот и добрались до блока управления. Прежде чем снимать разъемы с блока управления двигателем, не забудьте скинуть клемму с аккумулятора.

Рис 11 – Блок управления двигателем ауди с 4 2.6.

От блока управления до панели приборов нам нужно будет бросить 2 провода. Отмеряем длину и кидаем провода, не забыв сделать бирки, для того чтобы не перепутать провода когда будем сажать их на разъем. Я бирки делал из изоленты, просто и быстро. Первый провод со стороны приборной панели садим на 5 клемму БК, а на блоке управления на В8. Это будет тот сигнальный провод, по которому БК будет высчитывать все показатели.

Рис 12 – Разъемы блока управления.

Так как у меня двигатель 2.6 поэтому уверенно могу сказать, что нужно цеплять на В8, для остальных двигателей у меня нет 100% уверенности, так как я этого не проверял, но не смотря на это я думаю, что можно доверять следующей схеме.

Рис 13 – Клеммы БК для других двигателей.

Спасибо vkhab добавилась проверенная информация по подключению БК к A6 c4 2.5 tdi - это клемма 49 (черный с синей полосой).

Срезаем с нужного провода изоляцию и припаиваем к нему наш провод, место стыка хорошо изолируем.

Второй провод от панели приборов до блока управления это будет диагностический канал, скажу также, что для двигателя 2.6 это будет В6. Не подсоединив этот провод, мы потом не сможем соединить панель приборов с компьютером и с помощью программы VAG COM сделать определенные настройки.

Есть альтернативный вариант поиска нужного провода, в котором не придется добираться до блока управления. Потребуется лишь открыть пластик, справа у ног пассажира и в красной колодке найти необходимый провод для показаний расчета расхода топлива.

Для примера смотрите на фото ниже, там наглядно показано для ACE.

Известные цвета проводов для других двигателей.
- ABK - белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAD - белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAR - жёлтый провод в красной фишке в ногах пассажира.
- ACE - сине-чёрный провод в красной фишке в ногах пассажира.
- AAH - синий с черной полоской провод в красной фишке в ногах пассажира.
Спасибо Dima Melek за помощь в предоставление информации. Если вам известны цвета проводов для других двигателей, которые являются 100% рабочими, пишите будем очень признательны.

Было создано парочка записей в БЖ по этому поводу, было вслушано множество советов.

Искал очень долго заготовки шкал, хотел максимально приблизить к оригиналу, но увы … не нашел черных таких как в оригинале …

Нигде в интернете так же не нашел шкалу тахометра до 6 тысяч об.
И решил нарисовать свою шкалу, вся проблема в том что я искал шкалы именно в формате Корел Драв, чтобы распечатав размеры совпали один в один с оригинальными …
Кого интересуют могу сбросить на эл. почту, т.к. сюда файлы такого формата прикреплять не умею))) да и это невозможно)))

Далее, по снятию приборки с машины я думаю проблем не возникнет, там откручиваешь два болта на крепление над рулем пластмаски, затем снимаем длинную пластмаску она идет по нузу приборки, там походу дела все поймете, далее откручиваете саму приборную доску и отключаете все штекера и несете ее домой!

Дома вы ее разбираете, на фотографии показано какие болты откручиваете, после этого аккуратно тянете вверх всю плату от корпуса, она легко оттуда вылазит и перед вами те самые шкалы! О_о

Для того чтобы снять стрелки с датчиков топлива и температуры необходимо просто их потянуть вверх и они просто снимаются! А что касается срелок спидометра и тахометра, то я их снять не смог! Чуть потянул их силой и никак, после этого я решил не трогать их и одевал шкалы черерез сами стрелки!

Чтобы снять шкалу надо открутить два черных болтика справа и слева от стрелки! На фото есть отвертки которымия их откручивал!

Я делал ее два раза, разбирал собирал два три и более раза …

Сначала самый первый раз как я делал, я ее разобрав там был ужас: полопано все, лущилось ну я и содрал дальше все и просто наложил на верх бумажку!
После этого все собрал и там где я содрал всю краску где она уже облазила, шкала просвечивалась ночью ужасно некрасиво! Необходимо там где содрал краску на старой шкале все это щательно закрасить перманентмым маркером! Черным! На фото видно, естественно не трогая цифры!

Стрелки я не снимал большие, поэтому одевал через стрелку шкалу! Поэтому диаметр дырки что посередине прорезаем больше! Это кстати говоря необходимо еще и потому что фото бумага довольно плотная! и стрелки не ходят! Поэтому прорезаем больше круг в центре!

Ах да, печатал я шкалы на обычном цветном фото принтере на глянцевой фото бумаге, но маленькой плотности, т.к. матовой небыло …

ИИИИИИ Самое главное, тут есть один секрет! Для того чтобы они хоть как-то просвечивались ночью эти белые шкалы, цифры на компьютере перед распечаткой в файле корел драва я уменьшил + неоригинальный шрифт способствует тому чтобы ваша бумажая подложка просвечивалась ночью! ++++ самый главный секрет! Фото бумагу надо с обратной стороны хорошенько подтереть наждачкой! На сколько ее надо сильно тереть вы определите сами когда прикините на свет и увидите как то место где подтерли просвечивается лучше, я просто на окно ставил и смотрел! Ну и конечно же чем лучше вы подотрете, тем лучше оно будет просвечиваться ночью! Поверьте это важно, разве что лампочки диодные поставить и все равно черным цветом напечатанное сложно будет просветить! Трем наждачкой, главное чтобы дырок небыло))) И тер я так эти подложки около 3-х часов, чтоб не согнуть и так далее … надо быть очень аккуратным! ювелирная работа почти)))

Читайте также: